التلاعب والاتصالات
بالنسبة للبعض ، قد يبدو هذا المزيج غريبًا ، لكن دعونا لا ننسى أن الوسيلة الرئيسية لنقل المعلومات بين السفن في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين كانت إشارات العلم. وحتى خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تكن المحطات الإذاعية موثوقة تمامًا بعد - في نفس معركة جوتلاند ، لم تصل العديد من الصور الإشعاعية المرسلة إلى المرسل إليهم.
الغريب في الأمر ، لكن من حيث الاتصالات "نوفيك" لا تستحق كلمة طيبة واحدة. كان لديه سارية واحدة فقط ، مما خلق مجموعة كاملة من المشاكل. لذلك ، على سبيل المثال ، يشير A. Emelin إلى استحالة رفع إشارات متعددة الأعلام ، على الرغم من أنه ليس من الواضح تمامًا السبب - وفقًا للمؤلف ، فإن وجود سارية واحدة فقط يمكن أن يعقد ، ولكن لا يمنع إشارة مماثلة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، جعل أحد الصاري من الصعب تحديد موقع هوائي التلغراف اللاسلكي. كانت هناك عيوب أخرى لا تتعلق بالاتصال - صعوبة سحب قضبان الكتان ، وعدم وجود حريق صاري ثان على السفينة - وهذا الأخير جعل من الصعب تحديد مسار الطراد في الليل ، مما تسبب في خطر الاصطدام. في الوقت نفسه ، وفقًا لـ A. Emelin ، كانت كل هذه العيوب واضحة حتى في وقت تصميم السفينة ، ولم يتضح سبب عدم مطالبة MTK بإضافة صاري آخر. ربما ، بالطبع ، كان ذلك بسبب الخوف من الحمل الزائد ، فنحن نرى أن المصممين الألمان كانوا يسعون جاهدين لتقليل الأوزان بشكل مثالي ، ولكن في الإنصاف نلاحظ أن نوفيك ليس آخر طراد "صاري واحد" للبحرية الإمبراطورية الروسية. لذلك ، بعد الحرب الروسية اليابانية ، تم بناء الطراد المدرع "بيان" بصاري واحد ، أما الطراد الآخر "روريك" ، فقد تم تصميمه في الأصل كصاري مزدوج ، ولكن أثناء عملية البناء تم التخلي عن أحد الصواري ، إلخ. بشكل عام ، يمكننا القول أن أسباب تثبيت سارية واحدة غير واضحة ، ولكن هذا لم يكن الحل الأمثل ، مما أدى إلى حدوث المشكلات المذكورة أعلاه.
علاوة على ذلك ، لم يكن هذا الحل مناسبًا بأي حال من الأحوال للسفن المعدة للخدمة بسرب. الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى الاستطلاع ، يمكن للطرادات الصغيرة أن تلعب دور السفن التجريبية - كان جوهر هذه المهمة كما يلي. كما تعلم ، فإن قدرات التحكم في السرب في تلك الأوقات لم تسمح للأدميرال بممارسة القيادة من منتصف التشكيل. يجب أن تكون السفينة الرئيسية هي السفينة الرائدة: من المثير للاهتمام أن اليابانيين ، الذين استخدموا بشكل دوري جميع المنعطفات الزرقاء ، كانوا متأكدين من أنهم سيضعون سفينة الرائد الصغيرة في السفن اللاحقة. وهكذا ، كانت المفرزة القتالية بقيادة الرائد ، وإذا تطلب الموقف القتالي منعطفًا "مفاجئًا" ، فقد عُهد بالسيطرة المباشرة على المناورة إلى نائبه المباشر والقائد الأكثر خبرة (بعد الأدميرال الذي ترأس المفرزة).
وهكذا ، إذا أراد الأدميرال إعطاء الأمر إشارة علم ، فإنه بالطبع قام برفعها ، لكن المشكلة كانت أن هذه الإشارة كانت مرئية بوضوح فقط من السفينة التي تتبع السفينة الرئيسية. رأت السفينة الثالثة في الرتب هذه الإشارة ضعيفة ، من الرابعة كانت غير مرئية تقريبًا. لهذا السبب ، وفقًا لقواعد ذلك الوقت ، بعد أن رفعت السفينة الرئيسية الإشارة (على سبيل المثال ، لإعادة البناء) ، كان على السفن أن تتدرب عليها (أي ، رفعها على نفس حبل الراية) وعندها فقط ، عندما كان القائد مقتنعًا بذلك تم ملاحظة الإشارة وفهمها بشكل صحيح من قبل الجميع ، متبوعًا بالأمر "تنفيذ!".كل هذا استغرق الكثير من الوقت ، وليس من المستغرب أن الأدميرالات في تلك الأوقات فضلوا الحكم بالقدوة الشخصية ، لأنه في حالة عدم وجود إشارات أخرى ، كان على بقية السفن ، مع الحفاظ على التشكيل ، اتباع الرائد.
ومع ذلك ، بالطبع ، لا يمكن نقل جميع الطلبات والأوامر عن طريق تغيير مسار الرائد. لذلك ، كانت هناك حاجة لسفن بروفة - يجب أن تكون تلك السفن على الجانب الآخر من السرب من العدو ، وتكرار إشارات الرائد على الفور - على السفينة الموجودة خارج النظام ، ستكون هذه الإشارات مرئية بوضوح على طول كامل خط. "نوفيك" ، كونها طرادًا فائق السرعة ، يمكنها أداء هذه المهمة بشكل جيد بعد أن يكون سرب العدو في مرمى نظر القوات الروسية الرئيسية ، وستختفي الحاجة إلى الاستطلاع ، لكن سارية واحدة لا تزال غير كافية هذه.
ومحطة الراديو كانت بنفس السوء. قدم "جهاز التلغراف اللاسلكي" المتوفر على متن السفينة نطاق اتصالات لاسلكي لا يزيد عن 15-17 ميلاً (28-32 كم) ، ولكن في نفس الوقت ، رفع الأعلام منعت من القيام بذلك. في الوقت نفسه ، أثناء التنقل ، رفض التلغراف اللاسلكي العمل على الإطلاق ، وهو ما ورد في تقرير ستيبان أوسيبوفيتش ماكاروف (عندما كان قائد سرب المحيط الهادئ في بورت آرثر) إلى الحاكم E. A. Alekseev وبرقية إلى V. K. Vitgeft لرئيس مفتشي المناجم ، نائب الأدميرال ك. أوستريليتسكي.
بشكل عام ، قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن الطراد المخصص لجهاز المخابرات كان سيئًا للغاية.
طاقم العمل
كما أن هناك بعض الغموض في عددها ، لأنه عادة ما يتم الإشارة إلى 328 شخصًا ، بينهم 12 ضابطًا. ومع ذلك ، يشير A. Emelin في دراسته إلى أن الطراد ، أثناء نقله إلى الأسطول ، كان يديره "ثلاثة ضباط أركان وثمانية رؤساء ومهندسين ميكانيكيين و 42 ضابط صف و 268 جنديًا" ، أي إجمالي 323 شخص. ليس من المثير للاهتمام أنه في صورة ضباط السفينة يمكننا رؤية 15 شخصًا.
بدراسة قائمة الضباط الذين خدموا في Novik أثناء إقامته في البحرية الإمبراطورية الروسية ، يمكننا أن نستنتج أن تكوينهم هو كما يلي: القائد ، الضابط الكبير ، المدقق ، الملاح ، ضابط المدفعية ، أربعة رؤساء المراقبة وضباط المراقبة ، كبير مهندسي السفن ، ومهندس الآسن ، ومهندس مبتدئ ، ومهندس مناجم ، وطبيب سفينة ، وهناك 14 شخصًا في المجموع ، لكن هذا ، مرة أخرى ، ليس دقيقًا.
أما بالنسبة لظروف الإقامة ، فقد كانت مقصورات الضباط مريحة وعملية ، لكن الظروف التي كان يتواجد فيها باقي أفراد الطاقم اختلفت إلى الأسوأ من طرادات الأسطول الروسي الأخرى. في تلك السنوات ، كان المكان الكلاسيكي الذي ينام فيه البحارة سريرًا معلقًا - وهو نوع خاص من الأرجوحة التي انتشرت على متن سفن العالم. ومع ذلك ، مثل N. O. فون إسن:
"إن التسخين القوي للسطح ضار بالأشخاص الذين يضطرون ، في حالة عدم وجود مكان للتعليق [أسرّة] ، إلى النوم مباشرة على سطح السفينة ، مع طي الأقمشة والسرير عدة مرات تحتها: ترتيب الأشخاص هذا يجعله من السهل أن تصاب بنزلات البرد ولا تعطي راحة مناسبة ".
لاحظ أن تسخين سطح السفينة حدث ، من بين أمور أخرى ، بسبب حقيقة أن مصممي "Novik" ، في محاولة لتفتيح السفينة قدر الإمكان ، استخدموا مشمعًا لتغطية الأسطح ، والتي ، بالطبع ، لم تكن تنتمي إلى مواد مقاومة للحرارة. ولكن إلى جانب ذلك ، كان لمشمع الكثير من العيوب. الشمس ، والهواء المالح ، والحرارة من السيارات والغلايات ، وتحميل الفحم - كانت كل هذه الأحمال التي لم يتمكن المشمع من تحملها لبعض الوقت. لكن. لاحظ فون إيسن أن المشمع الموجود على سطح المعيشة خفف كثيرًا لدرجة أن هناك آثارًا لشخص يمر فوقه ، وبالطبع تمزقه وسرعان ما تحول إلى خرق. في بورت آرثر ، تم استبدال مشمع ، لكنه سرعان ما أصبح في حالة سيئة ، ولم يتم تنفيذ اقتراح وضع صفائح الأسبستوس تحتها لمنعها من التسخين.
لكن المشكلة الحقيقية ، بالطبع ، كانت المشمع على السطح العلوي.هناك أصبح زلقًا للغاية من التبلل ، في حالة هطول الأمطار أو الإثارة القوية ، كان من المستحيل تقريبًا السير على طول السطح العلوي دون التمسك بالسكك الحديدية - ماذا يمكننا أن نقول عن إطلاق النار من البنادق أو القتال من أجل البقاء! وبالطبع ، تحول مشمع السطح العلوي بسرعة إلى ركام (ومع ذلك ، ربما كان للأفضل).
توزيع وزن الطراد
يجب القول أن قائمة وزن الطراد ذو المرتبة الثانية "نوفيك" ليست واضحة تمامًا. لذلك ، يعطي A. Emelin الحمولة التالية من كتل السفينة ، المأخوذة ، على ما يبدو ، من وثائق الإبلاغ الخاصة بـ Shihau (بين قوسين - النسبة المئوية للإزاحة العادية):
الإزاحة الطبيعية - 2719 ، 125 طنًا (100٪) ؛
الهيكل - 1219.858 طنًا (44 ، 86٪) ؛
معدات متنوعة - 97.786 طن (3.6٪) ؛
الآلات والمراجل - 790.417 طن (29 ، 07٪) ؛
المدفعية - 83 ، 304 أطنان (3.06٪) ؛
الذخيرة - 67 ، 76 طناً (2 ، 49٪) ؛
الفحم - 360 طنًا (13 ، 24 ٪) ؛
فريق مع ملابس - 49.5 طن (1.82٪) ؛
المخصصات لمدة 6 أسابيع - 38.5 طن (1.42٪) ؛
مياه عذبة لمدة 8 أيام - 12 طن (0.44٪).
يبدو أن كل شيء واضح ، ولكن في مواد S. O. ماكاروف ، هناك بيانات أخرى - فيلق مزود بإمداد 42 ، 3٪ ، آليات ، مراجل وإمدادات مياه لهم - 26 ، 7٪ ، دروع - 10 ، 43٪ ، مدفعية بذخيرة - 4 ، 73٪ ، أسلحة مناجم - 3 36٪ … يرى مؤلف هذا المقال أن البيانات الموجودة في حيازة ستيبان أوسيبوفيتش غير صحيحة. الحقيقة هي أن مجموع جميع الأسهم من حيث الأحمال الكتلية يعطي 87 ، 52 ٪ ، على التوالي ، فقط 12 ، 48 ٪ للوقود (الفحم). لكن حقيقة أنه في مواجهة الإزاحة الطبيعية للسفينة كان هناك إمداد من الفحم بمقدار 360 طنًا أمرًا معروفًا بشكل مؤكد ولا يمكن الشك فيه. وإذا كانت الكمية المشار إليها 360 طنًا تمثل 12 ، 48٪ من الإزاحة العادية لـ "نوفيك" ، فيتبين أن هذا الإزاحة بحد ذاته هو 2884.6 طنًا ، ولا يظهر هذا الرقم في أي مصادر.
من المثير للاهتمام مقارنة حمولات وزن الطراد Novik مع "إخوانها الأكبر سناً" - الطرادات المدرعة الكبيرة من فئة بوغاتير.
أو ، بشكل أكثر دقة ، مع "Oleg" ، نظرًا لتوزيعات الحمل المتاحة للمؤلف ، فإن قائمته في هيكلها تتوافق مع "Novik" أكثر من غيرها.
كان الوزن النوعي لهيكل "أوليغ" في الإزاحة الطبيعية 37 ، 88٪. يبدو أن Novik لديها أكثر (44 ، 86 ٪) ، ولكن هذه هي الخصائص المميزة لتجميع بيانات الوزن: في البيان الألماني ، تم تضمين السطح المدرع في كتلة الهيكل ، وفي الهيكل الروسي تم إدخاله فيه حساب تحت عنوان "الحجز". باستثناء السطح المدرع (بالنسبة لـ "noviks" البناء المحلي ، "Zhemchug" و "Izumrud" ، كان وزنه 345 طنًا ، ووفقًا لـ S. O. من الإزاحة العادية. وهذا ، مرة أخرى ، تقدير مبالغ فيه ، لأنه ، على ما يبدو ، ظهرت درع غرفة القيادة والأنابيب الخاصة بها من الألمان أيضًا في مقالة "الهيكل" - ببساطة لا يوجد "تحفظ" مقال لـ "نوفيك". ولكن بشكل عام ، يمكن القول أن المبنى المتعلق بمشروع بوغاتير قد تم تخفيفه بشكل كبير. على الرغم من أنه بلا شك ، نظرًا للوزن المحدد الأكبر للبدن ، كان لـ "Oleg" ميزة على "Novik" في صلاحيتها للإبحار والاستقرار ، كمنصة مدفعية.
الآلات والمراجل في Novik أخف بكثير - بسبب استخدام الغلايات "الحاملة للألغام" ، وكذلك بسبب البراغي والأعمدة الأخف وزنا والأكثر إحكاما (من الواضح أنه لأكثر من ضعف ثقيلة "Oleg" التي تتطلبها " كانت نوفيكا "الأكبر قليلاً" تمتلك ما يقرب من 790.5 طنًا بقوة مقدرة 17000 حصان ، بينما كان لدى أوليغ 1200 طن بقوة مقدرة 19500 حصان. أي من حيث القوة المحددة ، نوفيكا "(22 ، 14 حصان / t) كان أعلى بقليل من 36٪ من "Oleg" (16 ، 25 حصان / طن). لكن ، على الرغم من ذلك ، كانت حصة آلات ومراجل "نوفيك" 29 ، 07٪ لـ "نوفيك" ، و 18 ، 63٪ فقط - لـ "أوليغ". ها هو - الدفع مقابل السرعة!
تم حجز Novik لـ 12 ، 48 ٪ من الإزاحة العادية ، ولأوليغ - 13 ، 43 ٪ ، ولكن من الناحية العملية ، كان هذا يعني أن Novik تلقى 345 طنًا فقط من الدروع (مع مراعاة القطع - أكثر قليلاً) ، و " أوليغ "- 865 طنًا. فهل من المستغرب أنه في" أوليغ "لم يكن السطح المدرع فقط أكثر سمكًا (35-70 ملم مقابل 30-50 ملم في" نوفيك ") ، ولكن أيضًا تم حجز المداخن ومصاعد تغذية الذخيرة فوق السطح المدرع (الذي كان غائبًا تمامًا عن Novik). تلقى البرج المخروطي الأكثر اتساعًا درعًا قويًا يبلغ 140 ملمًا ، ومن بين 12 مدفعًا من العيار الرئيسي ، كانت هناك 8 مدافع في الأبراج والمباني.في الواقع ، كان وضع أربع بنادق في الأبراج ابتكارًا مشكوكًا فيه للغاية (معدلات إطلاق مختلفة بمدافع سطح السفينة وكاسمات ، وصعوبات في التحكم المركزي في النيران) ، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار هذا القرار فقط من حيث الحماية ، إذن ، بالطبع ، كانت الأبراج أفضل بكثير من الدروع الهزيلة بنادق "نوفيك".
وبطبيعة الحال ، فإن الشيء الرئيسي هو أسلحة المدفعية. كانت مدفعية وذخيرة "نوفيك" 5.55٪ من الإزاحة العادية ، أو ما يزيد قليلاً عن 151 طناً. علاوة على ذلك ، هناك افتراض معقول بأن الـ 151 طنًا المشار إليها تضمنت أيضًا أسلحة ألغام (لم يتم تحديدها بشكل منفصل ، والوزن الإجمالي لمنشآت المدفعية أقل بكثير من 83 طنًا ، 3 أطنان المشار إليها في البيان). كانت مدفعية "أوليغ" (مع وزن آليات الأبراج ، ولكن بدون درع البرج) تزن 552 طنًا ، ومعها أسلحة الألغام - 686 طنًا ، أو 10 ، 65٪ من الإزاحة العادية! لا شك في أن مدافع "أوليغ" مقاس 12 * 152 ملم ونفس العدد 75 ملم (بدون احتساب 8 * 47 ملم ، 2 * 37 ملم والمدافع الرشاشة) تجاوزت قوة النيران حتى طرادات من فئة "نوفيك".
وهكذا ، نرى أنه على الرغم من استخدام غلايات أخف وزنا ، على الرغم من البرق الشامل للبدن و "الفجوات" الكبيرة في الدروع بالنسبة للطراد المدرع "أوليغ" ، إلا أن الحد الأقصى (سواء بشكل مطلق أو نسبي) المصطلحات) تعرضت لقوة نيران السفينة. كانت هي التي اضطرت للتضحية من أجل السرعة القياسية لـ "نوفيك".
تكلفة البناء
بلغت التكلفة الإجمالية للطراد المدرع من المرتبة الثانية "نوفيك" 3391.314 روبل ، بما في ذلك:
1 - الهيكل (بما في ذلك تكلفة الإضاءة القتالية والسفينة الكهربائية وإمدادات المدفعية) - 913500 روبل ؛
2. الآليات والمراجل - 1702459 روبل ؛
3 - درع - 190578 روبل ؛
4. المعدات العامة - 89789 روبل.
5 - المدفعية - 194808 روبل.
6 - توريد المدفعية - 166864 روبل ؛
7- أسلحة الألغام والهندسة الكهربائية - 72904 روبل.
8. توريد المناجم - 58632 روبل.
أود أن أشير إلى أن تكلفة العقد مع شركة Shikhau كانت مبلغًا أقل - 2870.000 روبل ، لكنها لم تشمل أسلحة المدفعية والألغام مع الإمدادات والذخيرة ، بالإضافة إلى البضائع التي تمر عبرها على ما يبدو. مقال "معدات عامة". إذا قمنا بتلخيص تكلفة الهيكل والآليات والغلايات ، بالإضافة إلى الدروع من الحساب أعلاه ، فسنحصل على 2،806،537 روبل ، وهو ما يشبه إلى حد بعيد مبلغ العقد.
أود أن ألفت انتباه قارئ محترم إلى مثل هذا الفارق الدقيق. كانت تكلفة كل مدفعية الطراد 194.8 ألف روبل. لكن تكلفة الذخيرة بالنسبة لهم (لم يكن الأمر يتعلق بأكثر من ذخيرة مزدوجة) - 168 ، 6 آلاف روبل. أي بقدر المدفعية نفسها تقريبًا. توضح هذه النسبة بوضوح مدى تكلفة وتعقيد إنتاج الذخيرة في تلك السنوات ، ويمكن أن تعطي تفهماً (ولكن ، بالطبع ، ليس عذراً) لرغبة قسمنا البحري في خفض التكاليف في إطار بند الإنفاق البحري هذا. تبرع.
وبلغت تكلفة الطراد المدرع "بوجاتير" المأخوذة من "تقرير جميع الموضوعات عن الإدارة البحرية للفترة 1897-1900" "بآليات ودروع ومدفعية وألغام وإمدادات قتالية" 5509711 روبل. في هذه الحالة ، تكون المقارنة مع "Bogatyr" صحيحة حيث تم بناء كل من "Novik" و "Bogatyr" في أحواض بناء السفن الألمانية ، أي تقليل الاختلاف في الأسعار وثقافة الإنتاج. لكن من الصعب الحكم على نتائج المقارنة بشكل لا لبس فيه.
من ناحية ، بالطبع ، Novik أرخص بكثير - تكلفتها الإجمالية 61.55 ٪ من تكلفة Bogatyr ، ولكن من ناحية أخرى ، اتضح أن 3 Noviks ومدمرة واحدة تزن 350 طنًا ستكلف الخزانة الروسية ولو قليلاً. أكثر من 2 "أبطال". في الوقت نفسه ، من حيث المدفعية ، حتى واحدة "بوغاتير" تفوق 2 "نوفيك" ، فإن سرعة "بوغاتير" ، على الرغم من أنها أقل من "نوفيك" ، لا تزال أعلى من سرعة الغالبية العظمى من الطرادات المدرعة في في العالم ، المقاومة القتالية أعلى أيضًا ، والميزة الوحيدة التي لا جدال فيها "نوفيكوف" هي أن ثلاث سفن من هذا النوع يمكن أن تكون في ثلاثة أماكن مختلفة في نفس الوقت ، واثنتان من طراز "بوغاتير" مبنية بنفس المال تقريبًا - فقط في اثنتين.
الأمر الأكثر إثارة للريبة هو بناء طرادات من فئة Novik على خلفية طراد Bayan المدرع. هذا الأخير ، الذي بني في حوض بناء السفن الفرنسي ، كلف الخزانة الروسية 6964.725 روبل ، أي حوالي اثنين من طراز نوفيك.كان "بيان" أيضًا أدنى بشكل ملحوظ من "نوفيك" في اختبارات السرعة ، لم يكن الطراد المدرع قادرًا على "الوصول" إلى 21 عقدة ، حيث طور 20 ، 97 عقدة. ومع ذلك ، كان "بيان" طرادًا مصفحًا بترتيب برج مكون من مدفعين 203 ملم وكاسمات - 152 ملم ، بالإضافة إلى حزام درع قوي للغاية يصل سمكه إلى 200 ملم.
بعبارة أخرى ، يمكن لكل من "بيان" وزوج من "نوفيك" إجراء استطلاع واكتشاف سرب العدو. لكن كان من الخطير على "نوفيك" قبول معركة مع طرادات العدو لغرض مماثل ، يمكن لزوج من الطرادات الأعداء من المرتبة الثانية أن يدفعهم إلى الوراء إن لم يكن الأمر كذلك. لكن "بيان" لم تكن لتلاحظ مثل هذا العدو. لم يكن بإمكان "بيان" أن يتجه إلى خط الرؤية مع سرب العدو فحسب ، بل يشاهده أيضًا لفترة طويلة ، ويحافظ على الاتصال - ولم تستطع طرادات الاستطلاع التابعة للعدو إبعاده. لهذا ، يجب إرسال الطرادات المدرعة الكبيرة إلى المعركة ، أي لسحق تشكيل المعركة ، الذي لم يكن جيدًا بالقرب من قوات العدو. كانت بيان ، بدروعها القوية ومدفعيتها المحمية جيدًا ، سفينة حربية خطيرة للغاية لأي طراد مدرع ، لكنها يمكن أن تدعم أيضًا قواتها الرئيسية في الاشتباك المدفعي دون خوف شديد من الرد على النيران. كانت مدافع البوارج التي يبلغ قطرها 305 ملم فقط خطرة حقًا بالنسبة له ، ولكن حتى تحت نيرانها ، كان لا يزال بإمكانه الصمود لبعض الوقت. لكن بالنسبة لنوفيك ، فإن أي ضربة من قذيفة ثقيلة كانت محفوفة بأضرار جسيمة.
ومع ذلك ، ستتمتع طرادات دائمًا بميزة كبيرة على واحدة ، وذلك ببساطة لأن هناك طرادين ويمكنهما التعامل مع المهام في مواقع مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك حالات تصبح فيها السرعة العالية حرجة. ولكن ، مرة أخرى ، عند الحديث عن السرعة ، كان الطراد Askold ، على الرغم من أنه لم يكن لديه نفس الاستقرار القتالي الذي يميز طراد فئة Bogatyr ، كان من الواضح أنه متفوق في هذا المؤشر على Novik ، تقريبًا ليس أدنى من الأخير في السرعة (1-1) ، 5 عقدة). تكلف المدفعية "Askold" اثنين من طراز "Noviks" ، وتكلفتها أقل من "Bogatyr" (5196205 روبل). من يدري ما هو الأفضل للأسطول: اثنان من Askolds ، أم ثلاثة Noviks؟
إذا قارنا "نوفيك" بالمدمرات ، فكل شيء غامض هنا. أربع مدمرات تزن 350 طناً ، صنعت لروسيا من قبل "شيخاو" نفسها ، كلفت الخزينة 2993.744 روبل ، أي أن مدمرة واحدة تكلفت حوالي 748 ألف روبل. (بالأسلحة بالطبع). في هذه الحالة ، تبين أن المدمرات الألمانية (من النوع "Kit") كانت سفنًا ناجحة تمامًا. مع تسليح 1 * 75 ملم ، 5 * 47 ملم وثلاثة أنابيب طوربيد عيار 381 ملم ، أصبحت "الحيتان" واحدة من "المقاتلين" الروس الأكثر تسليحًا. في الوقت نفسه ، تمكن الألمان من تزويد هذه المدمرات بتنبؤات ، والتي كان لها تأثير ممتاز على صلاحيتها للإبحار ، وتجاوزت سرعتها 27 عقدة (أثناء الاختبارات ، بالطبع ، كانت أقل في العمليات اليومية). اتضح أنه مقابل تكلفة واحدة من طراز "Novik" ، يمكن بناء 4 ، 5 مدمرات من هذا القبيل ، وكيف نقول أيهما أفضل هنا؟ في بعض الحالات ، قد يكون الطراد أكثر فائدة ، في بعض - المدمرات.
لقد قمنا الآن بمقارنة Novik بمقاتلات من نوع Kit باهظة الثمن. صنعت أحواض بناء السفن المحلية مدمرات بوزن 350 طنًا أرخص - كان متوسط السعر 611 ألف روبل ، ولكن إذا أخذنا "مدمرات فئة فالكون" التي يبلغ وزنها 220 طنًا ، فلن يتجاوز سعرها 412 ألف روبل. اتضح أن أحد "نوفيك" يستطيع أن يبني خمس مدمرات ونصف "350 طناً" أو ثماني مدمرات "220 طناً"!
بشكل عام ، يشير تحليلنا الأولي لـ Novik على مقياس التكلفة / الكفاءة (لا يمكننا التحدث إلا عن التحليل الأخير عندما ندرس المسار القتالي لهذه السفينة) ما يلي. كانت "نوفيك" أرخص بالتأكيد من الطراد الروسي المدرع "القياسي" في إزاحة 6000 - 6500 طن ، لكنها لم تكن سفينة رخيصة بالتأكيد. في واقع الأمر ، اتضح الأمر على هذا النحو - مقابل نفس المال ، سيكون من الممكن بناء إما سلسلة من الطرادات المدرعة الكبيرة ، أو أكثر بنصف مرة من طراز "Noviks" ، والتي كانت أفضل إلى حد ما من الروسية 23- عقدة السفن في السرعة ، لكنها كانت أدنى منها بشكل قاطع في القوة القتالية والاستدامة. هل كان يستحق كل هذا العناء؟ في نهاية دورتنا سنحاول الإجابة على هذا السؤال.
بناء واختبار
كما قلنا سابقًا ، بدأ بناء Novik في ديسمبر 1899.في نهاية فبراير 1900 ، عندما تم وضع الطراد رسميًا ، كان بدنها قد تم رفعه بالفعل إلى مستوى سطح مدرع. تم الإطلاق في 2 أغسطس من نفس العام ، ولكن في 2 مايو 1901 ، دخلت السفينة الاختبارات الأولى ، وتم الانتهاء منها فقط في 23 أبريل 1902. وبالتالي ، كانت فترة الانزلاق حوالي 7 أشهر ، والانتهاء - 9 أشهر ، لكن اختبارات السفينة استغرقت ما يقرب من عام - بشكل عام ، من بداية العمل إلى دخول Novik في البحرية الإمبراطورية الروسية ، استغرق الأمر عامين و 4 أشهر.
من المثير للاهتمام أن بناء السفينة ، من ناحية ، تم تنفيذه بتحذلق ألماني بحت: على سبيل المثال ، قبطان الرتبة الثانية P. F. Gavrilov 1st ، الذي أصبح فيما بعد قائد الطراد ، وأثناء قيامه بالإشراف على بناء Novik وأربعة مدمرات أخرى بوزن 350 طنًا ، تم طلبها أيضًا من Shikhau من قبل الأسطول الروسي ، كان سعيدًا بما يلي:
"الدقة المذهلة لملاءمة أجزاء المجموعة … يمكننا أن نقول بأمان أنه حتى الآن ، لم يتم إحضار بكرة واحدة من المعدن الزائد إلى المنصة ، - الإزميل مفقود ، وجميع الثقوب هي بالضبط نفس."
من ناحية أخرى ، من الغريب أن صانعي السفن الألمان لم يكونوا غريبين على مثل هذا ، فقد اعترف الكثيرون بصفاتهم الروسية البحتة ، مثل الاعتداء والرغبة في "الإبلاغ قبل موعد العطلة". لذلك ، على سبيل المثال ، كانت الشركة في عجلة من أمرها من أجل إطلاق Novik في الماء بعد ستة أشهر من التمديد - وقد تم ذلك فقط من أجل جذب أباطرة روسيا وألمانيا إلى الحفل الرسمي ، الذين كان من المفترض أن يجتمع في مايو ويونيو دانزيج. ولكن بمجرد تأجيل الاجتماع ، بمجرد إلغاء الإطلاق "العاجل" - "تذكر" مدير الشركة على الفور أنه من الأنسب تنفيذ أعمال التثبيت على المنصة …
ليس من قبيل الصدفة أن يُطلق على اختبار آليات السفينة المبنية حديثًا اسم تدريجي - تزداد قوتها تدريجياً ، في مسار عدة مخارج إلى البحر ، للتحقق من مدى "تصرفها" بشكل جيد في ظل الحمل المتزايد باستمرار. لكن ممثلي "شيهاو" ، على ما يبدو ، قد أكلوا بفارغ الصبر ، لذلك ، بالفعل خلال الخروج الأول ، على عكس القواعد المقبولة عمومًا ، أعطوا 24 عقدة. لم يحدث شيء رهيب ، وفي 11 مايو 1902 ، أثناء الإصدار الثاني من Novik ، حاولوا إعطاء السرعة الكاملة. للأسف ، حدث كل شيء في توافق كامل مع المثل "أسرع - اجعل الناس يضحكون": طراد الطراد 24 عقدة 2. وحصلت على كسر في اقتران أحد البراغي. بعد ذلك ، أشرف قائده الأول ب.ف. كتب جافريلوف:
"كان تأثير الآلات ، الذي سمح به المصنع في التحركات الأولى ، هو السبب الرئيسي للاختبارات المطولة وعدد من الحوادث المختلفة."
من بين المخارج السبعة إلى البحر في عام 1901 ، انتهت أربعة منها بانهيار المراوح والآلات. في منتصف سبتمبر ، كان لا بد من مقاطعة الاختبارات بسبب الظروف الجوية ، بسبب رياح الخريف القوية. بالإضافة إلى ذلك ، واجه "Novik" العديد من المشكلات الخطيرة ، ولكن لم يتم حلها بعد: وجود قذائف على أعمدة التجديف ، ومشكلة إغراق قبو الخرطوشة الخلفي (بدلاً من 15 دقيقة المحددة ، "غرق" لمدة 53 دقيقة) ، والأهم من ذلك - في 23 سبتمبر ، تم اكتشاف "حركة كبيرة للبدن في المستوى الأفقي بالقرب من منتصف طول السفينة ، أي بالقرب من غرفة المركبات الموجودة على متنها".
بطبيعة الحال ، كل هذا يتطلب التخلص ، مع مثل هذه العيوب ، لا يمكن للأسطول قبول الطراد ، لذلك كان على نوفيك البقاء لفصل الشتاء في ألمانيا. تم حل كل هذه المشاكل وفي 23 أبريل 1902 أكمل نوفيك الاختبارات الرسمية بنجاح.
كتبت مجلة Die Flotte الألمانية:
"عند توضيح نتائج الاختبار ، تبين أن الطراد نوفيك يفي تمامًا بجميع تلك الشروط الصعبة المنصوص عليها في العقد ، وهو نوع ناجح من السفن العسكرية التي لم يتم الوصول إلى سرعتها أبدًا بهذه الأبعاد. "نوفيك" عمل بارع في صناعة السفن الألمانية ، يجب أن تفخر به كل ألمانية وكل امرأة ألمانية ".
بحذف الحقيقة المسلية أن المقال ظهر في عدد يناير من هذه المجلة الموقرة ، أي قبل أن يكمل Novik الاختبارات الرسمية ، يُترك لنا أن نتفق تمامًا مع الرأي المعبر عنه فيه. يمكن للمرء أن يجادل حول مدى صحة التبرير التكتيكي لهذا النوع من السفن ، ولكن حقيقة أنه كان حقًا نوعًا جديدًا تمامًا من الطراد عالي السرعة ، وكان تصميمه وبنائه مهمة هندسية صعبة للغاية ، والتي تعامل معها بناة السفن الألمان بامتياز ، لا شك.
