بدأت إسرائيل في تطوير دبابتها الخاصة في عام 1972 ، وفي عام 1977 تم تقديم الصور الأولى لنماذج أولية لخزان ميركافا للصحافة. تم عرض أول عرض علني للدبابة في عام 1979 في يوم الاستقلال الإسرائيلي. أدت خصوصية إسرائيل وأفكار التصميم الخاصة إلى إنشاء دبابة قتال رئيسية غير عادية إلى حد ما ، والتي لديها عدد من الميزات المثيرة للاهتمام.
ملامح مبنى دبابة إسرائيلي
قد يبدو غريباً ، لكن القيود الرئيسية على كتلة وأبعاد الدبابات تفرضها معايير النقل بالسكك الحديدية. يجب نقل وحدات الخزان بسرعة عبر مسافات طويلة ، ويجب ألا تسبب MBT مشاكل لمنصات السكك الحديدية أو المرور تحت الجسور والأنفاق. في إسرائيل ، توقعوا مبدئيًا استخدام الدبابة فقط في أراضيها المدمجة والقيام بعمليات النقل باستخدام منصات سيارات خاصة. لم تؤثر الأبعاد والوزن على المصممين ، لذا فإن "ميركافا" هي واحدة من أثقل الدبابات في العالم اليوم. تصل كتلة تعديل Merkava Mk4 إلى 65 طنًا ، ويشير عدد من المصادر إلى قيمة 70 طنًا.
تحدد ملامح مسرح الأعمال العدائية المقترح ضيق القدرات الجغرافية والمناخية للدبابة. "Merkava" غير مخصص للعمليات في ظروف الشتاء الباردة ، والطرق الوعرة في منتصف الطريق ، والرطوبة الاستوائية ، والمستنقعات. عناصرها عبارة عن جبال لطيفة وصحراء جافة وشبه استوائية ، مما قلل من إمكانات تصدير السيارة إلى الحد الأدنى.
تأثر التصميم أيضًا بحقيقة أن الإسرائيليين يفضلون القيام بأعمال دفاعية من مواقع تقع على منحدرات المرتفعات. بناءً على طريقة الإطلاق هذه ، كان من المفترض أن تصطدم القذائف ببرج الخزان. لهذا السبب حاول المصممون نقل حجرة القتال من البرج إلى الهيكل قدر الإمكان وتقليل الصورة الظلية الأمامية.
عامل آخر هو القلق المتزايد على بقاء طاقم المركبة القتالية. تم وضع الطاقم في مكان منخفض وخلفي قليلاً عن معظم الدبابات الحديثة. يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة أمام الخزان ، المحمي بواسطة صفيحة مدرعة ثقيلة ، يتم تثبيت صفيحة درع ثانية بسمك 60 مم من الداخل على مسافة ما. يشغل خزان الوقود التجويف بينهما. تم تركيب لوحة درع أخرى بسمك 20 مم خلف المحرك. بفضل هذا ، تم تزويد طاقم الدبابة بحماية جدية من الضربات الأمامية.
أثناء تطوير الخزان ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لمسألة العمل المريح للناقلات. في الواقع ، انطلق المصممون من مفهوم أن الدبابة هي منزل الطاقم خلال الحرب. على وجه الخصوص ، تم اقتراح مفهوم مثير للجدل للغاية لاستخدام الدبابة على مدار الساعة ، والذي كان من المفترض أن تضع فيه طاقمين - أحدهما في حالة حرب ، والآخر يستريح. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يأخذ الجرحى أماكن طاقم الاحتياط. أدى هذا المفهوم إلى إنشاء حجم بدن غير مسبوق في مبنى الدبابات في العالم الحديث ، والذي انعكس بدوره في حجم الخزان. أدت إمكانية نقل الأشخاص داخل MBT إلى توقف عدد من الخبراء ، حتى أن بعضهم حاول في وقت واحد تمييز "Merkava" كنوع فرعي منفصل من خزانات BMP.يمكن استخدام حجرة القتال في الدبابة لنقل الجنود وممتلكاتهم ، كما تتيح لك إجلاء الجرحى من ساحة المعركة. يوجد في لوحة الدروع الخلفية فتحة بعرض 600 مم تفتح الوصول إلى حجرة القتال.
ميركافا MK1
حتى الآن ، هناك 4 تعديلات معروفة لهذا الخزان. أول "ميركافا Mk1" لم يعد في الخدمة مع الجيش الإسرائيلي. الدبابات الرئيسية لجيش الدفاع الإسرائيلي هي تعديلات Mk2 و Mk3 و Mk4 ، على التوالي. كانت النماذج الأولى من دبابات Mk1 و Mk2 مسلحة بمدفع أمريكي من عيار 105 ملم M68 ، وكان لديها محركات أقل قوة بسعة 900 حصان فقط ، ونظام تحكم أبسط ، وكما يتضح من الأعمال العدائية التي كانت لديهم فرصة فيها. للمشاركة ، الحجز غير كاف. في عملية تحديث الخزان ، سلك المختصون الإسرائيليون طريق بناء جميع المعايير المذكورة أعلاه والتخلص من أمراض الطفولة التي تم الكشف عنها. فكر في أحدث طرازات Mk3 و Mk4.
ميركافا MK3
وفقًا للخبراء البريطانيين ، يبدو أن Merkava Mk3 هي دبابة جديدة تقريبًا وليست Mk2 حديثة. كما في السابق ، كانت القضية الرئيسية للإسرائيليين هي تعزيز حماية المركبات القتالية. تم استخدام الدروع المعيارية لـ MBT "Merkava Mk3". تم تثبيت الوحدات - كتل دروع خاصة - على هيكل وبرج الخزان. لقد عززوا جميع النقاط الضعيفة للسيارة تقريبًا. تلقت التنانير الجانبية دروعًا أكثر تقدمًا. على عكس طراز West German Leopard-2 أو السوفيتي T-80U ، حيث يوجد الدرع المعزز للشاشات الجانبية فقط في منطقة السائق ، فإن مقاومة المقذوف للشاشات الجانبية في Merkava هي نفسها على طول طول الشاشات الجانبية بالكامل. بدن. برج الخزان مغطى بدرع معياري من الأعلى ومن الجانبين.
تتمثل إحدى مزايا استخدام الدروع المعيارية في القدرة على استبدال العناصر التالفة بسرعة حتى في الميدان. فيما يتعلق باستخدام الدروع المعيارية ، أشار الجنرال الإسرائيلي يسرائيل تال إلى أن هذه الدبابة ستكون دائمًا شابة إلى الأبد ، ولن تتقدم في العمر ، ويمكن دائمًا استبدال درعها بأخرى أحدث وأكثر كمالًا. تم إيلاء اهتمام خاص للحماية الشاملة للسيارة ، والتي تم تنفيذها مع مراعاة القتال في لبنان عام 1982. تمت زيادة حماية الخزان من المؤخرة عن طريق تركيب خزانات وقود مدرعة في لوحة الدرع المؤخرة بدلاً من حجرات البطارية ووحدة التهوية والترشيح (FVU). في الوقت نفسه ، تم نقل البطاريات إلى مصدات الراعي ، ووحدة تهوية المرشح إلى الموضع الخلفي لبرج الخزان.
ميركافا MK2
كسلاح رئيسي ، تم تثبيت مدفع 120 ملم على الخزان ، مما زاد بشكل كبير من قوتها النارية. يشبه هذا السلاح من نواحٍ عديدة المدفع الألماني Rh-120 والأمريكي M-256 ، في حين أن نظام التراجع للبرميل على المدفع الإسرائيلي أكثر إحكاما. يمكن إطلاق النار من هذا السلاح بجميع أنواع الذخيرة الألمانية والأمريكية. تتكون ذخيرة البندقية من 48 طلقة. يحتوي برميل البندقية على غلاف عازل للحرارة ، ويتم تركيب قاذف في الجزء الأوسط منه ، والذي يعمل على إزالة غازات المسحوق. لا يتطلب تفكيكه إزالة غلاف العزل الحراري ، ويتم استبدال برميل البندقية دون تفكيك البرج.
يتم تخزين طلقات الخزان في حاويات فردية لمزيد من الموثوقية. خمس طلقات جاهزة على الفور للمعركة وتقع على أرضية البرج الدوار. تعد المجلة والنظام شبه الأوتوماتيكي لتزويد الذخيرة للمسدس جزءًا من AZ قيد التطوير. الآن يقوم اللودر بتحميل المجلة بالذخيرة من الحاويات الفردية. يتم رفع اللقطات باستخدام محرك القدم ، وبعد ذلك يرسلها اللودر يدويًا إلى المؤخرة. يعتقد الإسرائيليون أن مثل هذا المخطط يسمح بحل وسط بين آلية تحميل بسيطة نسبيًا ، تسهل عمل المدفعي وتزيد من معدل إطلاق النار ، ومتطلبات الجيش الإصرار على وجود طاقم دبابة من 4 أشخاص.
يحتوي الخزان على نظام محسن للتحكم في الحرائق من إنتاج شركة Elbit. تلقى المدفعي مشهدًا جديدًا مع القدرة على تتبع الهدف تلقائيًا ، مع تثبيت محور مستقل عن موضع برميل البندقية ، مع تكبير 12x وجهاز تحديد المدى بالليزر. تتميز القناة الليلية لمنظر المدفعي بتكبير 5x. تلقى القائد أيضًا مشهدًا مستقرًا منظارًا بتكبير 14-4x وقناة ليلية مستقلة. يتم توصيل مشهد قائد الدبابة إلى مشهد المدفعي بواسطة قناة بصرية ويسمح للقائد بتنفيذ تحديد الهدف. تم استبدال المحركات الكهروهيدروليكية لتوجيه البندقية وتحويل البرج بالكامل بمحركات كهربائية لتحسين السلامة.
ميركافا MK3
لأول مرة في تاريخ بناء الدبابات الغربية ، تلقى الخزان نظام تحذير من الإشعاع الكهرومغناطيسي. تم تثبيت مستشعرين بزاوية عريضة على جانبي الجزء الخلفي من البرج ، أحدهما فوق فوهة البندقية. توفر جميع أجهزة الاستشعار الثلاثة محيطًا دائريًا ، ينقل المعلومات حول سمت مصدر الإشعاع إلى شاشة صغيرة تقع بجوار مكان عمل القائد.
كان المحرك الأكثر قوة AVDS-1790-9AR بقوة 1200 حصان مسؤولاً عن حركة الخزان. (كان لدى طرازي Mk1 و Mk2 محركات بقوة 900 حصان) وناقل حركة هيدروليكي محسّن. سمح استخدام مثل هذا المحرك للسيارة التي يبلغ وزنها 63 طنًا بالتسارع على الطريق السريع إلى 60 كم / ساعة. بدأت الدبابات الأولى من هذا النموذج في الخدمة مع الجيش الإسرائيلي في أوائل التسعينيات ، وبلغت تكلفة دبابة واحدة 2.3 مليون دولار.
ميركافا MK4
تم عرض MBT Merkava Mk4 الإسرائيلية الجديدة لأول مرة للجمهور في عام 2002. في عام 2004 استقبل الجيش أول كتيبة مجهزة بهذه الدبابات. تم إعادة تصميم تكوين وحدات درع البرج بشكل كبير على الخزان ، وتلقى مدفع الدبابة قناعًا. تمت زيادة درع سقف البرج بشكل كبير ، والذي يغطي الآن السقف بالكامل ، وليس فقط الجزء الأمامي منه. نتيجة لهذه التدابير ، فقد اللودر الفتحة ، ولم يبق على السطح سوى فتحة القائد. وصلت كتلة الخزان إلى 65 طنًا.
من أجل الحفاظ على التنقل ، تم تركيب محرك ديزل مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة (جميع المحركات السابقة مبردة بالهواء) بسعة 1500 حصان على الخزان لأول مرة. يتم تصنيع مكونات محرك الديزل هذا من قبل شركة MTU الألمانية ، ثم يتم تجميعها في الولايات المتحدة الأمريكية بموجب ترخيص من شركة General Dynamics Land Systems ويتم تصديرها إلى إسرائيل تحت اسم محطة توليد الكهرباء GD 883. المحرك مركب في وحدة واحدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات Renk RK 325.
ميركافا MK4
تم تجهيز الخزان بمدفع محسّن عيار 120 ملم ، مصمم لزيادة ضغط غازات المسحوق. جنبا إلى جنب مع البندقية ، تعمل الآن آلية أسطوانة كهربائية جديدة ومحسّنة ، لتزويد القذائف للودر ومصممة لعشر قذائف ، والباقي ، كما كان من قبل ، يتم تخزينه في حاويات فردية مقاومة للحرارة في الجزء الخلفي من الخزان.
تم تحسين نظام التحكم في الخزان. على وجه الخصوص ، تم تطوير قناة التصوير الحراري وجهاز تتبع الهدف التلقائي والمشهد البانورامي لقائد الدبابة. تم وضع كاميرا فيديو في الجزء الخلفي من الخزان ، مما يساعد السائق على التنقل عند الرجوع للخلف.
لأول مرة في تاريخ بناء الدبابات الغربية ، تلقت Merkava Mk4 مجموعة من الحماية النشطة ضد الصواريخ المضادة للدبابات - Trophy. يعمل المجمع في الوضع التلقائي ويتتبع الأهداف في قطاع 360 درجة. على مسافة عدة عشرات من الأمتار ، تكتشف 4 رادارات مثبتة على طول محيط البرج الذخيرة المضادة للدبابات وتعطي الأمر لتدميرها. التكلفة التقديرية للخزان هي 3 ، 7 مليون دولار ، التكلفة التقديرية لمجمع الحماية النشطة Trophy لا تزيد عن 10٪ من تكلفتها.
