أود أن أبدأ بهذا: بسؤال. والسؤال ليس بسيطا ولكنه ذهبي. لماذا نتحدث عن الطائرات نرسم على الفور في رؤوسنا صورة مقاتل ومعها طيار مقاتل؟
أي عندما نتحدث عن البطل الذي يظهر على الفور؟ هذا صحيح ، Pokryshkin أو Kozhedub. نعم هذا صحيح. لكن … بولبين ، سينكو ، تاران ، بلوتنيكوف ، إفريموف؟ قلة من الناس يعرفون هذه الأسماء ، باستثناء بولبين على الأرجح. وبالمناسبة ، كلهم أبطال مرتين في الاتحاد السوفيتي ، طيارو قاذفات. كان لدى Pokryshkin 650 طلعة جوية ، Senko - 430.
لم يسمح بوكريشكين لمقاتلي سينكو بإسقاطهم ، ودمر سينكو كل شيء يمكن أن يصل إليه على الأرض.
كان المفجر البطل الاستخفاف لتلك الحرب.
والآن سنتحدث عن الطائرة التي بدت وكأنها. يبدو أنه حطم حقًا كل ما يمكنه الوصول إليه. وبأداء رائع. وعلى الرغم من أنه قاتل على الجانب الآخر من الجبهة.
ولكن كيف …
يبدأ. كما هو الحال دائمًا - رحلة تاريخية صغيرة ، وقليلاً حتى في الجدول الزمني العام. لكن مثال توضيحي للغاية لكيفية أن المعلومات التي يتم تلقيها في الوقت الخطأ يمكن أن تكون سببًا لهزيمة خطيرة. او اثنين.
لكن في حالتنا ، كانت بداية حرب خاطفة لا مثيل لها في التاريخ حتى الآن.
لذا ، كان التقويم في 2 ديسمبر 1941. قبل الضربة الرهيبة لوجه البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، لم يتبق سوى خمسة أيام قبل بدء غزو جنوب شرق آسيا - ستة أيام.
وصل المركب Z التابع للبحرية الملكية إلى سنغافورة ، معقل بريطانيا في آسيا. كانت هذه البارجة "أمير ويلز" والطراد "ريبالس" ومدمرات "إلكترا" و "إكسبريس" و "تيندوس" و "فامباير".
إذا لم يكن لدى اليابانيين مشاكل من الناحية النظرية مع الجزء الأول (التوزيع في حساء ملفوف بيرل هاربور) ، فعندئذ واجهوا مشاكل في الجزء الثاني من الخطة.
البحرية البريطانية جادة ، فقد أظهر بسمارك الغارق للجميع في العالم أن شيئًا ما يجب القيام به مع المهاجم الصريح Compound Z.
قرر اليابانيون الاستيلاء على جنوب شرق آسيا لسبب ما ، كانت البلاد بحاجة إلى موارد. من المعروف أن كل شيء في اليابان نفسها محزن معهم. وحيث يتم الاستيلاء على الموارد ، هناك حاجة لتسليمها. وهذا هو ، كما فهم الجميع بالفعل ، - القوافل البحرية.
سفينة حربية جديدة بطراد معركة غير سارة. في اتساع المحيط الهادئ أو الهندي ، كان من الممكن مطاردتهم لفترة طويلة وكئيب ، ويمكن لعصابة مغيرة كهذه أن تسبب الكثير من الضرر.
أظهر "الزوجان اللطيفان" "شارنهورست" و "جينيسناو" في ديسمبر 1940 - مارس 1941 ذلك تمامًا من خلال غرق 22 سفينة بحمولة إجمالية قدرها 150 ألف طن والاستيلاء عليها.
لذلك ، راقب اليابانيون البريطانيين عن كثب ، وبعد خمسة أيام فقط ، بينما كان الأمريكيون لا يزالون يلطخون مخاطًا دمويًا على وجوههم ، حصل ممثلو "Mistress of the Seas" على برنامجهم الكامل.
حوالي ظهر يوم 10 ديسمبر 1941 ، استولت الطائرات اليابانية على سفن بريطانية بالقرب من كوانتان ، على الساحل الشرقي لمالايا.
تلقى أمير ويلز 2 طوربيدات على جانب الميناء ، وخلال الهجمات التالية 4 على الميمنة. بعد ذلك بقيت ضربها برفق بقنابل وزنها 250 كيلوجرام وهذا كل شيء ، من البارجة الجديدة كانت هناك دوائر على الماء وذكرى 513 بحارًا ميتًا ، بمن فيهم قائد الوحدة الأدميرال فيليبس.
استغرق اليابانيون ساعة ونصف لتمزيق السفينة الحربية.
"Repals" ، الذي كان يضم طاقمًا أكثر خبرة ، قام في البداية بعمل جيد وتجنب 15 (!!!) طوربيدًا. ومع ذلك ، قامت القنابل التي يبلغ وزنها 250 كجم بعملها وشلّت حركة السفينة. ثم ثلاثة طوربيدات في الجانب - وطارد طراد المعركة البارجة.
حصلت المدمرات على دور الإضافات وسفن الإنقاذ.
والآن اسمحوا لي أن أقدم لكم أحد المشاركين في قصتنا. Mitsubishi G4M ، أحد أفضل قاذفات تلك الحرب. على الأقل مع وجود مؤشرات للضرر يكون بترتيب كامل.
اليابان … حسنًا ، بعد كل شيء ، البلد الأكثر تميزًا.
فقط في اليابان ، كان الطيران بعيد المدى تابعًا للبحرية (IJNAF) وليس للقوات الجوية للجيش (IJAAF). علاوة على ذلك ، كان طيران الأسطول في اليابان بشكل لا لبس فيه أكثر تقدمًا وتقدمًا وأفضل تجهيزًا وتأهيلًا من الأرض.
لقد حدث أنه في إمبراطورية الجزيرة ، ظهر الأسطول في القمة وسحق الكثير ، بما في ذلك تطوير الطائرات والأسلحة والمعدات.
يرتبط تاريخ ظهور بطلنا ارتباطًا وثيقًا برغبات قادة البحرية. أراد قادة البحرية اليابانية مواصلة موضوع طائرة ريكو 96 جيدة نوعًا ما.
يجب أن يقال هنا أن "Rikko" ليس اسمًا مناسبًا ، ولكنه اختصار لـ "Rikujo kogeki-ki" ، أي "طائرة هجومية ، نموذج أساسي".
بشكل عام ، أراد الأسطول طائرة هجومية لدرجة أن كل من يمكنه المشاركة فيها رفض العطاء. لذلك ، تم تعيين ميتسوبيشي لدور الفائز بالمناقصة التي عملت بشكل جيد على موضوع "96 ريكو".
والآن ستفهم سبب وجوب تعيين الفائز بالمناقصة. عندما ترى ما كنت تعتقد أنه يجب أن تكون. قادة البحرية لديهم طائرة هجومية جديدة.
السرعة القصوى: 215 عقدة (391 كم / ساعة) عند 3000 متر.
المدى الأقصى: 2600 ميل بحري (4815 كم).
مدى الطيران مع حمولة قتالية: 2000 ميل بحري (3700 كم).
الحمولة الصافية: هي في الأساس نفس وزن Rikko 96 ، 800 كجم.
الطاقم: من 7 إلى 9 أشخاص.
محطة توليد الكهرباء: محركان "كينسي" 1000 حصان لكل منهما.
ما كان كابوس الموقف: مع نفس المحركات ، بالإضافة إلى ضعفها ، أرادت البحرية الحصول على تحسن كبير في الأداء من حيث السرعة والمدى مقارنة بـ "96 Rikko".
بشكل عام ، كان كل شيء صعبًا للغاية وبدا مشكوكًا فيه إلى حد ما ، حيث كان من الصعب تحسين الديناميكا الهوائية كثيرًا. نعم ، لا يزال (بشكل طبيعي) يجب زيادة النطاق أيضًا.
بشكل عام ، بدا كل شيء مجنونًا جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، كان الكرز الموجود على الكعكة بمثابة سوء فهم واضح لكيفية استخدام هذه الطائرة الهجومية الغريبة بشكل عام ، والتي كان من المفترض أن تجمع بين القاذفة (وليس الغطس ، والحمد لله) ومفجر الطوربيد. وفي أي اتجاه لتطويرها. مفجر أو طوربيد.
أود أن أقول إنهم في Mitsubishi كانوا قادرين إما على القفز فوق أنفسهم ، أو تم إلقاء النفوس بالجملة على الشيطان ، لكن الطائرة لم تنجح فحسب ، بل خرجت بشكل لائق جدًا. وفي الواقع ، كان مهندسو ميتسوبيشي قادرين على تنفيذ جميع المتطلبات شبه الرائعة وغير المبررة تمامًا لقادة البحرية.
بشكل عام ، أصبحت الطائرة في الواقع مجرد تحفة فنية ، خاتمة لقدر ضخم من العمل المنجز.
ربما تم تعيين المصمم الأكثر خبرة من حيث الطائرات متعددة المحركات ، كيرو هونجو.
وأعرب على الفور عن رأيه في أن الطائرة ، من أجل تلبية متطلبات الأسطول ، وخاصة من حيث المدى ، يجب أن تكون ذات أربعة محركات.
سرعان ما اخترق الأسطول المشروع وأمر بطريقة قاطعة ببناء طائرة ذات محركين.
يمكن القول أن هذا فشل في محاولة إنشاء قاذفة يابانية ثقيلة بأربعة محركات ، والتي كلف غيابها اليابان غالياً في نهاية المطاف.
أخذت حريتي في التعبير عن رأي مفاده أن اليابان كانت قوة غريبة للغاية. إن تحقيق أي هدف بغض النظر عن الخسائر أمر مألوف لنا تاريخيًا ، ولكن مع ذلك في اليابان تم ترقيته إلى مستوى عبادة. لكن هذه العبادة أدانت ، في الواقع ، كل اليابان. لكن المزيد عن ذلك أدناه.
وفي الواقع ، حددت قيادة الأسطول المصممين المهام التي كان من المفترض أن تؤديها الطائرة. ومن أجل تنفيذ هذه المهام ، تم التضحية بكل شيء ، لم تؤخذ في الاعتبار على الإطلاق قدرة الطائرة على البقاء وكتلة الحمل القتالي وحياة الطاقم. حسنًا ، كان ذلك نموذجيًا بالنسبة لليابان ، على الرغم من أنه سيكون مناسبًا للصين.
حقيقة أن القوات البحرية سمحت لهونجو بمغامرة صغيرة من خلال استبدال محرك Kinsei الضعيف ، لكن المعتمد رسميًا بمحرك Kasei الأكثر قوة ، والذي تم تطويره في ذلك الوقت بواسطة Mitsubishi ، يمكن اعتباره نصرًا كبيرًا.
أظهر Kasei 1530 حصان في الاختبارات. ضد 1،000 حصان من سابقتها ، ووعدت للتو بتحسين كبير في خصائص سيارة المستقبل.
بشكل عام ، كانت الأمور تتطور بشكل جيد ، وكانت الطائرة جاهزة للدخول في سلسلة ، لكن حدث ما هو غير متوقع. في الصين ، حيث كان اليابانيون يخوضون حربهم العالمية الثانية ، نفذت القيادة عملية كبرى ، تكبد خلالها طيران الأسطول خسائر كبيرة بين "ريكو 96". أُجبرت الطائرات على العمل خارج نطاق المقاتلات ، وسرعان ما استغل الصينيون المسلحون بمقاتلات أمريكية وسوفيتية الصنع. عانى اليابانيون ببساطة من خسائر مروعة في الطائرات.
وأظهر تحليل هذه الخسائر أن المفجرين المتواجدين على أطراف المجموعة قتلوا قبل كل شيء ، حيث لم يتم تغطيتهم بالإسناد الناري من أطقم الجوار. في ذلك الوقت ، لفتت قيادة IJNAF الانتباه إلى البيانات الهائلة لسيارة "1-Rikko" الجديدة ذات الخبرة.
وتوصل أحدهم إلى فكرة رائعة لتحويل الطائرة إلى مقاتلة مرافقة. كان من الصعب إنتاج طائرة جديدة بكميات كبيرة في ظل حقيقة أنه كان من الضروري تعويض الخسائر المتكبدة في الصين ، لذلك تقرر إطلاق نسخة من مقاتلة المرافقة على أساس G4M1 في سلسلة محدودة.
اعترضت إدارة Mitsubishi ، ولكن مع ذلك ، دخلت المقاتلة المرافقة 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (طائرة هجومية بحرية معدلة) أو التعيين القصير G6M1 في السلسلة (وإن كانت محدودة). اختلف عن التصميم الأساسي لـ G6M1 من خلال وجود ناكل كبير مع مدافع إضافية 20 ملم وحماية جزئية لخزانات الوقود بدلاً من حجرة القنابل.
تم الانتهاء من أول طائرتين G6Ml في أغسطس 1940 ، وكما توقعت ميتسوبيشي ، تبين أن الطائرة كانت خبثًا نادرًا. عانت الخصائص الجوية والتكتيكية للمركبة بشكل كبير بسبب المقاومة المتزايدة التي أحدثتها الجندول الهائل مع المدافع ، بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاستنفاد الوقود في غارات المسافات الطويلة ، تغير مركز الطائرة كثيرًا.
ومع ذلك ، عاد اليابانيون باستمرار إلى هذه الفكرة حتى نهاية الحرب. في كل من الجيش والبحرية ، تمت محاولة ترقية كل مفجر جديد تقريبًا إلى طراد طيار مرافقة. مع نفس النجاح تقريبا.
حدثت معجزة في نفس العام 1940 ، عندما طار مقاتل جديد من طراز "ميتسوبيشي" من نوع 0 ، ويعرف أيضًا باسم A6M "Rei Sen" ، ويعرف أيضًا باسم "Zero" (وكيف!). كان للمقاتل الجديد نطاق هائل وكان قادرًا على مرافقة تشكيل القاذفات على طول الطريق خلال الغارات على المدن في الصين. وبعد المعركة الأولى بمشاركة A6M في 13 سبتمبر 1940 بالقرب من تشونغتشينغ ، انتهت مهنة G6M1 كمقاتل مرافقة.
بعد كل شيء ، بدأت مهنة قاذفة قنابل وقاذفة طوربيد.
لقد حاولوا بكل قوتهم تحويل الطائرة من عواقب مهمة فنية غريبة من القيادة البحرية إلى مركبة قتالية حقيقية.
يبدو الأمر غريبًا بالنسبة للسيارة اليابانية ، ولكن كانت هناك محاولات لزيادة بقاء القاذفة الجديدة. لقد حاولوا تجهيز خزانات وقود الأجنحة بنظام تعبئة ثاني أكسيد الكربون ، ومع ذلك ، سرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة بسبب عدم كفاءتها المطلقة. كان جلد الجناح هو جدار الخزان ، لذا فقد يؤدي الحد الأدنى من الضرر إلى ظهور حريق.
كانت هناك أفكار مخيفة فقط ، مثل تركيب لوح مطاطي بسمك 30 ملم على السطح الخارجي السفلي للجناح. قلل الواقي الخارجي المصطنع السرعة (بمقدار 10 كم / ساعة) والمدى (بمقدار 250 كم) ، لذلك تم التخلي عنه.
بالإضافة إلى ذلك ، تم حجز الذيل عن طريق تثبيت لوحين مدرعين بسمك 5 مم على جانبي مسدس الذيل. صحيح أن الغرض من الحجز لم يكن حماية مطلق النار ولكن ذخيرة البندقية! لكن هذه اللوحات لم تستطع حتى إيقاف رصاصة من عيار البندقية ، وقام الفنيون بإزالتها فور وصول الطائرة في الرأس الحربي على الفور تقريبًا.
فقط في التعديل الأخير ، G4M3 ، كانوا قادرين على القيام بشيء ما فيما يتعلق بحماية الدبابات (على الأقل توقفوا عن الاحتراق مثل أعواد الثقاب) ، بطبيعة الحال ، على حساب نطاق الطيران. حسنًا ، منذ أن تمت إزالة الرأس ، فلا داعي للبكاء من خلال الشعر. وفي عام 1944 (في الوقت المناسب ، أليس كذلك؟) تخلوا أخيرًا عن آلات الرنين 7 ، 7 ملم ، واستبدلوها بمدافع 20 ملم.
ومع ذلك ، على الرغم من كل الفظائع ، تبين أن طائرة G4M متعددة الاستخدامات ورشيقة للغاية وسريعة (لطائرة قاذفة). وهو الذي يلعب دورًا كبيرًا في دعم الحرب الخاطفة اليابانية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
في 8 ديسمبر ، دخلت اليابان الحرب مع الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. نعم ، بالضبط في الثامن ، وليس في السابع ، لأنه على الرغم من أن اليابانيين رتبوا بيرل هاربور للأمريكيين في 7 ديسمبر ، ولكن نظرًا لأن هاواي على الجانب الآخر من خط التاريخ ، فقد حان 8 ديسمبر بالفعل لليابان. حقيقة ممتعة.
علاوة على ذلك ، بطلنا ، بدعم من كل نفس "الصفر" ، سحق القوات الأمريكية في الفلبين. كانوا يعرفون بالفعل عن بيرل هاربور وكانوا يستعدون لمقابلة اليابانيين ، لكنهم ظهروا أثناء تغيير مفارز الرحلة ، ودون مقاومة ، حطموا نصف الطيران الأمريكي في الفلبين.
ثم جاء دور البريطانيين. إنه أمر مضحك ، لكن الاستطلاع الجوي الياباني ارتكب خطأ في البداية ، حيث أخطأ في البوارج الحربية اثنتين من ناقلات النفط الكبيرة التي كانت في ميناء سنغافورة. لكن التصوير الإشعاعي للغواصة I-65 قام بعمله وفي 10 ديسمبر ، تلقت بريطانيا أيضًا جرعة الإذلال. ذهب أمير ويلز وريبالز إلى القاع. كانت خسائر اليابانيين 4 طائرات.
في المعارك ، اتضح أن نوع 1 Rikko أو G4M المحرر من القنابل نجا بسهولة من الأعاصير البريطانية.
كتقييم للطائرة ، أقترح مقتطفًا من مذكرات ملازم الطيران البحري الياباني هاجيمي شودو.
"لطالما شعرت بالأسف على اللاعبين من Genzan و Mihoro كلما طارنا في مهمات معهم. أثناء الغارات على سنغافورة ، كانت الفكرة هي الالتقاء فوق الهدف بحيث تسقط قنابلنا في نفس الوقت تقريبًا. ولكن ، عند المغادرة من نفس القاعدة ، كان "Type 1 Rikko" هناك في غضون ثلاث ساعات ونصف ، وظهرت الطائرة "Mihoro" (G3M) بعد ساعة واحدة فقط.
ثم بدأ الرجال من "Mihoro" في السفر قبلنا بكثير. عندما اقتربنا من الهدف ، لحقنا بهم.
لقد أبقوا بالكاد 7500 متر فوق مستوى سطح البحر ، بينما طارنا بسهولة إلى 8500. للذهاب بنفس السرعة ، كان علينا أن نطير في شكل متعرج.
خاف مقاتلو الأعداء من مدافع ذيلنا 20 ملم ونادرا ما هاجمونا. إذا فعلوا ذلك ، لم يكن لديهم سوى الوقت لتمريرة واحدة ، ثم انتقلوا إلى النوع 96 Rikko ، وحلقت على ارتفاع 1000 متر وأبطأ بكثير. وعذبهم …
كما ركزت المدافع المضادة للطائرات نيرانها على النوع السفلي 96 Rikko. غالبًا ما كنا نأكل الآيس كريم في القاعدة لفترة طويلة ونرتاح عندما عاد الرجال من ميهورو إلى منازلهم.
كانت أخطر مشكلة هي ضعف نوع Rikko 1 ، وخلال الحملة الجوية ضد Guadalcanal حصلت G4M على لقبها الشهير "Lighter".
في محاولة للتعويض بطريقة ما عن ضعف مركباتهم في المعارك على Guadalcanal ، حاولت أطقم G4M الصعود إلى أعلى مستوى ممكن ، حيث لن تكون أعمال المدافع المضادة للطائرات والمقاتلين فعالة للغاية.
لكن بشكل عام ، إذا نظرت إلى كل هذا من وجهة نظر شخص عادي ، فإن النقطة ليست حتى مشاكل الطائرة. يتعلق الأمر بالناس.
في البداية ، وعدت بالتعبير عن سبب هزيمة الطيران الياباني. وهنا بالتأكيد لا يتعلق الأمر بخصائص الأداء ، تتمتع الطائرات اليابانية بالعديد من المزايا على التكنولوجيا الأمريكية. وأنا صامت فقط بشأن البريطانيين.
الموقف من الموت. السمة الوطنية التقليدية. نعم ، هذا غريب بالطبع ، لأن مسألة التضحية بالنفس دون داع لم تكن أبدًا جزءًا من تكتيكات القيادة أو مطالبها ، خاصة في تلك الحرب. لكن هذا التقليد الياباني ، الذي نص على أن استسلام المحارب الياباني كان ببساطة غير وارد ، هو مفارقة تاريخية بربرية استنزفت ببساطة الوحدات المحمولة جواً.
فضل أطقم الطائرات التي سقطت ، كقاعدة عامة ، الموت مع سياراتهم ، بدلاً من مغادرة الطائرة بمظلة مع احتمال الاستيلاء عليها. لذلك ، غالبًا ما يتخلى الطيارون اليابانيون ببساطة عن المظلات ، وفي خضم المعركة ، غالبًا ما كان تحية الوداع من قاذفات مضيئة من قمرة القيادة في G4M المحترقة هي آخر عمل للطاقم المكون من سبعة أفراد.
سخيف بالطبع. لكن الحقيقة هي أنه حتى حقيقة أن Mitsubishi قامت بتحديث الطائرة طوال الحرب ، فإن جودة الطاقم تراجعت بشكل مطرد ، وبحلول عام 1943 أصبح من الواضح أن هذا لن يكون جيدًا.
كانت معركة جزيرة رينيل صفحة أخرى تمت كتابتها بمساعدة G4M. قتال الليل. بدون استخدام الرادارات التي كانت هزيلة بشكل قاطع على الطائرات اليابانية. ومع ذلك ، كان للهجوم الليلي الناجح للطائرات اليابانية تأثير محبط على معنويات الأمريكيين وجعل من الممكن إخلاء الوحدات اليابانية من الجزر.
بالنسبة لأطقم الطائرات اليابانية المتمرسين ، كانت هجمات الطوربيد الليلية هي الإجراء القياسي لأطقم التدريب ، لكن الأمريكيين لم يكونوا مستعدين للقتال في الليل. نتيجة لذلك ، ذهب الطراد الثقيل "شيكاغو" إلى القاع ، وتم إنقاذ المدمرة "لا فاليتا".
في جزيرة رينيل ، أثبتت IJNAF أنها لا تزال تشكل تهديدًا ، ولكن في الواقع كانت هذه المعركة الأخيرة التي حققت فيها G4M نجاحًا كبيرًا مع خسائر معتدلة. علاوة على ذلك ، بدأ تراجع الطيران البحري الياباني ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه ، على عكس خصومهم ، لم يتمكنوا من تعويض الخسائر في الطواقم بشكل صحيح.
كان على متن G4M أن الأدميرال ياماموتو ذهب في رحلته الأخيرة.
بحلول عام 1944 ، أصبح من الواضح أن كل شيء ، G4M كان بالفعل قديمًا بشكل ميؤوس منه. وتم استبداله بخليفة ، قاذفة القنابل عالية السرعة "جينجا" ("درب التبانة") ، P1Y1 ، الملقب ب "فرانسيس" من الحلفاء.
وتحول الباقي في عدد كبير إلى حد ما من G4Ms من التعديلات المختلفة إلى العمل الليلي ووظائف الدوريات.
وآخر مهمة G4M في الحرب. في 19 أغسطس ، أحضر الملازم دن شودو في G4M الوفد الياباني لاستسلام المفاوضات. بناءً على طلب الأمريكيين ، تم طلاء الطائرة باللونين الأبيض والأخضر.
مرت الطائرة بالحرب بأكملها. وفقًا للمعايير اليابانية ، كانت طائرة متطورة جدًا ذات أداء جيد. القدرة على المناورة الجيدة ، والسرعة الجيدة لوقتها ، حتى التسلح كان رائعًا جدًا مقارنة بزملائه.
يتكون التسلح الدفاعي للأسلحة الصغيرة من أربعة رشاشات عيار 7 و 69 ملم ومدفع 20 ملم. بالإضافة إلى (في أي مكان آخر ستجد هذا!) مدفعان رشاشان إضافيان!
تم وضع المدافع الرشاشة في قمرة القيادة للملاح ، وبثور علوية وبثوران جانبيان.
كان المدفع الرشاش Marine Type 92 نسخة (ليست جيدة جدًا ، وإلا لماذا احتياطي) من مدفع رشاش Vickers الإنجليزي من نفس العيار وكان مزودًا بمجلات قرص بسعة 97 طلقة (يمكن أيضًا استخدام مجلات لـ 47 طلقة). الذخيرة - سبعة مخازن.
تتكون نفطة نقطة إطلاق النار العلوية من هدية أمامية وجزء خلفي متحرك. قبل إطلاق النار ، تم تدوير الجزء الخلفي حول المحور الطولي ، وتراجع تحت مدفع رشاش. يمكن رمي المدفع الرشاش من جانب إلى آخر. الذخيرة - سبع مجلات قرصية تحتوي كل منها على 97 طلقة.
تم وضع مدفع "ميغومي" البحرية الخاصة من النوع 99 موديل 1 ، في ذيل الطائرة. تم إرفاقه بتركيب هزاز خاص ، مما جعل من الممكن تثبيت البرميل في مستوى عمودي. في الوقت نفسه ، يمكن تدوير هذا التثبيت ، جنبًا إلى جنب مع هدية الذيل الشفافة ، يدويًا حول المحور الطولي. الذخيرة - تم وضع ثمانية براميل من 45 قذيفة في كل منها في الجزء الخلفي الأيمن من مطلق النار وتم تغذيتها على حزام ناقل خاص.
تعديل LTH G4M2
جناحيها ، م: 24 ، 90
الطول ، م: 19 ، 62
ارتفاع ، م: 6 ، 00
مساحة الجناح ، متر مربع: 78 ، 125
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 8160
- الإقلاع العادي: 12500
المحرك: 2 × Mitsubishi MK4R Kasei -21 × 1800 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 430
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 310
المدى العملي ، كم: 6000
معدل الصعود ، م / دقيقة: 265
سقف عملي ، م: 8950
الطاقم: 7.
التسلح:
- مدفع عيار 20 ملم من النوع 99 موديل 1 في برج الذيل ؛
- مدفع 20 ملم في البرج العلوي (مدفع رشاش 7 ، 7 ملم من النوع 92 على G4M1) ؛
- رشاشان 7 و 7 ملم في بثور جانبية ؛
- مدفعان رشاشان (واحد) 7 ، 7 ملم في مقدمة القوس ؛
- حمولة قنبلة تصل إلى 2200 كجم (طوربيد).
يقدر إجمالي إنتاج قاذفة G4M بـ 2435 قطعة.
واحدة من أكثر الطائرات الهجومية فعالية في الحرب العالمية الثانية. طبعا اذا احصينا انتصارات وانجازات حقيقية وليست مدن تقصف الى انقاض. لكننا لن نوجه أصابع الاتهام إلى لانكستر و B-17 ، لكننا نلاحظ ببساطة أنه على الرغم من كل شيء ، تبين أن G4M كانت مركبة قتالية مفيدة للغاية.
