بالطبع ، اسأل أي شخص اليوم عن أفضل طائرة في اليابان خلال الحرب العالمية الثانية ، وسوف يُسمع هدير عظيم ردًا: "صفر !!!"
كما يدفع بعض "المتخصصين" و "الخبراء" بعناد إلى A6M في جميع المخططات ، بغض النظر عن جيران السفينة: القاذفات المقاتلة ، وسفن السطح ، والمرافقة …
هل كان A6M0 وتعديلاته جيدة حقًا؟ أو ربما كان هناك شيء أفضل؟
أعتقد أنه كان. ليس على الفور بالطبع مع مسار الحرب. لكن قبل ذلك أود أن أقول بضع كلمات عن الصفر.
لن أجادل مع أولئك الذين يعتقدون أن هذه كانت سيارة رائعة. هذا مثير للجدل حقًا ، لكن تم تفكيك سفن السطح بالفعل ، وظل الرأي في نفس المكان. كان A6M أكثر من مجرد سيارة غريبة ، لذا …
لذلك سأقترح عليك ببساطة أن تجلس في قمرة القيادة الخاصة به ، وأن تتجه برفقة نفس الزملاء الغريبين نحو "القطط" و "القراصنة" من حاملات الطائرات الأمريكية.
ليس لديك درع. عموما. أي انفجار من مدفع رشاش من عيار البندقية إلى الإسقاط الجانبي أو الخلفي - وستواجهك مشاكل. فيما يتعلق برصاص المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير والمدافع الجوية ، ألتزم الصمت. معهم ، من الأكثر إنسانية أن نذهب فورًا إلى العالم التالي ، دون معاناة.
يمكنك فقط الاختباء خلف المحرك في نصف الكرة الأمامي ، وحتى ذلك بشروط. Kinsei لديك هو نسخة طبق الأصل من فتحة تهوية 9 أسطوانات في خط من Pratt-Whitney R-1689 Hornet من فترة ما قبل الحرب. سيكون أكثر موثوقية مع فتحة تهوية من صفين ، لكن كما يقولون ، لدينا ما لدينا.
صحيح ، على عكس نظيره في التبريد المائي ، يمكن أن يمنحك تنفيس الهواء فرصة. ولا تموت برصاصة أو اثنتين. أو ربما لا.
لكن حتى لو لم تصاب ، مر الرصاص ، محظوظ ، لا يجب أن تسترخي. خزانات الغاز والنفط مشكلة أخرى. هم لا يرتدون الدروع. الخزانات غير محكمة الغلق ولا تمتلئ بغازات العادم.
بشكل عام ، حلم الشخص المصاب بهوس النار وليس طائرة. إذا لم يقتلوا ، فسوف يحرقونها. ما يجب القيام به ، هذا هو ثمن القدرة على المناورة ، سواء في الأفق أو عموديًا. وماذا لو كان Kinsei من Mitsubishi (و Sakae من ناكاجيما) لم يعطوا أكثر من 1000 حصان في بداية الحرب.
لذلك كان لدى Zero القدرة على المناورة والارتفاع والمدى والتسليح اللائق إلى حد ما ، ولكن تم دفع ثمنها غاليًا جدًا: من خلال حياة الطيارين. وبمجرد أن تدرب الطيارون قبل أن تبدأ الحرب في الانهيار مع مسار الحرب ، لم تسر الأمور على الجبهة الجوية بشكل جيد.
من حيث المبدأ ، يشبه الموقف بشكل مؤلم ما قلته عندما كنت أقوم بفحص Me-109 و FW-190 عن كثب. وواجه اليابانيون خيارًا صعبًا - إما أن يصنعوا طائرة أخيرًا وفقًا للنموذج الأوروبي أو الأمريكي ، أو ينتهي بهم الأمر بدون قوة جوية على الإطلاق ، حيث لن يكون هناك طيارون للطائرة.
حسنًا ، ماذا لو لم يكن الأمريكيون والبريطانيون والأستراليون على دراية بشفرة بوشيدو ، ولم يرغبوا في الذهاب إلى المدافع والرشاشات ، مفضلين قصف مقاتلي العدو بالرصاص؟ لحسن الحظ ، لم يكن هؤلاء بحاجة إلى الكثير على الإطلاق.
إذن يا حياتا. المقاتل ناكاجيما كي 84.
يجب أن أقول على الفور أن Kawasaki Ki-61 Hien سيكون لها نفس المراجعة ، لكن للأسف ، لم يتمكن اليابانيون من صنع محرك مبرد بالسوائل. Daimler-Benz DB 601A - المحرك رائع ببساطة ، وقد فعل الألمان كل شيء حتى يتمكن اليابانيون من إنتاجه في مصانعهم ، ولكن ، للأسف ، لم تقلع "Messerschmitt اليابانية". بتعبير أدق ، بالطبع ، أقلع وقاتل ، لكن للأسف ، لا يمكنه أن يعتبره ناجحًا.
لذا فقد فازت شركة Nakajima ، من حيث المبدأ ، بالمنافسة للحصول على هذه الميزة الواضحة. وكانت الطائرة المعنية نوعًا من التنازل بين السلفين Ki-43 Hayabusa و Ki-44 Shoki.بشكل عام ، كان من المفترض أن تحل "حياة" محل كلتا الطائرتين ، ونصّت متطلبات خصائص طيرانها على ذلك.
من ناحية أخرى ، كان من المفترض أن يتمتع الطراز 84 بقدرة على المناورة ليس أسوأ (أو ليس أسوأ بكثير) من Ki-43 ، ولكنه متفوق على Ki-44. وهنا كل شيء واضح ، "هايابوسا" هي مقاتلة تفوق جوي خالص ، هدفها كان مجرد مقاتلين معاديين. والشوكي ، حسب التصنيف الياباني ، هي قاذفة اعتراضية.
بشكل عام ، تم تصميم Ki-84 في الأصل كمقاتلة متعددة الأدوار ذات مدى طويل ، قادرة على محاربة كل من المقاتلين الذين يمكنهم المناورة ولديهم قوة نيران كافية لتدمير القاذفات.
تم توفير المتطلبات لسرعة قصوى تبلغ 640-685 كم / ساعة عند 5000 متر ، وكان من المفترض أن يسمح إمداد الوقود بساعة ونصف للعمل على مسافة 400-450 كم من المطار.
متطلبات خطيرة ، لكن سلطات الطيران اعتقدت أن المحرك الجديد 18 اسطوانة شعاعي ناكاجيما Ha-45 بسعة 2000 حصان. ستكون قادرة على توفير الطاقة المطلوبة.
كان التسلح قياسيًا ، أي أن مدفعين رشاشين متزامنين عيار 12.7 ملم من طراز No-103 تحت غطاء المحرك ومدفعان عيار 20 ملم من طراز No-5 في الأجنحة خارج الدائرة اجتاحت المروحة بعيدًا.
و- ها! - تم احتساب توفير الحماية المدرعة للطيار وتجهيز الماكينة بخزانات وقود محمية.
بدأ العمل في عام 1942 ، وفي نهاية عام 1943 ، انطلقت أول نسختين.
أظهرت الاختبارات أن كل شيء نجح بالفعل. وحول الاختبارات السارية ، لا بد من القول إن الدُفعات الأولى من مسلسل Ki-84-Ia تم إرسالها إلى المعارك إلى Leyte Gulf ، حيث كان كل شيء خطيرًا ومتوترًا.
في المعارك ، أثبت "Hayata" أنه خصم قوي وغير مريح للغاية. يجب أن أقول إن قيادة الحلفاء كانت في حيرة شديدة من مسألة مواجهة الطائرات ، التي كانت لها خصائص طيران متميزة للغاية.
كانت حماية Ki-84 ببساطة ذروة الكمال مقارنة بالمعايير المألوفة لدى الطيارين المتحالفين. الأسلحة قابلة للمقارنة من حيث الكمية ، وكان اليابانيون دائمًا يتمتعون بالترتيب مع جودة المدافع الرشاشة والمدافع.
كانت المفاجأة غير السارة أن Ki-84-Ia كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من جميع مقاتلي الحلفاء ، وعلى ارتفاعات منخفضة ومتوسطة مثل P-51D Mustang و P-47D Thunderbolt وأسرع من جميع طائرات الحلفاء الأخرى….
لقد أفسد الانطباع فقط حقيقة أن النماذج الأولية وتلك التي خرجت من متاجر التجميع العادية كانت لا تزال آلات مختلفة.
عانى إنتاج Ki-84-Ia باستمرار من عيوب في أنظمة الوقود والهيدروليك ، كما أن معدات الهبوط الضعيفة بصراحة قدمت بعض الإزعاج ، ونادراً ما طورت محركات Ha-45 قوتها الكاملة.
لكن العيب الرئيسي في Hayata كان … الطيارين! لاحظ الأمريكيون والبريطانيون ، الذين أجروا اختبارات أثناء الحرب وبعدها ، أنه في أيدي طيار متمرس ، كان Ki-84 هو أخطر عدو. لكننا نتحدث عن أحداث 1944-1945 ، عندما كان الطيارون المتمرسون هم الذين بدأوا ينفدون بشكل كارثي.
خلال 18 شهرًا من الإنتاج التسلسلي ، تم بناء 3473 طائرة من جميع التعديلات. يبدو أنه ليس كثيرًا ، ولكن … من الجدير بالذكر أن ما يقرب من 200 طائرة شهريًا يعد مؤشرًا جيدًا جدًا للصناعة اليابانية ، والتي يتم التعامل معها في نهاية الحرب بواسطة القاذفات الأمريكية. أود أن أقول إنني عملت مثل الساموراي الحقيقي.
وكذلك تم إجراء تحديثات ، ملهمة بشكل عام للاحترام.
تم اتباع Ki-84-Ia بواسطة Ki-84-Ib. بالنسبة للطراز "ب" ، تم استبدال المدافع الرشاشة المتزامنة عيار 12.7 ملم بمدافع No-5 ذات العيار 20 ملم. وهكذا ، بدأ التسلح يتكون من أربعة مدافع عيار 20 ملم ، اثنتان منها كانتا متزامنتين ، مما أعطى مستوى إطلاقًا لائقًا للغاية من حيث الكتلة والدقة.
ولكن بعد ذلك دخل نموذج Ki-84-Ic في السلسلة ، وكانت مهمتها الرئيسية تدمير "القلاع الطائرة". في هذا التعديل ، تم استبدال مدافع No-5 الجناح بـ No-105 بعيار 30 ملم. وهكذا ، نما التسلح إلى 2 × 20 مم و 2 × 30 مم ، وهو ما يتوافق بشكل عام مع أفضل مؤشرات الخصوم.
وعندما دخل المحرك Ha-45-23 بقوة 2000 حصان مع الحقن المباشر للوقود ونظام الاحتراق المنسوخ من MW-50 الألمانية حيز التنفيذ ، زادت مؤشرات السرعة إلى 650-670 كم / ساعة.
كما تمت ملاحظة الدراسة العامة لجميع الوحدات وخاصة تصميم قمرة القيادة. كان الطيار محميًا بمسند رأس مدرع ومسند ظهر مصفح ، وكانت مظلة الفانوس مصنوعة من الزجاج المضاد للرصاص.
كان التقدم واضحًا ، ولكن كان هناك أيضًا ذبابة في المرهم: لم يتمكنوا من تذكر نظام التفريغ الطارئ للمصباح اليدوي ، وبقيت معدات مكافحة الحرائق في أحلام الطيارين.
كانت الطائرة تتمتع بإمكانية تحكم جيدة جدًا ، وكانت مستقرة جدًا أثناء الطيران ، لذلك تم استخدامها عن طيب خاطر كمعترض ليلي. بشكل عام ، أحبه الطيارون ، لأنه بالمقارنة مع سابقاتها ، كانت في الواقع منصة سلاح مدرعة طائرة ، مما جعل من الممكن القيام بالكثير في المعركة باستخدام ماهر.
LTH Ki-84-Ia
جناحيها ، م: 11 ، 30
الطول ، م: 9 ، 85
الارتفاع ، م: 3.38
منطقة الجناح ، م 2: 21 ، 02
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 2698
- الإقلاع العادي: 3602
- الحد الأقصى للإقلاع: 4170
نوع المحرك: 1 x Ha-45-21
القدرة ، حصان: 1 × 1970
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 687
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 409
المدى العملي ، كم: 2968
مدى القتال ، كم: 1255
الأعلى. معدل الصعود ، م / دقيقة: 1302
سقف عملي م: 11582
التسلح: مدفعان عيار 20 ملم (150 طلقة لكل منهما) ، مدفعان رشاشان عيار 12 و 7 ملم (350 طلقة لكل مدفع رشاش) ، قنبلتان زنة 200 كجم.
