أغمض عينيك لمدة دقيقة وحاول أن تتخيل … نفسك. في حلم ، في رواية خيالية ، في حكاية خيالية مخيفة.
أنت طيار. تذهب إلى طائرتك لتأخذ رحلة. معك ، كل شيء واضح إلى حد ما ، لكننا ننظر إلى الطائرة.
محركات بقاء متعددة؟ لا. واحد. نعم ، هذا "ساكاي" من ناكاجيما ، إنه محرك جيد ، لكنه واحد. بسعة تصل إلى 1000 حصان.
درع؟ هل تمزح معي؟ ستتم حمايتك من خلال الإيمان بالميكادو ، وروح بوشيدو ، وما إلى ذلك. لكن لا يوجد درع. على الاطلاق.
التسلح … حسنًا ، تمامًا كما هو الحال مع الدروع. يوجد مدفع رشاش خفيف بحجم 7.7 مم مزود بتغذية المجلة ، وعادة ما يكون في قمرة القيادة الثانية على الأرض. يمكنك محاولة إخافة شخص ما ، لكنني لن أعتمد كثيرًا على النجاح.
دعونا نضيف ، أو نطرح السرعة كحليف. 350 كم / ساعة هو رقم جميل للسرعة القصوى. في الواقع ، إنها 250 كم / ساعة مع حمولة كاملة ، ومن يدخل المعركة فارغة؟
اذن من انت؟ انتحاري؟ نعم ، على ما يبدو ، لكن … خطأ.
أنت طيار في سلاح البحرية اليابانية.
وطائرتك ليست مجرد نعش طائر ، ولكنها جهاز غريب للغاية ، حيث تم ببساطة غزو مناطق شاسعة وحققت انتصارات ليست أدنى من الطائرات الشهيرة الأخرى.
لقد كنت أنت من تجلس في المقصورة الضيقة لهذه المعجزة ، مختنقًا من الأدرينالين ، وتسمع إشارة "التوراة! التوراة! توراة! "، بدأت في التقاط جثث ضخمة من البوارج في الأفق …
كل شيء صحيح. 7.49 صباحًا ، 7 ديسمبر 1941 ، بالقرب من بيرل هاربور.
كان؟ كان.
رحلة إجبارية إلى الماضي. هذا مجرد ماض بعيد جدًا.
من يدري متى ولد الطيران البحري الياباني؟ نعم ، مثل الغالبية خلال الحرب العالمية الأولى. في سبتمبر 1914 ، عندما وصلت طائرة النقل المائي "واكامييا مارو" إلى الصين للقتال ضد البحرية الألمانية.
يتألف تسليح أول حاملة طائرات يابانية من أربع طائرات عائمة من طراز فارمان ، والتي كانت تعمل في الاستطلاع وحتى حاولت قصف شيء هناك. هكذا بدء كل شيء.
كما هو الحال في العديد من البلدان المتخلفة في هذا الصدد ، تم استيراد أول طائرة يابانية. كان هذا حتى عام 1918 ، عندما أسس الملازم البحري Chikuhei Nakajima ، مع Seibei Kawanishi ، شركة طيران.
ومع ذلك ، قرر Kawanishi قريبًا فتح شركته الخاصة ، ونتيجة لذلك ، استقبلت اليابان شركتين طموحتين للطائرات بسعر واحدة. هذا لـ "ميتسوبيشي" المتوفر في ذلك الوقت وغيره.
وفي عام 1923 ، دخلت أول حاملة طائرات يابانية حقيقية ، هوشو ، الخدمة. وكان اليابانيون محظوظين للغاية لأنه في تلك الأيام من البوارج كان هناك رجل يقدر قدرات حاملات الطائرات وقدم مساعدة كبيرة في تطوير هذه الفئة من السفن.
لقد فهم الجميع بالفعل أنني أعني الكابتن إيسوروكو ياماموتو ، في ذلك الوقت قائد مدرسة كاسوميغاور البحرية للطيران.
تم تطوير صناعة الطائرات في اليابان بطريقة أصلية للغاية ، حيث تم إطلاق الطائرات بموجب ترخيص في نفس الوقت ، ومحاولة تصميم الطائرات الخاصة بها. تمت دعوة العديد من المستشارين من الغرب. المستشارون الأجانب مثل فوغت (من رايت) في كاواساكي وبيتي (من بلاكبيرن) في ميتسوبيشي بذلوا قصارى جهدهم لتحسين الطائرة.
نتيجة لهذه السياسة ، ذهبت الدراجة حول العالم لأن الطائرات اليابانية هي نسخ متدهورة من الآلات الغربية. لقد أرضى هذا الوهم تمامًا قادة القوات الجوية والجيش والبحرية ، ولم يفعلوا شيئًا لدحضه ، حتى 7 ديسمبر 1941.
وفي ذلك اليوم الأسود للأسطول الأمريكي ، تبين أن الطائرة B5N كانت واحدة من تلك الطائرات التي كان من المقرر أن تبدد الأسطورة القائلة بأن الطائرات اليابانية لم تكن قادرة على أي شيء.
بشكل عام ، من المستحيل القول أن B5N مثلت شيئًا تاريخيًا.
نعم ، كان لدى B5N عناصر جديدة ، بما في ذلك التنافس على لقب واحدة من أولى الطائرات ذات الأجنحة القابلة للطي في الطيران البحري الياباني. تم وضع الوحدات الدوارة بحيث تتداخل وحدات التحكم في الجناح مع بعضها البعض. تم وضع أسطوانات المحرك في كل جناح ليتم طيها ميكانيكيًا. أيضًا ، تم تجهيز الطائرة بلوحات من نوع فاولر من الطراز الجديد ، والتي تم إطلاقها للخلف وللأسفل خلف الحافة الخلفية للجناح ، بالإضافة إلى مروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الملعب. كان هذا هو الحال ، على الأقل في البداية.
قام النموذج الأولي بأول رحلة له في يناير 1937 ووصلت سرعته إلى 370 كم / ساعة. كان هذا مؤشرا جيدا جدا. ولكن بعد ذلك بدأ تبسيط التصميم. أولاً ، قاموا بإزالة الطي الميكانيكي للجناح ، واستبداله بآخر يدوي ، ثم أزالوا آلية الرفرفة من نوع فاولر. تقرر استبداله بجهاز مبسط يتم فيه تدوير قسم الحافة الخلفية بالكامل إلى أسفل.
تم استبدال المروحة ذات الخطوة المتغيرة بمروحة ثابتة. ولكن في الوقت نفسه ، تم تصميم العديد من النقاط الصلبة لتزويد الطائرة بالقدرة على حمل قنبلة أو طوربيد من الاختيار. علاوة على ذلك ، يمكن إجراء استبدال هذه الوحدات بواسطة أفراد تقنيين مباشرة على سطح حاملة الطائرات.
كان الطيار جالسًا أمام قمرة القيادة مع ضعف الرؤية الأمامية ، وهو أمر طبيعي بالنسبة للمحركات المبردة بالهواء. نظرًا لأن الرؤية الجيدة هي شرط أساسي للعمليات على سطح السفينة ، فقد تم عمل آلية مصعد لمقعد الطيار ، مما رفعه إلى مستوى ارتفاع كافٍ.
كان الملاح / بومباردييه / المراقب موجودًا في قمرة القيادة الثانية متجهًا للأمام ولديه نافذة صغيرة في كلا جانبي جسم الطائرة لمراقبة استهلاك الوقود عن طريق قياس الزجاج على الأجنحة. من أجل التصويب عند إلقاء القنابل ، فتح الملاح أبوابًا صغيرة في الأرض. جلس مشغل الراديو / المدفعي الخلفي مع وجوده عادة داخل مدفع رشاش قمرة القيادة في الخلف.
تم الاتصال بين أفراد الطاقم من خلال أنبوب التفاوض. لم ينغمس الطاقم في التجاوزات مثل معدات الأكسجين وجميع أنواع محطات الراديو الفاخرة.
في هذا الشكل ، دخلت B5N الخدمة في البحرية اليابانية في عام 1937 كمفجر وقاذفة طوربيد قياسية ، وظلت حتى عام 1944. كانت تعرف باسم القاذفة الهجومية على سطح السفينة من النوع 97 موديل 1. وخلال الحرب ، كانت الطائرة تُلقب بـ "كيث".
بشكل عام ، أنا لا أعتقد أن B5N كان معيبًا جدًا من حيث الأداء. إذا نظرت إلى ما ، على سبيل المثال ، تم تجهيز البحرية الملكية لبريطانيا العظمى به ، فهذا هو المكان الذي يتأرجح فيه الحزن والشوق. نعم ، أنا أتحدث عن "Skua" و "Swordfish" المؤسفين الذين اضطروا إلى تحمل السنوات الأولى من الحرب.
على الرغم من أن "سمك أبو سيف" في تارانتو ارتكب مذبحة ، ليست أدنى من بيرل هاربور من حيث وحدة المشارك.
ولا يمكن القول إن الطائرات اليابانية تفوق عددًا من طراز SBD-3 الأمريكي "Dauntless" و TBD-1 "Devastator". أيضا بصراحة لم يتألق مع الخصائص.
لكن دعنا ننتقل مباشرة ليس إلى خصائص الأداء وخصائص الرحلة ، ولكن إلى استخدام الطائرات للغرض المقصود منها.
لذلك ، في نوفمبر 1940 ، أغرقت 21 سمكة من سمك أبو سيف 3 بوارج إيطالية في خليج تارانتو. كانت بمثابة إشارة إلى ياماموتو. "كل شيء ممكن".
درس اليابانيون الغارة على تارانتو بعناية شديدة بالتفصيل ، وزود مينورو جيندا ، الملحق البحري الياباني في بريطانيا العظمى ، ياماموتو بكمية هائلة من المعلومات.
كانت الاستعدادات للهجوم ممتازة. طوربيدات خاصة مجهزة بعربات خشبية وقذائف 406 ملم خارقة للدروع البحرية مع مثبتات ملحومة - حسنًا ، نتائج الغارة الجريئة معروفة للجميع.
30٪ من الضربات المباشرة من قاذفات الطوربيد و 27٪ من القاذفات تعتبر خطيرة. مستوى عال من التدريب بالإضافة إلى مفاجأة - والآن B5N ، التي لا تتألق بخصائصها ، تنشر الأسطول الأمريكي بأكمله مع رفاقه.
ثم بدأت الحرب الخاطفة لليابان في منطقة المحيط الهادئ.وأصبحت B5N نفس آلة الحرب الخاطفة مثل Ju-87 "Stuka" في أوروبا.
الهند الشرقية الهولندية وسيلان وكولومبو وترينكومالي - لوحظ بطلنا في كل مكان. حاملة الطائرات هيرميس والطرادات هيرميس ودورسيتشاير وكورنوال على ضمير B5N.
حاملة الطائرات الدبور. على الرغم من عدم أفضل الأحوال الجوية ، والتي يمكن استخدامها كغطاء ، ووجود المقاتلين ، تم اكتشاف هورنت وفي غضون عشر دقائق تلقت خمس قذائف وضرب طوربيدان في غرف المحرك. وفي النهاية غرق.
ثم تم قطع B5N بواسطة الطراد الثقيل "نورثامبتون" ، الذي كان على وشك أخذ حاملة الطائرات التي فقدت سرعتها في السحب.
بشكل عام ، خاض المفجر / مفجر الطوربيد الحرب بأكملها ، من اليوم الأول إلى اليوم الأخير.
حتى كطائرة للكاميكازي كانت متورطة. بالنسبة إلى "الهجمات الخاصة" ، كانت الطائرات الأكثر استخدامًا هي A6M ، ولكن في عام 1945 ، تم استخدام بعض طائرات B5N في هجمات انتحارية من أوكيناوا.
بعد ميدواي وغيرها من المعارك ، لم يعد الطيران البحري الياباني يتعافى من خسائر السفن الحاملة. لكن B5N ظلت الطائرة التي خاضت الحرب بأكملها حتى نهايتها.
LTH B5N2
جناحيها ، م: 15 ، 50
الطول ، م: 10 ، 20
ارتفاع ، م: 3 ، 70
مساحة الجناح ، م 2: 37 ، 70
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 2279
- الإقلاع العادي: 3800
المحرك: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 378
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 255
المدى العملي ، كم: 990 1
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 395
سقف عملي ، م: 8620
الطاقم: 3
التسلح:
- مدفع رشاش واحد مقاس 7 و 7 ملم من النوع 92 عند تثبيت دفاعي في نهاية قمرة القيادة ؛
- قنابل 6 × 60 كجم ، قنابل 3 × 250 كجم أو طوربيد 800 كجم.
موافق ، الخصائص ليست مثيرة للإعجاب على الإطلاق. لكن الحقيقة هي أن الطائرة قاتلت وفعلت ذلك بفعالية كبيرة. 1200 وحدة هي سلسلة صغيرة بالتأكيد. وقد نجا عدد غير قليل من الطائرات ، ولكن منذ ظهورها لأول مرة في عام 1938 في الصين حتى صيف عام 1945 - يشير هذا إلى أن الطائرة كانت لائقة تمامًا ، على الرغم من النكات اليابانية الأبدية بالدروع والمعدات "الإضافية".
اتضح أنه ليس بالضرورة أن تتمتع الطائرة التي سقطت في التاريخ بخصائص أداء استثنائية أو عددًا كبيرًا من النسخ المصنعة. يمكنك أيضًا القيام بذلك بشكل مختلف: ليس حسب الرقم.
