الطائرات المقاتلة. ليس أسد ، بل سيدة من بين الفلاحين

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

نعم ، بالحديث عن السيارات السوفيتية والألمانية والبريطانية والأمريكية واليابانية ، فأنت تريد عاجلاً أم آجلاً طرح شيء مثل … الرومانية أو الإيطالية أو الفرنسية.

لا يعني ذلك "لقد قاتلنا أيضًا" ، لأننا قاتلنا ، لا كلمات ، بعض (مثل "Dewuatin" D.520 المذكور سابقًا) على ثلاث جبهات في وقت واحد ، ضد الجميع. حسنًا ، نظرًا لوجود مثل هذا المقاتل في تاريخ القوات الجوية الفرنسية ، فلماذا لا يوجد قاذفة؟

نعم ، هناك مفجر خاض الحرب بأكملها. لم يقتصر الأمر على تزلجه على الحرب العالمية الثانية بأكملها من اليوم الأول إلى اليوم الأخير ، بل تحول أيضًا إلى كبد طويل بالكامل ، حيث خدم ما يصل إلى 20 عامًا بعد الحرب ، و 4 سنوات أكثر من Dewuatin.

بالإضافة إلى كل شيء ، كانت الطائرة رائعة في وقتها. خاصة عندما تنظر إلى المراوغات المعمارية والتجاوزات في الطائرات القاذفة الفرنسية في أواخر الثلاثينيات.

توافق ، على خلفية هذه الصناديق ، التي كانت أيضًا أقرانه ، فإن LeO-45 هي ببساطة تحفة فنية من حيث الديناميكا الهوائية والنعمة. أخيرًا ، تمكن المصممون الفرنسيون من ركوب طائرة جميلة وجميلة حقًا.

الطائرات المقاتلة. ليس أسد ، بل سيدة من بين الفلاحين

ثم بدأ كل شيء ، في أوائل الثلاثينيات المباركة ، عندما سادت عقيدة دوي في السماء. كان اتباع افتراضات هذه العقيدة هو أن الرعب الطائر (من حيث الجماليات) مثل Bloch MB 200 و 210 و Amiot 143 و Potez 540 و 542 و Farman 221 و 222 و LeO 257bis ولدت في فرنسا.

هذه "الطرادات الطائرة" التي تبدو زاحفة إلى حد ما ، محمية بأبراج نيران دائرية مزودة بعدة رشاشات ، ولكنها بطيئة ، مع قدرة غير مرضية على المناورة ، على التوالي - بلا حماية تمامًا أثناء النهار ، دون مرافقة مقاتلة ، فوق أراضي العدو في مواجهة معارضة من الدفاع الجوي ومقاتلي العدو.

بعد ختم هذه الوحوش ، غير الفرنسيون رأيهم وأصدروا مشروعًا ذا طبيعة مختلفة تمامًا.

كان من المفترض أن تبلغ سرعة القاذفة الجديدة 400 كم / ساعة على الأقل (!) كجم ، مع حمولة زائدة تصل إلى 1500 كجم ، بمدى يصل إلى 1200 كم.

كان من المتصور أن تعمل هذه الطائرات حصريًا تحت غطاء المقاتلات ، ولكن مع ذلك ، يجب أن يكون التسلح الدفاعي كافياً. الشيء الوحيد الذي تمت التوصية بإزالته هو برج القوس. تبين أن نقطة إطلاق النار هذه والديناميكا الهوائية العادية هي أشياء غير متوافقة بشكل جيد.

كانت العديد من الشركات تعمل في المشروع ، لكن مصممي LeO كانوا قادرين على ابتكار العديد من الابتكارات التي ضمنت لهم الفوز في المنافسة.

بادئ ذي بدء ، بطريقة أصلية للغاية ، اقترحوا وضع حماية نصف الكرة الخلفي على مدفع 20 ملم من Hispano-Suiza. لا أحد فعل ذلك حقا. لكن الفكرة ظهرت ، لأنه كان لهذا أن الريش كان متباعدًا ، ولم يتعارض مع التصوير.

تم وضع المدفع الرشاش الذي يحمي نصف الكرة السفلي داخل السيارة المدرعة القابلة للسحب. هذا هو ، كل شيء للديناميكا الهوائية. تم تخفيض الطاقم إلى أربعة أشخاص ، وإسناد مهام الملاح والقنبلة إلى مساعد الطيار.

تم إصدار النموذج الأولي LeO 45 قبل منافسيه وقام برحلته الأولى في 16 يناير 1937. مع محرك Gnome-Rhone 14P بقوة 1200 حصان ، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 515 كم / ساعة. لكن اتضح على الفور أن مساحة أسطح الذيل الرأسية لم تكن كافية أثناء الإقلاع وأثناء الصعود. اضطررت لوضع اللمسات الأخيرة على عجلة القيادة على الفور.

بعد تجربة المحركات من جنوم رون ، تم تجهيز الطائرة بمحركات Hispano-Suiza 14Aa 6/7 ، مراوح Hispano-Suiza ثلاثية الشفرات مع درجة متغيرة في الرحلة. طور المحرك المبرد بالهواء 980 حصان. عند مستوى البحر 1080 حصان عند الإقلاع و 1120 حصان. على ارتفاع 4000 م.

في التجارب مع Hispano-Suiza ، تم الوصول إلى السرعة القصوى على ارتفاع 4000 م - 480 كم / ساعة. يناسب الجميع ، وتلقى Liore et Olivier طلبًا مسبقًا لـ 100 طائرة ثم تبعه عقد آخر لـ 480 طائرة. في المجموع ، بلغت طلبات LeO 45 1549 نسخة.

في 11 مايو 1940 ، قامت 10 طائرات من المجموعة 6 ، مغطاة بـ 18 مقاتلة من طراز MS 406 ، بأول طلعة جوية لها. كانت الأهداف عبارة عن أعمدة مزودة بمحركات على طريق ماستريخت-تونجري السريع والجسور فوق قناة ألبرت. تم تنفيذ الهجوم من ارتفاع 500 متر ، وأسقطت طائرة واحدة ، ومن بين التسعة الذين عادوا في اليوم التالي ، كانت واحدة فقط جاهزة للإقلاع. البقية ، كما يقولون ، كانت "في المنخل"

بعد 10 أيام ، في 21 مايو ، بعد أن نفذت 140 طلعة جوية ، وأسقطت 120 طنًا من القنابل وفقدت 41 سيارة (16 فوق الأراضي التي يحتلها العدو) ، تم سحب المجموعة السادسة إلى العمق لإعادة تشكيلها. بطريقة ما لم تعد تشعر بأنها "حرب غريبة" ، أليس كذلك؟

قاتلت الوحدات المسلحة بـ LeO 45s على جميع الجبهات. ومع ذلك ، أعطت الطائرة فرصة لإكمال المهمة بنجاح والعودة إلى الوطن. صحيح ، إذا لم يكن هناك غطاء مقاتل ، فعادة ما ينتهي كل شيء بحزن.

قاتل LeO 45 في فرنسا ، وطار لتفجير مصانع BMW في ميونيخ ، وهاجم أهدافًا عسكرية في إيطاليا ، وقاتل عدد من الوحدات في شمال إفريقيا.

تم إجراء آخر رحلة نهارية لـ LeO 45 خلال حملة 1939-40 بعد ظهر يوم 24 يونيو بواسطة 11 طائرة ، مرة أخرى من Groupement 6.

ثم حدث الاستسلام في 25 يونيو. وانتهى العمل العسكري في أوروبا بالنسبة لفرنسا.

إذا تحدثنا عن مساهمة القاذفات في المقاومة في الفيرماخت ، فوفقًا للمجموعة 6 ، توجد مثل هذه البيانات: أكثر من 400 طلعة جوية جماعية ، وإسقاط 320 طنًا من القنابل ، وتم إسقاط 31 LeO 45 بواسطة مدافع العدو المضادة للطائرات أو مقاتلا ، تم شطب 40 بسبب أضرار القتال أو كسر على الأرض و 5 فقدوا في حالات الحوادث.

ربما قاتلوا بعد كل شيء.

ثم استمرت الحرب في شمال إفريقيا ، حيث قاتلت طائرة LeO 45 أيضًا ، ومثل العديد من الطائرات الفرنسية ، على جانبي الجبهة.

شارك LeO 45s في أسراب مختلفة في غارات قصف يومي 23 و 24 سبتمبر 1940 على جبل طارق البريطاني انتقاما للهجوم على داكار. تم نقل عدد من الآليات في ثلاثة أسراب إلى سوريا. قامت هذه الأسراب بما مجموعه 855 طلعة جوية. تم فقدان 5 من طراز LeO 45s في المعركة ، وتم تدمير 12 على الأرض و 11 تم إيقاف تشغيلها بسبب الحوادث.

في أبريل 1941 ، سمح الألمان باستئناف إنتاج الطائرات في المنطقة غير المحتلة من فرنسا. منحت وزارة الطيران في حكومة فيشي للمصانع عقدًا لإنتاج 225 LeO 45 في Ambier. للإنتاج ، تم استخدام الوحدات والأجزاء التي تم جمعها في كلا منطقتي فرنسا. تم إنتاج 109 سيارة ، والتي ذهبت لتجديد الأجزاء ، ومقرها بشكل أساسي في إفريقيا.

تم نقل العديد من طائرات LeO 45s إلى سلاح الجو الملكي الإيطالي وحلقت مع 51st Bomber Group و Bomber Aviation School.

بشكل عام ، لم يكن Luftwaffe LeO 45 كمفجر مهتم على الإطلاق. كانت طائراتهم أفضل ، ولكن كطائرة نقل ، تم استخدام LeO 45 من قبل الألمان عن طيب خاطر. حتى في وقت واحد ، في المصنع في Marignane ، تم إنشاء إنتاج تعديل النقل LeO 451T لنقل الوقود والأفراد.

يمكن أن تحمل هذه الطائرات المعدلة ثمانية براميل وقود سعة 200 لتر أو 17 جنديًا. لم يكن عدد LeO 451 الذي تم تحويله إلى متغير LeO 451T في Marignane في 1943-44 كبيرًا جدًا ، ولكن في عام 1943 تم تجهيز هذه الطائرات بمجموعة النقل الجوي KGrzbV 700.

"الأفريقية" ، أي التي تم الاستيلاء عليها هناك ، قامت LeO 45 التي تحمل شارة القوات الجوية الأمريكية بنقل البضائع من موانئ المغرب إلى المطارات الأمامية في تونس والجزائر.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، نجا 67 LeO 45. كان 45 منهم في شمال إفريقيا و 22 في فرنسا ، معظمهم في حالة سيئة للغاية.

خلال عامي 1945 و 1946 ، استولت المديرية الفنية لصناعة الطيران على 14 طائرة من تلك التي تركت في فرنسا وأعادتها إلى مصنع SNCASO في Marignane لإعادة العمل.

تم تعديل أحد عشر منهم في إصدار LeO 451E (E - Essais - Research) واستخدموا كمختبرات طيران وناقلات ، على سبيل المثال ، لإطلاق الصواريخ.

تم إعادة تصميم LeO 45s وتشغيلها كركاب (يمكن أن يتحرك 6 ركاب 3500 كم بسرعة 400 كم / ساعة) ، والبحث والإنقاذ ، وطائرة خدمة الخرائط.

تم إسقاط آخر اثنين من LeO 45s من SAR في سبتمبر 1957!

هكذا خدمت الطائرة. كان هناك عدد قليل من المعمرين مثله. هذا يدل على أن الطائرة كانت جيدة جدا. بالطبع ، كانت هناك أيضًا لحظات سلبية ، لكن حتى في ظروف الحرب حاولوا خوضها.

على سبيل المثال ، التسلح الدفاعي من مدفع Hispano-Suiza HS 404. هذا سلاح جيد جدًا ، ولا شك في ذلك. بالإضافة إلى أن العارضة المركزية لا تتداخل مع استخدامها. ومع ذلك ، تعلم الألمان ، وتعلموا بسرعة كبيرة ، أنه يمكنك الاختباء خلف غسالة الريش ، ومعادلة السرعة وفتح النار بهدوء.

لسوء الحظ ، بدون غسالة الدفة ، كان من الصعب جدًا على الطائرة الطيران.

كان العيب الثاني هو تصميم البندقية نفسها. كانت المجلة المكونة من 60 جولة ثقيلة ومرهقة. واستبداله في بعض الأحيان في لحظة غير مناسبة للغاية أصبح قاتلاً للطاقم والطائرة بالكامل.

ومع ذلك ، لم يكن LeO 45 ضحية. كانت هناك حالات من المعارك الشرسة للغاية بين مقاتلي LeO 45 و Luftwaffe. ومع ذلك ، كانت الطائرة الفرنسية تتمتع بسرعة جيدة والقدرة على المناورة. حافظ التاريخ على تقارير (على كلا الجانبين) عن المعركة في 6 يونيو 1940 ، عندما تراكمت 15 مقاتلة من طراز Messerschmitt Bf-109 و Bf-110 على 14 LeO 45s. أسقطت القاذفات ثلاث مقاتلات معادية ، وفقدت خمسة من طائراتهم.

وفي عام 1942 ، بأمر من حكومة فيشي وبإذن من قوات الاحتلال الألمانية ، تم تعديل تسليح LeO 45.

عند الحديث عن خصائص رحلة المفجر ، يمكننا أيضًا أن نقول ما يلي: لم تكن الطائرة جيدة أو سيئة بشكل لا لبس فيه.

في البداية كان هناك الكثير من "الغارات" على ليو 45 ، كانت الطائرة غير عادية بالنسبة لغالبية الطيارين الفرنسيين. عند الإقلاع وبسرعات منخفضة ، كان يتصرف ببساطة مثير للاشمئزاز ، "طاف" و "غرق".

نتيجة لذلك ، اكتسبت بطبيعة الحال سمعة طائرة خطرة لا ترحم.

ومع ذلك ، بمجرد أن أقلعت LeO 45 واكتسبت السرعة ، تغيرت على الفور. علاوة على ذلك ، أصبح من السهل التحكم فيه بوضوح ، بدون حمل قنبلة ، كان LeO 45 يؤدي بسهولة مجموعة كاملة من الأكروبات.

بشكل عام ، سيدة متقلبة للغاية.

لكن قدرة القاذفة على الانقلاب في السماء هي التي جعلت من الممكن إعادة تدريب عدد كبير من الطيارين عليها. تم التعامل مع عدم ثقة الطاقم بالطريقة الكلاسيكية - قام طيارو الاختبار برحلات تجريبية مذهلة في مراكز إعادة التدريب وفويلا - أفسح التحيز المجال للحماس.

على العموم ، كانت الطائرة جيدة جدًا. القدرة على المناورة ، وسرعة تصل إلى 480 كم / ساعة ، وتسليح دفاعي عاقل (خاصة عند إضافة مدفعين رشاشين آخرين إلى المدفع) ، وحمل قنبلة جيد ونطاق عمل بجدارة وضع LeO 45 في خط مع أفضل ممثلي القاذفات المتوسطة في ذلك الوقت.

لم تفز الطائرة لافروف فقط لأنه لم يتم استخدامها بشكل صحيح ولفترة قصيرة.

وليس خطأ الطائرة أنها استُخدمت في محاولات لوقف طوابير من القوات الألمانية في هجمات من علو منخفض وبدون غطاء مقاتل. كان لدى Wehrmacht بالفعل أسلحة مناسبة مضادة للطائرات في هياكل الفوج ، ولم تسمح Luftwaffe ببساطة بتحقيق الإمكانات الكاملة لهذا القاذفة.

لكنها في الحقيقة كانت القاذفة الوحيدة للقوات الجوية الفرنسية القادرة على القتال في الحرب العالمية الثانية. حارب.