تلقت مركبة خاركوف T-64 معمودية النار على نطاق واسع في الصراع وتعديلاتها العديدة في إقليم جنوب شرق أوكرانيا. وكما اتضح ، من نواح كثيرة ، كانت الدبابة الثورية غير مستعدة للحرب. منذ منتصف الستينيات من القرن الماضي ، أعرب العديد من المتخصصين في الدفاع عن شكوكهم حول استصواب وضع الدبابة في الإنتاج. لكن كتاب خروتشوف الشهير "لنأخذ!" في ميدان الدبابات في Kubinka وقام كبير المصممين A. A. موروزوف بعملهم.
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الأمين العام تحدث عن استحسانه بشأن الدبابات ، التي تم اختبارها بالفعل بالكامل ، وكان هناك حوالي 90 منها مبنية. بحلول ذلك الوقت ، كان قرار إطلاق مجموعة تجريبية من T-64 قد اتخذ بالفعل من قبل مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (رقم 693-291 من 4.07.1962). وفقًا لـ GB Pasternak ، أحد المحاربين المخضرمين في GABTU ، فإن T-64 بها مجموعة كاملة من أوجه القصور ، والتي يصعب إصلاحها بشكل كبير. بادئ ذي بدء ، إنه محرك ديزل ثنائي الأشواط بخمس أسطوانات 5TDF مع عمودين مرفقيين ، والذي يتميز بموثوقية منخفضة ، فضلاً عن متطلبات عالية للصيانة والتشغيل. حتى في الوثائق الرسمية ، أوصي بنقل الدبابات فقط إلى أطقم ذوي خبرة عالية المؤهلات. أصبح المحرك صداعًا لنواب رؤساء الوحدات القتالية للجزء الفني. كان محرك 5TDF من نواح كثيرة محركًا خامًا بصراحة - حساسًا للسخونة الزائدة ، ووجود الغبار في الهواء ، وكان أيضًا بداية باردة صعبة. على سبيل المثال ، في الميدان ، في حالة حدوث تسرب طارئ لمضاد التجمد ، كان من المستحيل ببساطة إضافة الماء إلى نظام التبريد ومواصلة المسيرة. كان غلاف التبريد لكتلة الأسطوانة يحتوي على مجاري رفيعة سرعان ما أصبحت مسدودة بالحجم ، مما أدى إلى تشويش المحرك. وفقًا لتذكرات الناقلات المحترفة ، لم تكن قابلية الخدمة لصهاريج الديزل 5TDF في أي وحدة قريبة حتى من 100٪. من المعروف أن الهدف اللذيذ لأي "خارقة للدروع" هو سعة ذخيرة الدبابة ، وهنا لا تكون T-64 على قدم المساواة على الإطلاق. لا يمكن تبرير موقع حامل الذخيرة الميكانيكي من نوع الكابينة ، عندما يجلس الطاقم محاطًا بشحنات البارود (حتى مستوى حلقة البرج) ، إلا في هجوم أمامي ، عندما لا يمكن لسلاح مضاد للدبابات أن يصيب السيارة في ضعف التوقعات الجانبية. يتطلب هذا تفاعلًا وثيقًا على الأقل مع المشاة أو المركبات المدرعة الخفيفة. ومع ذلك ، فإن تجربة الأعمال المضادة لحرب العصابات في جنوب شرق أوكرانيا تظهر أن الدبابة تتعرض للهجوم من جميع الزوايا ، و "التقارير المصورة" مع عواقب المعارك هي دليل بليغ على ذلك. لقد انهارت هياكل T-64 ببساطة من انفجار BC ، وألقيت الأبراج عشرات الأمتار ، ودُمرت أطقم … بالمناسبة ، كان أحد أسماء حل التخطيط بين الناقلات هو "برميل البارود".
دمرت T-64A. المصدر: lostarmour.info
دمرت T-64BV. المصدر: lostarmour.info
دمرت T-64BV. المصدر: lostarmour.info
يجادل بعض الخبراء بأن تدمير T-64 يمكن أن يتم بمدفع BMP-2 عيار 30 ملم أو حتى 12.7 ملم "كليف" - الخزان به مناطق ضعيفة كافية. كان السبب في ذلك هو الرغبة شبه الجنونية للمصممين السوفييت (بطبيعة الحال ، وفقًا لاختصاصات وزارة الدفاع) لتقليل حجم ووزن السيارة المدرعة.بالطبع ، تتميز Nizhniy Tagil T-72 أيضًا بالقدرة على رمي برج ، لكن حامل الذخيرة الخاص بها لا يزال موجودًا تحت الأرض في وضع أفقي ، مما يقلل من احتمالية التعرض للضرب. علاوة على ذلك ، في T-64 ، توجد بعض القذائف خلف ظهر السائق ، مما يسد مخرج الطوارئ الخاص به. هناك حالات معروفة عندما سقطت دبابة في حفرة بالماء ، وتم إغلاق فتحة المحرك الميكانيكي بمدفع لم يتم توجيهه إلى الجانب ، مما أدى إلى وقوع مأساة - لم يكن هناك وقت للقيادة الميكانيكية لتفكيك الذخيرة رف خلف الظهر. وفي حالة نشوب حريق ، سيكون من الصعب للغاية على السائق الخروج عبر حجرة القتال. عدم وجود آلية لطرد الخراطيش الفارغة ، المطبقة في T-72 ، لا يحسن المناخ داخل الخزان. كان الضحية التالية للصراع من أجل الوزن هو الهيكل الهش لخزان خاركوف. يتم تكييف اليرقات المخرمة خفيفة الوزن للمركبة إلى حد كبير للحركة على التربة الصلبة إلى حد ما ؛ في حالة الطرق الموحلة ، تقل حركة الخزان بشكل كبير.
بقايا T-64BV. المصدر: lostarmour.info
تشير بعض المنشورات المتخصصة إلى عيب آخر في الهيكل - استحالة سحب خزان الطوارئ مع المسارات المفقودة. في رأيهم ، فإن الخزان ، مثل المحراث ، يحرث التربة ببكرات صغيرة ، والتي ستدفن فيها نفسها في النهاية. في الوقت نفسه ، لن يقوم أحد بإخلاء الدبابات بدون مسارات - بمثل هذه السخافة ، ستدخل كل من T-72 و T-90 و Leopards الأرض بثبات. بالمقارنة مع T-72 ، فإن البكرات صغيرة الحجم خفيفة الوزن لمركبة خاركوف المصنوعة من سبائك الألومنيوم عمليًا لا تحمي جانب الخزان من الهجمات من النتوءات الجانبية. كان الحل "الأنيق" الآخر لموروزوف T-64 هو قضبان الالتواء القصيرة ، والموجودة بشكل متحد المحور ، والتي كان لابد من تطوير سبيكة خاصة ذات ليونة متزايدة. يتم إغلاق نهاية شريط الالتواء في منتصف لوحة مدرعة رقيقة نسبيًا في الجزء السفلي - وهذا ، بعد كل شيء ، مع التشغيل المطول ، يمكن أن يؤدي إلى تدمير التعب (الشقوق) في الجزء السفلي من بدن الخزان. كانت هناك حالات متكررة حتى أثناء اختبارات "الكائن 172" ، عندما تم سحب شريط الالتواء ببساطة ، ودمرت عناصر التعليق المشوهة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، لم يسمح مثل هذا التصميم الخفيف الوزن عمليًا بترقية الخزان ، مما زاد من وزن درع الحماية. لم يتم استخدام الحل باستخدام قضبان الالتواء القصيرة في أي مكان في صناعة الخزانات - استعار موروزوف الفكرة من التكنولوجيا الزراعية وعالم السيارات. كانت نقطة الضعف الثانية في التعليق هي موازين الأسطوانة ، والتي غالبًا ما لم تصمد أمام الحركة لفترات طويلة على التضاريس الوعرة وأحمال الصدمات. وبعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يتم تصحيح مثل هذه العيوب الأساسية في T-64 وانتقلت دون تغيير تقريبًا إلى آلة مثل بولات. في هذا الصدد ، سيكون من المفيد الإشارة إلى أن المصمم الرئيسي لمكتب تصميم Nizhny Tagil L. N. Kartsev ، الذي من خلال جهوده التي دخلت T-72 في السلسلة ، فعل الكثير لجعل سيارته أفضل من سيارة خاركوف. ربما كانت الورقة الرابحة الرئيسية في T-64 هي المدفع 125 ملم 2A46 (لاحقًا 2A46-1 و -2) ، والذي تجاوز بالفعل ، إلى جانب مجمع الأسلحة الموجهة ، عيار دبابات الناتو الرئيسية من جميع النواحي. لكنهم تمكنوا من التشهير بها في بعض وسائل الإعلام الروسية ، مشيرين إلى أن مقر تصميم مصنع خاركوف جهز T-64 بمدفع فريد من نوعه ، غير قابل للتبديل بمدفع T-72.
في الوقت الحالي ، لا يمكن تسمية الخسائر التي لا يمكن تعويضها لطائرة T-64 التابعة للجيش الأوكراني بأي شيء آخر غير العملاقة - فقط كييف الرسمية تذكر أكثر من 400 مركبة مدمرة. على سبيل المثال ، فقدت حوالي 120 دبابة في دبالتسيف ، تم نقل 20 منها إلى الميليشيا. ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، كان هناك مخزون كبير من الدبابات في أوكرانيا قبل الأعمال العدائية - حوالي 1750 دبابة T-64 من جميع التعديلات و 85 دبابة T-64BM "بولات". أيضا ، القوات المسلحة لديها 160-170 دبابة T-80 و T-84U.كان هناك أيضًا "اثنان وسبعون" مركبة مخزنة بحوالي 600 سيارة ، ولكن تم بيع هذه المعدات بنشاط ، لذلك من الصعب إعطاء قيمة دقيقة. بشكل عام ، حققت أوكرانيا أرباحًا جيدة من إرث الدبابات السوفيتية الواسع - منذ عام 1992 ، تم بيع ما لا يقل عن 1238 مركبة إلى دول أفريقية وآسيوية ، ومن الواضح أنها لم تكن T-64s على الإطلاق. لذلك ، كان عليهم أن يقاتلوا بما تركوه لأنفسهم. وأشارت بداية الأعمال العدائية إلى عدم كفاية الحماية لخزان خاركوف من جميع التعديلات ، حتى في الإسقاط الأمامي. لذلك ، في فبراير 2016 ، تلقت T-64BV المحفورة إصابة مباشرة بصاروخ مضاد للدبابات في مقدمة البرج. لم تساعد الحماية الديناميكية ، لحسن الحظ ، نجا الطاقم بجروح فقط ، وذهب الخزان لإصلاح طويل.
دمرت T-64BM "بولات" مزودة بسكين DZ. المصدر: lostarmour.info
بالمناسبة ، سيكون من المفيد الإشارة إلى الحماية الديناميكية "سكين" لتعديلات T-64 ، والتي تسببت في جدل خطير في بيئة الخبراء ، سواء في وسائل الإعلام المطبوعة أو في المنتديات في Runet. مبدأ عمل DZ "Knife" هو تشكيل طائرة تراكمية مسطحة ، والتي ، مثل السكين ، تقطع الذخيرة الهجومية أو النفاثة التراكمية. علاوة على ذلك ، هناك تأثير إضافي له صفيحة مدرعة (شاشة أمامية) يتم إلقاؤها باتجاه القذيفة. مطورو GPBTsK Mikrotech الأوكرانيون واثقون من فعالية السكين حتى ضد نوى المقذوفات ذات العيار المنخفض. ومع ذلك ، من بين أوجه القصور في التطوير ، أفرد كتلة كبيرة من المتفجرات ، تم تفجيرها في نفس الوقت أثناء الهجوم - حتى 2.5 كجم ، بالإضافة إلى الحاجة إلى القطع المسبق بطائرة تراكمية من درعها الأمامي لوحة قبل ضرب الذخيرة. الظرف الأخير يقلل بشكل كبير من فعالية الحماية ، وخاصة ضد BPS. للإشارة: تم إجراء هذه الاستنتاجات على أساس الحسابات الرياضية لـ JSC "معهد أبحاث الصلب" الروسي.
مبدأ تشغيل "سكين" DZ على BPS. المصدر: alternathistory.com
بطبيعة الحال ، فإن طبيعة المعارك في جنوب شرق أوكرانيا في الغالب ليست مخصصة لوحدات الدبابات على الإطلاق. لمثل هذه العمليات العقابية أو البوليسية ، هناك حاجة إلى مركبات أخرى ، وليست دبابة مصممة لحرب نووية مع دول الناتو. لكن هذا يؤكد فقط على أوجه القصور في خاركوف T-64 والخطوات غير المبررة لقيادة القوات المسلحة لأوكرانيا.
