بعد أن فشل في تنظيم غزو إنجلترا ، قرر هتلر أن "يجرب حظه في الحرب" في الشرق ، وبالتالي قرر تكرار الخطأ الفادح الذي ارتكبته ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى - للقتال على جبهتين. كما أهمل طلب سلفه ، أول مستشار لألمانيا المتحدة ، أوتو فون بسمارك - "لا تقاتل أبدًا مع روسيا". في يناير 1941 ، بدأ تطوير متسارع لخطة لشن هجوم سريع على الاتحاد السوفياتي ، أطلق عليها "خطة بربروسا". وبالفعل في شهر مايو ، تركزت القوات الرئيسية للفيرماخت على الحدود الشرقية للرايخ. أمرت القوات الجوية الألمانية - وفتوافا بتدمير الطيران السوفيتي في أسرع وقت ممكن ، وبالتالي مساعدة الوحدات البرية على المضي قدمًا. كانت المهمة صعبة للغاية ، وإنجازها ، من بين 4500 طائرة عسكرية متوفرة لألمانيا ، كان هناك ما يقرب من 3000 طائرة مركزة على الحدود السوفيتية.
طوال ربيع عام 1941 ، غزت طائرات استطلاع خاصة المجال الجوي السوفيتي لتصوير نظام التحصينات والقواعد والمطارات. علاوة على ذلك ، بسبب النقص الفعلي للتمويه في المطارات التابعة للقوات الجوية السوفيتية ، تمكن الألمان من الحصول على بيانات دقيقة عن عدد الطائرات ومواقعها. كان هذا مهمًا للغاية ، لأن مفهوم مقر Luftwaffe نص على غزو التفوق الجوي من خلال قمع طائرات العدو والضربات المكثفة على المطارات.
في الوقت نفسه ، لم يُعتبر الطيران وسيلة لشن حرب اقتصادية - لم يكن لدى الألمان قاذفات استراتيجية مصممة لتدمير أهداف عميقة خلف خطوط العدو. وكان عليهم أن يندموا على ذلك أكثر من مرة ، لأنه تم إجلاء الصناعة السوفيتية بأكملها تقريبًا إلى جبال الأورال في أقصر وقت ممكن ، حيث كانت الدبابات والطائرات والمدافع تتدفق إلى المقدمة من 42.
بعد أن حقق الألمان نصرًا سريعًا وسهلاً في الغرب ، لم يروا سببًا وجيهًا لعدم تكرار ذلك في الشرق. لم يشعروا بالحرج من التفوق الخماسي للجيش الأحمر في الدبابات ، أو التفوق 7 أضعاف في الطائرات ، أو المسرح الضخم للعمليات العسكرية. اعتبر الألمان الوقت هو العدو الرئيسي لهم.
في ذلك الوقت ، كانت جميع أسراب المقاتلات والقاذفات في Luftwaffe مسلحة بطائرات من أحدث التعديلات ، والتي تجاوزت بشكل كبير جميع أنواع الطائرات السوفيتية تقريبًا في الخصائص القتالية الأساسية. تم تدريب جميع الطيارين الألمان بشكل مثالي ، وكان لديهم خبرة قتالية حقيقية ، والأهم من ذلك ، كان لديهم نفسية الفائزين. بشكل لا يصدق ، تم تكليف ما يقرب من 1000 مقاتل بمهمة كسب التفوق الجوي ، أي 250 طائرة في المقدمة. بحلول ديسمبر 1941 ، اكتملت هذه المهمة عمليًا.
كان بإمكان الطيارين السوفييت في عام 1941 ، بأعداد كبيرة ، معارضة الألمان فقط بعدد كبير من الطائرات البعيدة عن الطائرات الجديدة والبطولة اليائسة. كان التدريب القتالي في الوحدات الجوية سيئًا للغاية. كانت تكتيكات كل من المقاتلين والقاذفات قديمة: طار الأول في ثلاثة توائم في تشكيل "إسفين" وتدخل ببساطة مع بعضهم البعض في المعركة ، بينما لم يعرف الأخير كيفية التفاعل مع مقاتليهم أو أداء مناورة فعالة مضادة للطائرات. كانت المحطات الإذاعية على الطائرات السوفيتية غائبة عمليا ، ولم يسمع طيارونا عن مدفع رشاش ضوئي متزامن مع أسلحة عسكرية وكان ضروريًا لتأكيد عدد الانتصارات الجوية حتى 1943-1944.
علاوة على ذلك ، اتُهم القادة الذين حاولوا توفير التدريب المناسب لموظفي الطيران بالإفراط في استهلاك الوقود والذخيرة وزيادة الحوادث و "الخطايا" الأخرى ، التي عوقبوا بسببها باستمرار ، وتم تخفيض رتبهم في المناصب والرتب ، أو حتى وضعهم. قيد التجربة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل بدء الحرب ، تم قمع جميع قادة القوات الجوية للجيش الأحمر تقريبًا. لذلك ، لم يكن الجو الأخلاقي في الطيران العسكري السوفيتي سهلاً.
قبل فجر 22 يونيو 1941 بوقت قصير ، ضرب ما يقرب من 1000 قاذفة من الأساطيل الجوية الألمانية الأولى والثانية والرابعة ضربات قوية ضد 70 مطارًا سوفييتيًا معروفًا في المناطق العسكرية الغربية وكييف وبلطيق وأوديسا. كما شارك في هذه الغارات مئات المقاتلين المزودين بقنابل انشطارية.
وفقًا لتقارير Luftwaffe ، تم تدمير أكثر من 1800 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو في 22 يونيو وحده. ولكن حتى في ظل هذه الظروف كان هناك أشخاص "يتمتعون برأس صافٍ". لذلك ، فإن قائد سلاح الجو في منطقة أوديسا العسكرية ، اللواء ف. أعطى Michugin في ليلة 22 يونيو أمرًا بتفريق جميع السيارات في المنطقة تقريبًا في المطارات البديلة. نتيجة للهجوم ، بلغت خسائر منطقة أوديسا العسكرية 23 طائرة فقط ، وخسر الألمان أنفسهم نفس المبلغ تقريبًا. احتفظ طيران المنطقة بقدراته القتالية وكان قادرًا على تقديم مقاومة جديرة.
ومع ذلك ، تمكن الألمان من تدمير الأسطول الصغير من المقاتلات السوفيتية الحديثة المركزة على الحدود بشكل شبه كامل. وعلى الرغم من عدم مواجهة Luftwaffe المقاومة المنظمة ، إلا أنه في اليوم الأول من الحرب ، تمكن المقاتلون السوفييت من إسقاط حوالي 150 طائرة ألمانية. في الوقت نفسه ، اندهش الألمان من عدد الكباش التي يستخدمها الطيارون السوفييت. من بين أمور أخرى ، تم إسقاط اثنين من الأساتذة المشهورين في ذلك الوقت: قائد JG-27 Wolfgang Schellmann (26 انتصارًا) وقائد المجموعة الثانية JG-53 Heinz Bretnütz (37 انتصارًا). كلا الطيارين كانا صليب الفارس. دفع موت هؤلاء الأشخاص في اليوم الأول من الحرب العديد من الطيارين الألمان إلى فكرة أن الحملة إلى الشرق لا تعد بالسهولة على الإطلاق. ومع ذلك ، في حين أن Luftwaffe انتقلت من النصر إلى النصر.
في 15 يوليو ، 41 ، كان فيرنر ميلدرز أول لاعب ساحق في ألمانيا يصل إلى 100 انتصار. تم تحقيق نفس النتيجة من قبل Gunther Lutzow و Walter Oesau - في 24 أكتوبر و 26 أكتوبر ، على التوالي. لم يواجهوا أي مقاومة جدية تقريبًا ، لكن الإهمال أدى في كثير من الأحيان إلى نتائج كارثية. الحقيقة هي أن I-16 و I-153 القديمان يمتلكان ، وإن كانت ميزة واحدة ، ولكنها مهمة - نصف قطر منحنى أصغر ، كان وقته 11 ثانية مقابل 18-19 ثانية لـ Messerschmit. وإذا كان الطيار السوفيتي يمتلك أعصابًا ومهارة قوية ، فقد سمح للعدو بالذهاب إلى ذيله ، وتركه يقترب ، ثم استدار على الفور ، وقابله على الفور "وجهاً لوجه" بنيران مدفعه وبنادقه الآلية. هو نفسه ، بالطبع ، تعرض أيضًا للنيران ، لكن الفرص في هذه الحالة كانت متساوية تقريبًا.
كان من الممكن الدفاع بفعالية فقط من خلال الوقوف في دائرة دفاعية ، حيث تغطي كل طائرة ذيل الطائرة التالية في المقدمة. إليكم كيف يصف الآس السوفياتي ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، أرسيني فوروجيكين ، الذي قاتل في عام 1941 على طائرة I-16 ، هذه التقنية التكتيكية: "كانت دائرتنا مثل منشار دائري سريع الدوران: لا يمكنك أخذه إلى أي مكان اذهب أنت. الطائرات ، تغير موقعها ، وتمتد في الاتجاه الصحيح ، وتطلق نيران المدافع الرشاشة ، وحتى الصواريخ ، في الطائرات النفاثة. "السعاة" ، مثل الحراكي ، يندفعون بسرعة قريبة جدًا بسرعات عالية ، وفي كل مرة يصطدمون بأسنان المنشار الحادة ، يرتدون."
لم يكن لدى I-16 خيارات أخرى للنجاح. لم يستطع أن يفرض على العدو معركة "عمودية" وحتى ببساطة يبتعد عنه بسبب قلة السرعة وقوة المحرك المنخفضة. ومع ذلك ، استمرت أنواع الطائرات الجديدة في الوصول إلى المقدمة.
ربما كانت المقاتلات I-16 و I-153 "Chaika" الأفضل في العالم في 1935-1936 ، ولكن مع بداية الحرب كان وقتهم قد انتهى بشكل لا رجعة فيه.مع سرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة ، لم يتمكنوا ببساطة من التنافس مع Messerschmitts Bf-109E و F ، والتي اكتسبت من 570 إلى 600 كم / ساعة. كانت قاذفات القنابل الرئيسية DB-3 و SB و TV-3 بطيئة الحركة أيضًا ولديها سلاح دفاعي ضعيف و "قابلية بقاء" منخفضة وعانت من خسائر فادحة منذ بداية الحرب.
I-153 "شايكا"
كان لمقاتلات Yak-1 و LaGG-3 و MiG-3 تصميم حديث تمامًا وتسليح جيد ، ولكن ، التي تم تطويرها قبل الحرب نفسها ، كانت "غير مكتملة" وبحلول صيف عام 1941 لم تجتاز حتى مجموعة كاملة من اختبارات المصنع ، ولكن مع ذلك تم تبنيهم للخدمة.
مقاتلة LaGG-3
على سبيل المثال ، تم اعتماد Yak-1 مع 120 عيبًا. كان الأمر نفسه مع LaGG-3 ، وبرزت MiG فقط بشكل إيجابي على هذه الخلفية. بحلول شتاء عام 1941 ، تم إرسال جميع طائرات MiG تقريبًا ، باعتبارها الأكثر استعدادًا للقتال ، إلى التشكيلات المسلحة للدفاع الجوي في موسكو.
مقاتلة ياك -1
يمكن أن تصل سرعة المقاتلة التي صممها ميكويان وجورفيتش إلى 640 كم / ساعة ، ولكن فقط على ارتفاع 6-7 آلاف متر. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لم يكن بهذه السرعة بأي حال من الأحوال. كان من الواضح أن تسليحها كان غير كافٍ: 3 مدافع رشاشة واحدة منها فقط من عيار كبير. كانت الميغ أيضًا "صارمة" للغاية في الإدارة ولم تغفر الأخطاء. لذلك ، على ما يبدو ، كانت "مسيرته" قصيرة الأجل وانتهت بالفعل في عام 1942. بعد كل شيء ، كان المعيار الرئيسي للمقاتلين السوفييت في ذلك الوقت هو سهولة التحكم - كان هناك عدد قليل من الطيارين المدربين ، وحتى وقت أقل للدراسة.
مقاتلة ميج 3
تم استيفاء هذا المطلب من قبل Yak-1 وجزئيًا LaGG-3 ، والتي سامحت الطيارين عن الأخطاء ، لكنها أعطت فرصة ضئيلة للنجاح في المعركة. كان LaGG-3 عبارة عن هيكل خشبي بالكامل (!) ، وكانت الساريات - عناصر القوة الرئيسية - مصنوعة أيضًا من الخشب. كان معدل الصعود والقدرة على المناورة صغيرين ، لكن التسلح كان على مستوى جيد: مدفع واحد عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان عيار 12 و 7 ملم في جسم الطائرة الأمامي. ومع ذلك ، من الواضح أنه كان يفتقر إلى القوة ، وبالتالي في وحدات الطيران حصل على لقب "نعش مضمون للطيران."
ربما كان المقاتل السوفيتي الأكثر نجاحًا في بداية الحرب هو Yak-1.
على الرغم من أن جلد هذه الطائرة مصنوع من الخشب الرقائقي والخرقة ، إلا أن هيكل جسم الطائرة مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة ، مما أعطى الهيكل بأكمله صلابة معينة. كانت الساريات لا تزال خشبية ، وتعليمات الاستخدام احتوت على وصفة جديرة بالملاحظة بعدم تطوير سرعة غوص تزيد عن 630 كم / ساعة ، حتى لا تدمر الطائرة. ومع ذلك ، فقد حدث هذا غالبًا بسبب الحمل الزائد أثناء المعركة.
Messerschmitt Bf-109F
للمقارنة: "Messerschmitt" Bf-109F في نفس الوضع "أعطى" ما يقرب من 100 كم / ساعة أكثر. لذلك لا يزال المقاتلون السوفيتيون الجدد غير قادرين على تزويد الطيار بحرية العمل في ظروف القتال ، لكنهم الآن لا يستطيعون الدفاع عن أنفسهم فحسب ، بل يمكنهم أيضًا الهجوم في ظل ظروف معينة ، مستخدمين ميزتهم الوحيدة على Messerschmitt - قدرة أفقية أفضل على المناورة في القتال ". على الانحناءات ".
في هذه الأثناء ، كان عام 1941 ، عامًا ناجحًا لـ Luftwaffe ، قد انتهى. لم يتمكنوا من "محو موسكو من على وجه الأرض". كان الألمان قادرين على تخصيص 270 قاذفة فقط لمهاجمة العاصمة السوفيتية ، وكان هذا غير كافٍ تمامًا للعمل الفعال. بالإضافة إلى ذلك ، قوبلوا بمعارضة من قبل قوات الدفاع الجوي ، والتي تكونت من 600 مقاتل مع أفضل الطيارين وأكثر من 1000 مدفع مضاد للطائرات. تلك الطائرات الألمانية التي اخترقت نظام الدفاع الجوي السوفيتي لا يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة للعاصمة.
في عام 1942 ، بدأت معارضة القوات الجوية للجيش الأحمر ، التي اكتسبت درجة معينة من التنظيم ، بالتصاعد. بدأ إيلاء الكثير من الاهتمام لبناء مطارات مموهة وإنشاء مطارات مزيفة. زاد عدد المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير بشكل كبير. بحلول ربيع عام 1942 ، كانت الصناعة السوفيتية قادرة على إنتاج 1000 طائرة شهريًا ، ولم ينخفض هذا المعدل حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن جودة تصنيعها ظلت منخفضة.
نظرًا لسوء جودة زجاج قمرة القيادة للطائرة ، وأيضًا بسبب تعرضها للتكدس في المعركة أثناء الحمل الزائد ، طار العديد من الطيارين بقمرة القيادة المفتوحة ، أو حتى أزالوا الجزء المتحرك من "الفانوس" تمامًا. هذا الابتكار "استهلك" من 30 إلى 40 كم من السرعة القصوى ، والتي كانت منخفضة بالفعل. ولكن على الأقل كان هناك شيء يمكن رؤيته حوله.
كانت هناك أيضا تغييرات في التكتيكات. قدم أفضل القادة ، مثل ليف شيستاكوف ، البطل الشهير في الحرب الإسبانية والطيار المقاتل المتميز ، تكتيكات جديدة لتشكيل المعركة. رتب شيستاكوف طائرته في عدة مستويات في الارتفاع.
سمح هذا التشكيل للطائرات السوفيتية ، التي كانت أدنى من الطائرات الألمانية في معدل التسلق ، بعدم السماح لـ Messerschmitts بالقيام بدور قتالي بهدوء بعد التسلق من أجل الغوص لشن هجوم. ثم استخدم Shestakov هذا التكتيك بنجاح في المعارك فوق Stalingrad و Kursk Bulge.
في عام 1942 ، كانت المشكلة الرئيسية للقوات الجوية السوفيتية هي رداءة تدريب الطيارين. رقباء الشباب - خريجي الدورات المعجلة لمدارس الطيران ، الذين لم يكن لديهم أكثر من 5-10 ساعات من وقت الطيران على مقاتل مقاتل ، ماتوا ، كقاعدة عامة ، دون أن يكون لديهم وقت للعيش حتى الطلعة العاشرة. تم إرسال الأفواج الجوية المقاتلة ، التي بالكاد وصلت إلى الجبهة ، على الفور لإعادة تشكيلها في ضوء الدمار الفعلي.
واجه الألمان صعوباتهم الخاصة: امتدت الجبهة قدر الإمكان ، ولم يزد عدد الطيارين. وعلى الرغم من عدم وجود مشاكل في التدريب القتالي للطيارين ، إلا أنه في عام 1942 ، أُجبر كل طيار مقاتل ألماني على القيام بـ 3-5 طلعات جوية يوميًا مقابل 1-2 للطيارين السوفييت. كان المبدأ الرئيسي لـ Luftwaffe هو: "كلما كان الطيار أفضل ، يجب أن يطير أكثر." بالإضافة إلى ذلك ، أمر الفوهرر بالقبض على ستالينجراد بأي ثمن. وكان هذا الثمن باهظا.
فيلهلم كرينيوس ، أفضل خبير أداء في JG-53 As Peak وحدة مقاتلة في تلك الفترة ، بإجمالي 114 انتصار ، ذكر ستالينجراد: "التوتر الهائل في المعارك لم يمر دون عواقب. في الصيف ، قفزت درجة الحرارة في كثير من الأحيان إلى 38 - 39 درجة ، والإرهاق الشديد ، وفقدان القوة. لم يكن هناك وقت للعلاج أو الراحة الأساسية. في المعركة ، غالبًا ما أصابتني الحمولات الزائدة بالمرض ، لذلك كنت دائمًا أحمل معي غطاءًا موحدًا ، استخدمته كحقيبة ، بعد وضع ورق ممزق هناك. تقف إحدى الطلعات الجوية في تلك الأيام أمام عيني. نحن نرافق Ju-88s إلى ستالينجراد ، حيث هاجمهم المقاتلون الروس. استمر القتال لفترة طويلة ، ولا أتذكر كيف سارت الأمور. أتذكر لاحقًا: أنظر إلى الأرض ولا أستطيع أن أجد اتجاهاتي ، حتى لو قفزت بالمظلة. أتذكر هذه الرحلة. ولم يشعر الطيارون الآخرون بتحسن ".
لم ينجح الألمان في الاستيلاء على ستالينجراد ، علاوة على ذلك ، فقد عانوا من هزيمة ساحقة ، حيث فقدوا حوالي 200 ألف شخص في "مرجل" الحصار.
لا تزال الخسائر الإجمالية للقوات الجوية السوفيتية في عام 1942 تتجاوز بشكل كبير الخسائر الألمانية - 15000 طائرة مقابل 5000 ، ولكن بالنسبة للألمان ، كان من الصعب بالفعل تحمل مثل هذه الخسائر. علاوة على ذلك ، بدلاً من "الحرب الخاطفة" ، شنوا حرب تدمير شاملة. كانت الطائرات السوفيتية تتغير تدريجياً نحو الأفضل. في خريف عام 1942 ، وخاصة في ربيع عام 1943 ، بدأت المقاتلات الجديدة Yak-9 و La-5 و "Lendleus" الأمريكية من طراز Bell P-39 Aircobra في الوصول إلى المقدمة. أعطت التكنولوجيا الجديدة الطيارين السوفييت الذين اكتسبوا خبرة بالفعل المزيد من الفرص.
La-5: أفضل مقاتل في عصره
لذلك في بداية عام 1943 ، بدأ الوضع يتبلور بشكل غير مريح للغاية بالنسبة لـ Luftwaffe. لم تعد التعديلات الجديدة للطائرة Messerschmit Bf-109G والطائرة الهجومية متعددة الأدوار Fokke-Wulf FW-190 "الجديدة" تفوقًا مطلقًا على آخر طائرة سوفيتية ، واستمرت الخسائر بين الطيارين المتمرسين في النمو. كما بدأت جودة التجنيد في التدهور بسبب تقليص برنامج التدريب ، وكانت الجبهة معلمة قاسية للغاية.ومع ذلك ، على الرغم من كل الميول المقلقة ، استمرت Luftwaffe في كونها قوة قتالية هائلة ، وقد تجلى ذلك بالكامل في المعارك الجوية الشهيرة عام 1943 فوق Kuban و Kursk Bulge. كانت لحظة الحقيقة بزوغ فجر Luftwaffe والقوات الجوية السوفيتية.
فوك وولف مهاجم 190-D9
الحقيقة التي لا يمكن إنكارها للطيار المقاتل ، والتي تقول أن أفضل طيار في أسوأ سيارة لديه فرص أكبر في المعركة ضد أسوأ طيار في أفضل سيارة ، أدت إلى حقيقة أنه في أيدي محترف حقيقي ، كان Yak-1 قادر على المعجزات.
يتذكر "الخبير" الألماني الشهير (كما أطلق عليه الألمان ارسالا ساحقا) هيرمان جراف ، الذي أنهى الحرب بـ 212 انتصارًا ، أصعب معركته على الجبهة الشرقية ، والتي وقعت في 14 أكتوبر 1941 في منطقة خاركوف: طائرته Fulgrabbe. - تقريبًا المؤلف) لإغلاق مطار العدو. في الطريق إليها ، لاحظنا أربعة ياك -1. باستخدام ميزة الارتفاع ، هاجمنا العدو بسرعة …"
تم إسقاط ثلاثة من "الياك" بسرعة ، لكن هذا لم يكن كل شيء: "ثم بدأ السيرك. كان لدى الروس تجاوز طفيف وكانوا مسيطرين على الوضع. لذلك سقط فجأة على الجناح وبدأ في قطع زاويتي - كان الأمر خطيرًا للغاية ، وصعدت. لكن بعد ذلك دخل الروسي في حبل المشنقة المائل وبدأ في الدخول في ذيلتي. تدحرج العرق على جسدي. أقوم بانقلاب ، وفي محاولة للانفصال ، أسقط ، تزداد السرعة بجنون. المناورات تتبع الواحدة تلو الأخرى ، لكن جميعها باءت بالفشل. المعركة تصل ذروتها.
تخلف الروسي قليلاً عن الركب ، وأنا ، باستخدام ميزة الارتفاع ، انقلبت على الجناح في جبهته. يعطي خطاً قصيراً ويتدحرج جانباً. كل شيء يبدأ من جديد. متعب قاتل. الفكر يبحث بشكل محموم عن مخرج من هذا الوضع. الذراعين والساقين تلقائية. في زوبعة برية أخرى ، تمر 10 دقائق أخرى. أمدح نفسي عقليًا لإيلاء الكثير من الاهتمام للحركات البهلوانية ، وإلا كنت سأكون في العالم التالي. بعد بضع دقائق ، ظهر ضوء أحمر - البنزين ينفد. موعد الذهاب للمنزل! لكن قول هذا أسهل من فعله ، فلا يزال يتعين علينا الانفصال عن الروس. مع انقلاب نشط ، أتعثر وأتجه بأقصى سرعة نحو الأمام. يلاحقني الروسي ، لكنه سرعان ما يتخلف عن الركب.
في آخر قطرات الوقود ، هبطت في مهبطي الجوي ، متوقفًا هاربًا. سعيد الحظ. لم أخرج من الكابينة لفترة طويلة - ليس لدي قوة. تومض صور القتال الأخير في رأسي باستمرار. لقد كان العدو! توصلت إلى استنتاج مفاده أنني خسرت المعركة بشكل عام ، على الرغم من أنني لا أستطيع لوم نفسي على الأخطاء الجسيمة. تبين أن الروسي أقوى مني.
المحررين. المقاتلون
كان ربيع عام 1943. استولت القوات السوفيتية على رأس جسر على "مالايا زمليا" بالقرب من نوفوروسيسك. في القوقاز ، يتقدم الجيش الأحمر بثقة ، ويستعد لاختراق الخط الأزرق ، وهو نظام قوي من التحصينات الألمانية في الروافد السفلية لنهر كوبان. في العملية القادمة ، يتم تعيين دور خاص للطيارين المقاتلين السوفيت. كانوا هم الذين اضطروا إلى وضع حد لهيمنة الطيران الألماني في سماء كوبان.
قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان بإمكان ممثلي الأفلام فقط التنافس مع شعبية الطيارين. كان الشباب حرفيًا حريصًا على التغلب على السماء ، ومارسوا الرياضة في نوادي الطيران. نما حجم القوة الجوية. لكن الضربة الأولى للطائرات الألمانية في 22 يونيو 1941 ، تم تعطيل معظم المطارات والطائرات السوفيتية. لم يكن الطيارون يفتقرون إلى الآلات فحسب ، بل كانوا يفتقرون أيضًا إلى الخبرة في القتال الجوي. كان الأمر صعبًا بشكل خاص على المقاتلين السوفييت في سماء معركة رزيف ، حيث اشتبكوا مع القوات الألمانية من سرب ميلدرز. تم تحديد نقطة التحول في الوضع فقط بحلول نهاية عام 1942. بدأ الطيارون السوفييت في التحول إلى التكتيكات القتالية الألمانية ، لإتقان أنواع جديدة من الطائرات - ياكي ، لاجي ، ميجي.
توضح السلسلة الأنواع المختلفة من المقاتلين الألمان والسوفيات خلال الحرب.سوف يشارك المحاربون القدامى ذكرياتهم عن الحياة اليومية لهذا النوع من القوات: ما الذي طاروا فيه وكيف ، حول "الصيد المجاني" ، حول المكافآت لطائرة العدو التي تم إسقاطها ، حول المعركة في جو تامان.
تم تخصيص جزء منفصل من الفيلم لتاريخ وسام لينين.
