نحتفل بالذكرى السبعين للنصر العظيم ، الجميع يسمع المعارك الشهيرة التي حسمت نتيجة الحرب. لكن كانت هناك أيضًا فترات أقل أهمية في حربنا ، لولا هذه التفاصيل الصغيرة لما تشكلت الصورة العامة لنصرنا. بعض الأحداث التي أود إخبار القارئ عنها أثرت في النهاية على مسار الأعمال العدائية وسمحت للمشاركين الآخرين في الحرب بأن يصبحوا أبطالًا.
كاسحة الجليد الخطية "أناستاس ميكويان"
لا يزال التاريخ القتالي لكسر الجليد هذا محاطًا بالأسرار والأحاجي ، وقد تجاوز المؤرخون الإنجاز الذي حققه أفراد طاقم كاسحة الجليد هذه. هناك العديد من الإصدارات التي تختلف في التفاصيل ، ولكن هذه الاختلافات لا تؤثر على الشيء الرئيسي بأي شكل من الأشكال: "ميكويان" فعل المستحيل وخرج من كل المشاكل كبطل حقيقي!
كاسحة الجليد "A. Mikoyan "كان الرابع في سلسلة من كاسحات الجليد الخطية من" I. ستالين "وبنيت لفترة أطول من أشقائها. في يونيو 1941 ، تم اختبار كاسحة الجليد من قبل فريق قبول المصنع. بعد ذلك ، كان ينبغي أن تكون هناك اختبارات الدولة والقبول من قبل لجنة الدولة. مقدمة "أ. ميكويان "تم التخطيط لها في الربع الأخير من عام 1941 ، وبعد ذلك كان من المفترض أن تذهب إلى الشرق الأقصى.
خلطت الحرب التي بدأت في 22 حزيران (يونيو) كل خطط السلام. بقرار من مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأت التعبئة في البلاد من 00.00 ساعة. في 28 يونيو ، أ. ميكويان ". من بين أي خطط ، بدأ المصنع في إعادة تجهيزه ليصبح طرادًا مساعدًا. تم التخطيط لاستخدامه في عمليات الاتصالات والدفاع عن الساحل من عمليات إنزال العدو. في الوقت نفسه ، استمر التشغيل والاختبار. كان عليهم أن ينسوا خطط ما قبل الحرب. تم تعيين الكابتن الثاني سيرجي ميخائيلوفيتش سيرجيف في قيادة السفينة. ضم الطاقم المكون من رجال البحرية الحمراء والملاحظين طواعية عمالا من فريق التوصيل بالمصنع ، الذين أرادوا هزيمة العدو "على متن سفينتهم الخاصة".
وقد تم تجهيزها بسبعة مدافع عيار 130 ملم ، وأربعة بنادق عيار 76 ملم وستة بقطر 45 ملم ، بالإضافة إلى أربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات من عيار 12 و 7 ملم.
من حيث قوة تسليح المدفعية ، لم تكن كاسحة الجليد أدنى من المدمرات المحلية. يمكن لبنادقها التي يبلغ قطرها 130 ملم إطلاق قذائفها التي يبلغ وزنها 34 كيلوغرامًا تقريبًا على مسافة 25.5 كيلومترًا. كان معدل إطلاق النار 7-10 جولات في الدقيقة.
في بداية سبتمبر 1941 ، تم الانتهاء من إعادة تجهيز كاسحة الجليد ، و "أ. ميكويان "بأمر من قائد أسطول البحر الأسود ، أدرج في مفرزة سفن المنطقة الشمالية الغربية من البحر الأسود ، والتي ، كجزء من الطراد" كومنترن "، المدمرتان" نيزاموجنيك "و" شاوميان " ، كتيبة الزوارق الحربية والسفن الأخرى ، كانت تهدف إلى توفير الدعم الناري للمدافعين عن أوديسا.
في 13 سبتمبر في الساعة 11.40 ، كان ميكويان يزن المرساة ويحرسه صيادان صغيران وطائرتان من طراز MBR-2 وتوجهت إلى أوديسا ، حيث وصلت بأمان في وقت مبكر من صباح يوم 14 سبتمبر. استعدادًا للمعركة ، وزن "ميكويان" المرساة. في 12 ساعة و 40 دقيقة ، رقدت السفينة في مسار قتالي. كتب المدفعيون على القذائف: "إلى هتلر - شخصيًا". في الساعة 12:45 ، أطلقت طلقة الرؤية الأولى. بعد تلقي بيانات المراقبين ، ذهبوا للهزيمة. لاحظ العدو ظهور ميكويان في البحر ، وتعرضت لهجوم متتالي بثلاث طائرات طوربيد. لكن المراقبين لاحظوها في الوقت المناسب. بمناورة ماهرة ، تفادى القائد الطوربيدات. واصل المدفعيون إطلاق النار على العدو.بالتصرف بالقرب من أوديسا ، قام المدفعيون بقمع نقاط إطلاق النار ، وساعدوا المدافعين على عكس هجمات دبابات العدو والمشاة. تم تنفيذ عدة جلسات إطلاق نار في اليوم ، حيث تم إطلاق ما يصل إلى 100 قذيفة على العدو. تم إطلاق 466 قذيفة من العيار الرئيسي فقط في أول خمس عمليات إطلاق على العدو. صدت المدفعية المضادة للطائرات هجمات عديدة لطائرات العدو.
عندما كان الوضع بالقرب من أوديسا صعبًا بشكل خاص ، طرادات كراسني كافكاز ، كراسني كريم. أطلقت Chervona Ukraina والطراد المساعد Mikoyan 66 مرة وأسقطت 8500 قذيفة على العدو. أطلقت السفن النار بشكل أساسي على أهداف غير مرئية على مسافة 10 إلى 14 كابلًا.
تمكن قائد "ميكويان" والطاقم من إتقان القدرة على المناورة الجديدة غير العادية للسفينة بشكل كامل. طوال أيام العملية بالقرب من أوديسا ، تعرضت السفينة باستمرار للهجوم من قبل طائرات معادية. ساعدت القدرة على المناورة الخاصة على الخروج بسرعة من النار ، وتجنب قنابل طائرات العدو التي تهاجم سفينة ثقيلة وعريضة ، مرئية بوضوح للطيارين ، والتي بدت لهم فريسة سهلة. في إحدى الغارات ، هاجم ميكويان ثلاثة يونكرز في وقت واحد. أصيب أحدهم بنيران مضادة للطائرات ، واشتعلت فيها النيران وبدأت في السقوط على السفينة. مناورة "ميكويان" ، تحطمت طائرة العدو في الماء.
تعمل بالقرب من أوديسا "ميكويان" بسرعتها المنخفضة البالغة 12 عقدة (على عكس الطرادات والقادة والمدمرات) ولم تتلق إصابات مباشرة من القنابل والقذائف ولم تفقد شخصًا واحدًا. ولكن من التأثير المتكرر وتغيير الحركات ، والتصدعات المتقاربة ، تلقت ستة من تسعة غلايات أضرارًا في أنابيب تسخين المياه. هذا هو المكان الذي أصبحت فيه المهارة العالية للبحارة - متخصصون سابقون في المصانع - في متناول اليد. واقترحوا ، دون مغادرة موقع القتال ، واحدة تلو الأخرى إخراج الغلايات التالفة من العمل ، للقضاء على الأعطال. الكابتن F. Kh. خميدولين. في وقت قصير ، أثناء العمل ليلاً ، في بدلات الأسبستوس وسترات الكابوك المنقوعة في الماء ، أزال مشغلو الغلايات (رجال الإطفاء) العطل - قاموا بسك جميع الأنابيب.
دعمًا لجيش بريمورسكي بالنار ، تلقى الطراد المساعد ميكويان امتنانًا من قيادة منطقة أوديسا للدفاع. وفقط بعد أن استنفد كل الذخيرة ، في ليلة 19 سبتمبر ، غادر إلى سيفاستوبول.
في 22 سبتمبر ، شارك "Mikoyan" في الهبوط في Grigorievka. كان لدى ميكويان مسودة كبيرة وسرعة قصوى أقل من السفن الحربية. لذلك ، تم تضمينه في فرقة دعم المدفعية. جنبا إلى جنب مع الزوارق الحربية دنيستر وكراسنايا جروزيا ، دعم المظليين من الفوج البحري الثالث. في وقت لاحق ، اكتشف الطاقم: بنيرانهم ، قمعوا بطاريتين للعدو. وفي منطقة قرية دوفينوفكا ، أسقطت مدافع مضادة للطائرات طائرتين معادتين من طراز "يو -88". قبل الفجر ، توجهت ميكويان ، ذات السرعة المنخفضة ، إلى سيفاستوبول. بالمناسبة المسلحين "أ. Mikoyan”لأول مرة في الأسطول بنيران من عيارهم الرئيسي بدأوا في صد غارات طائرات العدو. بناءً على اقتراح قائد BCH-5 ، كبير المهندسين ، الملازم جوزيف زلوتنيك ، تمت زيادة التداخل في دروع المدافع ، وأصبحت زاوية ارتفاع المدافع أكبر. ومع ذلك ، فإن Autogen لم تأخذ الفولاذ المدرع. ثم قام صانع السفن السابق نيكولاي نزاراتي بقطع الحواف بمساعدة وحدة اللحام الكهربائي.
قبل تلقي الأمر بإخلاء منطقة أوديسا الدفاعية ، واصلت "ميكويان" ، التي تتعرض باستمرار لهجوم من الطيران ونيران البطاريات الساحلية ، جنبًا إلى جنب مع سفن الأسطول ، إطلاق النار على مواقع العدو. ثم انتقل إلى سيفاستوبول ، حيث تم إصلاح الغلايات والآليات المتضررة نوعياً في المصنع رقم 201.
في أكتوبر ، تلقى ميكويان أمرًا بالانتقال إلى نوفوروسيسك. في سيفاستوبول ، تم تحميل 36 برميلًا من الأسلحة والذخيرة البحرية بعيدة المدى عليها. كانت المدافع ثقيلة جدًا ، ولم يكن بإمكان سوى ميكويان نقلها.بعد صد هجوم طائرات العدو أثناء الانتقال ، وصلت السفينة في 15 أكتوبر إلى نوفوروسيسك.
شارك الطراد الإضافي أيضًا في الدفاع عن سيفاستوبول ، حيث قام برحلات منتظمة من نوفوروسيسك. تم تسليم الإمدادات العسكرية للمدينة المحاصرة وإخراج الجرحى والمدنيين. تم إخلاء عناصر وأسلحة اللواء الثاني من زوارق الطوربيد ، وتم تفكيك القيمة الفنية والتاريخية - “بانوراما دفاع سيفاستوبول. في أكتوبر ، تم إجلاء أكثر من 1000 جريح فيها. في أوائل نوفمبر ، انتقل مقر الأسطول إلى نوفوروسيسك على ميكويان. كما أطلقت السفينة النار على مواقع العدو بالقرب من سيفاستوبول.
ثم تم نقل "ميكويان" إلى بوتي. في 5 نوفمبر ، تلقوا أمرًا غير متوقع - لإزالة الأسلحة تمامًا. كان رجال البحرية الحمراء ، والملاحظون ، والضباط ، الذين يساعدون عمال المصنع المحلي لنزع سلاح السفينة ، غير راضين عن هذا وتحدثوا علانية ضد الجلوس في المؤخرة ، عندما كان رفاقهم في هذا الوقت العصيب يقاتلون حتى الموت مع العدو. لم يعرفوا ، وما كان عليهم أن يعرفوا ، أن الاستعدادات لعملية سرية قد بدأت. في غضون خمسة أيام ، تم تفكيك جميع البنادق. الطراد الإضافي "أ. Mikoyan "مرة أخرى كسارة جليد خطية. تم إخراج أفراد وحدة المدفعية القتالية من الخدمة على الشاطئ. تم شطبه من الشاطئ وجزء من أركان القيادة. وسرعان ما طالبوا بتسليم الرشاشات والبنادق والمسدسات. تمكن الكابتن من الرتبة الثانية S. M. Sergeev بصعوبة كبيرة من ترك 9 مسدسات للضباط. من بين الأسلحة التي كانت على متنها كانت بندقية صيد.
بدأ قسم مكافحة التجسس الخاص بالأسطول العمل على متن السفينة. تم فحص كل بحار بأكثر الطرق دقة. بعد هذا الفحص ، فقد شخص ما في قمرة القيادة. وصلت أجهزة جديدة تم اختبارها لتحل محلها. تمت مصادرة جميع الوثائق والرسائل والصور الفوتوغرافية للأقارب والأصدقاء.
أمر الطاقم بتدمير وحرق الزي العسكري. في المقابل ، تم تسليمهم مجموعة متنوعة من الملابس المدنية من المستودعات. تم تصويرهم جميعًا وسرعان ما تم إصدار كتب صالحة للإبحار (جوازات سفر) للبحارة المدنيين. تم إنزال العلم البحري ورفع علم الدولة. كان الفريق في حيرة من كل هذه الإجراءات. لكن لم يقدم أحد تفسيرا.
ارتبطت هذه الشذوذ بحقيقة أنه في خريف عام 1941 اتخذت لجنة الدفاع الحكومية في الاتحاد السوفيتي قرارًا غريبًا للغاية - لقيادة ثلاث ناقلات كبيرة (سخالين ، فارلام أفانيسوف ، توابسي) وكاسحة جليد خطية من البحر الأسود إلى الشمال والشرق الأقصى "أ. ميكويان ". كان هذا بسبب النقص الحاد في حمولة نقل البضائع (المحلية والإعارة-الإيجارية). في البحر الأسود ، لم يكن لهذه السفن ما تفعله ، لكن في الشمال والشرق الأقصى كانت هناك حاجة لها حتى العظم. أي أن القرار في حد ذاته سيكون صحيحًا تمامًا ، إن لم يكن لظروف جغرافية واحدة. كان من الضروري المرور عبر بحر مرمرة إلى البحر الأبيض المتوسط ، ثم لم يكن هناك أي شيء حول أوروبا (كان هذا موتًا مضمونًا سواء من الغواصات الألمانية أو من قاذفاتهم) ، ولكن عبر قناة السويس إلى المحيط الهندي ، ثم عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ إلى الشرق الأقصى السوفياتي (من هناك كان "ميكويان" يواصل الإبحار على طول طريق البحر الشمالي إلى مورمانسك). وهكذا ، كانت هناك رحلة تقريبًا حول العالم ، وكان من الضروري إجراؤها في ظروف الحرب. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو انتظار السفن السوفيتية في بداية الرحلة. خلال الحرب ، تلقت جميع السفن التجارية تقريبًا من جميع الدول المتحاربة نوعًا من الأسلحة على الأقل (1-2 مدفع ، وعدة رشاشات). بالطبع ، كانت رمزية بحتة ، ولكن في بعض الحالات (ضد الطائرات الفردية والقوارب والطرادات المساعدة) يمكن أن تساعد. بالإضافة إلى ذلك ، كلما أمكن ، كانت السفن التجارية مصحوبة بسفن حربية. للأسف ، بالنسبة للسوفييت الأربعة ، تم استبعاد كل هذه الخيارات.
الحقيقة هي أنه من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ، كان الطريق يمر عبر مضيق البوسفور وبحر مرمرة والدردنيل التابعة لتركيا. وهي ، مع مراعاة الحياد ، لم تدع السفن الحربية للدول المتحاربة تعبر المضيق.علاوة على ذلك ، لم تسمح لوسائل النقل المسلحة بالمرور. وفقًا لذلك ، لا يمكن أن تحتوي سفننا حتى على زوج رمزي من المدافع. لكن هذا لم يكن سيئا للغاية. كانت المشكلة هي أن بحر إيجه الذي يقع خلف مضيق الدردنيل كان يخضع لسيطرة كاملة من الألمان والإيطاليين ، الذين استولوا على كل من البر الرئيسي لليونان وجميع جزر الأرخبيل اليوناني ، والتي كان من المقرر أن تتجه السفن السوفيتية من خلالها جنوبًا.
وصلت كاسحة الجليد إلى باتومي. وبعده جاءت ثلاث صهاريج إلى هنا: "سخالين" و "توابسي" و "فارلام أفانيسوف". الثلاثة جميعهم متماثلون في الإزاحة والقدرة الاستيعابية وبنفس السرعة الكاملة تقريبًا.
في 25 نوفمبر 1941 ، الساعة 3:45 صباحًا ، توجهت قافلة مكونة من كاسحة جليد وثلاث ناقلات وسفن مرافقة إلى البحر تحت جنح الليل. لبعض الوقت ، ساروا نحو سيفاستوبول ، ثم اتجهوا إلى مضيق البوسفور. كان القائد زعيم "طشقند" تحت علم الأدميرال فلاديميرسكي. وخلفه ، في أعقابه - "ميكويان" وناقلات. على يمين كاسحة الجليد كانت المدمرة "Capable" ، إلى اليسار - المدمرة "Savvy". لكن السفن الحربية يمكن أن ترافق القافلة فقط إلى المياه الإقليمية التركية.
كان من المقرر الانتهاء من الممر إلى مضيق البوسفور ، الذي يبلغ طوله 575 ميلاً ، في غضون ثلاثة أيام. كان الجو هادئا نهارا ، كانت السماء ملبدة بالغيوم. في المساء ، بدأت تمطر مع الصقيع ، وارتفعت الرياح ، واندلعت عاصفة من تسع نقاط. كان البحر مغطى بأعمدة رغوية مظلمة ، وبدأ الانطلاق. ازدادت قوة الرياح ، وابتلع ظلام دامس السفن وسفن الحراسة. وبلغت العاصفة 10 نقاط ليلا. كنا نبحر بسرعة حوالي 10 عقدة - لم يعد بإمكان الصهاريج ، وخاصة ميكويان بغلاياتها التي تعمل بالفحم ، فقد تخلفت عن الركب طوال الوقت. تم تحميل الصهاريج حتى الرقبة بشكل جيد ، وفي بعض الأحيان كانت الأمواج تغطيها حتى الجسور المبحرة. على ميكويان ، بجسمه على شكل بيضة ، وصل التأرجح إلى 56 درجة. لكن جسده القوي لم يكن خائفا من تأثير الأمواج. في بعض الأحيان كان يدفن أنفه في الموجة ، ثم يتدحرج على عمود ضخم آخر ، ويكشف المسامير. مرت السفن الحربية بوقت عصيب. كعب "طشقند" يصل إلى 47 درجة مع لفة نهائية تصل إلى 52 درجة. من ضربات الأمواج ، ترهل السطح الموجود في القوس وتصدع على كلا الجانبين في منطقة الوسط. كادت المدمرات ذات اللفة التي تصل إلى 50 درجة على متنها. لتصحيح الضرر المتلقاة ، تقدمنا. في بعض الأحيان كانت السفن والسفن مخفية عن الأنظار خلف ستارة من المطر والعواصف الثلجية الكثيفة.
في الليل ، هدأت العاصفة في بعض الأحيان. فجأة ، أبلغ قائد "Soobrazitelny" أنه تم العثور على صور ظلية لسفن مجهولة. استعدت سفن الحراسة للمعركة. "دهاء" ، بأمر من فلاديميرسكي ، اقترب من محاكم مجهولة. اتضح أن هذه كانت ثلاث وسائل نقل تركية. لتجنب وقوع خطأ مأساوي ، أوقفوا المسار وأضاءوا صورًا كبيرة للعلم الوطني مرسومًا على الجانبين بأضواء كاشفة. وتشتت القافلة وواصلت طريقها.
بعد ثلاثة أيام ، بدأت العاصفة تهدأ ، مؤجلة وصول السفن إلى اسطنبول ليوم واحد. في صباح يوم 29 نوفمبر ، ظهرت الشواطئ التركية. على بعد 10 أميال من مضيق البوسفور ، رفعت سفن الحراسة إشارة العلم "نتمنى لك رحلة سعيدة" وانعطفت في الاتجاه المعاكس. في المياه الإقليمية التركية ، التقينا بسفن الدوريات ، التي سارت جنبًا إلى جنب لبعض الوقت ، بحثًا عن أسلحة على سطح السفن.
سرعان ما رست القافلة على طريق اسطنبول. لم يكن ممثلو سلطات الموانئ التركية الذين وصلوا إلى ميكويان مهتمين جدًا بالشحنة ولم ينظروا في الحجز. مشينا على طول السطح العلوي ، في مقصورة قبطان الرتبة الثانية سيرجيف ، وأصدرنا المستندات اللازمة في مثل هذه الحالات ، وشربنا كوبًا من الفودكا الروسية وغادرنا السفينة.
صعد الملحق البحري السوفيتي في تركيا ، الكابتن روديونوف من الرتبة الثانية ، على متن السفينة ميكويان ، ومعه مساعد الملحق البحري البريطاني ، الملازم أول روجرز. تم عقد اجتماع مع قباطنة السفن في مقصورة سيرجيف.أعلن روديونوف قرار لجنة دفاع الدولة ، الذي تم بموجبه تكليف القباطنة باقتحام ميناء فاماغوستا في جزيرة قبرص ، للحلفاء. صدرت أوامر للناقلات بإدخال أمر قيادة الحلفاء مؤقتًا ، وتتبع كاسحة الجليد إلى الشرق الأقصى.
بالاتفاق بين الحكومة السوفيتية والحكومة البريطانية ، من الدردنيل إلى قبرص ، كان من المقرر أن تكون السفن مصحوبة بسفن حربية بريطانية. لكن على الرغم من وعودهم ، لم يتمكنوا من توفير أي حماية. تكبد الأسطول الإنجليزي المتوسطي خسائر فادحة في المعارك. لم يعتبر البريطانيون أنه من الممكن المخاطرة بسفنهم من أجل حراسة كاسحة الجليد والناقلات السوفيتية. وأبلغ المندوب البريطاني قبطان السفينة "ميكويان" بهذا الأمر. ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أن تركيا ، التي أعلنت حيادها في الحرب بين ألمانيا والاتحاد السوفيتي في 25 يونيو ، كان لها توجه مؤيد لألمانيا. على الرغم من جميع التدابير المتخذة ، تم الإعلان عن المعلومات المتعلقة بالرحلة الاستكشافية. قال الطيار التركي ، الذي رسى ناقلة النفط سخالين ، للكابتن بريدو أدوفيتش بوميرانتس إنهم ينتظرون اقتراب مجموعة أخرى من الناقلات السوفيتية ، والتي كان من المفترض إرسالها في الصف الثاني. لم يمر وصول السفن السوفيتية دون أن يلاحظها أحد في المدينة ، حيث بنى عملاء العدو أعشاشهم. في نهاية نوفمبر 1941 (تم إلغاء إرسال الصف الثاني المكون من ناقلات "Vayan-Couturier" و "I. Stalin" و "V. Kuibyshev" و "Sergo" و "Emba".) في تركيا ، خاصة في اسطنبول كان هناك الكثير من "السياح" الألمان ، وكان هذا في زمن الحرب ؟! بالقرب من الناقلات ، انطلقت القوارب بسرعة مع "هواة الصيد" يلتقطون الصور. تم إجراء المراقبة من خلال مناظير من الشاطئ ومن سفن حلفاء ألمانيا. كانت سفن البحرية التركية قريبة أيضًا: مدمرات وغواصات. طراد السلطان سليم - الألماني السابق Goeben - مليء بالبنادق.
وقفت ناقلة النفط "سخالين" مقابل مبنى القنصلية الألمانية. ولكن حتى أكثر العيون الأسيرة لم تلاحظ أي شيء مميز على متن السفينة. كان هناك تفريغ روتيني للمنتجات النفطية التي تم تسليمها إلى إحدى الشركات التركية. يبدو أن سخالين لن يسلم الشحنة إلا ويغادر إلى باتومي مرة أخرى. استدعى رئيس البعثة ، إيفان جورجيفيتش سيريخ ، جميع قباطنة السفن في 29 نوفمبر. كما جاء الملحق البحري السوفيتي في تركيا ، النقيب ك.ك. روديونوف من الرتبة الثانية. بعد تبادل قصير لوجهات النظر ، تقرر أن الوقت قد حان لتنفيذ الخطة المخططة: يجب أن تتجه كل سفينة إلى الشرق الأقصى بشكل منفصل ، على فترات غير محددة ، مع إحداثيات مختلفة للطرق الموضوعة على الخرائط الملاحية …
وفي تعليمات خاصة سلمها روديونوف إلى النقيب سيرجيف من الرتبة الثانية ، صدر أمر قاطع: "لا ينبغي بأي حال من الأحوال تسليم السفينة ، يجب أن تغرق في انفجار ، ولا ينبغي على الطاقم الاستسلام".
المادة المستخدمة المواد:
