"أسطول Tyulkin" لا يتألف من الشباك الشراعية والصنادل والقاطرات فقط. كما تضمنت نوعا من الأرستقراطية. نحن لا نتحدث عن نوع من سفن السوبرنوفا أو السفن الأسرع ، ولكن عن قوارب المتعة الأكثر سلمية. تطلبت الحرب النقل البحري. وتم حشد سفن الركاب دون أي أسئلة. إذا كان الشباك لا يزال يخدم البلاد عن طريق الصيد ، أي المؤن للجيش ، أصبح قارب النزهة في دوره السابق في مثل هذه الظروف عبئًا.
في اليوم الأول من الحرب ، حُشدت سفينة الركاب "زارنيتسا" المتواضعة ، وحتى الأنيقة إلى حد ما. تم وضع هذه السفينة ، مثل شقيقتها ، في عام 1927 في حوض بناء السفن في أوديسا الذي سمي على اسم أندريه مارتي. كان مستقبل Zarnitsa عبارة عن دوار أحادي وطابق واحد مع إزاحة 353 طنًا. ديزل الماني من بنز بقوة 220 حصان. شريطة سرعة 10 عقدة. بطول 32.3 مترًا وعرضًا 5.5 مترًا وغاطسًا يبلغ 2.1 مترًا ، يمكن أن تستوعب زارنيتسا أكثر من 200 راكب.
تم تسليم السفينة الجديدة المصنوعة من المعدن بالكامل إلى العميل (Sovtorgflot) في عام 1929 وتم تخصيصها لميناء يالطا. في عام 1935 تمت إعادة تسمية "زارنيتسا" تكريما لبطل الحرب الأهلية ورئيس ميناء يالطا ، بيوتر إيليتش لوكومسكي. هذه هي الطريقة التي تدحرجت بها السفينة البخارية للركاب العاديين والمصطافين المبتهجين ، مما يدل على جمال الساحل ، لأن تم تصميمه في الأصل للمناطق البحرية الساحلية.
بالفعل في 27 يونيو 1941 ، بدأ تحويل "Lukomsky" إلى عامل منجم. بعد أقل من نصف شهر ، أصبح منجم حديثي الولادة جزءًا من أسطول البحر الأسود. كانت السفينة مسلحة بمدفعين عيار 45 ملم عيار 21 ك ، ومدفع رشاشين عيار 12 و 7 ملم وعشرة ألغام. يتكون الطاقم من ما يصل إلى 33 بحارًا. في البداية ، خدم "Lukomsky" في قاعدة أوديسا البحرية. في 42 آذار (مارس) ، أثناء غارة شنتها طائرات معادية ، كانت طبقة الألغام معطلة ، ولكن بحلول الصيف تم رفعها عن الأرض وإصلاحها ، لكن لم يكن مقدرًا له القيام بأعمال الألغام. من 42 إلى 43 كان يعمل "Lukomsky" في نقل الجرحى من موانئ القوقاز من نوفوروسيسك إلى سوتشي. خلال خدمتها القصيرة ، أجرت السفينة ما يصل إلى 50 عملية إجلاء وأنقذت 2،807 شخصًا (من بينهم 1826 طريح الفراش وأصيب بجروح خطيرة).
في 3 يناير 1945 تم نزع سلاح السفينة وإعادتها إلى الأسطول المدني. بدأ "Lukomsky" بالسير على طول طريق "Odessa - Luzanovka" و "Odessa - Chernomorka". في 65 ، تم إرسال السفينة المتعبة للتفكيك.
دخلت أخت السفينة Lukomsky (زارنيتسا سابقًا) الخدمة في عام 1929 تحت اسم Zarya. فقط "زاريا" ذهبت بعيدًا عن مكان ميلادها ، وتم تعيينها لشركة سوتشي للشحن. تم أيضًا تعبئة قارب المتعة هذا وتحويله إلى حقل منجم. ومرة أخرى ، تم استخدامه لغرض "الألغام" المباشر فقط في الأشهر الأولى من الحرب ، وحتى قبل أخيه ، انضم إلى صفوف النقل البحري. شارك في عملية إنزال Kerch-Feodosia ، ثم نقل الجرحى على طول طريق موانئ القوقاز. وأجرت السفينة 21 عملية إجلاء على متنها 1400 شخص بينهم 645 بجروح خطيرة.
لم يكن زاريا مستعدًا للموت السلمي للوكومسكي. في 5 مارس 1943 ، غادر عامل المنجم Zarya Gelendzhik مرة أخرى لتسليم البضائع إلى رأس جسر Malaya Zemlya. في منطقة ميسكاكو ، تم تفجير عامل ألغام بواسطة لغم (نكتة قاسية من القدر ، على الرغم من أنها لا تحمل الآخرين) وغرقت على عمق حوالي 40-45 مترًا.
بشكل عام ، خلال سنوات الحرب ، تم تنظيف شركة Sochi Shipping Company عمليًا لتلبية احتياجات الجيش ، وهو أمر مفهوم.بعد "زاريا" ، تم نقل 8 زوارق ركاب وسفينتا ركاب - "أوست" و "نورد" إلى التخلص من أسطول البحر الأسود.
بدأ بناء كلتا السفينتين في عام 1932 بأمر من Sovtorgflot في حوض بناء السفن المذكور أعلاه في أوديسا. كانت السفن ذات المحركات من نفس النوع - أحادية اللولب وذات سطح واحد بإزاحة 285 طنًا. الطول - 37 ، 5 م ، العرض - 6 ، 6 م ، الغاطس - 2 ، 3 م. ولكن ، على عكس الرفاق الأكبر سنا ("زارنيتسا" و "زاريا") ، تم تجهيز هذه السفن بمحرك ديزل بنز بسعة 375 حصان ، مما جعل من الممكن إعطاء دورة من 13 عقدة. كانت سعة الركاب حوالي 300 شخص.
قطعت قوارب متعة المنتجع الخطوط المحلية قبالة شواطئ القوقاز الخلابة. عندما تنظر إلى صورة السفينة البخارية "أوست" ، تجد نفسك تعتقد أنه لا يوجد ما يكفي من الشابة في قبعة واسعة الحواف مع حجاب على سطح السفينة لحاشيتها. لكن في يونيو ، تم تظليل كلتا السفينتين وتعبئتهما. تم تحويل "نورد" و "أوست" إلى كاسحات ألغام. تلقت السفن مدفعين من عيار 45 ملم ، ورشاشين من طراز DShK ، وبالطبع كانت مجهزة بشباك الجر. وبلغ عدد طواقم كاسحات الالغام "الجديدة" 35 شخصا لكل منهم. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الاسم "Nord" هو "T-513" ، و "Ost" - "T-514".
بدأت T-513 "نورد" على الفور تقريبًا في الجمع بين واجبات كاسحة ألغام وعمل عامل نقل ، وقد شاركت مرارًا وتكرارًا كسفينة هجومية. عضو في عملية كيرتش فيودوسيا. منذ عام 1942 ، بدأت كاسحة الألغام في القيام برحلات إخلاء منتظمة بين موانئ القوقاز ، بالطبع ، إلى منطقة ميسكاكو. وإجمالاً ، حقق "نورد" 76 لكثير من رحلات الإنقاذ ، مما أدى إلى إجلاء 6 ، 5000 شخص.
وفور انتهاء الحرب عاد "نورد" إلى شركة سوتشي للشحن. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أسعدت السفينة مرة أخرى السياح على خط Tuapse-Sochi-Gagra. في عام 1968 ، ألغيت سفينة قدامى المحاربين التي رأت الدماء على سطحها.
كانت T-514 "Ost" أقل حظًا بكثير. في البداية ، مرت كاسحة الألغام الجديدة بنفس "المدرسة". المشاركة في عملية إنزال كيرتش فيودوسيا ، عمليات إجلاء منتظمة بلغ عددها 30 ، أنقذت خلالها كاسحة ألغام 2250 شخصًا ، من بينهم 874 إصابة خطيرة.
منذ بداية تشكيل رأس جسر Malozemelsky ، تم نقل "Ost" لتزويد قوة الهبوط بالذخيرة والتجديد. 4 (ربما 5) مارس 1943 الساعة 18:30 ، أي مع حلول الظلام ، غادرت كاسحة الألغام Gelendzhik وتوجهت إلى Myskhako مع شحنة من الطعام والذخيرة. ولكن بمجرد مروره بقرية قبردينكا ، تم تفجيره بواسطة منجم مغناطيسي ألماني وغرق.
هذه هي القصة المحزنة لأولئك الذين خلقوا في الأصل لإسعاد السائحين والشمس الجنوبية.
