مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأ الوضع مع المركبات المدرعة يتغير جذريًا. تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال الطبيعة القابلة للمناورة للأسابيع الأولى من القتال ، بالإضافة إلى شبكة الطرق المتطورة وأسطول كبير من المركبات في فرنسا وبلجيكا - هنا ظهرت أولى المركبات المدرعة في أوائل أغسطس.
أما بالنسبة للجبهة الروسية ، فإن الرواد في مجال تدريع السيارات هم الألمان ، الذين استخدموا بنجاح نوعًا جديدًا من المعدات العسكرية في شرق بروسيا. تم تأكيد ذلك بأمر من قائد الجبهة الشمالية الغربية ، جنرال سلاح الفرسان Zhilinsky رقم 35 ، بتاريخ 19 أغسطس 1914 ، والذي حدد إجراءات مكافحة المركبات المدرعة للعدو:
لقد أظهرت المعارك التي دارت في الآونة الأخيرة في قوات الجبهة الموكلة إلي أن الألمان يستخدمون بنجاح بنادق آلية مثبتة على عربات مدرعة. هذه المدافع الرشاشة ، الملحقة بمفارز صغيرة من الخيول ، مستفيدة من كثرة الطرق السريعة وسرعة حركتها ، والتي تظهر على الأجنحة وفي الجزء الخلفي من موقعنا ، لا تقصف قواتنا فحسب ، بل تقصف أيضًا القوافل بنيران حقيقية.
من أجل ضمان عدم قيام قوات الجبهة الشمالية الغربية بقصفها بالمدافع الرشاشة ، فقد أمرت بإرسال فرق من خبراء المتفجرات الذين تجرها الخيول لإلحاق الضرر بتلك الطرق السريعة التي يمكن أن تخدم العدو في الحركة بهدف شن هجوم في المنطقة. الجبهة وتهديد للأجنحة والخلف لقواتنا. في الوقت نفسه ، من الضروري اختيار مثل هذه المقاطع من الطريق السريع التي لا تحتوي على تحويلات ….
لسوء الحظ ، حتى يومنا هذا ، لم يتم توضيح نوع السيارات المدرعة الألمانية التي نتحدث عنها. على الأرجح ، يمكن أن تكون هذه سيارات عالية السرعة مسلحة بمدافع رشاشة أو شاحنات خفيفة ، وربما تكون مدرعة جزئيًا في الميدان.
في الوقت الحالي ، التأكيد الوحيد على وجود مركبات مدرعة ألمانية هو صورة "عربة عربة مصفحة ألمانية" تم التقاطها في أغسطس 1914 في شرق بروسيا.
كانت المعلومات حول المركبات المدرعة الألمانية ، فضلاً عن التقارير الصحفية حول الأعمال العدائية لسيارات الحلفاء المدرعة في فرنسا وبلجيكا ، بمثابة حافز لتصنيع أولى المركبات المدرعة الروسية. الرائد في هذا كان قائد الشركة الخامسة للسيارات ، الكابتن إيفان نيكولايفيتش بازانوف.
ولد في بيرم عام 1880 ، وتخرج من كاديت سيبيريا ، ثم كلية الهندسة بدورة إضافية بعنوان ميكانيكي ، وبعد الحرب الروسية اليابانية - معهد لييج الكهروميكانيكي بدرجة هندسة. عمل في مصانع في ألمانيا وسويسرا وفرنسا. عمل في روسيا لعدة أشهر في أعمال النقل الروسية البلطيقية وفي مصنع بروفودنيك. منذ عام 1913 - قائد الشركة الخامسة للسيارات في فيلنو.
في 11 أغسطس 1914 ، غادر بازانوف ، بناءً على أمر شخصي من اللواء يانوف ، إلى فرقة المشاة الخامسة والعشرين للجيش الأول للجبهة الشمالية الغربية "للتفاوض بشأن تكييف مدفع رشاش لسيارة. في 18 أغسطس ، غادر تحت تصرف فرقة المشاة 25 "بشاحنة مدرعة بأصول الشركة ومدافع رشاشة". كتب بازانوف في مذكراته بهذه الطريقة:
"تم إنجاز العمل في إكستربورغ ، بالقرب من كونيغسبيرغ. للحجز العاجل ، تم استخدام شاحنة من شركة SPA الإيطالية ، والتي تم حجزها بألواح مدرعة من دروع قطع المدفعية الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. كانت أول عربة مصفحة للجيش الروسي ، مسلحة برشاشين ومتنكرة في هيئة شاحنة ".
تم تصنيع السيارات المدرعة بمفردها أيضًا في شركة السيارات الثامنة ، والتي غادرت إلى المقدمة في 18 سبتمبر 1914. من بين أمور أخرى ، تضمنت "Case سيارات - 2 ، سيارات ، مصفحة". المؤلف لا يعرف كيف كانوا.
بطبيعة الحال ، لا يمكن لمثل هذا البناء العفوي أن يزود الجيش بالسيارات المدرعة ، ولا يمنح المركبات القتالية المناسبة للاستخدام على نطاق واسع في المعارك. وقد تطلب ذلك مشاركة المؤسسات الصناعية الكبيرة ودعمها على أعلى مستوى.
عربة المدرعة الألمانية التي استولت عليها وحدات الجيش الروسي الأول في شرق بروسيا في معارك في 14-20 أغسطس 1914 (RGAKFD)
في 17 أغسطس 1914 ، استدعى وزير الحرب في الإمبراطورية الروسية ، القائد العام سوخوملينوف ، حراس الحياة في فوج جايجر ، الكولونيل ألكسندر نيكولايفيتش دوبرزانسكي * ، المعين مؤقتًا لمكتب وزارة الحرب ، ودعاه لتشكيل "بطارية سيارة مدرعة من رشاشات".
من مواليد 19 أبريل 1873 في مقاطعة تفليس ، من نبلاء وراثيين. تخرج من فيلق تفليس كاديت (1891) ومدرسة قسنطينة العسكرية الثانية (1893) ، وتم تعيينه أولاً في فوج مشاة البحر الأسود رقم 149 ، ثم في كتيبة المشاة القوقازية الأولى لصاحب الجلالة ، وفي عام 1896 - إلى حراس الحياة فوج جايجر … في عام 1900 تخرج في دورات اللغات الشرقية في وزارة الخارجية ، وفي عام 1904 تم تعيينه في "وحدة عسكرية" تحت حكم نائب الملك في القوقاز. في عام 1914 تمت ترقيته إلى رتبة عقيد ، في عام 1917 - إلى رتبة لواء. توفي في 15 نوفمبر 1937 في باريس.
في 19 أغسطس ، تلقى Dobrzhansky إذنًا رسميًا لبناء المركبات. كانت هذه الوثيقة - ورقة من دفتر ملاحظات موقعة من Sukhomlinov - بمثابة نقطة البداية لتشكيل وحدات السيارات المدرعة للجيش الروسي.
لم يكن اختيار ترشيح Dobrzhansky لقضية جديدة ومعقدة عرضيًا. خدم في فوج حراس الحياة تحت تصرف "الحاكم الإمبراطوري في القوقاز للشؤون العسكرية" ، في عام 1913 تم إرساله إلى مصنع خرطوشة سانت بطرسبرغ لتصميم رصاصة خارقة للدروع لبندقية 7.62 ملم نموذج 1891. فكرة إنشاء عربة مصفحة ، وفقًا لتقرير Dobrzhansky نفسه ، ولدت له أثناء رحلة عمل إلى مصانع شركة "Creusot" في فرنسا ، حيث "درس هذا الأمر عمليًا بصفته مدفع رشاش. " ليس من الواضح ما الذي يكتبه Dobrzhansky بالضبط ، ربما رأى سيارات مصفحة جزئيًا مسلحة ببنادق آلية Hotchkiss ، وفقًا لمشروع الكابتن Eenti في 1906-1911.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، بدأ Dobrzhansky "في الدعاية في الدوائر العسكرية حول الحاجة إلى إنشاء مركبات مدرعة في الجيش". على ما يبدو ، في نفس الوقت ، لفت وزير الحرب سوخوملينوف الانتباه إليه.
بعد أن تلقى الدعم اللازم في "القمة" ، في أوائل سبتمبر 1914 ، رسم Dobrzhansky "رسمًا تخطيطيًا لمركبة مدرعة" (أو ، كما نقول اليوم ، مشروع تصميم). لتصنيعها ، اخترنا الشاسيه الخفيف من شركة Russian-Baltic Carriage Works من النوع "C 24/40" بمحرك 40 حصان (الشاسيه رقم 530 ، 533 ، 534 ، 535 ، 538 ، 539 ، 542 ، الرقم من السيارة الثامنة غير معروف ، ويفترض 532). تم تطوير التصميم التفصيلي للدروع ورسومات العمل من قبل المهندس الميكانيكي Grauen ، وعهد ببناء المركبات إلى ورشة العمل المدرعة رقم 2 في مصنع Izhora التابع للإدارة البحرية.
في صناعة السيارات المدرعة ، كان على المصنع حل العديد من المشكلات: تطوير تركيبة الدرع ، وهي طريقة لتثبيته في إطار معدني ، وطرق تقوية الهيكل. لتسريع تصنيع الآلات ، تقرر التخلي عن استخدام الأبراج الدوارة ، ووضع الأسلحة في الهيكل. كلف Dobrzhansky بتصميم صانع السلاح العقيد سوكولوف بتطوير منشآت الرشاشات لهذا الغرض.
كان لدى كل روسو-بالتا ثلاث رشاشات مكسيم عيار 7.62 ملم مرتبة في مثلث ، مما جعل من الممكن "دائمًا امتلاك مدفعين رشاشين في معركة تستهدف الهدف في حالة تأخر أحدهما".سمحت الآلات التي طورها سوكولوف والدروع المنزلقة على بكرات بإطلاق النار على السيارة المدرعة بزاوية 360 درجة ، مع وجود مدفع رشاش واحد في كل من الواح الهيكل الأمامي والخلفي ، والثالث كان "بدويًا" ويمكن نقله من اليسار إلى اليمين والعكس صحيح.
كانت السيارات المدرعة محمية بسمك 5 مم (ألواح أمامية وخلفية) مقوى خصيصًا من الكروم والنيكل ، و 3.5 مم (جوانب الهيكل) و 3 مم (السقف). كان هذا السماكة الصغيرة ناتجًا عن استخدام هيكل خفيف الوزن ، والذي تبين بالفعل أنه مثقل. لمزيد من المقاومة للرصاص ، تم تثبيت صفائح الدروع بزوايا ميل كبيرة إلى العمودي - في المقطع العرضي ، كان الجسم مسدسًا بجزء علوي موسع قليلاً. نتيجة لذلك ، كان من الممكن ضمان مقاومة الرصاص للدروع لحماية المركبات على مسافة 400 خطوة (280 مترًا) عند إطلاق رصاصة ثقيلة 7.62 ملم: هذه المسافة غير قابلة للكسر) ، مما يسمح باجتياح جميع محاولات العدو للاقتراب مع الإفلات من العقاب إلى هذا الحد. يتكون طاقم السيارة المدرعة من ضابط وسائق وثلاثة مدفع رشاش ، وكان هناك باب في الجانب الأيسر من الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لزم الأمر ، كان من الممكن ترك السيارة من خلال السقف القابل للطي في الخلف. كانت حمولة الذخيرة 9000 طلقة (36 صندوقًا بشرائط) ، وكان مخزون البنزين 6 أرطال (96 كجم) ، وكان إجمالي الوزن القتالي للمركبة 185 رطلاً (2960 كجم).
ورقة من دفتر ملاحظات وزير الحرب أ. سوخوملينوف مع أمر بتشكيل "بطارية مدفع رشاش للسيارة" (RGAKFD)
حتى أثناء التصميم الأولي ، توصل Dobrzhansky إلى استنتاج مفاده أن المركبات المدرعة ذات المدافع الرشاشة البحتة ستكون غير فعالة "ضد عدو مختبئ في الخنادق ، ضد مدفع رشاش مخفي أو مركبات مدرعة للعدو".
لذلك ، طور تصميم مسودة لآلة مدفع في نسختين - بمدفع هوتشكيس البحري عيار 47 ملم ومدفع أوتوماتيكي مكسيم نوردنفيلد 37 ملم.
ولكن نظرًا لضيق الوقت ونقص الهيكل الضروري ، بحلول الوقت الذي غادرت فيه المركبات المدرعة للأمام ، كانت مركبة مدفع واحدة فقط جاهزة ، مصنوعة على شاسيه شاحنة 5 طن بقوة 45 حصانًا من شركة Mannesmann الألمانية- Mulag ، من أصل خمسة ، تم شراؤها في عام 1913.
كانت هذه السيارة المدرعة تحتوي فقط على مقصورة مدرعة بالكامل ، بالإضافة إلى السائق ، كان هناك مدفع رشاش ، بينما كان المدفع الرشاش قادرًا على إطلاق النار في اتجاه السيارة فقط. تم تثبيت التسلح الرئيسي - مدفع بحري من نوع Hotchkiss عيار 47 ملم على قاعدة ، خلف درع كبير على شكل صندوق في الجزء الخلفي من الشاحنة. كان هناك أيضًا مدفع رشاش مكسيم آخر ، يمكن تحريكه من جانب إلى آخر وإطلاق النار من خلال الحشوات الجانبية. تبين أن السيارة المدرعة كانت ثقيلة جدًا (حوالي 8 أطنان) وخرقاء ، ولكن بأسلحة قوية. يتكون طاقم Mannesmann من 8 أشخاص ، سمك الدروع 3-5 مم.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفعين أوتوماتيكيين من طراز Maksim-Nordenfeld بحجم 37 ملم على شاحنات 3 أطنان من طراز Benz و Alldays ، والتي لم يتم حجزها بسبب ضيق الوقت (من الغريب أن يتم نقل المركبات إلى الشركة من فرع سانت بطرسبرغ. بنك الدولة) …
الكسندر نيكولايفيتش Dobzhansky ، مبتكر أول جزء مدرع روسي. في صورة عام 1917 ، كان برتبة لواء (RGAKFD)
بالتزامن مع تصنيع المركبات المدرعة ، شارك العقيد Dobrzhansky في تشكيل أول وحدة مدرعة في العالم ، والتي حصلت على الاسم الرسمي لأول شركة مدفع رشاش للسيارات. في 31 أغسطس 1914 ، تم إرسال مسودة حالات الوحدة الجديدة إلى المجلس العسكري. جاء في هذه الوثيقة ما يلي:
كشفت الحلقات المتكررة من المعارك المستمرة ، سواء على الجبهة الفرنسية أو على جبهتنا ، عن القوة القتالية الكبيرة للمدافع الرشاشة المثبتة على السيارات والمحمية بدروع كثيفة إلى حد ما. بالمناسبة ، لا توجد مثل هذه المنشآت في جيشنا على الإطلاق.أقر وزير الحرب بالحاجة الملحة لتنظيم الوحدات ذات الصلة ، ولهذا السبب تم تقديم مشروع تنظيم أول شركة مدفع رشاش للسيارات إلى المجلس العسكري للنظر فيه.
… يتم تلبية جميع هذه المتطلبات المتعلقة بمنشآت المدافع الرشاشة إلى حد كبير من خلال اقتراح أحد ضباط جيشنا ، وهو تثبيت مدافع رشاشة بنيران شاملة على المركبات الخفيفة المصفحة. من المفترض أن تستوعب كل واحدة منها ثلاث رشاشات ، ومن أفراد السائق والضابط وثلاثة مدافع رشاشة. تشكل مركبتان مصفحتان فصيلة مدفع رشاش للسيارات.
لتنفيذ العملية الصحيحة لمثل هذه الفصيلة في مسرح العمليات ، يتم توفيرها على النحو التالي:
أ) لسيارة مصفحة - سيارة ركاب واحدة ودراجة نارية واحدة ؛
ب) لفصيلة رشاشات - شاحنة واحدة مع ورشة ميدانية ومصدر للبنزين.
صدر القرار التالي على هذه الوثيقة: "تشكيل حسب الدول المذكورة: حسب رقم 1 - إدارة أول فصيلة رشاشات آلية وفصائل رشاشة أولى وثانية وثالثة ورابعة والاحتفاظ بهذه الوحدات. طوال مدة الحرب الحالية ".
في 8 سبتمبر 1914 ، بأعلى ترتيب ، تمت الموافقة على عدد 14 من أفراد فصيلة المركبات ذات الرشاشات.
في 23 سبتمبر 1914 ، عندما اكتمل العمل على تدريع مدفع مانسمان ، أرسل قائد أول شركة مدفع رشاش آلي ، الكولونيل Dobrzhansky (المعين في هذا المنصب بموجب الأمر الإمبراطوري الصادر في 22 سبتمبر) ، ما يلي رسالة إلى وزير الحرب:
أقترح طيه مشروعًا لأركان التشكيل في الشركة الأولى للرشاشات الآلية التابعة لفصيلة المدافع الخامسة ، وأقدم التماسًا للحصول على موافقته. نظرًا لحقيقة أن المدافع هي نموذج بحري ، فقد تم إرسال تركيبة رجال المدفعية لي طوال فترة الحرب من قبل وزارة البحرية مع إصدار الصيانة من قبل الدول البحرية.
يتم تقديم طاقم فصيلة البندقية على النحو التالي:
عربات البضائع المدرعة - 3 (20000 روبل لكل منها) ؛
شاحنات 3 طن - 2 ؛
سيارات - 3 ؛
دراجات نارية - 2.
تمت الموافقة على الحالة المقترحة ، التي حصلت على رقم 15 ، في 29 سبتمبر. لخدمة أنظمة المدفعية "من النوع البحري" في شركة الرشاشات الآلية رقم 1 ، ضمت الشركة 10 ضباط صف ، وعمال مدفعي ، وعمال مناجم من الأسطول ، والذين تم تضمينهم في الفصيلة الخامسة. تم تعيين قائد هذا الأخير النقيب أركان حرب أ.
وهكذا ، في شكلها النهائي ، تضمنت أول شركة مدفع رشاش للسيارات التحكم (حمولة واحدة ، سيارتان و 4 دراجات نارية) ، 1 ، 2 ، 3 ، 4 مدفع رشاش للسيارات وفصائل مدفع السيارات الخامسة ، وعددها 15 ضابطًا ، 150 ضباط الصف والجنود ، 8 مدفع رشاش مدرع ، 1 مدرعة و 2 مدفع غير مدرع ، 17 سيارة ، 5 1 ، 5 طن و 2 3 طن ، فضلا عن 14 دراجة نارية. تلقت جميع المدرعات "روسو بالتس" أرقام جانبية من رقم 1 إلى رقم 8 ، "Mannes-Mann" - رقم 1p (مدفع) ، وغير مدرعة - رقم 2p و Zp. لسهولة التحكم والإبلاغ ، في بداية المعارك ، قدم قائد أول شركة مدفع رشاش آلي ترقيمًا مستمرًا للمركبات القتالية ، بينما تلقى Mannesmann و Benz و Aldeys الأرقام 9 و 10 و 11 على التوالي.
في 12 أكتوبر 1914 ، قام الإمبراطور نيكولاس الثاني بفحص أول مجموعة رشاشات آلية في تسارسكوي سيلو ، وفي 19 أكتوبر ، بعد "صلاة الفراق" في ساحة عرض سيمينوفسكي في بتروغراد ، توجهت الشركة إلى المقدمة.
"روسو بالتي" من أول شركة رشاشات آلية على الطريق بالقرب من براسنيش. ربيع 1915 (RGAKFD)
جنود وضباط الفرقة الأولى للرشاشات الآلية أثناء صلاة الفراق. أرض موكب سيميونوفسكي ، 19 أكتوبر 1914. صورة "Mannesmann-Mulag" المدرعة في المنتصف (تصوير L. Bulla ، ASKM)
أول شركة مدفع رشاش أثناء صلاة الفراق. أرض موكب سيميونوفسكي ، 19 أكتوبر 1914. العربات المدرعة "روسو بالت" مرئية بوضوح (تصوير إل بولا ، ASKM)
خاضت الشركة الأولى للرشاشات الآلية أولى المعارك خارج مدينة ستريكوف في 9 نوفمبر 1914. كتب العقيد أ. Dobrzhansky ما يلي حول هذا:
في 9 نوفمبر 1914 ، عند الفجر ، بدأت مفرزة الكولونيل ماكسيموفيتش بمهاجمة مدينة ستريكوف.قادت أول شركة رشاشات للسيارات … بأقصى سرعة على طول الطريق السريع المؤدي إلى المدينة إلى الميدان ، وأطلقت النار على المنازل التي كانت تؤوي العدو ، وساعدت الفوجين التاسع والثاني عشر في تركستان على الاستيلاء على المدينة ، وتحطمت في الشوارع.
في 10 نوفمبر ، عبرت الفصائل المدينة ، وتقدمت إلى طريق Zgerzhskoe السريع ، وأطلقت النار على خنادق العدو في شبه الجناح ، استعدادًا للهجوم على الرماة بالنار ؛ بعد أن تم القبض عليهم بالسهام بالحراب ، قاموا بنقل النار على طول البستان إلى يسار الطريق السريع ، وطردوا العدو الذي كان يحصن هناك.
في هذا الوقت ، لم تسمح فصيلة البندقية ، التي كانت تصطدم بجناح العدو المهزوم ، جنبًا إلى جنب مع الرماة ، بالتراكم في المعقل - مصنع الطوب بالقرب من طريق Zgerzhsky السريع. في عدد من السرايتين ، كان العدو يرقد في الخنادق على يسار الطريق ، لكنه دمر بالكامل بنيران مدفع سيارة. في المساء ، تم إحضار الفصائل والمدافع لدعم هجوم المسلحين على المصنع بنيران من الطريق السريع ، والتي تم الاستيلاء عليها بالحراب في الهجوم الليلي.
خلال المعركة ، علق "مانسمان" بمدفع عيار 47 ملم في الوحل وتوقف على بعد عشرات الأمتار من مواقع العدو الأمامية. بعد تعرضهم لنيران المدافع الرشاشة الألمانية التي كانت تضرب من الكنيسة في قرية زدونسكا فوليا ، غادر الطاقم السيارة. توجه قائد السيارة الخامسة ، كابتن الأركان بازانوف ، الذي كان قريبًا (الشخص الذي صنع سيارة SPA المدرعة في أغسطس 1914) ، مع ضابط الصف البحري باجاييف إلى السيارة. استدار بازانوف إلى المحرك ، وقام باجاييف "بتحويل كتلة المدافع العملاقة المدرعة بمدفع نحو الألمان ، وفتح النار ، وأسقط المدافع الرشاشة الألمانية من برج الجرس". بعد ذلك ، بنيران مدفع رشاش ، دعمت السيارة المدرعة هجوم المشاة ، الذي احتل بعد ساعة زدونسكايا وولا. لهذا ، تم تقديم Bazhanov إلى وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ، وحصل باجاييف على صليب القديس جورج من الدرجة الرابعة.
في الصباح الباكر من يوم 21 نوفمبر 1914 ، أمرت الفصيلة الرابعة من الكابتن ب.:
"عند وصوله إلى بابيانيبا ، تلقى قائد الفصيل الرابع من المركبات المدرعة ، بعد أن ظهر لقائد الفيلق التاسع عشر ، في الساعة الثالثة صباحًا أمرًا بالتقدم على طول طريق لاسكوي السريع ، حيث تم اكتشاف أن الألمان يريدون الضغط على الجناح الأيسر لموقعنا. تدحرجت السيارات في اللحظة التي ارتجف فيها الجناح الأيسر لفوج بوتيركا وانحنى للخلف. اقترب الألمان من الطريق السريع. في هذا الوقت ، اصطدم قبطان الأركان جوردوف بالسلاسل الكثيفة المتقدمة وفتح النار على وجهين من أربعة رشاشات من مسافة 100-150 درجة. لم يستطع الألمان تحمله ، وأوقفوا الهجوم واستلقوا. من هذا المدى القريب ، حطم الرصاص الدروع. أصيب كل من الناس وكابتن الفريق جوردوف. كلا السيارتين معطلة. تم ضرب أربع بنادق آلية. أعاد إطلاق النار بالرشاشين المتبقيين ، النقيب جوردوف الساعة 7:30 صباحًا. في الصباح ، بمساعدة مدافع رشاشة جرحى ، قام بدحرجة السيارتين إلى سلاسلنا ، حيث تم سحبهما بالفعل ".
خرجت المدرعة "روسو بالت" رقم 7 من المعركة في 12 فبراير 1915 بالقرب من دوبرزانكوفو. توفي النقيب ب. جوردوف (ASKM) على هذه السيارة
خلال المعركة ، حطم نيران مدفع أوتوماتيكي عيار 37 ملم عدة منازل استقر فيها الألمان ، كما "نسف الواجهة الأمامية التي كانت تغادر إلى موقع بطارية العدو".
في حوالي الساعة الثامنة صباحًا ، وصلت الفصيلة الثانية من الكابتن ب. خلال هذه المعركة تمكنت المدرعات الروسية من منع العدو من تغطية الفيلق التاسع عشر. في هذه المعركة ، مُنح نقيب الأركان جوردوف وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ، ليصبح أول فارس له في الشركة ، وجميع أطقم سيارات فصيلته - مع صلبان وميداليات سانت جورج. وسرعان ما تلقت قيادة الشركة برقية من المقر موقعة من الإمبراطور نيكولاس الثاني: "أنا سعيد وأشكرك على خدمتك الشجاعة".
قامت المجموعة بأكملها بتغطية انسحاب الجيش الثاني من مدينة لودز وكانت آخر من غادر المدينة صباح يوم 24 نوفمبر / تشرين الثاني على طول طرق مختلفة.
في 4 ديسمبر 1914 ، التي تغطي انسحاب الفيلق السادس للجيش ، بقيت أربع مركبات مدرعة في لوفيتش ، وتركت آخر وحداتنا ، والسماح لهم بالانسحاب ، ودخلت في معركة بالأسلحة النارية مع الألمان المتقدمين. في فترة ما بعد الظهر ، غادرت السيارات المدرعة المدينة ، وفجرت جميع الجسور الخمسة في لوفيتش عبر Vzura ، مما مكن الفيلق السادس من اتخاذ موقف دفاعي مريح.
كشفت المعارك الأولى عن حمل زائد قوي لهيكل Russo-Balts. لذلك ، كان من الضروري تعزيز التعليق بشكل إضافي ، والذي تم تنفيذه في ورش عمل وارسو في أوائل ديسمبر 1914. بأمر من العقيد Dobrzhansky ، تم تعزيز الينابيع بـ "بطانة صفيحة سميكة واحدة على المحور". بالإضافة إلى ذلك ، كانت جميع الينابيع "أكثر انحناءًا ، لأنها ذهبت بعيدًا جدًا." لم تساعد الإجراءات المتخذة كثيرًا - بالنسبة للهيكل الخفيف المصمم لستة أشخاص ، كان الهيكل المدرع بالأسلحة والاحتياطيات المختلفة ثقيلًا.
أظهرت معارك تشرين الثاني (نوفمبر) الكفاءة العالية لمدافع ماكسيم نوردنفيلد الأوتوماتيكية التي يبلغ قطرها 37 ملمًا ، على الرغم من أنها كانت متوقفة على شاحنات بنز و Oldies غير مدرعة. إليكم ما كتبه العقيد Dobrzhansky عن إحدى هذه المعارك في 8 ديسمبر 1914 في تقريره إلى رئيس أركان الجيش الأول:
"عاد قائد الفصيل الخامس ، النقيب الأركان ميكلاشيفسكي ، لتوه بمدفع سريع النيران. بناءً على البرقية رقم 1785 ، وبعد أن تلقى تعليمات مني ، صادف عدوًا كان قد حفر على بعد ميل من القرية. Gulin على طول طريق Bolimovskoe السريع. عند الاقتراب من الخنادق بمدفع على ارتفاع 1500 خطوة (1050 مترًا) ، فتح النقيب ميكلاشيفسكي النار على الخنادق ، مختبئًا بالقرب من جدار كوخ محترق ، تحت نيران كثيفة. بحثت عنه شعاع كشاف ألماني دون جدوى. بعد أن أمضى كل خراطيشه (800) لصد هجومين صدَّا للعدو ، عاد الكابتن Miklashevsky إلى تقاطع Paprotnya. لا جرحى. أبلغت أن النقيب الأركان ميكلاشيفسكي كان يعمل بمدفع مثبت في العراء على منصة شاحنة ".
يمكن رؤية نقل Russo-Balt المتضررة بواسطة شاحنة ، مدرعة Mannesmann-Mulag بمدفع 37 ملم في المقدمة. ربيع 1915 (TsGAKFD SPB)
أظهرت عملية "مانسمان" أن المركبة ثقيلة للغاية وخرقاء وأن التأثير شديد الانفجار للقذيفة التي يبلغ قطرها 47 ملم كان أقل شأناً من نوردنفيلد الأوتوماتيكي. في أقل من شهر من القتال ، كانت السيارة المدرعة معطلة ، وتم إرسالها إلى الخلف لإصلاحها ، حيث تم حجزها.
في بداية عام 1915 ، بدأ مصنع Izhora في تصنيع أربع مركبات مدرعة أخرى من أجل أول شركة ذات رشاشات آلية. من حيث مخطط الدروع ، كانت تشبه Mannesmann بمدفع 47 ملم ، ولكن تم استخدام شاحنات أخف وزناً في القواعد الخاصة بهم: اثنان من Packards 3 طن بمحرك 32 حصان. واثنان من طراز "مانسمان" بوزن 3 أطنان ومحرك 42 حصان. يتكون تسليح كل منهما من مدفع أوتوماتيكي مكسيم نوردنفيلد 37 ملم ، "يضرب بسرعة 3 و 3/4 فيرست ويطلق 50 قذيفة متفجرة في الدقيقة" ومثبت خلف درع كبير على شكل صندوق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك مدفع رشاش مكسيم واحد للدفاع عن النفس في القتال المباشر. لم يكن لديه تركيب خاص ويمكنه إطلاق النار من الجسم أو من خلال فتحة التفتيش المفتوحة في قمرة القيادة. غطت درع بسمك 4 مم جوانب منصة الشحن "نصف ارتفاع" ، وكانت المقصورة مصفحة بالكامل. يتكون طاقم المركبة من سبعة أشخاص - قائد وسائق مع مساعد وأربعة مدفعين وحمولة ذخيرة قابلة للنقل من 1200 قذيفة و 8000 طلقة و 3 كلاب (48 كجم) من مادة تي إن تي ، وزن قتالي من 360 رطل (5760). كلغ).
وصل اثنان من Packards و Mannesmann مع أول شركة Auto-Machine Gun بحلول 22 مارس 1915 ، وآخر Mannesmann في بداية أبريل. بعد استلام هذه المركبات ، تم حل فصيلة المدافع الخامسة ، ووزعت العربات المدرعة الجديدة على الفصائل: في 1 و 4 - "مانسمان" (استلم رقم 10 و 40) ، وفي الثانية والثالثة - "باكاردز" (عدد 20 و 30). في غضون ذلك ، لم تصل المركبات المدرعة الجديدة ، واصلت الشركة الأولى للرشاشات الآلية أعمالها القتالية البطولية ، بينما أظهرت عجائب البطولة.
في 3 فبراير 1915 ، تلقى قائد الفصيل الثاني ، نقيب الأركان شولكيفيتش ، من قائد فرقة الفرسان الثامنة ، الجنرال كراسوفسكي ، مهمة التحرك نحو بيلسك مع الفصيلتين الثانية والثالثة ، وبعد أن التقى بالألمان ، " مما يهدد جناحنا الأيسر من هذا الاتجاه ونؤخر تقدمهم ".
سيارة Mannesmann-Mulag مصفحة مزودة بمدفع Hotchkiss عيار 47 ملم في شارع لودز. 1914 (ASKM)
بعد تلقي هذا الأمر ، تقدم أربعة روسو-بالتس للأمام: الفصيلة الثانية أولاً ، تليها الفصيلة الثالثة. بعد أن اقتربت من قرية جوسليتسه ، اصطدمت العربات المدرعة بثلاثة أعمدة متقدّمة من المشاة الألمان: أحدهم كان يغادر القرية ، والآخران يسيران على جانبي الطريق السريع. في المجموع ، كان للعدو حوالي ثلاث كتائب. من تقرير النقيب شولكيفيتش:
الاستفادة من حقيقة أن الألمان لاحظونا في وقت متأخر ، تمكنت الفصيلة الأمامية (الثانية) من الدخول بين جوانب الأعمدة ، التي تم دفعها للأمام من المنتصف بواسطة الحواف. اقتربت الفصيلة الثالثة أيضًا.
توقفت ، فتحت النار من رشاشات فصيلتي الخمسة على الأعمدة الثلاثة. فتحت الفصيلة الثالثة النار على الأعمدة الجانبية ، حيث كانت الفصيلة التي في المقدمة مغطاة بالفصيل الأوسط. أطلق الألمان نيران البنادق القاتلة ، التي سرعان ما انضمت إليها المدفعية ، حيث قصفت جميع السيارات بالرصاص المتفجر. نيراننا غير المتوقعة وذات التصويب الدقيق سببت للعدو خسائر فادحة في البداية ثم التراجع العشوائي. بدأت نيران المشاة تهدأ ، لكن المدفعية كانت تستهدف - كان من الضروري تغيير الوضع ، حيث كان من الضروري الالتفاف على طريق سريع ضيق بأكتاف شديدة اللزوجة (كان هناك ذوبان الجليد).
بدأوا في إدارة إحدى السيارات في فصائل ، واستمروا في إطلاق النار من الآخرين. علقت السيارات على جانب الطريق ، واضطررت إلى الخروج ودحرجها على يدي ، الأمر الذي استفاد منه الألمان وزادوا النار …
بعد أن سحبت السيارة الأولى ، واصلت إطلاق النار ، لكن خدم السيارة الثانية لم يتمكنوا من إخراجها. اضطررت إلى وقف إطلاق النار من الأول والخروج لمساعدة الثاني. وقتل في ذلك الوقت المدفعي تيريشينكو وأصيب المدفعي بيساريف واثنان من المدفعي بريديس برصاصتين وأصيب السائق مازيفسكي وأصيب الباقون بخدوش من شظايا الرصاص المتفجر. بدت كل الجهود دون جدوى ، حيث لم تستسلم الآلة ، وتناقص عدد العمال. كنت أرغب في الحصول على مساعدة من الفصيلة الثالثة ، لكنهم كانوا وراء ذلك حتى وصلوا ، كان من الممكن إطلاق النار عليهم … ، لكن اتضح أنه خلال الدور ، احترق مخروطها ولم تتحرك بمفردها.
على الرغم من الموقف الحرج ، تحملت الفصيلة الثانية بشجاعة جميع الخسائر واستمرت في مساعدة سيارتها بإيثار ، وأخيراً ، بجهود لا تصدق ، انسحبت وقلبت السيارة الثانية. استفاد الألمان من الهدوء في النار وذهبوا في الهجوم ، ولكن ، قلبت المركبات ، وفتحت الفصيلة الثانية نيرانًا كثيفة مرة أخرى. بدأ الألمان في الانسحاب مرة أخرى ، لكن موقفنا كان لا يزال صعبًا للغاية: كانت الفصائل تتقدم 10-12 فيرست على وحداتها دون أي غطاء ، من أصل أربع سيارات - ثلاثة منها لم تتحرك تقريبًا بمفردها ، بعد أن عانت من خسائر كبيرة ، كان الخدم مرهقين بسبب التوتر الهائل.
أخيرًا أصبح من الواضح أن الألمان ، بعد تكبدهم خسائر فادحة ، يتراجعون ولن يستأنفوا هجماتهم مرة أخرى. بدأت مدفعيتهم في إطلاق النار على قرية جوسليتسي ، خائفين بشكل واضح من مطاردتنا ، لكن لم يكن هناك تفكير في ذلك ، حيث كان لا يزال يتعين جر السيارات باليد.
بدأ الظلام. استدعت الكتيبة لتغطية مفرزة سيارة كاملة تحت قيادة ضابط الصف سليفوفسكي ، تراجعت الكتيبة بأمان إلى قواتها ، ودحرجت السيارات على أيديهم.
نتيجة للمعركة ، تمكنت الفصيلتان الثانية والثالثة ليس فقط من إيقاف واحتجاز العمود الألماني الذي كان يتجاوز الجناح الأيسر لفرقة الفرسان الثامنة ، ولكن أيضًا إلحاق خسائر فادحة به. تم تأكيد ذلك من خلال حقيقة أنه بحلول الساعة 4 مساءً من يوم 4 فبراير التالي ، لم يكن هناك هجوم للعدو في الاتجاه المشار إليه. سمح ذلك للوحدات الروسية بالانسحاب دون خسارة والحصول على موطئ قدم في موقع جديد.
في هذه المعركة ، تلقت جميع الرتب الدنيا من المركبات المدرعة صلبان القديس جورج ، والملازم الثاني دوشكين - وسام القديس فلاديمير بالسيوف ، وقائد الفصيلة الثانية - وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ، والأركان. حصل الكابتن ديبل على وسام القديس جورج.
تضرر روسو بالت على مقطورة بواسطة شاحنة. ربيع 1915 (TsGAKFD SPB)
في 11 فبراير 1915 ، تلقت مفرزة من أربعة مدرعة روسو-بلتس وشاحنة غير مدرعة مزودة بمدفع آلي 37 ملم مهمة قصف المواقع الألمانية بالقرب من قرية كميتسي ، مما أدى إلى هجوم من الفوج السيبيري الثاني من الفرقة الأولى. فرقة المشاة السيبيرية. بعد أن وضعت المشاهد على المستوى قبل حلول الظلام ، تحركت السيارات المدرعة نحو Kmetsa. تم إطلاق النار عند الساعة 0.40 ، بينما أطلقت Russo-Balts 1000 طلقة لكل منها ، والمدفع - 300 طلقة في غضون 10 دقائق. بدأ الألمان فوضى ، وسرعان ما تركوا الخنادق في كميتسا وانسحبوا في اتجاه الشمال الغربي. وبحسب الأهالي ، فقد بلغت خسائرهم 300 قتيل وجريح.
12 فبراير 1915 تم إلحاق 4 "روسو-بالتا" (الفصيلتان الأولى والرابعة) ومدفع آلي غير مدرع 37 ملم من طراز "Oldies" بفوج البندقية السيبيري الثاني لدعم الهجوم على قرية Dobrzhankovo. تركت الكتيبة مدرعة واحدة في الاحتياط ، ابتعدت عن مشاةها بمقدار 1.5 فيرست ، واقتربت من القرية تقريبًا ، حيث واجهت نيران البنادق والمدافع الرشاشة وشظايا بندقيتين واقفتين على يسار الطريق السريع.. وبعد أن توقفت ، فتحت المدرعات "نيراناً مميتة على الجناح في الخنادق ، وأطلق المدفع فوق السيارتين الأوليين على فصيلة مدفعية العدو". اخترقت إحدى القذائف الألمانية الأولى درع السيارة الأمامية وقتلت قائد الفصيل النقيب ب. جوردوف. أطلق المدفع الأوتوماتيكي حزامين (100 طلقة) ، وجرف الخدم وحطم كلا البنادق الألمانية. لكن بحلول ذلك الوقت ، بقي اثنان فقط من الخدم السبعة في الشاحنة. على الرغم من ذلك ، نقل المدفع نيرانه إلى الخنادق الألمانية على يمين الطريق السريع وأطلق شريطين آخرين. وفي ذلك الوقت اخترقت إحدى الرصاصات خزان غاز شاحنة بمدفع 37 ملم ، واشتعلت فيه النيران ، ثم انفجرت قذائف ظهرها (550 قطعة).
وبالرغم من كل شيء واصلت المدرعات المعركة رغم اختراق دروعها من جميع الجهات (أطلق العدو من مسافة أقل من 100 متر). أصيب قائد السيارة المدرعة الثانية الملازم برينس أ. فاخنادزه وطاقمها بأكمله ، تحطمت رشاشتان من أصل ثلاث رشاشات ، لكن الخنادق الألمانية غارقة في القتلى والجرحى.
شاحنة Oldace غير مدرعة مزودة بمدفع آلي 37 ملم في معركة بالقرب من قرية Dobrzhankovo في 12 فبراير 1915 (رسم لمؤلف مجهول من مجموعة S. Saneev)
بعد رؤية الوضع الصعب لرفاقه ، تحرك قائد الكتيبة الروسية-بالت الاحتياطية ، الكابتن ب. عند الاقتراب من ساحة المعركة ، اقتحم Podgursky ، جنبًا إلى جنب مع السيارة المدرعة الوحيدة المتبقية أثناء التنقل ، Dobrzhankovo ، وأطلقوا النار على كل شيء في طريقه ، واحتلوا جسرين ولم يمنحوا العدو فرصة التراجع. نتيجة لذلك ، استسلم ما يصل إلى 500 ألماني لوحدات فرقة مشاة سيبيريا الأولى.
خلال هذه المعركة ، قُتل النقيب جوردوف وستة مدفع رشاش ، وتوفي مدفع رشاش متأثرا بجروحه ، وأصيب النقيب بودغورسكي ، والملازم فاشنادزه ، وسبعة مدافع رشاشة. كانت جميع السيارات المصفحة الأربع معطلة ، وقد كسرها الرصاص والشظايا من 10 مدفع رشاش من أصل 12 ، واحترقت شاحنة مزودة بمدفع آلي ولا يمكن استعادتها.
في هذه المعركة ، تمت ترقية النقيب ب. جورج من الدرجة الرابعة ، وكابتن المقر BL Podgursky - وسام القديسة آنا من الدرجة الثالثة بالسيوف والقوس. تم تكريم جميع أطقم المركبات العسكرية بصلبان القديس جورج.
بعث برسالة إلى عائلة النقيب المتوفى ب. ".كانت هذه السيارة المصفحة "باكارد" رقم 20 من الفصيلة الثانية.
- أثبتت المركبات المدرعة المدفعية الجديدة أنها جيدة في المعارك الأولى. لذلك ، في 15 أبريل 1915 ، تم تكليف اثنين من باكارد بمهمة تدمير معقل العدو بالقرب من قرية بروميج. خلال الاستطلاع اتضح أن هذا الهيكل "على شكل نظارة ، بالقوة على شركة" ، محاط بأسلاك شائكة. خلف النقطة القوية كانت هناك كومة كبيرة من القش ، أقام عليها الألمان نقطة مراقبة: "القيصر فوق المنطقة بأكملها ، على مقربة شديدة من خنادقنا وآمن نسبيًا من نيران مدفعيتنا ، محرومًا من فرصة ، بسبب عدم وجود مواقع مغلقة ، للاقتراب من ثلاثة فيرست إلى بروميرز ، أبقى معقل المراقبة هذا الحامية بأكملها في حالة متوترة لمدة شهرين ، نيران ليلا ونهارا في موقع الفوج وتعديل نيران المدفعية. " لم تنجح المحاولات العديدة التي قام بها جنود فرقة المشاة 76 لحرق الريك ، مما أدى فقط إلى خسائر فادحة.
شاحنة باكارد مصفحة مزودة بمدفع آلي 37 ملم في ساحة مصنع إزورا. فبراير 1915 (ASKM)
بعد الاستطلاع ، في الساعة 3 صباحًا يوم 18 أبريل 1915 ، اتخذ اثنان من Packards مواقع محددة مسبقًا وفتحوا النار على معقل وموقع المدفعية الألمانية:
دارت معركة المدافع بأكملها على مسافة 400 قامة من العدو. توقفت نيران مدفعه الرشاشة على الفور تقريبًا. تم تدمير القميص ، وتم حرق الريك ، وتم تفجير المخبأ بقنابل يدوية ، وقتلت الحامية. حتى السلك احترق من الحرارة.
بعد أن أطلقت 850 قذيفة على كامل موقع العدو ، حيث نشأ جلبة كبيرة ، وأطلقت النار على مؤخرته بمناظر مختلفة ، دون إطلاق طلقة مدفع واحدة ردًا ، وصلت المدافع بأمان إلى قرية غورا في الساعة 4 صباحًا."
في 7-10 يوليو 1915 ، وخاصة في اليوم الأخير ، بقيت الشركة بأكملها على الضفة اليسرى لنهر ناريف من سيروتسك إلى بولتوسك ، حيث غطت عبور الفيلق الأول لتركستان وفرقة المشاة الثلاثين بنيران مدافعهم وآلاتهم. البنادق - تم بالفعل سحب مدفعية هذه الوحدات إلى الخلف. في هذه المعارك ، تميز "باكارد" رقم 20 "الكابتن جوردوف" بشكل خاص.
في 10 يوليو / تموز ، عند المعبر القريب من قرية خميلفو ، تحرك طاقم عربة مصفحة ، بعد أن رأى الألمان يضغطون على وحداتنا المنسحبة ، تحت نيران المدفعية الألمانية ، خلف أسلاك شائكة ونيران مباشرة ، من مسافة 300-500 م صدوا عدة هجمات ألمانية. وبفضل هذا انسحبت الوحدات الروسية في هذه المنطقة دون خسارة.
تستعد شاحنة Mannesmann-Mulag المدرعة المزودة بمدفع آلي 37 ملم للمعركة. 1916 (TsGMSIR)
من المثير للاهتمام الاستشهاد بمقال بوريس جوروفسكي "من بنات أفكار روسية" ، نُشر في صحيفة "نوفوي فريميا" في 18 أبريل 1915. توضح هذه المادة بوضوح كيف كتبت الصحافة في ذلك الوقت عن الأجزاء المدرعة:
"في رسائل القيادة العليا العليا ، نقرأ أكثر فأكثر عن الإجراءات المحطمة لمركباتنا المدرعة. منذ وقت ليس ببعيد ، كانت كلمة "سيارة مصفحة" نوعًا من الشبح ، ولا شيء لا يقوله أي شخص روسي. أول من فهم هذه الكلمة - وبشكل غير متوقع تمامًا - هم الألمان.
في بداية الحرب ، كان بعض الوحوش يندفعون على طول طرق شرق بروسيا ، هنا وهناك ، يجلبون الرعب والموت لقواتنا ، ويحدقون بحيرة شديدة في سلاح غير مسبوق. ولكن في إحدى الأمسيات الجميلة ، عندما دخل الألمان بصرخات فخرية من المنتصرين إلى مدينة ستريكوف الفارغة المتداعية ، ظهرت بعض الصور الظلية الغريبة التي تحمل العلم الروسي في شارعين متطرفين ، ولم يخافها سرب من الرصاص يطن في جميع الاتجاهات. صرير شيء ما ينذر بالسوء ، وتدحرجت الصفوف الأولى المستمرة من الخوذات ، تليها أخرى ، وآخرون … واقتربت الصور الظلية الرمادية الرهيبة أكثر فأكثر ، وتوغلت تيارات الرصاص المحترقة بشكل أعمق وأعمق في الأعمدة الألمانية. وبالفعل في وسط المدينة الروسية "مرحى!"
كان ذلك أول معرفة ألمانية بمركباتنا المدرعة. في الوقت نفسه ، تلقى هيندنبورغ أخبارًا عن ظهور نفس الوحوش الروسية على مجموعة متنوعة من الجبهات.
مر ستريكوف ، وخاضت المعارك في Glowno ، و Sochachev ، و Lodz ، و Lovech ، وسقطت ثلاث أفواج ونصف ألمانية في Pabianits تحت ثلاث سيارات الكابتن Gurdov لمدة ساعتين - تعرف جيشنا على المركبات المدرعة. أعطت البرقيات القصيرة الجافة من مقر القائد العام للقوات المسلحة فجأة صورة كاملة للجمهور الروسي عن القوة الفظيعة والمدمرة لمركباتنا المدرعة الروسية.
تمكن الشباب ، الجزء الصغير في معركتهم اللوحية لمدة 4-5 أشهر من تسجيل مثل هذه الشجاعة المجنونة وتدمير القضية كما حدث في ظل Pabianitsy و Prasnysh. في الآونة الأخيرة ، خلال جنازة الأبطال - المدفعية الآلية ، رأى أحد الجنرالات جبهة صغيرة كان معظم الناس يرتدون فيها صليب القديس جورج ، ووجد لهم تحية واحدة جديرة بالاهتمام: "مرحبًا أيها الرجال الوسيمون!"
هؤلاء "الرجال الوسيمون" جميعهم صيادون ، كل الروس ، آلاتهم الفولاذية القاتمة - روسية حتى آخر مسمار - من بنات أفكارهم.
رفعت الحرب الحقيقية الستار على المسرح العالمي ، وتم الكشف عن العديد من القوات المجهولة لروسيا. أثناء سحب هذه الستارة ، اعتدنا على وضع شعار لأنفسنا في كل شيء: "كل شيء روسي سيء". وهكذا ، في أحد فروع التكنولوجيا ، في وقت لا يُسمح فيه بأي خطأ ، عندما تكون أدنى خطوة هي مساهمة في نتيجة الحرب الدموية للشعوب ، تمكنا من أن نجد أنفسنا على ارتفاع غير متوقع.
عندما العقيد د [obrzhansky] قبل عامين. بالحديث عن مشروع سيارة مصفحة ، لم يلق هذا السؤال حتى ظل تغطية جادة ، ولم يستحق أقل قدر من الاهتمام. في ذلك الوقت ، نظروا إليها على أنها مجرد لعبة ، وأخذوا مكانًا بطريق الخطأ في معارض السيارات جنبًا إلى جنب مع السيارات الأخرى. ولكن عندما كانت هناك حاجة الآن لهذه "اللعبة" ، كسلاح جاد يجب أن يتحمل المسؤولية الكاملة عن أعمالهم العسكرية ، تأثرت القوة الروسية - فقد تراجعت البيروقراطية بأكملها على الفور وبدا شعار "لم يحن الكلام بعد الآن" بحدة.
في أحد الأيام ، سافر العقيد د. إلى المصانع وبدأ العمل في الغليان. تم العثور بسرعة على تركيبة مناسبة من الضباط والرتب الدنيا ، تم العثور على كل من الرغبة والمهارة.
كانت هناك أيضًا سيارات روسية ، ووجدنا أيضًا دروعًا من صنعنا. نتيجة لذلك ، قبل خوض الحرب ، رأت بتروغراد لأول مرة في ميدان المريخ مناورة المركبات المدرعة ، حيث كان كل شيء - من العجلات إلى المدافع الرشاشة - ملكًا لنا ، روسيًا حتى آخر برشام.
السيارة المدرعة "باكارد" التابعة لأولى شركة مدفع رشاش "كابتن جوردوف" في المعركة. 1915 (صورة من مجموعة M. Zimny)
عمل ضباطنا وجنودنا ليل نهار تحت قيادة العقيد د. ، طرقت المطارق بلا كلل في أيدي العمال الروس ، مزورة أسلحة رهيبة غير مسبوقة من مواد روسية.
يقول المدفعيون: "سيارتنا هي كل شيء. نحن نعمل دائما بمفردنا. صندوقنا الفولاذي يمهد الطريق للقوات التي تتبعه في بطاريات رشاشات العدو ، بمئات الأشخاص. سلموا السيارة ، حطموا الدروع ، ارفضوا الرشاشات - وهلكنا ومن تبعنا ".
من الواضح أنه الآن بعد أن خاضت المركبات المدرعة العديد من المعارك المجيدة ، فإن أفرادها يعاملون قلاعها المتحركة الباردة بحب لا حدود له. في هذا الحب والامتنان لحقيقة أن السيارة لم تخيب ، وتفتخر بأصلها الروسي.
لم تنسحب الشركة الأولى للرشاشات الآلية من المعارك خلال الحرب بأكملها تقريبًا ، باستثناء فترة راحة مدتها ثلاثة أشهر (من سبتمبر إلى نوفمبر 1915) بسبب إصلاح الآلات في مصنع Kolomna للبناء الآلي. ومع ذلك ، مع بداية حرب الخنادق ، انخفض أيضًا نشاط استخدام السيارات المدرعة. لذلك ، فإن مثل هذه الحلقات القتالية المدهشة كما في عام 1914 - النصف الأول من عام 1915 لم تعد موجودة في تاريخ أول وحدة مدرعة روسية. ومع ذلك ، لم يستطع العقيد النشط Dobrzhansky الجلوس في وضع الخمول - فقد أخرج مدفعين آخرين من طراز Maxim-Nordenfeld مقاس 37 ملم على عربات ذات عجلات ، والتي تم نقلها في الجزء الخلفي من شاحنة.جنبًا إلى جنب مع فصيلة مشاة مشكَّلة خصيصًا ، تم استخدام هذه البنادق في تشكيلات المعركة لمشاة لدينا.
في سبتمبر 1916 ، دخلت الشركة ، التي أعيد تنظيمها إلى الفرقة المدرعة الأولى ، تحت تصرف الفيلق الثاني والأربعين للجيش ، المتمركز في فنلندا. تم تفسير هذا الإجراء من خلال شائعات حول احتمال هبوط هبوط ألماني هناك. بالإضافة إلى أربع فرق مع روسو بالتس ، باكارادس ومانسمان ، تضمنت الفرقة الفرقة 33 من المدافع الرشاشة مع سيارات أوستن المدرعة.
في صيف عام 1917 ، تم نقل الفرقة الأولى إلى بتروغراد لقمع الانتفاضات الثورية ، وفي أكتوبر ، قبل الانقلاب بفترة وجيزة ، تم إرسالها إلى الجبهة بالقرب من دفينسك ، حيث استولى الألمان في عام 1918 على بعض مركباتها. على أي حال ، في صورة مارس 1919 في شوارع برلين ، يمكنك رؤية كلا باكاردز. تم استخدام بعض المركبات في معارك الحرب الأهلية كجزء من الوحدات المدرعة للجيش الأحمر.
سيارة مصفحة "كابتن جوردوف" في المعركة ، 1915 (رسم لمؤلف مجهول ، من مجموعة س. سانيف)
يمكن الحكم على بطولة أطقم أول سيارات مصفحة روسية من خلال الوثيقة التالية - "مقتطف من عدد الصلبان والميداليات التي حصل عليها القديس جورج التي حصلت عليها الرتب الدنيا من أول شركة رشاشات آلية للمآثر العسكرية في الوقت الحالي الحملة "اعتبارًا من 1 آذار (مارس) 1916":
كان هناك العديد من الجوائز بين ضباط الشركة الأولى للبنادق الآلية (الفرقة الأولى): حصل اثنان منهم على وسام القديس جورج ، من الدرجة الرابعة ، وحصل أحدهم على سلاح سانت جورج ، وثلاثة (!) حصلوا على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة وسلاح القديس جورج (كان هناك ثمانية ضباط في المجموع للخدمة في الأجزاء المدرعة من الضباط الذين حصلوا مرتين على جوائز سانت جورج).
سيارة مصفحة صنعها مصنع إيزورا لقسم سلاح الفرسان القوقازي الأصلي. 1916 (صورة من مجلة نيفا)
إن تاريخ مكافأة العقيد أ. من أجل المعركة في 21 نوفمبر 1914 في بابياس ، قدمته قيادة الجيش الثاني لمنحه وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة وأرسلت الوثائق إلى سانت جورج دوما في بتروغراد.
في 27 نوفمبر 1914 ، انتقلت الفرقة الأولى للرشاشات الآلية من الجيش الثاني إلى الجيش الأول ، وفي المعارك في 7-10 يوليو 1915 في بولتوسك ، قدم الكولونيل Dobrzhansky مرة أخرى إلى وسام القديس جورج. ومع ذلك ، نظرًا لوجود فكرة واحدة له بالفعل ، فقد حصل على سلاح سانت جورج لهذه المعارك. لتدمير المعقل الألماني بالقرب من قرية Bromezh ، تم ترشيح Dobrzhansky لرتبة لواء ، ولكن تم استبداله بالسيوف والقوس إلى رتبة القديس فلاديمير الموجودة بالفعل من الدرجة الرابعة:
أخيرًا ، في 4 أبريل من عام 1916 ، سأل الجيش الثاني عن الجوائز التي حصل عليها العقيد Dobrzhansky للحملة الحالية ، لأن قيادة الجيش سمحت ، في ضوء التقديم المتكرر إلى St.
في 13 يونيو من هذا العام ، تم تلقي إخطار بأن القائد العام للجبهة الغربية قد استبدل هذه الجائزة المتوقعة من 21 نوفمبر 1914 ، والتي تم استبدالها بالفعل مرتين - بالسيوف إلى أمر St. ستانيسلاوس ، الدرجة الثانية.
من أجل الحل النهائي للمشكلة ، أرسل مقر الجيش تقريرًا يلخص القضية إلى مكتب الحملة التابع لصاحب الجلالة الإمبراطورية ، ولكن حتى هنا تأخرت القضية. ومع ذلك ، نظر نيكولاس الثاني في التقرير المتعلق بمزايا العقيد Dobrzhansky الذي تلقاه باسمه في فبراير 1917 ، وفرض عليه القرار التالي:
"أتمنى أن أستقبل العقيد Dobrzhansky غدًا ، 21 فبراير ، وأن أمنح شخصيًا وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة في الساعة 11 صباحًا".
وهكذا ، كان ألكسندر دوبرزانسكي على ما يبدو آخر من حصل على وسام القديس جورج من يد آخر إمبراطور روسي. بعد هذه الجائزة ، تمت ترقيته إلى رتبة لواء. ليس لدى المؤلف معلومات حول مصير هذا الضابط الروسي ، فمن المعروف فقط أنه توفي في باريس في 15 نوفمبر 1937.
سيارة مصفحة بناها مصنع Izhora لأول شركة رشاشات في عام 1915. تم الاستيلاء على السيارة من قبل الألمان ، في الصورة هي معرض لمعرض تذكاري في حديقة حيوان برلين.1918 (صورة من أرشيف ج. ماغنوسكي)
الأخوان "روسو بالتوف"
بالإضافة إلى المركبات المدرعة Russo-Balt التابعة لشركة Dobrzhansky ، كان لدى الجيش الروسي عربات مدرعة بمدافع رشاشة تشبهها من الناحية الهيكلية. لذلك ، في 17 أكتوبر 1914 ، أبلغ العقيد كامينسكي المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة:
كان من دواعي سرور القيصر-الإمبراطور أن يرحب بفرقة الفرسان القوقازية الأصلية * بشاحنة واحدة ، بحيث يتم تغطيتها بالدروع وتجهيزها لتركيب 3 رشاشات عليها.
في ضوء ما سبق ، أطلب أمرًا متسرعًا بإطلاق ثلاث رشاشات (اثنتان ثقيلتان وواحدة خفيفة الوزن) لقائد الشركة الأولى للرشاشات الآلية ، العقيد Dobrzhansky ، لتثبيتها على السيارة المذكورة أعلاه.
تم بناء السيارة في نهاية عام 1914 في مصنع Izhora ، من الناحية الهيكلية كانت تشبه Russo-Balts. نُشرت صورتها في مجلة Niva عام 1916. المؤلف ليس لديه أي معلومات مفصلة عن هذه السيارة المدرعة.
تم بناء مركبة مدرعة أخرى ذات تصميم مشابه من قبل مصنع Izhora لأول شركة للدراجات النارية في عام 1915. تم استخدام هذه السيارة المدرعة خلال الحرب الأهلية.
وأخيرًا ، تم تصنيع مركبتين مصفحتين لأول شركة مدفع رشاش (يجب عدم الخلط بينه وبين أول شركة مدفع رشاش آلي) في مصنع Izhora في نفس العام 1915. في تقرير هذا المشروع ، يشار إليهم على أنهم "سيارات تحت رشاشات". على عكس المركبات السابقة ، كان لديهم برج رشاش دوار واحد في الخلف بزاوية إطلاق تبلغ حوالي 270 درجة. سقطت السيارتان المدرعتان في أيدي الألمان (تم الاستيلاء على إحداهما في عام 1916 في المعارك بالقرب من فيلنا وعرضت في معرض الكؤوس في حديقة حيوان برلين) ، وفي 1918-1919 تم استخدامها في المعارك أثناء الثورة في ألمانيا. وكانت إحدى المركبات ضمن فريق "Kokampf" ، المؤلف من سيارات مصفحة روسية تم الاستيلاء عليها ، وأطلق عليها اسم "Lotta". وفقًا لبعض التقارير ، تم تصنيع السيارة المدرعة على هيكل Gusso-Balt. وفقًا لمصادر أخرى ، تم تركيب محرك Hotchkiss بقوة 40 حصانًا على السيارة.
فرقة الفرسان القوقازية الأصلية هي فرقة من سلاح الفرسان تم تشكيلها بموجب المرسوم الإمبراطوري لنيكولاس الثاني في 23 أغسطس 1914 من مرتفعات شمال القوقاز. وتألفت من ستة أفواج - قبرديان ، وداغستان الثانية ، وشيشان ، وتتار ، وشركسي ، وإنغوشيا ، مجتمعة في ثلاثة ألوية. بعد التشكيل ، تم تعيين الدوق الأكبر ميخائيل ألكساندروفيتش قائدًا للقسم. في الصحافة السوفيتية ، اشتهرت باسم "القسم البري".
مركبة مصفحة من مصنع Izhora ، تم تصنيعها لأول شركة للدراجات النارية. أخذت الصورة عام 1919 (ASKM)
عمولة الشراء
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، واجهت الإدارة العسكرية الروسية مشكلة حادة - تزويد الجيش بالمركبات. الحقيقة هي أنه بحلول أغسطس 1914 ، كان لدى الجيش الروسي 711 مركبة فقط (418 شاحنة و 239 سيارة و 34 خاصة - صحية ودبابات وورش إصلاح) ، والتي ، بالطبع ، تبين أنها صغيرة بشكل يبعث على السخرية بالنسبة للقوات المسلحة. لم يكن من الممكن حل المشكلة على حساب الموارد الداخلية ، حيث لم يكن هناك سوى مؤسسة واحدة في روسيا تعمل في إنتاج السيارات - Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ، والتي كان حجم إنتاجها متواضعًا للغاية (في عام 1913 ، تم تصنيع 127 سيارة فقط هنا). بالإضافة إلى ذلك ، أنتجت RBVZ سيارات ركاب فقط ، والشاحنات الأمامية تحتاج إلى شاحنات ، شاحنات صهريجية ، ورش تصليح سيارات وأكثر من ذلك بكثير.
لحل هذه المشكلة ، بأمر من وزير الحرب ، في نهاية أغسطس 1914 ، تم تشكيل لجنة مشتريات خاصة ، برئاسة قائد شركة السيارات الاحتياطية ، العقيد سيكريتيف. في سبتمبر ، ذهبت إلى إنجلترا مهمتها شراء سيارات لاحتياجات الجيش الروسي. بالإضافة إلى الشاحنات والسيارات والمركبات الخاصة ، تم التخطيط لشراء سيارات مصفحة. قبل المغادرة ، وضع أعضاء اللجنة ، مع ضباط المديرية العسكرية الفنية الرئيسية (GVTU) لهيئة الأركان العامة ، المتطلبات التكتيكية والفنية للمركبات المدرعة.كان أحد أهم الشروط هو التواجد على العينات المشتراة من "الحجز الأفقي" (أي السقف) - وبالتالي ، كان الضباط الروس أول من دعا إلى مركبة قتالية مصفحة بالكامل من بين جميع المتحاربين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن يتم تسليح المركبات المدرعة التي تم الحصول عليها بمدفعين رشاشين مثبتين في برجين يدوران بشكل مستقل عن بعضهما البعض ، والذي كان من المفترض أن يضمن إطلاق النار "على هدفين مستقلين".
بحلول وقت الوصول إلى إنجلترا ، لم يكن هناك شيء مثل هذا سواء هنا أو في فرنسا: في سبتمبر 1914 ، كان عدد كبير من السيارات المدرعة المختلفة تعمل على الجبهة الغربية ، والتي كانت لديها تحفظات جزئية أو حتى كاملة ، لكن لم يلتق أي منها المتطلبات الروسية. فقط خلال المفاوضات بشأن شراء شاحنات مع شركة أوستن موتور المحدودة البريطانية ، وافقت إدارتها على قبول طلب لتصنيع مركبات مصفحة وفقًا للمتطلبات الروسية. في الأيام الأخيرة من سبتمبر 1914 ، تم توقيع عقد مع هذه الشركة لتصنيع 48 عربة مصفحة بمواعيد تسليم بحلول شهر نوفمبر من نفس العام ، وكذلك لتوريد شاحنات وخزانات 3 أطنان على هيكلها. بالإضافة إلى ذلك ، في 2 أكتوبر ، في لندن ، اشترت لجنة المشتريات سيارة مدرعة واحدة على هيكل Isotta-Fraschini من مالك شركة Jarrott and Letts Co ، سائق سيارات السباق الشهير تشارلز جاروث.
تم إنشاء المديرية العسكرية الفنية الرئيسية في عام 1913 مع إعادة تسمية مديرية الهندسة الرئيسية الموجودة سابقًا. في بداية عام 1914 ، أعيد تنظيم GVTU ، وبعد ذلك أصبح لديه أربع إدارات ولجنتان. أما القسم الرابع (الفني) فقد تضمن أقسام الطيران والسيارات والسكك الحديدية وخبر. كان هو الذي شارك في المركبات المدرعة.
نقطة تفريغ السيارات القادمة من إنجلترا في أرخانجيلسك. ديسمبر 1914 (ASKM)
خلال زيارة إلى فرنسا ، وقعت لجنة Sekretev في 20 أكتوبر / تشرين الأول اتفاقية مع شركة Renault لتزويد 40 عربة مصفحة ، وإن لم يكن ذلك وفقًا للمتطلبات الروسية ، ولكن "من النوع المعتمد في الجيش الفرنسي": لم يكن لديهم سقف وكانوا مسلحين بمدفع رشاش من طراز Goch عيار 8 ملم خلف الدرع. بالمناسبة ، تم تسليم جميع السيارات المدرعة بدون أسلحة ، والتي كان من المفترض أن يتم تثبيتها في روسيا.
وهكذا ، بحلول نهاية عام 1914 ، طلبت الحكومة الروسية 89 مركبة مدرعة من ثلاث علامات تجارية مختلفة في الخارج ، منها 48 فقط استوفت متطلبات GVTU. تم تسليم كل هذه السيارات المدرعة إلى روسيا في نوفمبر 1914 - أبريل 1915. تم تفسير هذه الشروط الطويلة من خلال حقيقة أن رينو ، على عكس أوستن ، تم تفكيكها - هيكل منفصل ، ودرع منفصل.
تجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى المركبات المدرعة ، طلبت لجنة المشتريات 1422 مركبة مختلفة ، من بينها شاحنات غارفورد سعة 5 أطنان ، وورش عمل نيبير ، وشاحنات صهاريج أوستن ، ودراجات نارية.
رئيس مدرسة السيارات العسكرية ، اللواء ب. أ. سيكريتيف ، 1915 (ASKM)
السيارة المدرعة "Isotta-Fraschini" التي اشترتها لجنة Sekretev. بعد ذلك ، تم إعادة حجز السيارة وفقًا لمشروع القبطان مجبروف (الصورة من مجلة "نيفا")
