كاسحة الجليد الخطية "A. ميكويان "(تابع)
سم. سيرجيف ، قائد كاسحة الجليد "أ. ميكويان"
سقطت ليلة 30 نوفمبر المظلمة. بدأت الرافعة في العمل بهدوء ، وتسللت سلسلة المرساة ببطء إلى الصقر ، وبدأت كاسحة الجليد تتحرك ببطء إلى الأمام. وبمجرد أن ابتعد المرساة عن الأرض ، أعطى سيرجيف "سرعة منخفضة". في الليل ، انزلق ميكويان مثل الظل الصامت بعيدًا عن الشاطئ. عند الخروج إلى الممر ، أعطى القائد "السرعة الكاملة". من أجل عدم الركض إلى القوارب العائمة دون أي أضواء أو أي جسم عائم في الظلام ، أمر سيرجيف بمراقبين إضافيين على القوس وعلى الجانبين. في الظلام ، لم يكن الدخان المتدفق من المداخن ملحوظًا بشكل خاص. علاوة على ذلك ، بذل الموقدون قصارى جهدهم - لم تخرج شرارة واحدة من الأنابيب. لحسن الحظ ، سرعان ما كان المطر يتساقط. بعد نصف ساعة ، تُركت اسطنبول وراءها.
في ظلام دامس ، بدون أضواء ، عبروا بحر مرمرة ، ووصلوا إلى مضيق الدردنيل. المضيق متعرج وضيق ، والملاحة صعبة نوعًا ما من حيث الملاحة. قام الطيارون ذوو الخبرة بتوجيه السفن هنا بعناية فائقة حتى أثناء النهار. وذهبت كاسحة الجليد بدون طيار على الإطلاق. في منتصف المضيق ، بالقرب من كاناكالي ، تكون ظروف الإبحار صعبة للغاية ، خاصة في الليل - هنا يضيق المضيق بشكل حاد إلى 7 كبلات ويقوم بمنعطفتين حادتين. في أخطر مكان ، وقف الكابتن إيه إيه بويف على رأس القيادة وقاد كاسحة الجليد بنجاح. ذهبوا أبعد من ذلك ، والتمسك بالساحل الأوروبي.
ذهبنا إلى بحر إيجه. اندفع "ميكويان" إلى الجنوب بأقصى سرعة. في الصباح ، تقريبًا بقدر ما يسمح به العمق ، تمسكوا بصخور جزيرة صغيرة مهجورة في خليج ادرميت. تم إطفاء الغلايات حتى لا يخرج الدخان من المداخن. تطل كاسحة الجليد على جزيرة ليسفوس مع وجود القاعدة البحرية الإيطالية ميتيليني عليها. مر اليوم في ترقب قلق ، لكن لم يظهر أحد في الجوار ، فقط بعيدًا في الأفق عدة مرات لاحظوا الصور الظلية للسفن تومض من قبل. كل شيء سار على ما يرام.
بمجرد حلول الظلام ، انطلق ميكويان. إلى الأمام تقع جزر الأرخبيل اليوناني. قام SM Sergeev على الفور بإخراج كاسحة الجليد من المسار "المخرش" ، المعتاد في وقت السلم ، وقادته على طول الطريق الذي تم تطويره في اسطنبول. ساروا دون أنوار تشغيل ، محاولين البقاء بالقرب من الشواطئ التركية ، يتجولون بين الجزر الجبلية ، كل دقيقة يخاطرون في الظلام ، على ممر غير مألوف ، للركض في صخرة تحت الماء أو منجم. تم تكثيف المراقبة الخارجية: كان "المرصدون" يراقبون الدبابة ، وكان رجال الإشارة في "عش الغراب". مشينا حسب الحساب ، على الرغم من أن الطقس العاصف ساعد في عدم ملاحظته ، لكنه أخفى المعالم. بمجرد أن بدأ الفجر ، اختبأوا في شق عريض من جزيرة صخرية. استعدادًا للمعركة ، أعد الحرفيون الأسلحة في ورشة السفينة - قاموا بتزوير العشرات من البستوني والأسلحة ذات الحواف الأخرى. استمع مشغلو الراديو باستمرار إلى الهواء: هل ارتفع المنبه؟ مر يوم آخر في ترقب متوتر.
مع حلول الظلام ، استمرت كاسحة الجليد في طريقها في ظلام الليل. بالقرب من جزيرة ساموس مرت "ميكويان" حرفيا تحت أنف سفن الدورية الإيطالية التي أضاءت البحر بأضواء الكشاف. فقط الطقس الطازج والأمطار المائلة وضعف الرؤية ساعد البحارة لدينا. مررنا بأمان على بعد ميلين فقط من قاعدة العدو البحرية. توقفنا طوال اليوم ، محاصرًا في شق بين صخرتي جزيرتين مهجورتين. لم يكن هناك شك في أن العدو كان يبحث عن كاسحة الجليد المفقودة ، وكان البحارة يستعدون للأسوأ.
في الليالي السابقة ، كان بحارتنا محظوظين ، وكان الطقس عاصفًا ، وكان الإيطاليون ، وليس الألمان ، يسيطرون على بحر إيجه ، ولم يكن هناك أيضًا محددات مواقع. لذلك ، ليس من المستغرب أن كاسحة الجليد ظلت غير مكتشفة. ولكن في الليلة الثالثة من المساء ، عندما بدأ طقس صافٍ بشكل مدهش ، أضاء البدر في سماء الليل. وأمامها كانت جزيرة رودس التي كانت القاعدة البحرية الرئيسية للإيطاليين في هذه المنطقة من البحر الأبيض المتوسط. تمركز الطيران الألماني هنا أيضًا ، حيث قصف قناة السويس والقواعد والموانئ البريطانية. كان هذا أخطر مكان.
في 3 كانون الأول (ديسمبر) ، خرجت كاسحة الجليد بحذر من ملجأها واندفعت بأقصى سرعة لتحقيق الاختراق. كان معادي رودس يقترب. دخلت "أ. ميكويان" المضيق بين الساحل التركي وجزيرة رودس وتوجهت إلى جزيرة كاستيلوريزو الصغيرة ، التي انفتح بعدها البحر الأبيض المتوسط.
أولاً ، ظهر مركب صغير ، ولبعض الوقت مشى بعيدًا ، ثم انحرف جانبًا واختفى. سرعان ما ظهرت طائرة استطلاع وحلقت فوق كاسحة الجليد عدة مرات وحلقت فوقها ، وعلى ما يبدو نظر الطيار إلى الخارج وقرر ما إذا كان هناك أي أسلحة ، وتوجه نحو الجزيرة.
أصبح من الواضح أنه تم العثور على ميكويان وتحديد هويته. من الجسر ، تلقت جميع المشاركات أمرًا من القائد: - إذا حاول النازيون الاستيلاء على كاسحة الجليد وحاولوا الصعود إلى السطح العلوي ، فاضربهم بالعتلات ، والحراب ، والفؤوس ، والخطافات ، واضربهم حتى واحد على الأقل من الطاقم على قيد الحياة. Kingstones مفتوحة في اللحظة الأخيرة ، حيث لن يكون هناك شيء للدفاع عنه ولا أحد. تم وضع توقعات مقلقة على ميكويان. بدا أن الوقت يتباطأ. حدق البحارة في اتساع البحر والمرتفعات السماوية وألم في عيونهم. تم كسر الصمت المتوتر بسبب الصرخة العالية لرجل الإشارة من عش الغراب.
- أرى نقطتين!
على الجسر وعلى سطح السفينة ، بدأ الجميع في النظر في الاتجاه المشار إليه.
- اثنان من زوارق الطوربيد قادمون إلينا! صرخ عامل الإشارة مرة أخرى.
قال مساعد كبير خولين "إيطالي".
دق جرس الإنذار وهرب الجميع إلى أماكنهم. لم يكن لكسر الجليد الضخم والبطيء وغير المسلح أدنى فرصة للهروب من زورقين فائق السرعة ، كل منهما به طوربيدان.
كانت القوارب تقترب. علق قائد القارب الرئيسي جرويسمان العلم التركي تحسبا لذلك. لكن لم يكن من الممكن خداع. لم تكن هناك مثل هذه السفن ، ناهيك عن كاسحة الجليد ، في تركيا. اقتربت القوارب على مسافة أقل من كابل ووضعت على مسار موازٍ. سأل أحدهم عبر مكبر صوت بلغة روسية مكسورة.
- سفينة لمن؟
بأمر من سيرجيف ، صرخ ميكانيكي المرجل ، تتار خميدولين القرم ، الذي كان يعرف اللغة التركية ، بإجابة في اتجاه القارب في مكبر صوت.
- السفينة تركية ، نحن ذاهبون إلى سميرنا! ماذا تحتاج؟
ردا على ذلك ، انفجرت مدفع رشاش من أجل النبذ ، لكن خميدولين تمكن من الاختباء. صدر أمر من القارب.
- اتبع فورًا إلى رودس تحت مرافقتنا!
في Mikoyan ، لم يفكر أحد في تنفيذ أوامر العدو ، واستمر في اتباع مساره. ثم بدأت القوارب في الاستعداد لهجمات الطوربيد. عرف الإيطاليون أن كاسحة الجليد كانت غير مسلحة على الإطلاق وتصرفت بلا خوف. انطلق القارب الأول ، الذي كان يعتمد بشكل واضح على النجاح ، في الهجوم ، كما هو الحال في ساحة التدريب. وهنا جاء القائد في متناول اليد مع القدرة غير العادية على المناورة لكسر الجليد والخبرة المكتسبة في المعارك في التهرب من هجمات العدو. بمجرد أن وصل القارب إلى نقطة إطلاق النار المحسوبة ، قبل ثانية من الضربة ، سُمع أمر القائد: "الدفة على متن الطائرة!" عندما أطلق القارب طوربيدان ، كانت كاسحة الجليد على الفور تقريبًا تتجه نحو السيجار القاتل ، ومرت على طول الجانبين. عند الخروج من الهجوم ، أطلق الزورق النار على كاسحة الجليد من مدفع رشاش. ثم بدأ القارب الثاني في الهجوم. لكنه تصرف بشكل مختلف - أطلق أولاً طوربيدًا واحدًا. في لحظة تسديدة الطائرة ، كانت جميع المركبات الثلاث تتدرب على الرجوع للخلف بالكامل. توقف كاسحة الجليد تقريبًا ، ومر الطوربيد بالقرب من القوس. وعلى الجسر كانت آلة التلغراف ترن بالفعل: "الأكثر اكتمالاً للأمام".الطوربيد الثاني ، الذي أطلق على فترات متقطعة ، مر بالقرب من المؤخرة.
لم تتخلف القوارب عن الركب ، فتحت النار من جميع المدافع الرشاشة والمدافع من العيار الصغير. اقتربت القوارب أكثر فأكثر من كلا الجانبين. أمر قائد البث على متن السفينة: "جهزوا السفينة للغرق!" لكن القوارب سرعان ما توقفت عن إطلاق النار وتحركت جانبا. كان البحارة سعداء بهذا ، لكن كما اتضح ، قبل الأوان. ظهرت ثلاث قاذفات طوربيد ، نادت القوارب الفاشلة عبر الراديو. ذهب الأول على الفور في مسار قتالي ، ويمكن رؤية طوربيد تحت جسم الطائرة. بدا الوضع ميئوسا منه. ثم حدث ما هو غير متوقع. سارع إمساك ميثودييف إلى جهاز مراقبة المياه وقام بتشغيله. جدار مائي قوي ، يلمع في ضوء القمر مثل الفضة ، مثل الانفجار ، فجأة يتناثر باتجاه الطائرة. استدار الطيار فجأة ، وألقى طوربيدًا على ارتفاع ، سقط بعيدًا عن كاسحة الجليد. وخرجت قاذفة الطوربيد الثانية عن مسارها بنفس الطريقة. الثالث أسقط طوربيدًا حلزونيًا بالمظلة ، والذي بدأ يصف دوامة الموت. ولكن مع مناورة سريعة ، تمكن سيرجيف من التهرب منها. أدار السفينة في الاتجاه المعاكس ، ثم استدار بحدة إلى الجانب. مرت الطوربيد.
أغضبت هجمات الطوربيد الفاشلة العدو. الآن لم يتمكنوا من غرق كاسحة الجليد ، ولم يجرؤوا على الصعود. وانقضت النيران من جميع الرشاشات والمدافع ذات العيار الصغير والقوارب والطائرات على كاسحة الجليد. لكن جسده كان غير معرض للرصاص والقذائف من العيار الصغير. أدركت القوارب والطائرات ذلك وركزت النيران على الجسر وغرفة القيادة ، في محاولة لتعطيل السيطرة. نُقل قائد الدفة المصاب لكبير بحار البحرية الحمراء روزاكوف إلى المستوصف ، وحل محله قائد الدفة مولوشينسكي. شهق بوليشوك ، رجل الإشارة الجريح ، رئيس عمال المقالة الثانية ، وسقط على سطح السفينة. أصيب كبير المستشارين السياسيين م. نوفيكوف …
بعد أن استنفدت الذخيرة ، حلقت الطائرات بعيدًا ، لكن القوارب استمرت في إجراء قصف عنيف. بدأت الحرائق تندلع في ميكويان في أماكن مختلفة. وقام بحارة مجموعات الإطفاء بقيادة كبير مساعدي القائد الملازم أول كولين ، متجاهلين القصف ، بإطفاء الحرائق. لكن هذا لم يكن سيئا للغاية. بسبب الثقوب العديدة في الأنابيب ، انخفض السحب في أفران الغلاية. على الرغم من كل الجهود التي بذلها الموقدون ، بدأ ضغط البخار في الغلايات في الانخفاض ، وبدأ المعدل في الانخفاض تدريجياً. هناك خطر جسيم يلوح في الأفق فوق كاسحة الجليد.
لعدة ساعات ، وتفاديًا لهجمات مستمرة ، سار "ميكويان" بعناد نحو هدفه. لحسن الحظ ، بدأ الطقس في التدهور ، وعلقت السحب فوق البحر ، وارتفعت الرياح ، وظهرت الأمواج (من الواضح أن الطقس لم يسمح للطائرات بالارتفاع في الهواء مرة أخرى). لكن العدو لم يتوقف ، فمن المنعطف التالي اشتعلت النيران في قارب إنقاذ ، كان هناك ما يقرب من طنين من البنزين في دباباته ، وقد يكون لانفجاره عواقب وخيمة. لاحظ الإيطاليون ألسنة اللهب العالية والدخان الكثيف الذي يغطي كاسحة الجليد ، وقرر الإيطاليون أن الأمر انتهى معها. لكنهم كانوا مخطئين. هرع البحارة إلى القارب المحترق ، وقطعوا الدعامات. ألقي القارب في البحر قبل أن ينفجر ، مما أدى إلى ارتفاع عمود من النار والحطام. وفي تلك اللحظة ، بدأ وابل من القوة التي لا يمكن تصورها. تحت حجابه وتمكن من الانفصال عن العدو. أخذ الإيطاليون انفجار القارب لموت كاسحة الجليد ، ورفعوا بعض الحطام ، وعوامة النجاة مع نقش "ميكويان" وغادروا إلى رودس.
عندما انقضى الخطر ، بدأوا في وضع كاسحة الجليد بالترتيب لتصحيح الضرر الذي حصلوا عليه. بادئ ذي بدء ، بدأوا في إصلاح الثقوب الموجودة في الأنابيب من أجل إحداث قوة جر في أفران الغلاية وزيادة السكتة الدماغية. بدأوا في دق سدادات خشبية مصنوعة على عجل في الثقوب ، كل ما في متناول اليد. لكن سرعان ما احترق كل هذا في حرارة الغازات المتوهجة. كان علي أن أبدأ من جديد. وفي الغلايات ، المنهكة ، عمل الموقدون ، وألقوا الفحم في الأفران النهمة. نجا "ميكويان" ، بعد أن تلقى حوالي 150 حفرة مختلفة ، واستمر في الوصول إلى هدفه.
بمجرد ظهور ساحل قبرص في صباح يوم 4 ديسمبر ، اندفعت مدمرات بريطانية تحمل مدافع موجهة نحوها.اتصل الملازم أول هانسون بسفنه عن طريق الراديو وسرعان ما تم توضيح كل شيء. اتضح أن المحطات الإذاعية في برلين وروما تمكنت بالفعل من إبلاغ العالم بأسره عن تدمير كاسحة جليد سوفيتية كبيرة. تصديقًا لهذه الرسالة ، أخطأ البريطانيون في استخدام كاسحة الجليد لسفينة معادية. لم يشك البريطانيون للحظة واحدة في أن المغامرة السوفيتية ذات الاختراق ستنتهي بالموت الحتمي لجميع السفن الأربع. لذلك ، لم يتوقعوا رؤية كاسحة الجليد. برفقة مدمرات ميكويان ، التي قطعت أكثر من 800 ميل ، وصلت إلى فاماغوستا. كان من المخيف النظر إلى كاسحة الجليد. احترقت مواسير طويلة ، وكان الدخان يتصاعد من الثقوب العديدة التي تم إصلاحها على عجل. الجسر والبنى الفوقية مثقوبة بالثقوب. الجوانب ملطخة ببثور ضرب. كان السطح العلوي ، المغطى بخشب الساج ، يتناثر بالدخان والسخام ، أسود تقريبا. تم إنجاز مهمة GKO لتحقيق اختراق في قبرص. ما تم الإبلاغ عنه عبر لندن إلى موسكو.
استقبل البريطانيون ميكويان غير ودي ، ولم يسمحوا بدخول الميناء ، وأمروا بالرسو خلف الطفرات. طالب النقيب سيرجيف بتوضيح فوري. في أي لحظة ، يمكن أن تتعرض السفينة للهجوم من قبل غواصة أو طائرة معادية. وصل ممثل عن القيادة البحرية البريطانية على متن السفينة. نظرت إلى الثقوب التي تم تلقيها وأبلغت القائد أنه يجب على ميكويان إضعاف المرساة على الفور والذهاب إلى بيروت تحت حراسة طراد. لم تُمنح السفينة ، التي صمدت في معركة ثقيلة غير متكافئة مع العدو ، الفرصة لإصلاح الثقوب وإصلاح الأضرار. وصلنا بيروت بهدوء. لكن هنا أيضًا تلقوا أمرًا: دون التوقف لمواصلة الانتقال إلى حيفا. وهذا ما فاجأ قائد "ميكويان" ، لأنه علم أن حيفا تتعرض لغارات متكررة من الطائرات الألمانية. في حيفا ، ودّعوا الكابتن أ.أ. بويف. بعد أن أنهى مهمته عاد إلى وطنه.
هنا "ميكويان" كان عند الرصيف للإصلاحات. لكن بعد أقل من يومين ، طالبت سلطات الميناء بتغيير مكان المرسى. بعد أسبوع اضطررت إلى الانتقال إلى مكان آخر. في 17 يومًا ، أعيد ترتيب السفينة 7 مرات. أصبح واضحًا للجميع: كان البريطانيون يستخدمون سفينة سوفيتية للتحقق من وجود ألغام مغناطيسية في الميناء.
كان التجديد على قدم وساق عندما ضربت كارثة في الميناء. تراكمت في حيفا العديد من السفن الحربية ووسائل النقل والناقلات. في 20 ديسمبر ، دوى انفجار قوي في الميناء وضربة قوية هزت ميكويان. في نفس الوقت تقريبًا ، دقت أجراس السفينة بصوت عالٍ ، معلنةً "حالة الطوارئ". رأى البحارة الذين هربوا على سطح كاسحة الجليد صورة مروعة - الناقلة "Phoenix" ، كما تم إنشاؤها لاحقًا ، تم تفجيرها بواسطة منجم قاع. ارتفعت فوقه نار وسحب دخان كثيف. حدث انفجار ثان ، حطم هيكل الناقلة إلى قسمين ، وذهبت إلى الماء ، وانجرفت ببطء نحو ميكويان. من الهيكل المكسور ، تدفقت آلاف الأطنان من الزيت المحترق على سطح الماء ، والتي بدأت تبتلع كاسحة الجليد في حلقة من النار. اشتعلت النيران في الجزء الخلفي من طائر الفينيق ، وعلى مقدمة السفينة احتشد البحارة الناجون وصرخوا ، قفز بعضهم في الماء ، وسبحوا ، محاولين الهروب إلى الشاطئ أو إلى نهر ميكويان.
لم تستطع كاسحة الجليد التحرك - من ثلاث آلات ، اثنتان على متنها كانتا قيد الإصلاح وتم تفكيكهما ، وكانت الآلة المؤخرة في حالة "باردة". كان هناك مرجل واحد فقط يعمل. أدنى تأخير مهدد بالموت الحتمي. هرع البحارة إلى شاشات مراقبة الطائرات وبدأت نفاثات المياه القوية في طرد الزيت المشتعل وإطفاء النيران. تخلينا عن خطوط الإرساء. هرع الموقدون إلى غرف الغلايات - لتوليد البخار بشكل عاجل في الغلايات ؛ الميكانيكيون - في غرفة المحرك لإعداد السيارة للتحرك.
لمدة ثلاثة أيام ، اندلع حريق هائل في حيفا. فوجئ البحارة لدينا بعدم محاولة القيادة البريطانية ولا السلطات المحلية مكافحة الحريق. حالما اندلع الحريق من تلقاء نفسه ، أرسل القائد البحري الكبير في حيفا "رسالة تقدير" إلى قائد ميكويان ، النقيب الثاني سيرجيف ، أعرب فيها عن إعجابه بشجاعته وجرأته.يتجلى من قبل الطاقم في حالة خطيرة بشكل خاص. أعربت الحكومة البريطانية في صحيفتين نشرتا في حيفا وبورسعيد عن امتنانها العميق للبحارة السوفييت لإنقاذهم الجنود البريطانيين. عندما تم القضاء على عواقب الحريق غير المسبوق بشكل أو بآخر ، استمرت الإصلاحات في كاسحة الجليد.
في 6 يناير ، غادرت السفينة ميكويان حيفا وتوجهت إلى بورسعيد ، حيث تم تشكيل قافلة من السفن لعبور قناة السويس. في 7 يناير ، تحركت كاسحة الجليد ، على متن الطيار ، جنوبًا. أبحرنا في البحر الأحمر ورسونا في طريق المرفأ. هنا ، بالاتفاق مع البريطانيين ، تم تركيب البنادق والمدافع الرشاشة على ميكويان. لكن البريطانيين لم يستوفوا هذا الشرط المهم من المعاهدة ، فقد قاموا فقط بتركيب مدفع عيار 45 ملم ، مناسب فقط للتحية ، حيث أجروا تدريبات إطلاق النار. ثم ، من أجل جعل كاسحة الجليد تبدو وكأنها سفينة جيدة التسليح ، ذهب البحارة لدينا لخدعة. تم الحصول على جذوع الأشجار من العرب المحليين. وقد صنع طاقم القارب من هذه الأخشاب والأقمشة على سطح السفينة ما يشبه منشآت المدفعية القوية. بالطبع ، لن تجلب هذه الأسلحة المزيفة أي فائدة ، لكن عندما تقابل سفينة معادية ، فإنها قد تتغلب على الخوف.
بعد أن رست في السويس ، استمرت كاسحة الجليد ، وعبرت البحر الأحمر ووصلت عدن. لكن بحلول هذا الوقت تغير الوضع في العالم إلى الأسوأ. عندما غادرنا باتومي ، كان هناك سلام في الشرق الأقصى. في 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت اليابان فجأة القواعد البحرية لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة ، كما اجتاحت الحرب هذه المناطق. علم البحارة أنه في 8 كانون الأول (ديسمبر) ، أعلنت الحكومة اليابانية أن لا بيروز ومضيق كوريا وسانغار "مناطق دفاعية بحرية" ، وسيطرت على بحر اليابان وجميع مخارجها. غرقت السفن اليابانية واستولت على السفن التجارية السوفيتية. وهكذا ، فإن أقصر طريق إلى الشرق الأقصى لـ "A. Mikoyan" أصبح مستحيلًا عمليًا. في ظل هذه الظروف ، تقرر التوجه جنوبا ، إلى كيب تاون ، وغربًا إلى شواطئهم الأصلية. ثم قدم الحلفاء مرة أخرى "خدمة" - فقد رفضوا ضم ميكويان إلى قافلتهم ، مشيرين إلى حقيقة أن كاسحة الجليد كانت بطيئة الحركة وتدخن كثيرًا.
في 1 فبراير 1942 ، على الرغم من كل شيء ، غادر ميكويان عدن وأبحر جنوبًا بمفرده متجهًا إلى ميناء مومباسا الكيني. ذات يوم ، ظهرت السفن في الأفق. مرت نصف ساعة مقلقة قبل أن يتلاشى الموقف. كانت قافلة إنكليزية معززة مؤلفة من ثلاثين راية في مسار تصادم. وكانت تتألف من طرادات ومدمرات وسفن حربية أخرى مرافقة لعمليات النقل. انفصلت طرادات عن القافلة ، وجهتا أسلحتهما نحو ميكويان ، وطلبتا إشارات نداء. على ما يبدو ، أخذ البريطانيون دمى البنادق على أنها حقيقية.
- أعط إشارات النداء ، - أمر سيرجيف.
اقتربت الطرادات من عدد قليل من الكابلات. استقر أحدهم في أعقاب ذلك. طالب الطراد الرئيسي بإيقاف المركبات.
- أوقف السيارة! أمر سيرجيف.
في تلك اللحظة ، أطلق الطراد الرئيسي كرة من برج القوس. سقطت القذائف على قوس ميكويان. من الطراد ، تمطر الطلبات: "اعرض اسم السفينة" ، "أعط اسم القبطان". "من أرسلك من عدن". بعد أن اكتشفوا ذلك ، سُمح للبريطانيين باتباع مسارهم. مرت الرحلة الإضافية إلى ميناء مومباسا دون وقوع حوادث. خلال إقامتنا في الميناء ، قمنا بتجديد مخزوننا ، أولاً وقبل كل شيء ، بالفحم.
ذهبنا إلى أبعد من ذلك ، وسرنا على طول المحيط الهندي على طول الساحل الشرقي لأفريقيا. أرهقت الحرارة الاستوائية الطاقم. كان من الصعب بشكل خاص المراقبة في غرف الغلايات وغرف المحركات ، حيث ارتفعت الحرارة إلى 65 درجة. قام الموقدون والميكانيون بغمر أنفسهم بالماء ، لكن هذا لم يساعد كثيرًا. جاء 19 مارس إلى كيب تاون. قمنا بتجديد المخزونات ، وتحميل أكثر من 3000 طن من الفحم بما يتجاوز جميع المعايير. كان ميكويان مستعدًا للمضي قدمًا. أبلغت القيادة البريطانية إس إم سيرجيف بالوضع في المحيط الأطلسي. تعمل الغواصات الألمانية على خط كيب تاون - نيويورك.منذ بداية العام ، قاموا بتحويل أفعالهم من شواطئ أوروبا ، أولاً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ثم إلى البحر الكاريبي وخليج المكسيك وجزر الأنتيل وبرمودا. ويعتقد أن المغيرين الألمان ميشيل وستاير يعملان في جنوب المحيط الأطلسي. ثبت أن الطريق إلى قناة بنما خطير للغاية.
ثم قرر سيرجيف خداع المخابرات الألمانية ، التي كانت تعمل هنا ، كما كان يعتقد. ولهذه الغاية ، أبلغ المراسلين المحليين أن ميكويان كان في طريقه إلى نيويورك. تم نشر هذه الرسالة في جميع الصحف المحلية وبثت في الإذاعة.
في ليلة 26 مارس ، غادرت كاسحة الجليد كيب تاون ، وهي تنسج المرساة بصمت. لكي يكونوا في الجانب الآمن ، ذهبوا حقًا إلى نيويورك لبعض الوقت. لكن في منطقة المحيط الأطلسي المقفرة ، غيروا مسارهم. اختار سيرجيف طريقًا آخر أطول - للتجول في أمريكا الجنوبية والذهاب إلى الشرق الأقصى في الجزء الشرقي من المحيط الهادئ. ذهب كاسحة الجليد إلى شواطئ أمريكا الجنوبية. لقد وقعنا في وسط مجموعة من العواصف العنيفة. وصلت درجة الانحدار إلى 56 درجة ، وألقيت السفينة مثل الشظية. في بعض الأحيان يهدأ المحيط لينهار بقوة متجددة. تم تدمير البنية الفوقية للقوس ، وتمزق الأبواب الفولاذية الثقيلة ونقلها إلى المحيط. كانت هذه "الأربعينيات الزاحفة" معروفة للبحارة. استمر هذا لمدة سبعة عشر يومًا. في عواصف عنيفة مستمرة ، عبروا المحيط الأطلسي ودخلوا خليج لا بلاتا. تنفس البحارة الصعداء.
مررنا بالبنية الفوقية الصدئة للطراد الألماني الثقيل "الأدميرال جراف سبي" ، الذي مات هنا في ديسمبر 1939. اقتربنا من ميناء مونتيفيديو في أوروغواي. طلب سيرجيف إذنًا لدخول الميناء. لكن رداً على ذلك ، قيل له إن السلطات لم تسمح للسفن الحربية والسفن المسلحة بزيارة الميناء ، لأن "البنادق" المزيفة لكسر الجليد تبدو مثيرة للإعجاب. اضطررت إلى الاتصال بممثل خاص لإقناع سلطات الميناء بأن "الأسلحة" ليست حقيقية. فقط بعد ذلك حصلوا على إذن لدخول الميناء.
في مونتيفيديو ، قمنا بتجديد المخزونات وإجراء الإصلاحات اللازمة ، وبعد الراحة وصلنا إلى الطريق. ولكي يخدعوا المخابرات الألمانية ، توجهوا بتحد نحو الشمال. مع حلول الظلام ، استداروا واتجهوا جنوبًا بأقصى سرعة. كان كيب هورن في خطر كبير من التعرض لهجوم من قبل المغيرين أو الغواصات الألمان. لذلك ذهبنا إلى مضيق ماجلان ، وهو أمر صعب وخطير إلى حد ما بالنسبة للملاحة. في ضباب متكرر ، عبر تييرا ديل فويغو ، قاصدين ميناء بوانت أريناس ، عبروا المضيق ودخلوا المحيط الهادئ واتجهوا شمالًا. وصل التسرع ، مع مكالمات قصيرة في مينائي Coronel و Lot ، إلى ميناء Valparaiso التشيلي ، حيث تم تجديد المخزونات ، وأجرى تدقيقًا للغلايات والآلات والآليات. بعد فترة راحة قصيرة ، واصلوا رحلتهم شمالًا متجهين إلى ميناء كالاو في بيرو. جددت الإمدادات ، وذهبت إلى ميناء بلباو البنمي. جددت الإمدادات وذهبت إلى سان فرانسيسكو.
وصلت كاسحة الجليد إلى سان فرانسيسكو ثم انتقلت إلى سياتل للإصلاحات والتسليح. قام الأمريكيون بإصلاح السفينة بسرعة وكفاءة. تم تفكيك المدفع البريطاني وتسليحه بالكامل: قاموا بتركيب أربعة مدافع عيار 76 ملم ، وعشرة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم ، وأربعة مدافع رشاشة عيار 12 و 7 ملم وأربع مدافع رشاشة مقاس 7 و 62 ملم.
من سياتل ، توجه الميكويان إلى ميناء كودياك في ألاسكا. من كودياك ذهبت إلى ميناء دوتش هاربور في جزر ألوشيان. بعد مغادرة الميناء الهولندي ، طارت "ميكويان" جزر ألوشيان إلى الشمال وتوجهت إلى شواطئها الأصلية. أخيرًا ، ظهرت الخطوط العريضة للشواطئ البعيدة في الضباب. ظهر ساحل مهجور - Chukotka Cape. في 9 أغسطس 1942 ، دخل ميكويان خليج أنادير.
كان باقي الطاقم قصيرًا. على الفور تقريبًا تلقيت مهمة قتالية جديدة. في خليج بروفيدنس ، كان 19 (تسعة عشر) ينتظرون وصوله! عمليات نقل بالأسلحة والذخائر وغيرها من الإمدادات العسكرية ، والسفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ: الزعيم "باكو" ، والمدمرتان "رازومني" و "الغاضب". تم تعيين "A. Mikoyan" كسارة جليد منتظمة EON-18. في جوهرها ، كانت هذه هي المهمة التي سافرتها السفينة بهذه الطريقة من باتومي.
في يونيو 1942 ، قررت لجنة دفاع الدولة نقل عدة سفن حربية من الشرق الأقصى على طول طريق البحر الشمالي لدعم الأسطول الشمالي. في 8 يونيو ، بأمر من مفوض الشعب في البحرية رقم 0192 ، تم تشكيل بعثة خاصة - 18 (EON-18). تم تعيين القائد الكابتن من الرتبة الأولى V. I. Obukhov. في 22 يوليو ، وصلت السفن الحربية إلى خليج بروفيدنيا ، حيث وصلت 19 وسيلة نقل سوفييتية من الولايات المتحدة مع الإمدادات العسكرية. كان أمامنا طريق بحر الشمال.
في 13 أغسطس ، غادرت "أ. ميكويان" و 6 وسائل نقل خليج بروفيدانس ، وفي اليوم التالي ، غادرت السفن الحربية. تجمعت البعثة في خليج إيما في تشوكوتكا واستمرت في طريقها. مر مضيق بيرينغ وسط ضباب كثيف. تجنبنا رأس دجنيف ودخلنا بحر تشوكشي. في 15 أغسطس ، الساعة 16:00 ، مررنا بكاب أولين ودخلنا جليدًا ناعمًا بكثافة 7 نقاط. مع كل ميل ، أصبحت أحوال الجليد أثقل. كان الجو ضبابيًا ، واستمرت السفن في التحرك بصعوبة. في 16 أغسطس ، أُجبروا على التوقف حتى تحسن الوضع ، بين جليد عمره 9-10 نقاط ينجرف إلى الجنوب الشرقي. بحلول صباح يوم 17 أغسطس ، تبعثرت حركة الجليد السفن عن بعضها البعض.
ونقلت عنه المدمرة "رازومني" التي كانت بجانب الزعيم "باكو" بحوالي 50-60 برقية. في أصعب موقف كان "غاضب". علق في الجليد ، وبدأ في الانجراف نحو الشاطئ. خشيت قيادة الرحلة الاستكشافية من أن ينتهي المطاف بالسفينة في المياه الضحلة ، التي يتعذر الوصول إليها من قبل كاسحة الجليد. محاولات "أ. ميكويان" لإنقاذ "الغاضب" من الأسر الجليدية باءت بالفشل. على العكس من ذلك ، أدى عمل كاسحة الجليد إلى زيادة ضغط الجليد على بدن المدمرة ، مما أدى إلى حدوث خدوش في جلد كلا الجانبين. أصبح من الواضح أن "أ. ميكويان" وحده لا يستطيع التعامل مع مثل هذا العدد من السفن الحربية ووسائل النقل. اضطررت للقتال بحقول جليدية 9-10 نقاط ، ثم أنقذ المدمرات ، ثم أسرع لمساعدة عمليات النقل. جاءت كاسحة الجليد "L. Kaganovich" لمساعدة "A. Mikoyan" من خليج Provideniya ، والتي اقتربت في 19 أغسطس. بعد تجاوز الكتلة الجليدية من الشمال ، انضمت سفن EON-18 إلى قافلة النقل في منطقة رأس Serdtse Kamen. حدث مزيد من التقدم على طول الساحل في الجليد الرقيق. في 22 أغسطس ، بعد رأس دجيكريتلان ، أصبح الجليد أخف وزنا ، وكانت هناك بالفعل مياه صافية في الطريق إلى خليج كوليوتشينسكايا. مع طفو جليدي عائم بشكل منفصل. اقتربنا من الناقلة Lok-Batan عند المرسى وبدأنا في تلقي الوقود. في الوقت نفسه ، أخذنا الطعام من نقل الفولغا.
في 25 أغسطس ، بعد عبور رأس فانكارم في الجليد الثقيل ، ظلت السفن EON-18 في حالة انجراف حتى الفجر. في الليل ، تسببت رياح قوية في تحرك الجليد ، وحوصرت السفن ووسائل النقل بواسطة الروابي. يمكن الحكم على مدى صعوبة الظروف من خلال حقيقة أنه حتى عند كاسحة الجليد "L. Kaganovich" تم تدوير مخزون الدفة بمقدار 15 درجة.
بعد خمسة أيام فقط ، تمكنت كاسحات الجليد من إخراج الزعيم "باكو" والمدمرة "الغاضبة" من الجليد الثقيل إلى مياه نظيفة. تعرضت كلتا السفينتين للتلف (تمزق التركيبات اللولبية ، وتم الحصول على خدوش في الجانبين ، وتلف الدبابات). بعد أن شقوا طريقهم عبر الجليد الثقيل ، قاموا بتجديد إمدادات الوقود من ناقلة Lok-Batan ، دون انتظار Razumny ، ذهب زعيم Baku والمدمرة Enraged بمفردهم عبر المياه الصافية على طول حافة الساحل السريع جليد. نظرًا للأعماق الضحلة (5-5.6 م) ، كان التقدم بطيئًا للغاية: تم قياس القارب أمام السفن.
علقت كاسحة الجليد "L. Kaganovich" في الجليد الثقيل. ولكن في أصعب المواقف كانت المدمرة "معقولة" ، محصورة بين روايتين كبيرتين من الجليد الدائم. ضغط الجليد الطافي على الهيكل من الجانبين ، وانحشرت البراغي. كان الموظفون منهكين ، يقاتلون لتحرير السفينة من الأسر الجليدية. ليلا ونهارا ، قامت فرق خاصة بتفجير الجليد باستخدام النشادر وطعنتهم بمعاول الثلج. وضعوا خط بخار وحاولوا قطع الجليد بطائرة بخار. اتضح أنه تم تجميد المسامير بإحكام في حقل الجليد. كان من الممكن تحريرهم فقط بمساعدة الغواصين: لقد أحضروا خط بخار وقطعوا الجليد حول البراغي بالبخار.عندما أصبح الوضع معقدًا ، سمح قائد السفينة باستخدام شحنات العمق لكسر الجليد. دمرت الانفجارات الجليد بكامل سمكه ، وأقامت مراسي جليدية وسحبت إليها. تمكنا من المشي 30-40 مترًا في اليوم. اقتربت كاسحة الجليد "أ. ميكويان" مرارًا من السفينة ، وأخذتها جرًا ، لكنها لم تنجح. لم يستطع قطع الجليد حول المدمرة. كان هذا خطيرًا ، حيث تراكم الجليد بين كاسحة الجليد وهيكل السفينة ، وقد يؤدي ضغط كاسحة الجليد إلى حدوث ثقب في الهيكل.
في 31 أغسطس ، جاءت كاسحة الجليد أ. ستالين ، التي جاءت من الغرب ، لمساعدة "أ. ميكويان". كسرت كاسحتان جليد جليدًا كثيفًا بغارات قصيرة ، في كل مرة تتقدم 2 - 2 ، 5 أمتار. استمر العمل من 31 أغسطس / آب إلى 8 سبتمبر / أيلول. تم ثقب قناتين إلى "رازومني" في الجليد ، لكن لم يكن من الممكن جر المدمرة ، لأن كاسحات الجليد نفسها ، بسبب ضغط الجليد ، لم تتمكن من التحرك على طول هذه القنوات.
في 8 سبتمبر ، تغير الوضع الجليدي في منطقة انجراف رازومني بشكل كبير. غيرت الرياح اتجاهها ، وبدأ الجليد يتحرك ، وظهرت خطوط منفصلة ، وانخفض ضغط بدن السفينة. أخذ "أ. ميكويان" المدمرة في السحب وبدأ في إخراجها ببطء إلى المياه الصافية. سار "آي ستالين" إلى الأمام ، محطمًا حقول الجليد ، ومهدًا الطريق لـ "أ. ميكويان" و "معقول". بحلول الساعة 14 يوم 9 سبتمبر ، خرجنا إلى المياه الصافية. أخذت المدمرة الوقود من الناقلة "Locke-Batan" ، واتجه الجميع غربًا على طول حافة الجليد الساحلي السريع. في منطقة كيب تو ، التقى الطيارون بجسر جليدي ثقيل وتوقفوا ، في انتظار كاسحة الجليد "إل كاجانوفيتش" ، التي قادت المدمرة إلى خليج أمبارشيك.
في 17 سبتمبر ، تم ربط سفن EON-18 بخليج تيكسي. هنا أمرت البعثة بالبقاء. دخلت السفن الألمانية - الطراد الثقيل "الأدميرال شير" والغواصات ، بحر كارا ، وحلقت حول نوفايا زيمليا من الشمال. بعد أن علموا من اليابانيين عن الرحلة الاستكشافية ، قرر الألمان تنفيذ عملية Wunderland (بلاد العجائب) بهدف اعتراض وتدمير وسائل النقل والسفن الحربية وجميع كاسحات الجليد السوفيتية بالقرب من مضيق فيلكيتسكي. عند المدخل الشرقي للمضيق ، كان من المقرر أن يلتقي EON-18 وقافلة سفن من أرخانجيلسك ، تحت حراسة كاسحة الجليد في كراسين.
الخاتمة
لقد نشرت مؤخرًا على موقع "VO" مقالًا عن عمل سفينة تكسير الجليد البخارية "Dezhnev" ، جعلت بطولة Dezhnevites من الممكن إنقاذ سفن وسفن القوافل القادمة. يبدو ، أين البحر الأسود وأين المحيط المتجمد الشمالي؟ لكن خطة GKO والشجاعة والمثابرة والشعور بالواجب للبحارة السوفيت جلبت بطولة "Dezhnev" و "Mikoyan" إلى نقطة واحدة على خريطة الحرب الكبرى. تطور مصير السفن والسفن المذكورة في المقال بطرق مختلفة.
غادرت الناقلة التالية "فارلام أفانيسوف" اسطنبول في 19 ديسمبر بعد "أ. ميكويان". تم حساب الوقت حتى تمر الدردنيل قبل حلول الظلام وتدخل بحر إيجه ليلاً. في الساعة 21 و 30 دقيقة عبر "فارلام أفانيسوف" عن المضيق واستلقى على الطبق الرئيسي. كان الرأس باباكالي الكئيب المرتفع مع حصن في الأعلى يطفو على جانب الميناء. فجأة ، تومض كشاف ضوئي في القلعة ، وسقط الشعاع على المياه السوداء ، وانزلق فوقه واستقر على الصهريج. أشعلته لمدة خمس دقائق ثم خرجت. لكن ليس لوقت طويل ، بعد بضع دقائق حدث كل شيء مرة أخرى. ثم وقع انفجار بالقرب من الشاطئ. مرت خمس عشرة دقيقة أخرى. تدريجيا ، بدأ الشعور بعدم الارتياح ، الناجم أولا عن ضوء الكشافات ثم الانفجار المجهول ، في الزوال. وفجأة ألقيت الناقلة بشكل حاد ، وتطاير عمود عالي من النار والدخان والمياه الرغوية من أسفل المؤخرة. واتضح لمن شُوهدت الناقلة بكشاف ضوئي. أخطأت الغواصة الألمانية "U-652" الطوربيد الأول وأرسلت الطوربيد الثاني إلى الهدف. غادرت القوارب مع الطاقم الواحدة تلو الأخرى من جانب الناقلة المحتضرة متوجهة إلى الساحل التركي القريب. قام القبطان بعمل آخر إدخال في السجل: "22.20. سقط المؤخرة في البحر على طول الجسر. كلهم غادروا السفينة ". مات شخص واحد. في 23 ديسمبر 1941 وصل طاقم الناقلة إلى اسطنبول ومنها إلى وطنهم.
بدا استمرار العملية الآن جنونًا صريحًا ، لكن أمر GKO لن يتم إلغاؤه.في 4 يناير 1942 ، غادر توابسي اسطنبول. هو ، مثل ميكويان ، كان يتحرك في شرطات قصيرة ، ويمشي ليلاً فقط ، وخلال النهار يختبئ بين الجزر. وبعد أسبوع وصل إلى فاماغوستا ، ولم يعثر عليه الألمان ولا الإيطاليون على الإطلاق!
في 7 يناير ، انطلق سخالين في رحلة بحرية. والمثير للدهشة أنه كرر نجاح توابسي. لم يعثر عليه أحد على الإطلاق. في 21 كانون الثاني (يناير) ، وصل أيضًا إلى قبرص ، حيث أمضى أسبوعين على المعبر ، والذي لا يستغرق في العادة أكثر من يومين.
مثل هذه النتيجة ، بالطبع ، يمكن اعتبارها معجزة. تم تدمير جميع السفن السوفيتية عمدا. مروا في المياه العائدة للعدو ، بلا أسلحة ولا حراس ، بينما كان العدو على علم بوقت الخروج وعرف الهدف الذي تتجه إليه السفن. ومع ذلك ، من أصل أربع سفن ، وصلت ثلاث سفن إلى قبرص ، بينما لم يتم العثور على اثنتين على الإطلاق ، وبالتالي لم تقع إصابات أو إصابات. ومع ذلك ، يبدو أن مصير ميكويان كان معجزة حقيقية ، صمدت أمام الهجمات اليومية ، لكنها نجت (ولم يمت أي من البحارة).
عند العبور من حيفا إلى كيب تاون. قدم سخالين وتوابس مساهمة غير متوقعة في الانتصار الشامل للتحالف المناهض لهتلر. قاموا بتسليم 15 ألف طن من المنتجات النفطية إلى جنوب إفريقيا ، والتي شاركت بها السفن البريطانية في الاستيلاء على مدغشقر.
في كيب تاون ، كان قبطان السفينة "توابسي" ششيرباتشيف وقبطان سفينة "سخالين" بوميرانس خلافات حول المسار الإضافي. Shcherbachev ، لتوفير الوقت ، قرر قيادة Tuapse عبر قناة بنما. لا تؤدي المدخرات دائمًا إلى نتيجة جيدة ، وأحيانًا تتحول إلى مأساة. في 4 يوليو 1942 ، عندما وصل Tuapse إلى البحر الكاريبي وكان في Cape San Antonio (كوبا) ، تعرضت لهجوم من الغواصة الألمانية U-129. ضربت أربعة طوربيدات السفينة على فترات قصيرة. قُتل عشرة أشخاص من الفريق ، لكن تم إنقاذ معظمهم.
أخذ بوميرانتس سيارته سخالين على نفس الطريق الذي سلكه أ.ميكويان. بعد أن صمد أمام أقوى العواصف "سخالين" في 9 ديسمبر 1942 جاء إلى موطنه فلاديفوستوك.
أصبح زعيم "باكو" سفينة Red Banner ، المدمرة "Enraged" في 23 يناير 1945 نسفتها الغواصة الألمانية U-293. تم قطع مؤخرة المدمرة وكانت قيد الإصلاح حتى منتصف عام 1946. خاضت المدمرة "رازومني" الحرب بأكملها ، وشاركت مرارًا وتكرارًا في حراسة القوافل ، وشاركت في عملية بتسامو كيركينيس.
تستخدم المقالة مواد من المواقع:
