في خريف عام 1979 ، أولى الروديسيون اهتمامًا وثيقًا لزامبيا - وبشكل أكثر تحديدًا ، لاقتصادها. كانت روديسيا غير ساحلية - لكن زامبيا أيضًا لم تكن تمتلكها ، وبالتالي اضطرت السلطات الزامبية إلى إرسال جزء من صادراتها عبر إقليم روديسيا ، الذي كان يحكمه "النظام الأبيض غير الشرعي" الذي كرهه. نظرًا لأن القوات المسلحة لروديسيا لم تقف بشكل خاص في مراسم ضرب معسكرات الإرهابيين في الأراضي الزامبية ، فقد أغلق الرئيس الزامبي كينيث كاوندا من وقت لآخر الحدود مع روديسيا وفتحها. في خريف عام 1978 ، فتحه مرة أخرى - على الرغم من حقيقة أنه قبل ذلك بوقت قصير ، نجح الروديسيون في قصف العديد من القواعد العسكرية الكبيرة بالقرب من عاصمة البلاد. كان السبب بسيطًا - كانت زامبيا تفتقر إلى الغذاء ، وكانت الواردات ممكنة إما عبر أراضي جارتها الجنوبية ، أو مباشرة من روديسيا. لكن سالزبوري لم يعجبه درجة انفتاح الحدود - كان لدى كاوندا خيط آخر يربطه بالعالم الخارجي ، وحاول استغلاله في المقام الأول. كان خط سكة حديد تازارا (أو تان زم) مفتاحًا لزامبيا: كان الطريق السريع الوحيد الذي يربط البلاد بميناء دار السلام التنزاني. استقبل خط السكة الحديد المتجه إلى زامبيا 25 ألف طن من البضائع كل شهر. بشكل عام ، شكلت مبيعات البضائع في تازار 40 في المائة من الميزان التجاري لزامبيا. لذا كانت المهمة بسيطة: كان من الضروري أن يجبر الروديسيون كاوندا على استخدام الاتصالات الجنوبية - ولهذا كان من الضروري قطع الاتصالات الشمالية. أدركت مخابرات روديسيا ، وكذلك محللون من قيادة الجيش ، أهمية تازارا لفترة طويلة.
كان أهم جزء في هذا الاتصال هو جسر السكك الحديدية الكبير فوق نهر تشامبيشي ، في الجزء الشمالي الشرقي من زامبيا - وهو أطول جسر على هذا السكة الحديدية. كان هناك جسر للمركبات على بعد حوالي نصف كيلومتر - وقد لعب أيضًا دورًا مهمًا في البنية التحتية للنقل في زامبيا: عبره ، على وجه الخصوص ، عبور الأسمنت والمنتجات النفطية إلى بوروندي.
تم جمع كل هذه المعلومات مسبقًا في الملف - لكن المواد في الوقت الحالي ظلت مجرد تطورات. في صيف عام 1978 ، تم تكليف Rhodesian SAS بتدمير الجسور ، وبدأ النشطاء في تطوير عملية. ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان ، تم استلام أمر الإلغاء قريبًا - تقرر في الأعلى أنه ، لسبب ما ، لا يمكن تنفيذ الإجراء. لعبت حقيقة أن روديسيا قد ضربت أهدافًا إرهابية واضحة ، وليس أهدافًا مهمة اقتصاديًا ، دورًا أيضًا. كان لا بد من تقليص تطوير العملية ، مما أثار استياء قيادة SAS.
ولكن بعد عام ، في بداية سبتمبر 1979 ، جاء "الخير" من الأعلى. من الصعب تحديد سبب اختيار هذا الوقت بالذات - كان مصير روديسيا في الواقع نتيجة محتومة: سرعان ما بدأ مؤتمر حول الحل النهائي لـ "المسألة الروديسية" في لندن ، وبعد ذلك كان من المقرر أن تأتي حكومة جديدة السلطة في البلاد مرة أخرى. لكن الروديسيين لن يستسلموا بهذا الشكل. لحسن الحظ ، تم إجراء الحسابات الأولية بالفعل ، لذلك بدأت العملية ، التي أطلق عليها اسم "الجبن" ، على الفور تقريبًا.
منذ اللحظة الأولى ، أدرك المنفذون المباشرون أن المهمة التي تواجههم وُصفت في كلمة واحدة - "مستحيلة". كانت المسافة هي المشكلة الرئيسية.كانت الأهداف على بعد أكثر من 300 كيلومتر من الحدود مع روديسيا (وأكثر من 700 كيلومتر من كامب كابريت ، القاعدة الرئيسية لـ SAS). وهكذا ، كانت الجسور فوق شامبيشي الهدف الأبعد في التاريخ الكامل للعمليات الخاصة في روديسيا. وفقًا لذلك ، ازداد خطر حدوث كل شيء بشكل خاطئ عدة مرات.
تتضاعف الأسئلة المتعلقة بالعملية مع كل دقيقة: ماذا يمكن أن يقال عن حالة وحالة السكان المحليين في المنطقة المجاورة للهدف؟ ما مدى قرب المستوطنات من الجسر وما هي؟ هل الجسر محروس؟ ما هو عدد قوات الشرطة في المنطقة؟ إلخ. والسؤال الأهم كيف سترحل المجموعة بعد هدم الجسور؟ لأنه بعد التقويض ، من المرجح أن تعلن السلطات على الفور الإنذار وتبدأ البحث - وستكون الحدود بعيدة جدًا جدًا.
كانت الخطوة الأولى هي معرفة مدى جودة حراسة الجسور وما هو الوضع مع السكان المحليين. نظرًا لأن SAS لم يكن لديها بيانات تشغيلية دقيقة ، فقد اضطروا إلى اللجوء إلى مساعدة الزملاء من المخابرات. وصل أحد العملاء إلى زامبيا وقاد سيارته في جميع أنحاء المنطقة ، وجمع المعلومات اللازمة. وفقا له ، كان هناك نقطة شرطة صغيرة ليست بعيدة عن الجسور ، أما بالنسبة للسكان ، فقد كانوا يعيشون بشكل متساوٍ إلى حد ما على ضفتي شامبيشي على طول النهر بأكمله.
تم استبعاد تسليم المخربين إلى الهدف عن طريق النقل البري ومن طائرات الهليكوبتر. كان هناك مخرج واحد فقط - هبوط ليلي بالمظلة. تم التخطيط للاختراق على مرحلتين. أولاً ، قفزت مجموعة من أربعة عناصر بالمظلات في قفزة طويلة - يجرون استطلاعًا ويقيمون مستوى التواجد الشرطي والعسكري. ثم تنزل المجموعة الرئيسية المكونة من 12 شخصًا بالمظلة. ثم كل 16 ساسوفيتيس في زورق
تطفو على الجسور.
أخذت المجموعة الرئيسية معهم طنًا من المتفجرات ، وزورقًا مطاطيًا زودياك بمحرك خارجي ، وعدة زوارق. كان الحمل ضخمًا - وفي التدريب ، قضى معظم الوقت في تعلم كيفية تعبئته بعناية وبشكل مضغوط.
تصميم
تمت صياغة المهمة التي حددها الأمر بشكل واضح للغاية: لا ينبغي تفجير الجسور فحسب ، بل يجب إيقافها عن العمل للفترة القصوى (ويفضل ، بالطبع ، دون إمكانية الترميم). لتحقيق التأثير المطلوب ، يجب تفجير بعض الشحنات تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، خلال العملية ، بالإضافة إلى العبوات المتفجرة القياسية ، تقرر استخدام معدات متفجرة تجريبية: شبكة تخريبية. كان من المفترض أن يتم استخدامه لتقويض جسر السكك الحديدية - الغرض الرئيسي من التخريب. على جانب واحد من العمود المركزي للجسر (الأكثر ضخامة من الثلاثة) ، كان الهدف من عمليات الهدم هو تركيب ثلاث عبوات ناسفة تحت الماء ، كل منها 100 كيلوغرام. تم ربط شبكة تخريبية بالجانب الآخر - كان من المفترض أن تنفجر شحناتها في جزء من الثانية قبل أن تنفجر الشحنات الرئيسية. سيؤدي الانفجار الوقائي إلى إزاحة المياه مؤقتًا ، مما يخلق وسادة هوائية على جانب واحد من المزرعة. علاوة على ذلك ، يتم تشغيل الشحنات الرئيسية - وبما أنه في هذه اللحظة لن تكون هناك مقاومة للماء من الجانب الآخر ، فإن الدعم ، وفقًا لقوانين الفيزياء ، سينكسر إلى النصف.
بالنسبة لطرق الانسحاب ، من بين أمور أخرى ، كان من المفترض أن تهبط قوات الكوماندوز بسيارة لاند روفر. للأسف ، بعد عدة محاولات كان لا بد من التخلي عن هذا الفكر. في النهاية ، وافقت القيادة على أنه بعد التفجير سيأخذ العناصر السيارة ويقودونها إلى جنوب البلاد. في الوقت نفسه ، اتضح أنه في طريق العودة ، لم يكن بوسع الساسوفيين الابتعاد عن مدينتي شامبيشي ومبيكا. كانت خرائط التضاريس غير موثوقة - أولاً ، عفا عليها الزمن ، وثانيًا ، واسعة النطاق.
نجاح الإخلاء بعد الانفجار يعتمد فقط على سرعة المخربين في العثور على سيارة مناسبة. إذا نجحوا ، فيجب أن ينتهي كل شيء بشكل طبيعي.إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن النشطاء ، بعبارة ملطفة ، واجهوا مشاكل خطيرة للغاية.
هبوط غير ناجح
في 3 أكتوبر ، الساعة 22.00 ، أقلعت الطائرة التي تحمل مجموعة استطلاع متقدمة وتوجهت إلى زامبيا. عند الاقتراب من المنطقة التي تقع فيها الجسور ، وقف المظليين تحسبا للقيادة. توجه المظليين الأربعة ، محملين مثل الجمال في قافلة ، نحو الباب. بعد دقيقة ، قفز المخربون ، ومعهم حمولة إضافية من المعدات ، من ارتفاع أربعة كيلومترات في الليل. بعد قضاء دقيقة في السقوط الحر ، فتحوا مظلاتهم ووجهوها إلى موقع الهبوط. تم إجبار مظلات البضائع على الفتح على ارتفاع معين. بعد أن تجمعوا بعد الهبوط ، اكتشف النشطاء ، بشكل كبير ، أن الأربعة كانوا على قيد الحياة وبصحة جيدة ، ولكن حدث إزعاج: أحد مظلات الشحن لم تفتح. هذا يعني أن الشحنة سقطت في مكان ما في الأدغال ، وهناك الآن زورقان وقطع غيار ومعدات أخرى. وبدون الزوارق ، لم يتمكن المخربون من الاقتراب من الجسور للقيام باستطلاع إضافي على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، اختفت محطة الراديو مع الزورق. مرة أخرى ، لحسن الحظ ، كان رئيس المجموعة ، ديف دودسون ، ذكيًا بما يكفي للإصرار مقدمًا على أن أحد الكشافة كان يحمل مجموعة احتياطية. قضى النشطاء الليلة ونصف اليوم التاليين في البحث عن المعدات المفقودة. قرب المساء ، قرر دودسون أن عمليات البحث الإضافية لا طائل من ورائها ، وأوقفها.
لا تتراجع ولا تستسلم
أي شخص عاقل يعتبر مثل هذه البداية نذير شؤم. كان دودسون ، بشكل عام ، من نفس الرأي ، لكنه كان أقل استعدادًا لإنهاء العملية برمتها. قرر الوصول إلى الجسور سيرًا على الأقدام. كان هذا ، بالطبع ، أصعب بكثير من التجديف في النهر ، وقلل بشكل كبير الوقت الإجمالي للعملية بأكملها - لكنه لا يزال أفضل من لا شيء. اتصل بمقر SAS وأبلغ القيادة بخطته ، وطلب أيضًا أن تدرج المجموعة الرئيسية في قائمة المعدات أي معدات مفقودة.
عند النزول الأول.
بعد يومين ونصف اليوم ، وصل أربعة نشطاء منهكين إلى أحد روافد نهر شامبيشي. ترك أحد الكوماندوز على أهبة الاستعداد ، الرائد دودسون ، والملازم فيل بروك ، والعريف آندي ستانديش-ويتي وسبحوا إلى الجسور. بعد الوصول إلى الهياكل ، شعروا بالارتياح ليجدوا أن المنطقة المجاورة للجسور كانت شبه مهجورة ، باستثناء حارس واحد على الجسر. لم يكن عرض شامبيشي في هذا المكان أكثر من 200 ، وكان العمق حوالي 4 أمتار. وتبين أن أبعاد الجسور هي بالضبط تلك التي قدمها المحللون بعد معالجة بيانات الاستطلاع الجوي. بعد ذلك ، عاد المخربون إلى المكان الذي كان ينتظرهم فيه العضو الرابع من المجموعة.
عادوا إلى موقع الهبوط بشكل أسرع - بشكل عام ، استغرقت الرحلة إلى الجسور والعودة أربعة أيام ، غطوا خلالها ما مجموعه حوالي 100 كيلومتر. حتى أن الكشافة كان لديهم وقت للراحة قليلاً قبل وصول المجموعة الرئيسية التي كانت تحمل متفجرات وقوارب.
مشكلة مفاجئة
في الساعة 1 صباحًا من يوم 8 أكتوبر ، هبط 12 عنصرًا من SAS بسلام من ارتفاع حوالي 300 متر وسقطوا دون وقوع حوادث في الموقع المحدد ، حيث قابلتهم المجموعة المتقدمة. قبل شروق الشمس ، أخفى الكوماندوز مظلاتهم وأعادوا حزم معداتهم. بعد أن تم إخفاء المتفجرات والقوارب بأمان في الأدغال ، نام النشطاء. مر الصباح دون وقوع حوادث. في وقت ما بعد الظهر ، اكتشف الحراس دخانًا من حريق في الأدغال - لكنه كان بعيدًا جدًا لدرجة أنه لم يشكل أي تهديد. استمرت الكوماندوز في الراحة ، واكتسبت القوة للمهمة القادمة.
مع حلول الظلام ، انتقل المخربون إلى المرحلة الأولى - كان من الضروري سحب طن من المتفجرات وستة زوارق وقارب مطاطي ومحرك ووقود ومعداتهم على بعد 400 متر إلى ضفة النهر. لبضع ساعات ، كان 16 شخصًا يفعلون هذا بالضبط ، يندفعون ذهابًا وإيابًا.على الرغم من حقيقة أنهم كانوا جميعًا أقوياء وصحيين وقويين ، إلا أنهم كانوا مرهقين لدرجة أن دودسون دعا إلى راحة لمدة 30 دقيقة قبل البدء في جمع القوارب وتحميلها.
كان من المخطط في الأصل أن تستوعب ستة زوارق 12 شخصًا وأكبر قدر ممكن من المعدات. سيحمل زورق مطاطي بمحرك 4 جنود والجزء الرئيسي من المتفجرات. بحلول الوقت الذي كانت فيه الكوماندوز جاهزة للتجديف ، كان منتصف الليل. وفقًا للحسابات الأولية ، في هذا الوقت كان من المفترض أن يكونوا قد وصلوا بالفعل إلى منتصف الطريق إلى الجسور.
من صور النهر ، قرر الخبراء أن التيار في هذا المكان يجب ألا يتجاوز 6 عقدة أو 11 كم / ساعة. نظرًا لأن الفريق المتقدم ، بسبب فقدان الزورق ، لم يتمكن من التحقق من صحة استنتاجات الخبراء ، لم يكن أحد يعرف بالضبط مدى قوة التيار. جاء الرد حالما حاول المخربون الانطلاق.
سرعان ما أدرك النشطاء أنه لم يكن هناك أي سؤال حول أي 6 عقد - بل حوالي 15 عقدة ، أي 27 كم / ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، على النهر ، كما اتضح فجأة ، بدأت تتدفق المنحدرات والمزالق وأفراس النهر بكثرة. حتى المحرك الخارجي الذي تبلغ طاقته 11 كيلووات في زودياك كافح للتعامل مع مهمته. بدأ الكشافة من المجموعة المتقدمة يدركون أنه حتى لو لم يفقدوا الزورق ، فلا يزال يتعين عليهم قضاء نفس الوقت للوصول إلى الجسور على طول النهر والعودة.
كان أولئك الذين في الزورق يشعرون بالغيرة من أولئك الموجودين في الزورق. اعتبر أولئك الذين كانوا في القارب أن من كانوا في الزورق محظوظون - مرت القوارب الصغيرة ، التي نجحت في المناورة ، دون بذل الكثير من الجهد عبر المنحدرات. لكن بوب ماكنزي ورفاقه الثلاثة في "زودياك" واجهوا وقتًا عصيبًا - تم تحميل القارب إلى أقصى حد ، وجلس منخفضًا وتحرك بشدة. بين الحين والآخر كانت تُحمل إلى الشاطئ ، وكان المحرك من وقت لآخر يمسك بالحجارة.
كان من الواضح للجميع أن التوقيت الأولي كان نوعًا من الافتراض ، وأن المخربين ببساطة لن يكون لديهم الوقت للوصول إلى هدفهم في اليوم التالي. لا سمح الله سيستغرق يومين إن لم يكن ثلاثة أيام. لم يتمكن العناصر من الإبحار على مدار الساعة - فقد اضطروا خلال النهار إلى الاختباء في الغابة لتجنب انتباه السكان المحليين الذين يعيشون على ضفاف النهر. كان التيار على النهر أقوى بكثير مما توقعه الجميع.
صعوبات لا يمكن التغلب عليها
على أحد المنحدرات ، فقد طاقم زودياك المنهك السيطرة في لحظة واحدة ، وانجرف القارب إلى الوراء بسبب التيار ، على بعد بضع مئات من الأمتار ، وكاد ينقلب في نفس الوقت. حاولوا مرة أخرى عبور هذه العتبة ، ولكن بنفس النتيجة. ثم قرر ماكنزي التبرع بجزء من الشحنة. مع مثل هذا الحمل ، كان القارب عاجزًا عن التغلب على العتبة. لذلك أُجبر ماكنزي على تجاوز 150 كيلوغرامًا من المتفجرات - وهذا يعني تلقائيًا أن أحد دعائم الجسر ستبقى سليمة. لم يكن هناك بديل آخر. لكن حتى بعد التخلص من بعض المتفجرات ، تجاوزوا العتبة بصعوبة بالغة.
الصعوبات لم تنته عند هذا الحد. بمجرد عبور طاقم زودياك العتبة المؤسفة والسباحة أبعد قليلاً ، توقف المحرك الخارجي ولم يستجب لجميع المحاولات لإعادته إلى الحياة. تم اكتشاف السبب على الفور تقريبًا - دخل الماء في إحدى عبوات الوقود ، وعندما تم صب الوقود في المحرك ، قام الماء "بسد" المكربن.
بدأ بوب ومجموعته في الانجراف باتجاه مجرى النهر. تمكنوا في النهاية من التجديف إلى الشاطئ والتقييد. أدرك بوب أنه إذا لم يصلحوا هذا المحرك بمعجزة ما ، فسيتعين تقليص العملية.
في هذه الأثناء ، تجدف ديف دودسون وبقية المخربين ، غير مدركين لما حدث لطاقم ماكنزي. لحسن الحظ ، لم يكن اختيار Rhodesian CAC قائمًا فقط على الصفات الجسدية ، ولكن أيضًا على مدى قدرة الشخص على التكيف على الفور مع المواقف الصعبة وحلها. استطاع الرقيب "فوسي" فوسلو ، بواسطة ضوء مصباح يدوي ، تفكيك المحرك وتنظيف المكربن وإعادة تجميع المحرك.كانت زودياك تتحرك مرة أخرى - لكن الطاقم كان متأخراً بساعة ونصف عن رفاقهم. ومع ذلك ، تمكن بوب ومجموعته من اللحاق بهم.
وأخيراً في ليلة 10 أكتوبر اقتربت المجموعة من الجسور. كانت قوات الكوماندوز قريبة بما يكفي لسماع ضجيج القطارات على سكة حديد تازار ومرور المركبات على جسر قريب. وجدت المجموعة تراكمًا من الغابات الكثيفة على بعد بضعة كيلومترات من الجسور واستلقيت ليوم واحد.
عند حلول الظلام ، أبحر 12 مخربًا في ستة زوارق إلى الجسور. كان من المفترض أن يتبع بوب ماكنزي وثلاثة من زملائه في زودياك بالمتفجرات المجموعة الرئيسية في وقت لاحق. توجه اثنان من الزوارق مع المخربين إلى الساحل - كانت هذه مجموعة فرعية جمعت بين وظائف الهجوم والدعم. كانت ، التي تعمل على الأرض ، مسؤولة عن تحديد الحراس وتحييدهم ، وتحذير المجموعة الرئيسية من حدوث ظروف غير متوقعة وضمان الأمن أثناء هجوم العدو.
رسي طاقمان آخران على الدعم الأوسط لجسر السكة الحديد وبدأوا في ربطه بكابل حتى يتمكن قارب مطاطي به مادة متفجرة من إرساءه. بدأ 4 أشخاص آخرين في ربط الخطافات على نفس الدعامة من أجل تعليق عبوات ناسفة تزن ثلاثمائة كيلوغرام.
عندما وصلت مجموعة Zodiac و Mackenzie إلى الجسر ، كانت المجموعة الرئيسية قد قامت بالفعل بعملها: تم تأمين الخطافات ، وتم ربط الكابل حول الجمالون. بعد ذلك ، رسوًا على الدعم ، بدأ الروديسيون في تفريغ المتفجرات. تم رفع الشحنات على الحبال ، باستخدام الخطافات ككتل ، ثم إنزالها بعناية في الماء. ثم بدأت الكوماندوز في إنشاء هذه الشبكة التجريبية التخريبية على الجانب الآخر من المزرعة. لكنها كانت ثقيلة ، فأثناء تركيبها ، بينما كانت مثبتة في المكان المناسب حتى لا ينفجر بها التيار ، بينما تم التحقق مما إذا كان كل شيء على ما يرام ، مر الوقت. بعد ذلك ، قاموا بتعزيز الصمامات على الشحنات من أجل توصيلها بنمط رنين في اللحظة الأخيرة.
وفجأة سُمعت أصوات أعيرة نارية على الشاطئ. تجمد الساسوفيتو. لم يعد هناك إطلاق نار ، واستمر المخربون في عملهم. فيما بعد اتضح للأسف ظهور شرطي في المنطقة. عندما رأى المسلحين فيل بروك وفرانك بوث ، وجه بندقيته نحوهما وطالب بشرح ما كانا يفعلانه هنا في مثل هذا الوقت غير المناسب. ثم ، بعد أن أدرك على ما يبدو أنه ليس جيدًا ، حاول إطلاق النار وتلقى رشقات نارية قصيرة من AK-47 مع كاتم للصوت ردًا على ذلك. تمكن من الفرار ، لكنه مات على مسافة غير بعيدة عن جراحه.
استمر تعدين الجسور ، وكان كل من المخربين مشغولاً بأعماله الخاصة.
في الوقت نفسه ، بدأ الملازم بروك ومرؤوسوه بإعداد المجموعة للانسحاب. قام فيل ومجموعته بقطع الطريق من خلال نشر "نقطة تفتيش محمولة" عليه. كان هذا العنصر من الخطة هو المفتاح لالتقاط السيارة. أعددنا لذلك بعناية - أخذت المجموعة معهم نسخًا طبق الأصل من إشارات الطرق الزامبية وحواجز الشرطة. نجحت الحيلة - السيارات ، التي بدأت تظهر على الطريق السريع بحلول هذا الوقت ، تباطأت وتوقفت ثم مرت بأمر من "الشرطة الزامبية" المزيفة. كانت حركة المرور متوسطة - لم يكن الصباح قد حان بعد ، وكانت حركة المرور متقطعة من وقت لآخر. كان الروديسيون مستعدين لمثل هذا التحول في الأحداث ، وتعاملوا جيدًا مع دور شرطة المرور ، وتنظيم حركة المرور وتصوير النشاط. ومع ذلك ، لم تظهر حتى الآن مركبة مناسبة يمكنها استيعاب 16 شخصًا ومجهزة بمعدات.
واصلت بقية المجموعة تلغيم الجسور. نظرًا لأن المخربين كانوا تحت الجسر ، لم يكونوا مرئيين من الأعلى - وظل نشاط القوات الخاصة خارج نطاق اهتمام السائقين المارين. واصل البعض فحص وإعادة فحص تركيب الشحنات ، بينما قام آخرون بتفكيك المعدات وتدميرها. راقب دودسون جميع أنشطة مرؤوسيه عبر الراديو. بفضل الدورات التدريبية العديدة التي أجريت في مرافق في روديسيا ، سار كل شيء وفقًا للخطة.أخيرًا ، تم ربط جميع الشحنات على جسر السكة الحديد في شبكة واحدة ومتصلة بنفس الشبكة على الطريق السريع ، مما شكل شبكة معطلة واحدة.
مشاكل مع المركبات
بدأ الوقت ينفد ، وما زال بروك غير قادر على العثور على وسيلة نقل مناسبة. استفسر دودسون عبر الراديو مع أحد المرؤوسين عما كان يفعله ، موضحًا أنه من غير المرغوب فيه تأخير هذا الجزء من العملية. عند الاقتراب من الجسر ، بدأ ازدحام مروري صغير في التراكم - تباطأت السيارات عند نقطة التفتيش ، لكن بروك لوح بقوة للسائقين حتى يتمكنوا من المرور دون توقف. أخيرًا ، ظهرت على الطريق شاحنة وزنها عشرين طنًا محملة بالأسمدة المعدنية ، وأدرك فيل أن هذا هو ما يحتاج إليه.
توقفت الشاحنة عند نقطة تفتيش مرتجلة ، وأشار بروك إلى السائق للتوقف إلى جانب الطريق. خرج السائق الأبيض وشريكه الأفريقي من سيارة الأجرة وتم احتجازهما على الفور. قام ضباط شرطة وهميون بسرعة بتركيب لافتات تخبر عن انهيار السيارة ، وتم إزالة حواجز نقاط التفتيش وعلامات الشرطة ، على العكس من ذلك. كان الأمل في أن يمر السائقون ، وهم يرون "الشرطة" ، وسيارة متوقفة ولافتات تخبرهم بالحادث ، دون توقف. ومع ذلك ، أجرت الحياة على الفور تعديلاتها الخاصة.
توقفت شاحنة أخرى بجوار الشاحنة "المحطمة". اقترب السائق الأبيض الذي نزل منها من السيارة "المكسورة" وبدأ في تقديم المساعدة له. كان علي أن آخذه إلى الحجز أيضًا. بعد بضع دقائق ، ظهرت شاحنة أخرى ، واحدة من تلك التي مرت قبل ذلك. اتضح أن سائق الشاحنة الثالثة ، وهو أبيض أيضًا ، بعد أن اكتشف أن آلة الأسمدة التي تلته ضاعت في مكان ما ، استدار
وعاد.
حول هذه النقطة ، بوب ماكنزي ، الذي أنهى مساعدة المعادن على جسر الطريق ، اصطحب معه شخصين وتوجه ليرى ما إذا كان زملاؤه "رجال الشرطة" بحاجة إلى المساعدة. وعندما اقتربوا ، رأوا شاحنتين متوقفتين عند الرصيف ، وشاحنة ثالثة عائدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان رابع يقترب من الجانب الآخر. وهددت الحالة بالتحول إلى ازدحام مروري في أي لحظة. لكن سائق الشاحنة الرابعة ، عندما رأى الرجال المسلحين بالبنادق الآلية ، أطلق الغاز. لكن سائق الشاحنة المعادة ، على العكس من ذلك ، شعر أنه مضطر للتدخل ، ورفض بعناد المغادرة. وذكر أنه لولا سائق شاحنة الأسمدة لما ذهب إلى أي مكان.
ثم أدركت الكوماندوز أن هاتين الشاحنتين كانتا تسافران معًا ، في قافلة واحدة ، وعلاوة على ذلك ، كان السائقان إخوة. حاول الساسوفيت دون جدوى إقناع السائق بأنه سيكون من الأفضل له المغادرة ، لكنه تبين أنه عنيد وأصر على أنه بدون أخيه لن يفكر حتى في الانطلاق. ونتيجة لذلك ، كان لا بد من احتجازه. كما اتضح لاحقًا ، في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى ستة سائقي شاحنات من البيض في كل أنحاء زامبيا - وتم أسر نصفهم بالضبط بواسطة SAS!
المشاكل تتزايد
لكن السائقين كانوا مجرد بداية المشكلة. بالإضافة إلى الرجال البالغين ، كان الروديسيون "في الأسر" صبيًا يبلغ من العمر 10 سنوات ، وهو ابن أحد السائقين. اصطحب بوتش شون ابنه نيل في هذه الرحلة لمنح طفله هدية عيد ميلاد - للقيادة عبر البلاد في شاحنة كبيرة. كانت الهدية نجاحًا بنسبة 100 في المائة - لم يكن بإمكان الأب ولا الابن ولا عم نيل ، مايك (السائق الآخر) ، توقع مثل هذا التحول في الأحداث.
عندما علم دودسون باحتجاز العديد من السجناء ، كان غاضبًا. عندما سأل برووك ببرود عما إذا كان على علم بأفعاله ، أمر الرائد بإحضار المحتجزين إليه. لم يتوقع دودسون أن تسير الأمور على هذا النحو. الآن كان علي أن أقرر ما سأفعله بعد ذلك. إن إعادة السجناء معك إلى روديسيا سيخلق الكثير من المشاكل. من ناحية أخرى ، إذا تركتهم يرحلون ، فلن يضيعوا الوقت في دق ناقوس الخطر. وبالنظر إلى المسافة التي كان عليها الساسوفيون عن الحدود ، فمن الواضح أن احتمال الحصول على ذيل الحاميات الزامبية المحيطة والقوات الجوية والشرطة والسكان غير الودودين من المخربين لم يبتسموا.
وجاء في أمر المقر بشكل قاطع: "العملية ، تحت أي ظرف من الظروف ، لا ينبغي" فضحها "! لا ينبغي لأي روح في زامبيا أن تعرف من فجّر الجسور. في النهاية ، قرر دودسون أنهم سيأخذون السجناء معهم ، ويمكن حل المشاكل لاحقًا. ليس الحل الأمثل ، لكن لم يكن لدى الكوماندوز بديل.
قبل المسار …
وبينما كان القائد في حيرة بشأن ما يجب فعله بالسجناء ، كان المخربون ينهون المرحلة الرئيسية من العملية. تم تفكيك الزوارق وتعبئتها ، وتم لف زودياك ، ونقل المعدات إلى الطريق ، وتم وضع الشحنات الأخيرة على جسر السكة الحديد. قامت المجموعة في الشاحنات بتجهيز النقل المستقبلي - تم إلقاء الأكياس المملوءة بالأسمدة من الشاحنة وإخفائها في الأدغال. فقط تلك الحقائب التي غطت محيط السيارة تركت على السيارة - وبالتالي ، في الجسد المفتوح ، تم الحصول على "حصن" مرتجل يمكن للجنود الاختباء فيه.
قام اثنان من عمال المناجم بربط جميع الشحنات في سلسلة واحدة ، وقام الكوماندوز الباقون بتحميل القوارب وبقية المعدات في الشاحنة. صعد مايك وبوتش شونس إلى قمرة القيادة. جلس دودسون خلف الأخوين ممسكًا بيده مسدسًا صامتًا - كان التلميح واضحًا. سحب مايك السيارة إلى الطرف الجنوبي من الجسر ، جاهزًا للإقلاع بناءً على الأوامر. كل ما تبقى هو إشعال النار في الفتيل. قدمت أنابيب الإشعال مهلة خمسة عشر دقيقة مما سمح للمجموعة بالتراجع إلى مسافة آمنة. تم تكرار الشبكات المعطلة واختبارها بشكل متكرر لضمان موثوقية الانقطاع.
أشعل عمال المناجم النار في الحبال وركضوا عبر الجسر إلى الشاحنة ، حيث كان زملاؤهم ينتظرون. كانت الساعة 02.15 وأمر ديف دودسون مايك شون بلمسها. أطاع سائق متوتر بشكل ملحوظ ، وانطلقت السيارة جنوبا. طلب كل من مايك وشقيقه بوتش البقاء على قيد الحياة. تمكن دودسون في النهاية من إقناعهم أنه طالما يقودون سياراتهم ، فلن يكونوا في خطر.
عندما اقتربت الشاحنة التي كان على متنها الطاقم بأكمله من بلدة شامبيشي ، أخبر الأخوان دودسون ، دون أن ينبس ببنت شفة ، بوجود مركز شرطة صغير في البلدة. لحسن الحظ ، في تلك الساعة لم تكن الأضواء مضاءة بنوافذها ، ووصلت السيارة إلى أطراف شامبيشي دون حوادث.
أمر مايك شون بالتوقف على بعد 20 كيلومترًا من جسر دودسون. ترك اثنان من المخربين الشاحنة وقطعوا أسلاك التليفون والبرق في جميع الاتجاهات. بمجرد أن انتهوا من تدمير اتصالاتهم ، رأى الجميع وميضًا برتقاليًا ضخمًا من بعيد. بعد مرور بعض الوقت ، جاءهم قعقعة انفجار. في الثانية الأولى ، لم يستطع الساسوفيون حتى تصديق أن كل شيء قد نجح أخيرًا.
حان وقت الابتعاد
لسوء الحظ ، لم يتمكنوا من العودة إلى مكان التخريب والنظر إلى الدمار - الآن أصبح عامل الوقت حرجًا ، وحان الوقت للهروب منه. لقد افترضوا أن بعض السائقين الذين يمرون عبر الحاجز الوهمي يمكن أن يبلغوا الشرطة بذلك لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال يتعين على المخربين عبور مبيكو في طريقهم ، المدينة التي توجد بها الشرطة - وسيكون من الأفضل القيام بذلك قبل الفجر. إذا حكمنا من خلال الخريطة ، فإن الطريق لم يدخل المدينة ، لكنه تجاوزها ، لكن دودسون لم يكن متأكدًا من دقة الخريطة. لحسن الحظ ، اختار مايك ، الذي كان يقود سيارته ، الطريق الصحيح ، ولم يدخلوا مبيكو. بعد ذلك ، كان عليهم فقط المضي قدمًا ، حتى تشرق الشمس فوق الأفق.
كان هناك عدد غير قليل من السيارات على الطريق السريع خلال ساعات الصباح الباكر ، لكن لم يعر أي من السائقين أي اهتمام للشاحنة. لم يخطر ببالهم ببساطة أنه كان هناك ستة سجناء وستة عشر مخربًا من SAS Rhodesian في السيارة الذين تسببوا في أكثر من مجرد ضربة ملموسة للاقتصاد الزامبي.
جسور خان
عندما أصبح من الواضح أن الفجر على وشك الفجر ، أمر دودسون السائق بالانعطاف إلى طريق ريفي حيث يمكنهم الانتظار حتى اليوم.كان يأمل في الحصول على يوم عطلة في مكان ما بالقرب من بلدة Serenge ، والتي يؤدي منها الطريق جنوبًا إلى حديقة South Luangwa الوطنية.
انتقل بوب ماكنزي إلى كابينة شاحنة دودسون للمساعدة في التنقل وقراءة الخريطة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، قام بوتش بتغيير شقيقه خلف مقود شاحنة. عثر داون على الكوماندوز وأسراهم بالضبط في وسط منطقة شاسعة من الاتفاقات القبلية - كان هذا اسم الأراضي في روديسيا وزامبيا ، التي خصصتها الحكومة لإقامة القبائل. لمدة ساعة ونصف ، ساروا عبر منطقة مأهولة إلى حد ما ، وشاهدها المئات ، إن لم يكن الآلاف ، من الناس. كان كل من ماكنزي ودودسون لا يزالان يرتديان الماكياج ، ووجوههما وأذرعهما ملطخة بكريم التمويه. وقد أعطى ذلك بعض الفرص لأنهم من بعيد يمكن أن يخطئوا في الأفارقة ، لكن بالطبع لم يكن هناك ضمان. ومع ذلك ، لوح الزامبيون بمرح بعد الشاحنة ، ولم يشك أحد في أن الروديسيين الجالسين في الكابينة كانوا من البيض. لوح ماكنزي ودودسون للخلف بخفة ، مندهشين بصمت من حظهما.
في هذا الوقت تقريبًا ، وصلت رسالة قصيرة من طياري سلاح الجو الروديسي الذين طاروا فوق موقع التخريب - حرفياً -: "جسور خان - تم تفجيرها!" اكتملت المهمة.
تأخير مفاجئ
كان الروديسيون يقودون سيارتهم على طول طريق ريفي لعدة ساعات وكانوا على يقين من أن لديهم ما يكفي للابتعاد عن المطاردين المحتملين - دون تدخل القوات الجوية ، سيكون من الصعب للغاية العثور على المجموعة. لكن الحياة أنكرت مرة أخرى كل الخطط. عبر تلة صغيرة ، رأوا من بعيد محطة طاقة كبيرة إلى حد ما ، تقف بمفردها في وسط السافانا. الإضافة الوحيدة هي أنه ، بعد أن شاهد المحطة ، كان ماكنزي قادرًا على قفل الخريطة للتضاريس وتحديد الموقع الدقيق. كل شيء آخر في وضعهم كان سلبيات ، وأهمها الأمن ، لأنها كانت مائة بالمائة في المحطة. أمر دودسون السائق بالتوقف. نزل الجنود والسجناء من الخلف وأعدوا الشاي لأنفسهم ، بينما بدأ القائد ونائبه يتشاوران ، محاولين معرفة أفضل السبل للمضي قدمًا.
لم يعرف الساسوفيين أن حراس المحطة قد لاحظوهم بالفعل. بينما كان القادة يتشاورون ، وكان المرؤوسون والسجناء يستريحون ، قرر الحراس الذهاب ومعرفة ما تحتاجه شاحنة وحيدة بها عدد كبير من الأشخاص في هذه الأجزاء. في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، سمع الروديسيون ضجيج سيارة تقترب. تفرق العناصر على الفور واتخذوا مواقع دفاعية حول الشاحنة واستعدوا لهجوم محتمل. خرج ستة أفارقة يرتدون الزي الرسمي من سيارة لاند روفر التي توقفت. ذهب أحد الساسوفيين ، الذي كان لا يزال متنكرًا في زي أفريقي ، لمقابلتهما ، على أمل جذبهم أكثر من أجل أسرهم. لكن الحراس اشتبهوا في أن هناك خطأ ما ، وبعد أن أطلقوا طلقتين ، استداروا وهربوا بعيدًا. فتحت قوات الكوماندوز النار ، وبقي أربعة من الحراس الستة على الأرض.
بعد هذا الضجيج ، لم يكن أمام الساسوفيت من خيار سوى الخروج من هناك بأسرع ما يمكن. قرر دودسون القيادة مباشرة عبر الأدغال متجهًا جنوباً.
نطلب الإخلاء
بحلول نهاية اليوم ، أصبحت التضاريس التي كانوا يسافرون على طولها وعرة للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك طريقة للتحرك أبعد من ذلك. لكن بحلول ذلك الوقت ، كانوا قريبين جدًا من الحدود مع روديسيا لدرجة أنه يمكن استدعاء طائرات الهليكوبتر. وفقًا لتقديرات ماكنزي ، تم فصلهم عن الحدود بحوالي 200 كيلومتر - وهو ما يتناسب مع مدى "الطيور" في السرب الثامن. اتصل الساسوفيت بالمقر ، لكن الإخلاء تم تأجيله في صباح اليوم التالي - كانت الليلة قد هبطت ، وسيكون إرسال طائرات هليكوبتر مخاطرة كبيرة. قيل للمخربين أن ينتظروا الإخلاء بحلول الساعة الثامنة من صباح اليوم التالي.
أمضى الجنود بقية اليوم في تنظيف موقع هبوط المروحيات. تبع ذلك عشاء قصير - شارك الكوماندوز حصصهم الضئيلة مع السجناء (الشاي التقليدي) ، ونام الجميع. بعد بضع دقائق ، كان المخيم بأكمله ، باستثناء الحراس ، نائمًا بعمق - كان الجميع منهكين إلى أقصى حد.
حالما ظهرت المروحيات من بعيد ، أصبح الإخوة السائقون متوترين مرة أخرى. على الرغم من حقيقة أن كل شخص تقريبًا قد وعدهم بالإجماع بعدم سقوط شعرة واحدة من رؤوسهم ، فقد قرر شونز أنه من المؤكد أنه سيتم صفعهم برصاصة بين العينين وإلقائهم في الأدغال. وفقط عندما كادوا أن يضغطوا على المروحيات هدأوا.
توجهت المروحيات إلى روديسيا - عبر نهر لوانغوا ، عبر الطريق الشرقي العظيم - الطريق السريع الرئيسي في زامبيا ، عبر موزمبيق وبحيرة كابورا باسا ، وهبطت أخيرًا في مهمة موسينجيزي. هناك تزودوا بالوقود مرة أخرى وانطلقوا لتسليم الساسوفيين إلى معسكر كابريت.
أبلغ النشطاء القيادة بانتهاء المهمة ، وبعد ذلك رتبوا أنفسهم وعادوا إلى منازلهم. أما بالنسبة للسجناء ، فقد كانوا ضيوفًا على الخدمة الخاصة في روديسيا لبعض الوقت.
التخريب الاقتصادي
أما بالنسبة لرد فعل مسؤول لوساكا ، فقد كان متوقعًا. ووصف الرئيس كينيث كاوندا في خطابه الحادث بأنه "تخريب اقتصادي يقوض اقتصاد البلاد". كانت الأسباب: 18000 طن من البضائع التي تحتاجها زامبيا ، بما في ذلك الذرة ، التي تعاني من نقص في المعروض من زامبيا ، عالقة في دار السلام. وفي الوقت نفسه ، حوصر 10 آلاف طن من النحاس ، العنصر الرئيسي لتصدير زامبيا ، داخل البلاد.
تبددت آمال زامبيا في الحصول على الغذاء للعام المقبل مع تفجير الجسور. بسبب الجفاف الشديد وتسليم الأسمدة في الوقت المحدد ، كان محصول الذرة ضئيلًا ، ولم يكن هناك احتياطيات في البلاد. وفقًا للمهندسين ، فإن ترميم جسر السكة الحديد سيستغرق ستة أشهر على الأقل ، والنقل واحد - ثلاثة. بلغت تكلفة أعمال الترميم ، وفقًا لأكثر التقديرات تحفظًا ، حوالي ستة ملايين كواتشا. نظرًا لافتقارها إلى هذا النوع من المال ، لجأت زامبيا إلى المجموعة الاقتصادية الأوروبية للحصول على المساعدة.
حقق الروديسيون هدفهم. بعد أن هدموا الجسور في شامبيشي ، أجبروا كاوندا على التفاوض مع النظام الذي كان يكرهه ، وفتحوا الحدود تمامًا وبدء تدفق البضائع إلى الجنوب ، الأمر الذي كان مفيدًا لروديسيا.
