سنوات من الركود
في الواقع ، تم تقسيم العمر الإنتاجي الكامل لـ "زاخار" إلى ثلاث فترات: الأولى - من 1958 إلى 1961 ، والثانية استمرت حتى عام 1978 ، والثالثة ، والأخيرة - حتى عام 1992.
في شكلها الأصلي ، كانت الآلة قادرة على حمل ما يصل إلى 2.5 طن من البضائع على طريق ترابي ، بينما زاد هذا الرقم على الطرق المعبدة إلى 4.5 طن. كما تمكنت "كليفر" من سحب مقطورة يصل وزنها إلى 3.6 طن. تم تركيب المحرك الموجود على الشاحنة من السلف ZIS-151 ، فقط برأس كتلة ألمنيوم جديد ومكربن محسّن. هذا سمح لنا بزيادة الطاقة إلى 104 لترات. مع. مع استهلاك مرجعي للوقود يبلغ 42 لترًا لكل 100 كيلومتر. كان استهلاك البنزين أقل من استهلاك ZIS-151 الأثقل ، ولكن بسبب انخفاض الإمداد بالوقود على متن الطائرة ، انخفض الإرتفاع إلى 510 كيلومترات.
على الرغم من حقيقة أن ZIL-157 حصل على الجائزة الكبرى في بروكسل كشاحنة للزراعة ، كان المستهلك الرئيسي في السنوات الأولى هو الجيش السوفيتي. كان أحد خيارات التصميم العسكري هو آلة ذات مؤشر G ، ومجهزة بمعدات محمية. كما استلم الجيش هيكل ZIL-157E المعد لتركيب معدات خاصة وهياكل فوقية. كانت هناك خيارات مع مأخذ طاقة إضافي ، مصمم لأعمال البنية الفوقية. أيضًا في نطاق الإنتاج كان جرار الشاحنات ZIL-157V ، الذي يمكنه نقل نصف مقطورات حتى 11 طنًا. من المثير للاهتمام أن جميع جرارات الشاحنات القائمة على Kolun كانت مجهزة بالضرورة برافعات الاسترداد الذاتي - كان هذا تأمينًا في حالة تعثر قطار ثقيل في الوحل. كانت ZIL-157V وتعديلاتها اللاحقة ضمن مؤشرات KV و KDV ، في الواقع ، عبارة عن سلعة قطعة - كان الإنتاج مقتصرًا على 300 نسخة في السنة.
بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرنا سابقًا في الجزء الأول من القصة ، تم تجميع البرمائيات ZIL-485A و BTR-152V1 في وحدات زاخارا. جذب الإعلان الذي تلقته الشاحنة في عام 1958 في بروكسل انتباه العملاء الأجانب وظهرت تعديلات تصدير ZIL على الناقل - للبلدان ذات المناخ المعتدل (الإصدار 157E) ، مع الحرارة (157U بدون "موقد" و استوائي رطب (157T مع أسلاك مختومة).
بعد عامين من إطلاق المركبة ، تم إنشاء جرار إخلاء خفيف بعجلات (KET-L) في المصنع التجريبي الثامن والثلاثين على أساس زاخارا. بقيت الشاحنة في فئة ذوي الخبرة.
أيضًا ، على أساس 157 ZIL ، ظهر محرك إطفاء PMZ-27 ، تم تطويره في مدينة بريلوكي ، منطقة تشرنيغوف. إذا نظرت عن كثب إلى صور السيارة ، يمكنك رؤية الأبواب الخلفية للصف الثاني من التصميم الأصلي. قبل ذلك ، تم تركيب الأبواب الأمامية القياسية ببساطة على شاحنات الإطفاء. بطبيعة الحال ، تبين أن هذا التصميم عنيد للغاية وانتقل إلى ZIL-131 و ZIL-130. على أساس قسم مكافحة الحرائق PMZ-27 ، تم تطوير خيار للبلدان الساخنة ، بالإضافة إلى إصدار أول مطار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالحرف A ، والذي يتميز بمراقبة الحريق على السطح. جعل من الممكن البدء في إطفاء الطائرة حتى قبل توقف السيارة. في PMZ-27 ، تم توفير خزانات لـ 2150 لترًا من الماء و 80 لترًا من مركزات الرغوة ، ويمكن أن تستوعب المقصورة 7 أفراد. بعد تحديث صغير ، تم إيقاف محرك الإطفاء المعتمد على ZIL-157 في أوائل السبعينيات ، واستبدله بمركبة أكثر تقدمًا 131.
الغريب ، لكن التحديث الأول تجاوز السيارة في السنة الثالثة من عمر الناقل.الآن حتى شركات صناعة السيارات الأجنبية لا تتحمل دائمًا مثل هذا التكرار من التجديد - وهنا تقع ZIL في منتصف القرن العشرين. ويرجع ذلك إلى ظهور آلات لـ 130 و 131 عائلة تشاركت بعض وحداتها مع زاخار. تلقت سيارة الجيل الثاني اسم ZIL-157K ، بالإضافة إلى القابض أحادي اللوحة ، والمزامنات لجميع التروس الأمامية (باستثناء الأولى) ، وفرامل الأسطوانة اليدوية وامتصاص الصدمات على التعليق الأمامي. كانت هذه آخر نسخة من زخار تم إنتاجها في مصنع العاصمة. منذ عام 1977 (وفقًا لإحدى الإصدارات منذ عام 1982) ، بدأ مصنع أورال للسيارات في مدينة نوفورالسك الإنتاج. أصبحت السيارة معروفة باسم ZIL-157KD ، وحصلت على محرك مكبس جديد من ZIL-130 (110 حصان) وشاسيه مقوى من الأخ الأصغر 131.
الآن يمكن أن تحمل "كليفر" 5 أطنان في حالة استخدامها على الطرق الوعرة و 3 أطنان على الطرق الوعرة. أصبح هذا الخيار من نواح كثيرة هو الأكثر مدنية من بين جميع تعديلات ZIL-157 ، نظرًا لأن الشاحنة القديمة لم تعد شائعة في الجيش وذهبت السيارات بشكل أساسي إلى الزراعة. أضاف مقر التصميم بعض الابتكارات إلى زاخار كل عام ، لكن لا يمكن وصفها بأنها جادة. على سبيل المثال ، في عام 1981 ، تم إدخال المصابيح الأمامية FG1-EV مع عناصر بصرية غير قابلة للفصل FG140 و A-12-45 + 40 مع توزيع شعاع أوروبي غير متماثل ، وتم تثبيت C311-01 بدلاً من الإشارة الصوتية C44. لكن الداعم الهيدروليكي لم يظهر في التصميم.
يشار إلى أنه بدلاً من التحديث السطحي ، اقترح عمال المصنع إجراء عملية تجميل كاملة تحت مؤشر 4311. كان من المفترض أن يتلقى زخار 2.0 مصدات جديدة مع مصابيح أمامية مدمجة وحمولات ذات جوانب متزايدة ، أكثر ملاءمة لنقل المنتجات الزراعية منتجات. لكن المقصورة الجديدة لم ترق إلى مستوى التوقعات ، لأنها لم تتغير بشكل أساسي في السعة وبيئة العمل ، وظلت ZIL-4311 في نسخة واحدة.
100 نوع مختلف من التنفيذ
في البداية ، استحوذت ZIL-157 على جميع المهن العسكرية التي كان لها سلف ZIS-151 ، ولكن على مر السنين توسع التخصص إلى أكثر من 100 حالة استخدام. عملت الآلة بنشاط في بلدان حلف وارسو ، وكذلك في عشرات الدول الصديقة ، مما أوضح هذا التخصص العسكري الواسع. أصبحت زاخار المحمولة جواً ، القادرة على حمل ما يصل إلى 18 فردًا ، بالإضافة إلى جر أنظمة المدفعية ، نموذجًا عسكريًا حقيقيًا. كانت ثاني أكثر الأكواخ انتشارًا هي الأكواخ المختلفة التي صنعتها مصانع مرقمة تابعة لوزارة الدفاع. من بين هؤلاء ، يستحق الجسم المنزلق التجريبي KR-157 ذو الحجم المتغير إشارة خاصة لاستيعاب موقع قيادة أو مقصف. تم تطوير الجسم في عام 1963 ، ولكن في التجسيد التسلسلي ، ظهرت تقنية مماثلة بعد سنوات عديدة ، بالفعل على ZIL-131.
أصبح أول جيلين من ZIL-157 قاعدة ممتازة لمختلف وسائل الاتصال والتحكم ، وأيضًا لأن الشاحنة في وقتها تجمع بشكل جيد بين القدرة الاستيعابية والتنقل العالي. على سبيل المثال ، منذ عام 1977 في "زاخار" تم تركيب جهاز تحديد اتجاه الموجة الراديوية R-363 في الجزء الخلفي من KUNG-2.
كان المسار التالي لـ ZIL-157 عبارة عن ورش إصلاح ميدانية ، كان أولها VAREM (ورشة إصلاح وصيانة السيارات العسكرية). بالمناسبة ، ظهرت النماذج الأولية للورش التجريبية في المصنع التجريبي الثامن والثلاثين في برونيتسي قبل عشر سنوات من ظهور المسلسل زاخار وتم تركيبها على ستوديباكر يو إس 6 ليندليز. في وقت لاحق ، ظهرت إصدارات أكثر تقدمًا من PARM و MTO-AT و APRIM (ورشة هندسة إصلاح متنقلة مستقلة).
أصبح الماء ووقود الديزل والبنزين والنفط والكيروسين من الشحنات المهمة للعديد من الناقلات والصهاريج القائمة على ZIL-157 ، والتي تم إنتاجها حرفيًا في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. وكان أكثر تعبئة للخزانات غرابة هو الهواء في طراز VZ-20-350 ، المخصص لملء الأنظمة الهوائية المحمولة جواً للطائرات.
ظهر "زاخار" في الجيش في عهد ولادة الدولة الصاروخية ، لذلك تولى الكثير من المهام لتوفير مثل هذه الأسلحة المعقدة.بدءًا من التزود بالوقود مع مؤكسد الصواريخ من النوع 8G17M وانتهاءً بمعدات 8N215 و 8N216 لنقل واختبار معدات الكابلات. تمت إزالة العديد من الجثث ببساطة من الطراز القديم ZIS-151 وتركيبها على هيكل ZIL-157 الجديد تمامًا. أيضًا ، تم استخدام الهيكل المعدني لنقل وإعادة شحن الصواريخ لأغراض الدفاع الجوي والأغراض التشغيلية والتكتيكية ، ولا سيما 9K72 "Elbrus". بطبيعة الحال ، تم تركيب صواريخ ثقيلة وكبيرة على جرارات الشاحنات ZIL-157V و KV.
كانت أكثر التعديلات روعة على ZIL-157 هي أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة BM-13NM (كاتيوشا المحدثة) بعيار 132 ملم ، و BM-14M بعيار 140.3 ملم و BM-24 بعيار 240.9 ملم.
بالإضافة إلى كل ما سبق ، تم استخدام منصة ZIL-157 لصالح قوات الحماية الكيميائية ، وكذلك كقاعدة للعديد من الإخلاء وحدائق الجسر. وربما كانت النسخة الأكثر ندرة من "زخارا" هي محطة إعادة الضغط المتنقلة PRS-V ، التي كانت تعمل في الأسطول السوفيتي ومتنزهات العوامات. في الخلف كانت هناك غرفة ضغط ومعدات لملء الأسطوانات ووسائل لاستعادة صحة الغواصين. كانت أقوى "زخار" بلا شك منفاخ ثلج مثقب مع محطات توليد الطاقة الموجودة على منصة الشحن ، والتي تقود كلتا العجلتين ومثقاب ضخم في نفس الوقت. واحدة من هذه كانت D-470 أو ShRS-A بمحرك U2D6-C2 بقوة 130 حصانًا.
في النهاية ، دعنا نتطرق إلى اثنين من الآلات التجريبية المثيرة للاهتمام القائمة على Kolun. أولها هو ZIL-157R من عام 1957 ، حيث تم توزيع محاور القيادة الثلاثة بالتساوي على طول السيارة. جعل هذا من الممكن ، كما تصورها المصممون ، تحسين القدرة عبر البلاد بسبب توزيع الوزن بشكل أفضل. يحتوي 157P على خيارات مع الإطارات المقوسة والإطارات التقليدية ذات القطر المتزايد. في الوقت نفسه ، كان المحور الخلفي قابلاً للتوجيه وتحول في الطور المضاد إلى المحور الأمامي. هذا جعل من الممكن ، عند الدوران / الدوران ، عدم حرث العديد من الأخاديد ، ولكن يقتصر على واحدة. شكلت تطورات Zilovites على هذه الآلة الأساس لمزيد من التجارب على تقنية التسلق الشامل للغاية.
يعود تاريخ العينة الثانية المثيرة للاهتمام إلى عام 1982 وهي مزيج من كابينة ZIL-130 و -131 بهيكل زاخار. هنا حاول المهندسون من نوفورالسك حل مشكلة كابينة زاخار ، التي كانت غير مريحة في ذلك الوقت وضيقة ، لكن اتضح أن الاتجاه كان مسدودًا ؛ ظلت العديد من آلات ZIL-157KDM قيد التجربة.
على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية من الإنتاج ، كانت ZIL-157 بالفعل آلة قديمة بصراحة ، والتي تخلت عنها القوات المسلحة ، وفقط عدم وجود منافسة واضحة أجبر الهياكل المدنية على شراء "محتال" مستحق. تم تجميع ما مجموعه 797،934 مركبة. تركت ZIL علامة لا تمحى على تاريخ السيارات والعسكرية للبلاد.
