الجذور الأمريكية على التربة الأوكرانية
في الجزء السابق من المادة حول KrAZ-214 ، تم ذكر أن جذور تصميم العملاق ثلاثي المحاور تعود إلى آلات الإقراض الأمريكية. في تعليقات القراء ، يمكن للمرء أن يشعر بالندم بشأن الاقتراض الجزئي أو الكامل للحلول الهندسية الخارجية. في الواقع ، قبل أن يضع الفائزون في الحرب العالمية الثانية الإمكانات التكنولوجية لنصف أوروبا ، كان بإمكان ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا فقط مشاركة أكثر التصاميم تقدمًا في العالم تقريبًا. شارك التشيك عن طيب خاطر مع الصناعة الألمانية في وقتهم. ومع ذلك ، فإن اختيار الأساليب الأمريكية بالضبط بالنسبة للجيش السوفيتي (وليس فقط) صناعة السيارات له ما يبرره.
أولاً ، حققت القوات السوفيتية ، مع ممتاز ستوديباكر وأمثاله ، النصر في الحرب. تم احترام الآلات لموثوقيتها وبساطتها. تم اختبار الحلول التقنية للمركبات الأمريكية ذات العجلات في أقسى ظروف الخطوط الأمامية. ثانيًا ، فإن استعارة الأفكار الهندسية الألمانية ، بكل كمالها ورشاقتها ، سيكون تجاهلًا صارخًا لرأي الأشخاص الذين انتصروا في الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الثقافة الفنية العالية للإنتاج في المصانع ، على سبيل المثال ، مرسيدس بنز وكروب ، لم تسمح بإتقان التجميع السريع وغير المؤلم في الاتحاد السوفياتي - كانت البلاد في حالة خراب. ومع كل الاحترام لكلية الهندسة الألمانية في ظروف الجبهة الشرقية ، لم تظهر التكنولوجيا دائمًا أفضل جوانبها - التعقيد المفرط والتكلفة العالية للحلول المتأثرة. على الرغم من أنه تم الاستيلاء على سيارة أوبل كاديت K38 الألمانية المتواضعة ، ونتيجة لذلك تلقت MZMA دفعة للتطوير لسنوات عديدة. ثالثًا ، كان لصناعة السيارات الأمريكية علاقات وثيقة طويلة الأمد مع روسيا السوفيتية - تم بناء المصنع العملاق في غوركي وفقًا لأنماط شركة فورد ، وهذا بعيد كل البعد عن المثال الوحيد. وتم تطوير سيارات الليموزين الحكومية مع التركيز على السيارات الخارجية تقريبًا حتى نهاية الاتحاد السوفيتي. هذا هو السبب في أننا نرى أصداء الأفكار الأمريكية في قلب العديد من نماذج مركبات الجيش المحلي. لذلك كان الأمر مع ZIL-157 ، لذلك حدث مع KrAZ-214.
لم يكن KrAZ ذو الدفع الرباعي البكر لمصنع السيارات Kremenchug. في 10 أبريل 1959 ، خرجت شاحنة قلابة تحمل المؤشر 222 واسمها الخاص "دنيبر" من أبواب الشركة. كان هذا هو النموذج الأول والأخير بين الشاحنات الأوكرانية الثقيلة ، والتي تم تسميتها عند الولادة. في المستقبل ، تلقت سيارات KrAZ ألقابًا مشهورة حصريًا. حول كيفية إتقانهم في Kremenchug لإنتاج المنتجات غير المعهودة سابقًا (أذكرك أن الشاحنات الثقيلة جاءت إلى أوكرانيا من ياروسلافل) ، بشكل مميز يخبر رئيس متجر التجميع A. S. Danilenko:
"دعنا نجلس تحت السيارة مع المجمع ونائب رئيس المتجر ، الرفيق غوريانوف ، ونحاول توصيل الوحدات. إما أن الصامولة غير مناسبة ، فإن دبوس الكوتر لا يعمل … تم تثبيت المحرك على الإطار في البداية لمدة يوم ونصف ، والآن نقوم بتثبيته في ثلاث دقائق."
بمرور الوقت ، تحول KrAZ من مجموعة منزلقة إلى مجموعة ناقل - تم إعداد خط إنتاج بطول 260 مترًا لهذا الغرض.
كانت إحدى ميزات عمل الجيش في KrAZ هي استخدام الوحدات والمنصات الخاصة المصممة حصريًا لهذه الآلات الثقيلة - فهي ببساطة لا تتناسب مع البقية. في الواقع ، سمح ظهور KrAZ-214 للجيش السوفيتي بإنشاء فئة من المركبات الهندسية الثقيلة - الحفارات والعوامات والجسور الميكانيكية الثقيلة.في الوقت نفسه ، خلال فترة الإنتاج الكاملة للإصدار 214 ، تم إصدار تعديلين فقط في المصنع - 214B و 214M. في الحالة الأولى ، كانت سيارة حديثة بنظام كهربائي بجهد 24 فولت ومحور أمامي معزز وترس رئيسي موحد مع كلا المحورين الخلفيين. تم تجهيز KrAZ-214M بمعدات محمية.
آلة المهندسين والطوافات
بينما لا يزال تحت "العلامة التجارية" YaAZ-214 ، حاول بطل قصتنا دور نادر لحاملة سلاح. كان الأكثر شهرة هو مجمع 2K5 "Korshun" ، الذي تم إنتاجه لبعض الوقت في بداية عمر ناقل الماكينة. خلف قمرة القيادة YaAZ (لاحقًا KrAZ) كان هناك ستة أدلة بصواريخ ZR-7 250 ملم بمدى إطلاق يبلغ 55 كم. يمكننا القول أنه في ذلك الوقت كان هذا هو أثقل MLRS في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي ، مع ذلك ، لم يرضي الجيش بدقة منخفضة وتمت إزالته في النهاية من الخدمة. يتم الاحتفاظ بواحدة من عدد قليل من Korshuns الباقية في متحف سان بطرسبرج للمدفعية ، على الرغم من أن الراحل KrAZ-214 هو حامل السلاح. في كتاب يفغيني كوشنيف "سيارات الجيش السوفيتي 1946-1991". تشير البيانات إلى أن أنظمة الصواريخ التكتيكية "Vikhr" (يصل مداها إلى 90 كم) وحتى صاروخين باليستيين من طراز "034" (يصل مداهما إلى 60 كم) تم تركيبهما على قاعدة مركبة ياروسلافل. تم تنفيذ العمل التجريبي لتثبيت صاروخ مجمع 2K6 "Luna" على الماكينة ، ولكن لا يزال هذا الهيكل الضخم مفرطًا حتى بالنسبة إلى KrAZ العملاق ، وقد أفسح المجال أمام المحور الرباعي ZIL-135B (ZIL-135L)).
بدأت المهنة الهندسية لشركة YaAZ ولاحقًا كراز في الجيش السوفيتي في عام 1957 ، عندما تم بناء الحفارة والرافعة العسكرية E-305 في مصنع الحفارات Kalinin ، وبعد ذلك بعامين ، في المصنع رقم 38 بالقرب من موسكو ، تم إخلاء بعجلات تم تطوير الناقل TK-1 مع نصف مقطورة PS-1 ، وهو مصمم لنقل المعدات التالفة التي يصل وزنها إلى 20 طنًا. كانت الرافعة الحفارة التي تعتمد على آلة الدفع الرباعي آلة طال انتظارها للجيش والاقتصاد الوطني ، ولم يكن لها مثيل من قبل - كانت جميع الآلات السابقة تتميز بضعف الحركة والقدرة على المناورة.
في البداية ، تم تجهيز E-305 بمجرفة "أمامية" أو "خلفية" بسعة 0.3 متر3 وقدرة رفع تصل إلى 400 كجم ، بالإضافة إلى ذراع شبكي بطول عشرة أمتار في تكوين الرافعة. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الأولى أنه مع مثل هذا الذراع الطويل ، سيكون من الضروري الانتظار قليلاً - لم يتم توفير أذرع الامتداد على الماكينة ، وعند الحمل الأقصى على ذراع الرافعة ، تكون العجلات ذات الضغط المنخفض مشوهة ، والجسم مكسو بكعب وجاهز يتدحرج في أي لحظة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من غير الملائم حمل دعامات الذراع الطويلة بالسيارة ، وتم التخلي عن الفكرة. كان علينا أيضًا التخلي عن معدات الصدفة ، مما يجعل من الممكن جعل E-305 آلة عالمية حقًا. نتيجة لذلك ، بقيت الرافعة التي تبلغ قدرتها على الرفع 5 أطنان في الهيكل - ولهذا استخدموا ميكانيكا الحفارات القياسية. لقيادة الحفار ومعدات الرافعة ، تم تركيب محرك ديزل YuMZ سعة 48 لترًا خلف كابينة المشغل. مع. كان هذا كافياً لحفر 4-5 ملاجئ للمعدات العسكرية أو حفرة بعمق 4 أمتار في ساعة واحدة. تم اعتماد الحفار E-305 ليس فقط من قبل الهندسة ، ولكن أيضًا من قبل أنواع أخرى من القوات ، وكذلك وحدات من البحرية السوفيتية (أمر وزير الدفاع رقم 24 في 20 فبراير 1960). في المستقبل ، ارتبط تطور معدات حفارة KrAZ بنموذج جديد بمؤشر 255B والانتقال من محرك كبل للوحدات إلى محرك هيدروليكي.
كان نقل مزيج الحمض للصواريخ أحد الخيارات الممكنة لاستخدام الإمكانات الرائعة لـ KrAZ-214 في العملية العسكرية. لهذا الغرض ، تم استخدام خزان AKTs-4-214M خاص بسعة 4000 لتر ، وعمل جرار شاحنة به ناقلة ضخمة TZ-16 لشحنات كبيرة من وقود الصواريخ بشكل خاص.
كانت حدائق الجسر العائم (PMP) والجسور الميكانيكية الثقيلة (TMM) هي بطاقة الزيارة الحقيقية لشاحنات KrAZ العسكرية. بدأ PMP الأسطوري ، الذي أصبح موضوعًا للنسخ المخزي لكثير من الدول الأجنبية ، بأول مهمة قتالية على أساس KrAZ-214.ألقى قسم فرعي من المهندسين العسكريين ، مسلحين بـ 36 شاحنة من طراز KrAZ ، في نصف ساعة جسرًا بطول 227 مترًا ، مصممًا للمركبات التي يبلغ وزنها 60 طنًا ، فوق حاجز مائي. كان TMM هو الأول من نوعه في الجيش السوفيتي وكان يهدف إلى تثبيت جسر مزدوج المسار ، مصمم أيضًا لحمل 60 طنًا. يتألف الجسر من أربعة امتدادات (في الإصدار الأطول) ويسمح له بالتغلب على العوائق التي يصل عرضها إلى 40 مترًا.
الجهاز رقم 253
مع كل الاحترام لمنتجات KrAZ في الفترة الأولية ، تجدر الإشارة إلى أن خط الإنتاج بأكمله بحلول بداية الستينيات قد عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية والفنية. في ذلك الوقت ، كانت سيارة KrAZ-214 ذات الدفع الرباعي وشاحنة قلابة KrAZ-222 Dnepr وشاحنة KrAZ-219 المسطحة وجرار شاحنة KrAZ-221 تغادر أبواب مصنع Kremenchug. أصبحت كل هذه السيارات ، بدرجة أو بأخرى ، أسطورية في مكانتها لمجرد عدم وجود نظائر لها في الاتحاد السوفيتي ، لكنهم طالبوا بشدة ، إن لم يكن الاستبدال ، بالتحديث على الأقل. بطبيعة الحال ، تم أخذ مصالح وزارة الدفاع في الاعتبار أولاً في قائمة الانتظار هذه ، والتي صاغت بالفعل في عام 1961 متطلبات عائلة جديدة من السيارات ، تتكون من نوعين مختلفين: شاحنة مسطحة 8 أطنان 6 × 6 وطريق 15 طناً تدريب مع ترتيب عجلة 8x8 وشبه مقطورة نشطة.
تم التخطيط لهذه العائلة الواعدة للمشاركة بنشاط في العمل مع الأسلحة الاستراتيجية وأنظمة الدفاع الجوي وغيرها من المهام الحكومية المهمة ، لذلك كانت جميع التطورات في البرنامج سرية للغاية. في عام 1962 ، تم إنشاء مكتبين خاصين للتصميم في Kremenchug في وقت واحد - الأول كان يعمل في صقل مركبات الإنتاج ، والثاني ، بدأوا للتو في تنفيذ الأفكار الجديدة للجيش. كما نفهم ، وُلد KrAZ-255B الأكثر شهرة من أول SKB في المستقبل ، والذي أصبح ، علاوة على ذلك ، الأكبر. ولكن إذا تم تجسيد تطورات SKB # 2 في سلسلة ، فإن شاحنات كابوفر ستصبح شاحناتنا المعتادة كراز. سار العمل على السيارة الجديدة في SKB # 2 بسرعة وفي البداية لم يكن لديهم الوقت لإنشاء مقصورتها الخاصة ، الموجودة فوق المحرك - لقد استعاروها من مينسك MAZ-500. التصميم الذي تم اقتراحه في Kremenchuk محترم حتى الآن. وفر تصميم الكابوفر مساحة كبيرة لمقصورة الشحن ، والتي ميزت السيارة بشكل إيجابي ، والتي حصلت على اسم KrAZ-E253B ، من نظيراتها المتسلسلة ذات الأنف.
تم استخدام أحدث محرك ديزل Yaroslavl بقوة 240 حصانًا رباعي الأشواط YaMZ-238 كمحرك ، وكان صندوق التروس عمومًا أوتوماتيكيًا بخمس سرعات. تسارعت السيارة إلى 60 كم / ساعة واستهلكت ما يصل إلى 45 لترًا من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. وفقًا لتكليف وزارة الدفاع ، كان العمل جارياً في نفس الوقت على مركبة بها نصف مقطورة نشطة - تم تسمية قطار الطريق KrAZ-E259B ويمكنه حمل ما يصل إلى 15 طنًا من البضائع. وصل التقدم في المشروع إلى القمة بالفعل بحلول عام 1964 ، عندما تم إنشاء KrAZ-E253 على متن الطائرة وقطار الطريق النشط ذو الدفع الرباعي ذي الدفع الرباعي مع الاسم الطويل KrAZ-E259-E834. كانت هناك كابينة زاوية جديدة ، ضخ مركزي للعجلات ، محرك توربيني YaMZ-238N بسعة 310 لتر. مع. وناقل حركة يدوي 8 سرعات أكثر موثوقية. كان ظهور معزز هيدروليكي بدلاً من هوائي قديم مهمًا. أتاح التحديث زيادة القدرة الاستيعابية القصوى للمركبة على متن الطائرة إلى 9 أطنان ، والسرعة القصوى إلى 71 كم / ساعة.
في غضون ثمانية أشهر ، مرت الشاحنتان التجريبيتان بحوالي 64 ألف كيلومتر كجزء من الاختبارات. من نواح كثيرة ، تبين أنها آلات ناجحة. بعد عدد من التحسينات ، عادوا للاختبار في عام 1967 ، في حين تم اختيار KrAZ-214B كشريكين في السجال ، وكان KrAZ-255B ذو الخبرة الوحيد الذي ظهر للتو وسيارة Miass من فئة أقل من Ural-375D. تجاوز كابوفر كراز بهامش كل شخص على الأرض وسطح الطريق الصعب ، وكتبت لجنة الدولة في الختام:
"تتميز سيارة KrAZ-E253 ، بالمقارنة مع المسلسل KrAZ-214B والنموذج الأولي KrAZ-255B ، بخصائص جر وديناميكية أعلى ، وقدرة أفضل عبر البلاد ، وكفاءة عالية في استهلاك الوقود ، ومن حيث معاييرها ، فهي على المستوى من أفضل مركبات الجيش للدول الأجنبية ".
ولكن في عام 1967 ، دخلت KrAZ-255B إلى خط التجميع في Kremenchug ، والتي كانت من نواح كثيرة مجرد نسخة محسنة من الجهاز 214 واستمرت في الإنتاج حتى عام 1993. في عام 1968 ، قامت SKB-2 بالمحاولة الأخيرة وقدمت التكرار النهائي لكابوفر KrAZ ، والتي أصبحت المقصورة الآن مشابهة لـ GAZ-66. تم تسمية الشاحنة المسطحة KrAZ-2E253 ، قطار الطريق - KrAZ-2E259-2E834. من نواح كثيرة ، تم إغلاق المشروع الخارق بصيغة لجنة الدولة لتكنولوجيا الدفاع:
"يجب إيقاف جميع الأعمال على KrAZ-253. ختم وثائق التصميم وإيداعها ".
كان السبب بسيطًا: كانت تكلفة السيارة أعلى بنسبة 60 ٪ من سعر السيارة المعتاد من طراز KrAZ ، وكان من الضروري إتقان إنتاج العديد من وحدات الشاحنات بصعوبات كبيرة - غالبًا ما لم يكن المقاولون من الباطن مستعدين لذلك.
مهما كان الأمر ، كان العمل على الجهاز 253 هو الأول من نوعه لمصنع Kremenchug ، فقد أتاحوا إمكانية تشكيل مقر للتصميم ، لإثبات الاستقلال الهندسي ، وبعد سنوات عديدة لاستخدام التطورات في عائلة Otkrytie. ومع ذلك ، فقد انتهى أيضًا بلا شيء.
