ربما يكون طراز "Focke-Wulf" 189 ، المعروف للقارئ المحلي باسم "الإطار" ، أكثر الطائرات الألمانية شهرة في الحرب الوطنية العظمى. عادة ما يتم ذكره مباشرة بعد المقاتلة Me-109 والقاذفة Ju-87. ومع ذلك ، بالإضافة إلى مذكرات جنود الخطوط الأمامية ، فإن الأبحاث عالية الجودة والمتاحة للجمهور حول Fw-189 حتى عام 1991 لم تظهر في الاتحاد السوفيتي ، وفقط في آخر 15-20 سنة كان هناك العديد من الأعمال حول هذا الموضوع. لقد كتب الكثير عن ميزات الإنشاء والخصائص التقنية لهذا الجهاز ، وحتى على موقع "Military Review" كان هناك مقال مشابه. ولكن تجدر الإشارة إلى أن القارئ الناطق باللغة الروسية قد لا يكون على دراية ببعض ميزات الاستخدام القتالي وعدد من النقاط الأخرى التي تم تناولها في المقالة المقترحة.
في الأدب الروسي ، يُشار إلى الطائرة Fw-189 على أنها طائرة استطلاع ومراقب ومدفع مدفعي و "طائرة ساحة المعركة" ، ولكن تم تصنيف هذه الطائرة من قبل الألمان أنفسهم فقط على أنها "nahauf klärungs flug zeug" ("طائرة استطلاع تكتيكية") وينتمي إلى نفس الفئة مع آلات مثل ، على سبيل المثال ، Henschel Hs-126 ، Hs-123 ، Fieseler Fi-156. صحيح ، وفقًا لخصائصها ، فقد احتلت موقعًا وسيطًا معينًا بينها وبين فئة "قاذفات الاستطلاع بعيدة المدى والقاذفات عالية السرعة" (والتي تضمنت آلات مثل Ju-88 و Ju-188 وما إلى ذلك)..
زوج من Fw-189s من سلاح الجو المجري ومن Luftwaffe في تمويه الجبهة الشرقية في الفترة المبكرة من الحرب
من المفاهيم الخاطئة الشائعة أيضًا أن Fw-189 هي نوع من الطائرات العملاقة Luftwaffe. في الواقع ، تم تشكيل هذه الصورة النمطية بسبب ثلاثة عوامل.
أولاً ، لم يتذكر قدامى المحاربين في الجيش الأحمر الذين نجوا من الحرب ببساطة الكشافة التكتيكية الأخرى الأكثر بدائية التي استخدمها الألمان في 1941-1942.
ثانيًا ، الأنواع الأخرى من طائرات الاستطلاع عالية السرعة ، الأكثر فاعلية والأكثر عرضة للتأثر عمليًا بالطائرات المقاتلة السوفيتية ، كانت تستخدم بشكل رئيسي من قبل الألمان في 1943-1945 ، بالكاد يمكن ملاحظتها وصعوبة التعرف عليها حتى بالنسبة للطيارين ، ناهيك عن القوات البرية. نتيجة لذلك ، في مذكرات قدامى المحاربين لدينا ، تم ذكر هذه الأنواع من طائرات Luftwaffe فقط على أنها "طائرة استطلاع ألمانية حلقت في السماء" أو "كانت الطائرات الألمانية تحلق عالياً فوقنا ، وكانت تقوم بالاستطلاع ،" وما إلى ذلك. في حين أن الصورة الظلية المميزة للغاية لـ "الإطار" ، والتي تعمل بشكل أساسي على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، كانت مرئية بوضوح ويمكن التعرف عليها بسهولة.
ثالثًا ، بدأ الطيارون السوفييت ، خاصة في 1941-1943 ، بسبب تدريبهم السيئ (بكميات كبيرة) ، في اعتبار Fw-189 نوعًا من الجوائز الفخرية وساهموا أيضًا في إنشاء صورة نمطية أن "الإطار" كان نوعا ما عن طريق الطائرة العملاقة. بالطبع ، تميزت فكرة مكتب تصميم مصمم الطائرات الألماني المتميز كورت تانك بأعلى قدرة على البقاء ، وكانت المقاتلات السوفيتية في النصف الأول من الحرب ضعيفة التسليح في الغالب. ومع ذلك ، لصالح الرأي القائل بأن "الإطار" كان ، بشكل عام ، هدفًا يسهل الوصول إليه إلى حد ما لطيار مدرب ، يتضح من حقيقة أن القوات الجوية السوفيتية كان لديها 17 ارسالا ساحقا ، على حساب 4 لكل منها ، و اثنان حتى كانا 5 أسقطوا مهاجم -189.
وعلى الرغم من حقيقة أنه منذ عام 1943 ، تم سحب العديد من طائرات FW-189 من قبل الألمان من خط المواجهة أو تم نقلهم إلى الحلفاء ، والتي ظهرت على "إطارات" الجبهة السوفيتية الألمانية حتى في 1944-1945.استمر في اعتباره كأسًا مثاليًا (على سبيل المثال ، قال الأبطال السوفيتي العظيم ألكساندر بوكريشكين إن الطيار الذي أسقط Fw-189 يبدو أنه اجتاز نوعًا من اختبار مهارات الطيران). ومع ذلك ، بدءًا من ربيع وصيف عام 1943 ، قررت قيادة Luftwaffe ، مع التركيز على زيادة الفعالية القتالية للقوات الجوية السوفيتية ، التخلي عن استخدام أي استطلاع تكتيكي منخفض السرعة وطائرة هجوم خفيفة في الوحدات القتالية السطر الأول ، ونقلهم إلى الخلف واستخدامهم كطائرات اتصالات وللأعمال المناهضة للحزب. في الوقت نفسه ، كان أساس ضباط المخابرات الألمانية في الخطوط الأمامية في 1943-1945. بدأ تصنيع آلات عالية السرعة على ارتفاعات عالية ، وأصبحت أفضل التعديلات ، بسرعات كبيرة ، ومعدلات صعود جيدة وسقف عملي كبير (يتجاوز بكثير Fw189 في هذا) ، أهدافًا صعبة للغاية للقوات الجوية للجيش الأحمر. لذلك ، في الواقع ، استمر الطيارون السوفييت ، حتى خلال النصف الثاني من الحرب ، في البحث عن "الأطر" المنخفضة الارتفاع والبطيئة الحركة التي أصبحت نادرة جدًا على الخطوط الأمامية ، لكنها ظلت كما هي.
بالمناسبة ، سيكون عشاق المعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية مهتمين بالحقيقة غير المعروفة ، وهي أن هناك حاليًا نسخة واحدة من Fw-189 في العالم ، والتي تقوم برحلات حقيقية. تعرضت هذه السيارة ، أثناء قيامها بمهمة استطلاعية في القطب الشمالي السوفيتي ، للهجوم في 4 مايو 1943 من قبل مجموعة من الأعاصير. وعلى الرغم من أن الطائرة تلقت العديد من الثقوب وقتل أحد أفراد الطاقم ، إلا أن الطيارين الألمان كانوا لا يزالون قادرين على الابتعاد عن مطارديهم. صحيح أنه ليس بعيدًا جدًا - نظرًا لفشل عدد من الأنظمة ، اضطر الطاقم إلى الهبوط الاضطراري في التندرا ، حيث توفي أحد أفراد الطاقم ، وأصيب الطيار الأول (الطائرة المتضررة كانت عند الذهاب على ارتفاع منخفض ، لم يعد بإمكانه الحصول على ارتفاع ، وبالتالي ، لم يكن لدى الطاقم فرصة للقفز بالمظلات). تم تسمية الطيار الناجي لوثار موثيس. هرب من القبض عليه من قبل الدوريات السوفيتية وبعد أسبوعين ، كان لا يزال يأكل التوت والفطر فقط ، وكان لا يزال قادرًا على الوصول إلى المواقع الألمانية ؛ تم إدخاله إلى المستشفى وبعد بضعة أشهر استأنف المهام القتالية.
في عام 1991 ، عثر مجتمع البحث الروسي-الإنجليزي على طائرته وتم نقلها إلى المملكة المتحدة لاستعادتها. على مدار عدة سنوات ، أعيد بناء Fw-189 ، وفي عام 1996 ، جلس لوثار موتيس ، الذي كان قد تقدم في السن كثيرًا ، لكنه نجا من الحرب ، مرة أخرى على رأس مركبته القتالية (أي ليس من نفس النوع الطائرات ، ولكن من تلقاء نفسه ، التي طار على متنها) - حالة نادرة للغاية في تاريخ التكنولوجيا في الحرب العالمية الثانية. منذ ذلك الحين ، شاركت Fw-189 ، التي تم وضعها في حالة الطيران ، من حين لآخر في عروض جوية تاريخية في المملكة المتحدة.
الآن دعونا ننظر في مسألة عدد الآلات المنتجة من هذا النوع. هنا الوضع مع "الإطار" مشابه جدًا لقصص بعض المحاربين القدامى والصحفيين المعاصرين ، والتي تفيد بأن أي دبابة ألمانية كبيرة تقريبًا يتبين أنها من طراز "النمر" ، وأي بنادق ذاتية الدفع - من طراز "فرديناند" ، لأنه ، وفقًا لمذكرات جنود الخطوط الأمامية السوفيتية ، كان لدى الألمان آلاف فقط من طائرات Fw-189s ، والتي تملأ السماء باستمرار ولم يكن هناك ضباط استطلاع جوي آخرون. ومع ذلك ، في الواقع ، كان الوضع مختلفًا تمامًا: العدد الإجمالي لجميع وحدات Fw-189 المبنية هو 864 وحدة ، منها 830 وحدة تسلسلية ، أي كان "الإطار" عبارة عن آلة متوسطة السلسلة (على سبيل المثال ، تم بناء 5709 وحدة على الأقل لنفس "الأوغاد" Ju-87 ، وتم بناء أكثر من 15000 وحدة من جميع الأنواع لـ Ju-88s).
وما قد يبدو مفاجئًا أيضًا للقارئ الروسي ، هو أن الألمان لم يعتبروا أبدًا "الإطار" طائرة رائعة ، نظرًا لوجود عدد كبير من الآلات المتميزة حقًا (على سبيل المثال ، نفس طراز Messerschmidt Me-262 و Arado Ar -234). تتضح حقيقة أن Fw-189 كان نوعًا من "العمود الفقري الرمادي" من حقيقة أن مرافق الإنتاج في مصنع Focke-Wulf في بريمن ، حيث تم إنتاج "الإطارات" في الأصل ، في منتصف الحرب ، تقرر تحرير أنواع أخرى من الطائرات "الضرورية حقًا".استمر تجميع Fw-189 في مصنعين ، ليس حتى في ألمانيا ، ولكن في بلدان أخرى - "Aero Vodochody" بالقرب من براغ (لا يزال مصدر قلق قائم ، ومعروف بمثل هذه الآلات ، على سبيل المثال ، L-39 و L -139) وفي مؤسسة Avions Marcel Bloch بالقرب من بوردو (شركة داسو للطيران المستقبلية ، والتي أنتجت مقاتلات رافال الشهيرة). تبعا لذلك ، في محمية بوهيميا في 1940-1944. تم إنتاج ما لا يقل عن 337 ، وفي Vichy France - 293 Fw-189 ، دون احتساب العينات غير التسلسلية.
علاوة على ذلك ، اعتقد الألمان أنفسهم أنها قد عفا عليها الزمن تقنيًا في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، وهذا على الرغم من حقيقة أن إنتاجها التسلسلي بدأ في عام 1940. في الواقع ، أنتجوا Fw-189 في 1940-1942. في الغالب بشكل إجباري ، tk. كانت هناك أنواع أكثر تقدمًا من طائرات الاستطلاع الجوي قيد الإنتاج. وكان نفس الرأي بالضبط الوفد السوفيتي الذي زار ألمانيا كحليف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من أجل شراء أسلحة جديدة في عام 1939. من المفارقات أن الممثلين التقنيين السوفيت لـ Fw-189 لم يكونوا مهتمين بأي شيء ، باستثناء التصميم غير المعتاد ، وكان طيارو الاختبار السوفييت "رائعين" بشأن "الإطار" الذي قاموا عليه برحلات تجريبية. نتيجة لذلك ، وبسبب هذا التقليل الخطير من هذه الآلة ، بعد الحرب العالمية الثانية ، لم يكن بوسع بعض القادة العسكريين السوفييت ، على سبيل المثال ، المارشال إيفان كونيف ، إلا الشكوى من أنه "طوال الحرب ، لم يكن لدى جيشنا طائرة واحدة مماثلة لـ الألمانية Fw- 189 ".
ومرة أخرى نرى تناقضًا: Fw-189 (مثل نفس Ju-87) ، وهي طائرة متواضعة إلى حد ما في بيانات طيرانها ، ولكنها تتفاعل بنشاط مع القوات البرية ويمكن للعدو التعرف عليها بسهولة ، تصبح "علامة عسكرية" مميزة ، في حين أن النماذج الأكثر فاعلية التي ظهرت لاحقًا ، تظل النماذج الأسرع والأقل ضعفًا في الظل.
بعد النظر في مسألة الإنتاج ، دعنا ننتقل إلى موضوع الاستخدام القتالي لـ "الإطار". إنه ليس شائعًا كما يبدو. أولاً ، أحد المفاهيم الخاطئة الشائعة هو أن Fw-189 تم استخدامه فقط على الجبهة السوفيتية الألمانية ، وفقط ككشافة قريبة. ومع ذلك ، في حين أن الوضع القتالي سمح ، في 1941-1942. تم استخدام العديد من أسراب Fw-189 بنشاط في أجزاء من Luftwaffe في مسرح العمليات في شمال إفريقيا. بالنسبة للعمليات في شمال إفريقيا ، تم إنشاء نوع Fw-189 Trop "استوائي" خاص ، ومجهز بمرشحات رملية ، وكابينة خاصة للحماية من الضوء ووحدة خاصة لمياه الشرب. ومع ذلك ، بعد أن استولى الحلفاء الغربيون على التفوق الجوي على شمال إفريقيا وهزيمة قوات المحور في العلمين في خريف عام 1942 ، ثم استسلام جيوشهم في تونس في ربيع عام 1943 ، لم تبقى FW-189. في البحر الأبيض المتوسط. في الوقت نفسه ، بالنسبة للعمليات في مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، من الواضح أن هذه السرعة المنخفضة إلى حد ما (السرعة القصوى 350-430 كم / ساعة) والارتفاع المنخفض (الحد الأقصى العملي للسقف 7000 متر) لم تكن مناسبة.
ومع ذلك ، فإن خدمتهم على الجبهة الشرقية ، حيث لم تكن القوات الجوية للجيش الأحمر فعالة بما فيه الكفاية في البداية ، كانت أطول من ذلك بكثير. بشكل عام ، بغض النظر عن مدى غرابة الأمر بالنسبة للقارئ الروسي ، في 22 يونيو 1941 ، لم يكن لوحدات القوات الجوية الألمانية المشاركة في عملية بربروسا "إطارًا" واحدًا. ولكن في نوفمبر 1941 ، تم نشر الدفعة الأولى من Fw-189s للعمليات ضد الجيش الأحمر ، واعتبارًا من ديسمبر 1941 أصبحت هذه الطائرة تدريجيًا ضابط الاستطلاع التكتيكي الرئيسي في الجبهة الشرقية. في عام 1941 ، بالاعتماد مرة أخرى على الرغبات من الأمام ، تم إنشاء مكتب تصميم Kurt Tank ، وفي عام 1942 تم إدخاله في سلسلة التعديلات على "الإطار" كطائرة هجومية خفيفة مع أنواع مختلفة من الأسلحة المعززة (عادةً ما يكون فيها القسم الأوسط تم استبدال المدافع الرشاشة بمدفعين عيار 20 ملم ، ولكن كانت هناك تعديلات أخرى). بالإضافة إلى التغييرات في مجموعة الأسلحة ، تمت تغطية مقصورات القيادة والوحدات الرئيسية للطائرة في التعديلات الهجومية بالدروع ، على الرغم من أن هذا لم يحسن بالفعل بيانات الطيران المتواضعة للغاية لـ Fw-189.
يجب أن يقال أن زيادة الفعالية القتالية للقوات الجوية السوفيتية في 1942-1943.أثرت في المقام الأول على أبطأ طائرة ألمانية ، وكما لوحظ بالفعل ، منذ صيف عام 1943 ، تم إعادة توجيه "الأطر" بشكل أساسي لمحاربة الثوار (التي شنوها بنجاح في 1943-1944 ليس فقط في الجزء المحتل من الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضا في أراضي يوغوسلافيا وفرنسا). في هذا الدور الوظيفي ، أثبتت Fw-189 أيضًا أنها ناجحة تمامًا كما كانت من قبل في دور الاستطلاع التكتيكي اليومي ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود مقاتلات الحلفاء عالية السرعة في المناطق الخلفية والمعدات المضادة للطائرات الضعيفة جدًا من الوحدات الحزبية.
Fw-189 في تمويه الخريف يقاتل المقاتلين السوفييت
بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل بعض من Fw-189 إلى البلدان التابعة لألمانيا: تم نقل 14 مركبة إلى القوات الجوية السلوفاكية ؛ تم نقل 16 مركبة إلى سلاح الجو البلغاري ؛ دخلت 30 مركبة على الأقل إلى سلاح الجو المجري ؛ دخلت عدة عشرات من الطائرات سلاح الجو الروماني.
ووفقًا للمراجعات الإجماعية تقريبًا للطيارين في هذه البلدان ، كانت Fw-189 طائرة مستقرة إلى حد ما وعنيدة للغاية ، مع رؤية ممتازة وأجهزة ملاحة ممتازة ، وكانت عيوبها منخفضة السرعة ومعدل التسلق غير الكافي. ومما يثير الدهشة أنه قد يبدو مرة أخرى ، على الرغم من قلة عدد الطائرات التي نقلها الرايخ إلى أقمارها الصناعية ، فقد كان على الجبهة الشرقية ، كجزء من القوات الجوية للدول المذكورة أعلاه ، أنهم كانوا قادرين على القتال بنجاح من قبل. لقد تركوا الحرب (التي تؤكد بشكل غير مباشر أن الطيارين المقاتلين السوفييت ، حتى في 1944-1945 ، ظلوا متوسطي المؤهلات إلى حد ما). وتم تنفيذ آخر طلعة من "الإطار" بشكل عام على الجبهة الشرقية في 8 مايو 1945 ، عندما يبدو أنه لم يعد هناك أي شروط لاستخدامه …
لم نفكر بعد في جميع خيارات الاستخدام القتالي لمركبة متعددة الاستخدامات مثل Fw-189. وعلى الرغم من أن "الإطار" ، في رأي الجانب السوفيتي ، كان له أكبر انطباع باعتباره مستكشفًا قريبًا ، إلا أن الألمان قيموا مزاياه بهذه الصفة باعتدال إلى حد ما. في النصف الثاني من الحرب ، كان لدى Luftwaffe طائرات أكثر كفاءة لهذه الأغراض. ومع ذلك ، فإن أحد المجالات الرئيسية لاستخدامه القتالي ، إلى جانب الإجراءات المناهضة للحزب ، في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية هو استخدامه كمقاتل ليلي للدفاع الجوي.
الآن دعونا نحاول تبديد المفهوم الخاطئ حول الأسماء المستعارة غير الرسمية لـ Fw-189. بالطبع ، أطلق عليه الجنود السوفييت اسم "الإطار" (كان "العكاز" هو الاسم المستعار للكشافة التكتيكية الأخرى مثل Hs-1265 ، Hs-123 ، Fi-156 ، التي ورثتها Fw-189). في Wehrmacht ، كان يطلق على Fw-189 عادة "العين الطائرة" (ومع ذلك ، كان الاسم المستعار العالمي لجميع طائرات الاستطلاع). ومع ذلك ، من عام 1942 إلى عام 1943 ، مع انتقال هذه الطائرة إلى مهام الدفاع الجوي الليلية ، التصق بها لقب "البومة". في اللغة الروسية ، لا يحتوي اسم هذا الطائر على أي ظلال مشؤومة ، في اللغة الألمانية ، فإن اسمه "uhu" يقلد ببساطة صرخة البومة المخيفة ، ولكن ، على سبيل المثال ، في اللغة الإنجليزية ، تسمى البومة "eagle-owl" - " بومة النسر الليلي "، مما يؤكد الطبيعة المفترسة لهذا الطائر.
بالمناسبة ، يجب أن يقال إن طائرة دفاع جوي ألمانية أخرى حملت أيضًا لقب "البومة" - كانت Heinkel He-219 ، وهي آلة قاتلة مرعبة حقًا في يد طيار متمرس ، وأكثر فاعلية بكثير مثل "ليلة" صياد "من Fw-189 (ومع ذلك ، لحسن الحظ بالنسبة للحلفاء ، فقد تم تصنيعها 3 مرات أقل من Fw-189 ، 268 وحدة فقط ، ولم يستخدمها الألمان على الجبهة الشرقية).
تجدر الإشارة أيضًا إلى حقيقة غير معروفة مثل حقيقة أنه في 1940-1942. تم استخدام "الإطار" كـ "مقر طيران" من قبل عدد من جنرالات الفيرماخت للاستطلاع الشخصي لمواقع العدو. صحيح ، منذ عام 1943 ، لم يعد كبار الضباط في ألمانيا يخاطرون بهذه المخاطر ، مستخدمين أنواعًا أكثر تقدمًا من الطائرات لهذا الغرض. وفي ربيع عام 1944 ، أصدرت قيادة القوات الجوية الألمانية عمومًا تعميمًا خاصًا يحظر صراحة استخدام Fw-189 أثناء النهار في الخطوط الأمامية ، حتى مع وجود غطاء مقاتل قوي.
بالطبع ، نظرًا لسرعته المنخفضة ومتوسط ارتفاعه ، تبين أن "الإطار" كان مقاتلًا ليليًا متوسط المستوى للدفاع الجوي الألماني ، ولكن على الجبهة الشرقية ، أظهرت Fw-189 نفسها على أكمل وجه. الحقيقة هي أنه حتى قبل الحرب ، تم بناء عدة آلاف من الطائرات الصغيرة U-2 (Po-2) في الاتحاد السوفياتي ، والتي كانت تستخدم أساسًا كطائرة تدريب (في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 33000 طائرة ، وكانت الثانية. معظم الطائرات السوفيتية الضخمة في زمن الحرب بعد IL-2). بعد وفاة جزء كبير منهم في صيف عام 1941 أثناء محاولات استخدام هذه الطائرة أثناء الهجمات النهارية على أعمدة العدو ، من خريف وشتاء 1941 تم نقل Po-2 إلى دور قاذفة ليلية ، غالبًا مع طيارين. هكذا بدأت أفواج "ساحرات الليل" الشهيرة. وباعتبارها "صياد ليلي" للقاذفات الخفيفة ، أثبتت Fw-189 ، وفقًا للتقديرات الألمانية ، أنها جيدة جدًا. تم اتخاذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه في عام 1942 ، ولكن بدأ استخدام Fw-189 الضخم في إصدار مقاتلة الدفاع الجوي الليلية في صيف وخريف عام 1943.
قد يبدو غريبًا ، ولكن عند وصف الأنشطة القتالية لـ Po-2 من قبل المؤلفين الروس ، فإنهم عادةً لا يقولون أي شيء عن الاستجابة المناسبة لـ Luftwaffe للغارات الليلية الضخمة للقاذفات الخفيفة. الحقيقة هي أنه منذ عام 1942 ، شكل الألمان "Stor kamf Staffel" ("أسراب قتال المطاردة") من الأنواع القديمة الحالية من الطائرات (الطائرات ذات السطحين بشكل أساسي) ، والتي أصبحت غير فعالة في العمليات النهارية وكان الغرض الرئيسي منها "الصيد الليلي للسحرة الطائرة". تضمن هذا السرب في الأصل جزءًا من Fw-189. في وقت لاحق ، من عام 1943 ، تم دمج "صيادي الليل" Fw-189 في وحداتهم الخاصة - "Nahauf klarungs gruppe" و "Nacht jagd gruppe" ، حيث تم استخدامهم حتى نهاية الحرب.
كما اتضح ، تبين أن عيوب "الإطار" في هذا الدور هي مزايا: تم استكمال القدرة الممتازة على المناورة والرؤية الممتازة بنجاح من خلال الاستقرار الجيد في الطيران في جميع نطاقات الارتفاعات ، بما في ذلك منخفضة للغاية ، والقدرة على الطيران في سرعات منخفضة. عند تعديل Fw-189 في إصدار "Night Hunter" ، قاموا بتركيب رادار ، ومقياس ارتفاع لاسلكي عالي الدقة ، وإضافة أسلحة ، وتحويل "الإطارات" بهذه الطريقة لم يتضح فقط أنها عدو لـ المشاة السوفييتية ، ولكن أيضًا القاتل الرئيسي لـ "ساحرات الليل" السوفييت (كما تعلم ، المعارك على ارتفاع قزم - هذا هو عدم ارتفاع القفز بالمظلة ، وبالتالي لم تأخذ الطيارات لدينا مظلة في كثير من الأحيان من أجل تسهيل الطائرة).
Fw-189 من سلاح الجو البلغاري على الجبهة الشرقية
تم تنفيذ الاستخدام القتالي لـ "الإطار" كمقاتل ليلي على الجبهة الشرقية على النحو التالي.
1. عندما علم الفيرماخت أن أفواج قاذفات القنابل الليلية السوفيتية كانت تعمل في هذا القطاع ، تم استدعاء "سرب من الملاحقين الليليين" ، والذي كان سيطير مقدمًا ليلًا للصيد. في الوقت نفسه ، صدرت تعليمات لوحدات الفيرماخت والدفاع الجوي بعدم استخدام مدافع مضادة للطائرات وكشاف ضوئي ، حتى لا تعمى طائراتهم وإسقاط طائراتهم عن طريق الخطأ.
2. كشفت أنظمة الدفاع الجوي الأرضية للألمان ونقلها لاتجاه المرور عبر الخط الأمامي لمجموعة Po-2. بعد تلقي هذه المعلومات ، بدأت Fw-189 الموجودة بالفعل في الخدمة في الهواء ، وهي نوع من "النسور الليلية" الهادئة ، في التسلل إلى الطيارين السوفييت الذين لم يروا أي شيء عادةً (الذين أعمتهم شرارات محركهم في الظلام من الليل ، وأدى صوت محركات الآخرين إلى إغراق صوت "مطحنة القهوة" الخاصة بهم).
3. من الممكن أن الطيارين Po-2 ، الذين لم يروا الكشافات وعمل المدافع المضادة للطائرات ، قد هدأوا ، على افتراض أنهم لم يلاحظوا ، وقد نجحوا في اجتياز خط المواجهة. لكن الرعب الكامل للوضع كان أنه تم ملاحظتهم للتو وفتح المقاتلون الليليون مطاردتهم. في البداية ، رصدت Fw-189 مجموعة Po-2 بواسطة رادار (في بعض الأحيان تم وضع رادارين يعملان في نطاقات مختلفة على "الإطار") ، ثم بصريًا ثم مهاجمتها ، وغالبًا ما يحدث هذا بصمت تقريبًا أثناء التخطيط. وبالطبع ، يمكن للمرء أن يتخيل ما فعله مدفعان عيار 20 ملم أو أربعة رشاشات على Po-2 الفقير.في الواقع ، يمكننا القول أن طريقة الهجوم هذه قد تسببت في ارتباط واضح تمامًا بصيد البومة الليلية.
بالمناسبة ، حقيقة أن طاقم Fw-189 يتكون من ثلاثة أشخاص ، أثناء العمل في قمرة القيادة كفريق واحد ، في تفاعل واضح مع الوحدات الأرضية ، وامتلاك معدات ممتازة ، لعبت دورًا مهمًا للغاية في اكتشاف الهدف. في الوقت نفسه ، لم يسمع كل من الطيار والمراقب على الطائرة Po-2 في بعض الأحيان حتى بعضهما البعض ، حيث كان لديهم أكثر معدات الملاحة بدائية (ولم يستطع طيارونا من القاذفات الليلية الخفيفة ببساطة حتى أن يحلموا بالرادارات المحمولة جواً).
وربما تجدر الإشارة إلى نقطة مهمة للغاية: في مذكرات "الخفافيش" السوفييت الناجين من الحرب ، لم يسبق للمؤلف أن صادف مرة واحدة إشارات إلى هجمات Fw-189. هذه ببساطة حقيقة مدهشة ، تشهد على حقيقة أن "قاذفاتنا الخفيفة" ربما لم "تعرف بالعين المجردة" الحرب برمتها ، أخطر أعدائهم! على الرغم من أن هذا يسهل شرحه: فمن الواضح أن أولئك الذين رأوا بالفعل "البومة" تهاجمهم في ظلام الليل لم يعد بإمكانهم إخبار أي شيء عنها ، واعتقد شركاؤهم ، على ما يبدو ، أنه تم قتل أصدقائهم من قبل مكافحة - بنادق الطائرات. يعتقد البعض ، على ما يبدو ، أنهم تعرضوا للهجوم في الليل Me-109es أو وصفوا بعض الأنواع الأخرى من طائرات Luftwaffe … بشكل عام ، بطريقة أو بأخرى ، كان دور "الصياد الليلي" هو أن Fw-189 تبين أنه فعال للغاية عندما كان غير قادر على العمل ككشافة يومية.
قاذفة خفيفة Po-2 (U-2) في المعركة
الآن دعنا ننتقل إلى مسألة خسائر Fw-189. الحقيقة هي أن الطيارين السوفييت فقط ، وطيارو الطائرات المقاتلة فقط ، أعلنوا 795 انتصارًا على Fw-189. من الناحية النظرية ، يبدو أن هذا ممكن ، ولكن بعد ذلك حصة خسائر الدفاع الجوي للرايخ ، شمال إفريقيا ، "الصيادون الليليون" من الجبهة الشرقية ، والأهم من ذلك ، الخسائر من النيران المضادة للطائرات من الأرض و الخسائر التشغيلية غير القتالية (التي بلغت في كثير من الأحيان 40 ٪ وأكثر من الطائرة التي تم إطلاقها) ، لم يتبق سوى 60 طائرة ، وهو أمر غير واقعي تمامًا ، وبالتالي تتطلب القضية مزيدًا من الدراسة.
في نهاية مقالنا ، سنشرح أسطورة أخرى حول "الإطار": يقال أحيانًا أن الطيار السوفيتي الذي هدم "الإطار" قد تلقى أمرًا كما يُزعم. في الواقع ، لم يكن هذا هو الحال (ربما مع بعض الاستثناءات النادرة) ، ولكن دائمًا تقريبًا في الفوج الجوي ، حيث خدم المقاتل الناجح ، بعد المعركة ، جاء مندوب من تشكيلات المشاة ، حيث تم إسقاط "إطار" من فوقها تم تعليقه ، ودائمًا ما قدم للطيار امتنانًا صادقًا (سائلًا في الغالب) لرعاية القوات البرية.
