في الصباح الباكر من شهر أغسطس ، غادر المنزل مع مهندس مألوف ميخائيل نيكيفوروفيتش إيفيموف وتوجهوا إلى المدينة. في الشارع أوقفتهم دورية الحرس الأبيض فجأة وطالبوا بوثائقهم. قال الضابط البحري ، وهو يقلب جوازات السفر ، للمهندس: "أنت حر. وأنت يا سيد إيفيموف تعال معي ".
تم اقتياده من على الدرج إلى الميناء. هناك ، عند الفجر ، رست مدمرة دينيكين ، بقيادة النقيب الثاني كيسلوفسكي ، عند الفجر. "ماذا تفعل به؟" سأل الضابط المرافق لإيفيموف كيسلوفسكي. "أطلق النار!" - كان رد القبطان.
تم وضع إفيموف في زورق طويل وتم نقله إلى وسط الخليج. اقترح الضابط المسؤول عن القارب: "أعطي فرصة للخلاص". "إذا وصلت إلى الشاطئ ، فلن أطلق النار". ووافق يفيموف على ذلك قائلاً: "سأحاول" ، وبعد أن قدر مسافة مناسبة عن الساحل ، أضاف. - رغم أن الفرص ضئيلة. لكنني أؤمن بوعدك ". كانت يداه غير مقيدتين وألقى بنفسه في البحر. لبعض اللحظات كان تحت الماء ، ولكن بالكاد خرجت منه رصاصة. ثم لم يكن عمره 38 عامًا.
لذلك ، وفقًا لشاهد عيان ، تحدث عن الدقائق الأخيرة من حياة أول طيار لروسيا ف. سوكولوف ، الذي تم تسليم وثائقه بعد وفاة الطيار.
كان إيفيموف محبوبًا من قبل ملايين المتفرجين ، وكان محبوبًا في روسيا وفرنسا وإيطاليا والمجر ، وكان محبوبًا من قبل أولئك الذين شاهدوا الرحلات الجوية الجريئة في السماء الزرقاء. كان يُدعى ملك الطيران ، إله الطيران. "اسم م. تم تسجيل Efimova في تاريخ الطيران بأحرف كبيرة - كتبت مجلة "Vozduhoplavanie" بحماس. - ليس فقط في الوقت المناسب هو أول طيار روسي ، بل هو الأول من حيث أنه الأكثر شعبية في روسيا ، وأنه معروف في الخارج ، وأنه الأكثر خبرة من بين جميع الروس الذين يعدون بالفعل النشرات. إنه يتقن فن الطيران إلى الحد الذي يسهل على المواهب الطبيعية الوصول إليه. ولديه بالتأكيد هذه الموهبة كطيار. هذا هو السبب في أنه تقدم للأمام في الحال ، وبالتالي يطير بنجاح ثابت. بجماله المذهل وشجاعته ومدة رحلاته إلى الخارج والآن في روسيا حصل على اسم الأول في روسيا والثالث في العالم طيار ".
ولد إيفيموف في منطقة سمولينسك في 1 نوفمبر 1881. عاشت الأسرة متواضعة للغاية. بحثًا عن حياة أفضل ، انتقلوا إلى أوديسا ، حيث عاش الابن المتبنى لإيفيموف الأكبر ، بولييفكت. ذهب والده ، ضابط صف متقاعد ، للعمل كصانع أقفال في ورش الموانئ ، وبدأ ميخائيل الدراسة في مدرسة فنية للسكك الحديدية.
في هذا الوقت ، كان شباب أوديسا مغرمًا بشغف بالسيارات. هذه الهواية لم يمر بها الشاب إيفيموف. جنبا إلى جنب مع رفاقه الآخرين ، يشارك في المسابقات ويفوز بجوائز وجوائز. في عامي 1908 و 1909 ، أصبح ميخائيل بطل روسيا في رياضة السيارات.
ومع ذلك فهو منجذب إلى الطيران الناشئ. أولاً ، يتسلق طائرة شراعية ، صممها مهندس أوديسا أ. تساتسكين. كل وقت فراغه من العمل ، وعمل ميخائيل في ذلك الوقت ككهربائي في مكتب التلغراف بفرع أوديسا للسكك الحديدية الجنوبية الغربية ، وكان يقضي إما في الحظيرة حيث تقف الطائرة الشراعية ، ثم في الميدان ، لإعداد الجهاز للطيران. لكنه لا يطيق الانتظار لإتقان الطائرة ، لتعلم فن الطيران. ثم ظهرت فرصة.
أوديسا مصرفي Baron I. F. قرر Xidias شراء طائرة لترتيب رحلات تجارية في المدن الروسية. لكن هذا يتطلب طيارًا. اقترح الطيار المعروف بالفعل سيرجي أوتوشكين. ومع ذلك ، كانت الظروف شاقة لدرجة أن سيرجي إيزيفيتش رفض.ثم تحول Xidias إلى Efimov. لم يكن يعلم شيئًا عن رفض العقد من مواطنه ووافق.
كان العقد صعبًا. يدفع Ksidias تكاليف دراسات Efimov في مدرسة Anri Farman للطيران في فرنسا مقابل 30000 فرنك ، واضطر Mikhail لعرض رحلات جوية في مدن روسية مختلفة لمدة ثلاث سنوات. وقع إيفيموف العقد وغادر إلى فرنسا.
لم يكن الأمر سهلاً على الرجل الروسي في مطعم فارمان. "في المدرسة ، تعلموا الطيران فقط ، وكان علي أن أعرف الباقي بنفسي. ولكن ماذا عن عندما لا أعرف كلمة واحدة بالفرنسية؟ لقد اكتشفت بطريقة ما الطائرة - كنت أقوم بالفعل بتجميع الطائرة الشراعية ، ولكن المحرك ، قلب الطائرة ، لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة لي. محرك "جنوم" دوار ومعقد. في المدرسة ، لا أحد يظهر أي شيء ، ولا أعرف كيف أطلب أي شيء - فقط ابكي "، كتب ميخائيل.
ومع ذلك ، فإن نجاح الرجل الروسي مذهل. هنري فارمان وشقيقه موريس لا يشعران بسعادة غامرة مع طالب ذكي ومثابر. ميخائيل يطير مع هنري ، ويستحق الثناء. "جيد" ، يقدر فارمان نجاح تلميذه المحبوب أكثر فأكثر ، "جيد!"
الطياران الروسيان ن. بوبوف وم. إيفيموف يتدربان في فرنسا
في نهاية ديسمبر 1909 ، أجرى إيفيموف أول رحلة مستقلة له. قال عن هذا الحدث: "تم فحص واختبار الطائرة التي تم إطلاقها حديثًا لأول مرة من قبل فارمان نفسه ، الذي قام برحلة على متنها لمسافة ثلاثة أميال. لم أصدق أنني سأقوم برحلة مستقلة في ذلك اليوم. لكن أستاذي صدق وفجأة ، بعد الاختبار ، قال لي: "اجلس!" صعدت إلى الطائرة ، في انتظار أن يجلس فرمان معي كما كان من قبل. لكن ، لدهشتي ، قفز بعيدًا عن الجهاز ، ودع من حوله يعرفون أن يتنحوا جانباً وصرخ في وجهي: "جربها!" كنت قلقة ، لكن في نفس اللحظة ضبطت نفسي ، وركزت ، وأمسكت بمقبض الدفة ، ورفعت يدي اليسرى ، وأعطيت إشارة لتحرير الطائرة. بعد أن قطعت مسافة 30 مترًا ، صعدت بشدة حتى ارتفاع عشرة أمتار. في الدقائق الأولى شعرت بالحيرة من التحركات السريعة لطائرة تحلق بسرعة 70 ميلاً في الساعة. في اللفة الأولى ، لم يكن لدي وقت بعد للتعود على الجهاز وحاولت بشكل أساسي الحفاظ على توازني. لكن بعد بضع دقائق ، كنت بالفعل موجهًا تمامًا ثم واصلت الطيران بثقة. وهكذا بقيت في الهواء لمدة 45 دقيقة. كان المحرك يعمل بشكل جيد ، لكنه كان باردًا جدًا ".
في النصف الثاني من كانون الثاني (يناير) 1910 ، تم التخرج في مدرسة فرمان للطيران. وفقا لشروط الامتحانات يرتفع ميخائيل 30 مترا ثلاث مرات مع رياح 10 م / ث. في المجموع في ذلك اليوم ، مكث في الهواء لمدة ساعة و 30 دقيقة. أصبح إيفيموف أول مواطن روسي يحصل على دبلوم الطيار والمرتبة 35 في العالم.
ثم كانت هناك رحلات جديدة. كتبت مجلة الرياضة والعلوم عن هذا: "M. N. قام Efimov ، أول طيار لنادي Odessa Aero ، بعدد من الرحلات الجوية الرائعة في حقل Shalonsky في فرنسا. تعتبر واحدة من رحلاته الأخيرة الأكثر تميزًا. عندما ارتفع أكثر من مائتي متر وعلى هذا الارتفاع طار لمدة ساعة فوق الأشجار والغابات ".
أدهشه نجاحات ميخائيل فارمان لدرجة أنه أمره بتدريس الأكروبات لأربعة ضباط فرنسيين ، وكلفه باختبار طائرته. في هذا الوقت ، كان هناك صراع حاد بين المصممين والشركات من أجل الأولوية على الأرض ، في الهواء - من أجل السجلات والانتصارات. وانخرط إيفيموف في هذا النضال. أولا بمساعدة فارمان. قرر هنري تحطيم الرقم القياسي الذي حدده أورفيل رايت خلال الرحلة مع أحد الركاب. عهد بهذه المهمة الهامة إلى إيفيموف. في يوم رطب بارد في 31 يناير 1910 م. انطلق إيفيموف مع ناشر مجلة "سبورت آند ساينس" أمبروس على متن الطائرة.
كتب أمبروس: "نحن نطير بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة". - لقد سئمت من التطلع إلى الأمام ، وبدأت أنظر حولي: هنا غابة مميتة في وسط الميدان ، حيث يموت الطيارون الشباب. نلتف حوله في دائرة واسعة. فجأة من خلفه تقلع "أنطوانيت". افيموف لا يحب هذا. القيادة ونحن نرتقي. يجب أن يدور إيفيموف فوق الحقل.نطير إلى الحقل المجاور حيث يتم إطلاق النار. إجهاد عيني ، علق المفوضون مصباحًا تحذيرًا على العمود ، وأمامه ، يا فرح ، يرفرف علم أحمر - لا يوجد سجل رايت! بشرط ، قمت بوزن إيفيموف بكل قوتي ثلاث ضربات مسطحة على رقبتي. هز إيفيموف رأسه ، كما فهمت ، إنه الآن صاحب الرقم القياسي العالمي ".
ظل الطيار وراكبه في الجو لمدة ساعة و 50 دقيقة ، وقطعا 115 كيلومترًا خلال هذا الوقت. كان جمهور أوديسا ، أعضاء نادي الطيران المحلي ، الذين تابعوا عن كثب نجاح إيفيموف في فرنسا ، يتطلعون إلى رؤية رحلات مواطنهم في موطنه أوديسا. اهتمت الصحف بما يلي: هل ستنطلق رحلات إيفيموف ومتى سيتم ذلك؟ ما رأي إدارة نادي أوديسا للطيران في هذا الأمر؟ ميخائيل يتلقى رسائل إلى فرنسا مع عرض للعودة.
في فبراير 1910 ، باسم الرئيس الجديد لنادي أوديسا للطيران أ. أرسلت أناترا ميخائيل نيكيفوروفيتش برقية. كتب بألم: "الحاجة منذ الطفولة عذبتني". - جئت إلى فرنسا. كان الأمر صعبًا ومؤلماً بالنسبة لي: لم يكن لدي فرنك واحد. لقد تحملت ، وفكرت: إذا سافرت ، فسوف يقدرون ذلك. أطلب من Ksidias أن يعطي والده المريض 50 روبل ، ويعطي 25 روبل. لقد اختصرت ، وأطلب دفعة مقدمة قدرها 200 روبل ، وأعطي 200 فرنك (أي 2.5 مرة أقل من 200 روبل). مات أبي بدون نقود وبدون نقود سجلت رقماً قياسياً عالمياً مع أحد الركاب. من سيقدر فننا! هنا الطلاب المحبوبون دفعوا لي ، شكرًا لهم. يؤلمني ويخجلني ، أول طيار روسي. تلقى عرضًا للذهاب إلى الأرجنتين. سأربح - سأدفع كل شيء لـ Xidias. إذا لم يتم إتلاف العقد ، فلن أرى روسيا قريبًا. أرجوك اعذرني."
ردت عناترا: كل شيء سيحل. غادر على الفور . أرسل إيفيموف طائرة على متن باخرة وذهب هو نفسه بالقطار إلى أوديسا.
في 8 مارس 1910 ، كانت هناك عطلة حقيقية في أوديسا. أظهر أول طيار روسي مهاراته أمام جمهور من الآلاف. لقد أقلع ، يتناوب ، صعودًا وهبوطًا ، هبط ، أقلع مرة أخرى. كان الجمهور مبتهجا. كمكافأة ، تم تقديم إكليل الغار إلى مواطنه الشجاع مع نقش: "إلى أول طيار روسي".
عندما انتهت العطلة ، كان من الضروري تحديد مصير العقد. من أجل إنهائه المبكر ، طالب قسيدياس بغرامة قدرها 15000 روبل! طلب أعضاء مجلس نادي الطيران من Xidias التنازل عن العقوبة. قاوم. آخر كلماته: "أنا أتفق مع 10 آلاف روبل".
وبعد ذلك ، مما أثار دهشة الحاضرين ، أن هذه المساومة المخزية أوقفتها بشكل غير متوقع إفيموف. أخرج 26 ألف فرنك وألقى بـ Xidias. صُدم الجميع بسبب هذا التحول في الأحداث. "من أين لك هذا النوع من المال؟" - سأل أحد الأصدقاء. تنهد ميخائيل بمرارة: "لقد اقترضتها من فرمان". - لذلك فهو يقدر ، لأنه اقترض مثل هذا المبلغ.
لكن يجب سداد الدين ، وذهب إيفيموف مرة أخرى إلى فرنسا. قبل مغادرته ، أرسل برقية إلى الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش ، الذي يشرف على الملاحة الجوية في روسيا. كتب: "تم ترشيحه بالقدر إلى رتبة طيارين من الدرجة الأولى ،" كتب ، "إنني أتطلع إلى اللحظة التي تحرر فيها من جميع أنواع العقود والالتزامات الأخلاقية فيما يتعلق بالشركة وبعض الأشخاص الذين منحوني الفرصة لأخذ موقفي الحالي بين الطيارين سأقدم خدماتي وطني الغالي. يؤلمني سماع أنه تم استدعاء فارمان إلى سانت بطرسبرغ لتسليم الجهاز وتدريب الضباط على الأكروبات. في غضون ذلك ، كما فعلت أنا ابن روسيا الشيء نفسه في فرنسا مجانًا ".
استغرق الأمر أكثر من شهرين للحصول على إجابة. في مايو 1910 ، تلقى إيفيموف رسالة من الجنرال ألكسندر ماتيفيتش كوفانكو ، الذي ترأس لجنة الطيران في روسيا. وكتب الجنرال "اقترح وزير الحرب أن أسألك عن شروط الالتحاق بالخدمة العسكرية ، خاصة لغرض تدريب ضباط الجيش الروسي".
لذلك ، هناك ، في العاصمة ، أصبحوا مع ذلك مهتمين باقتراحه. تم استدعاء Efimov إلى بطرسبورغ ، إلى الدوق الأكبر. لم تكن المحادثة طويلة ، لكن النتيجة جعلته سعيدًا: سيحصل على منصب رئيس الطيارين في مدرسة الطيران التي افتتحت في سيفاستوبول.تم تكليفه بتدريب الطيارين الضباط للجيش الروسي.
ولكن سيكون ذلك في وقت لاحق ، ولكن في الوقت الحالي ، يضطر إيفيموف إلى "إنهاء" العقد المبرم مع أنري فارمان في الخارج. يطير في فرنسا وإيطاليا والمجر. في نيس ، فاز إيفيموف بالجوائز الأربع - للمسافة الإجمالية ، للسرعة ، لأصغر مسار إقلاع مع وبدون راكب. إنه متقدم على الجميع في المنافسة على مدى المسافة ومدة الرحلة في أسبوع الطيران في بودابست.
في إيطاليا ، في فيرونا ، فاز بجوائز مرة أخرى. وليس من قبيل المصادفة أن الصحف تهتف: "هذا الرجل ممتلئ بالفولاذ. لا الرياح القوية ولا المطر يمكن أن يمنعه. يجب ان تفخر روسيا بالطيار افيموف ".
في سبتمبر 1910 ، أقيم مهرجان الملاحة الجوية لعموم روسيا في سان بطرسبرج. بطبيعة الحال ، إلى جانب الطيارين الآخرين ، يشارك إيفيموف أيضًا فيها. إنه "يرتدي سترة جلدية وقبعة رمادية ، من أبسط أنواعها. ولم يكن عبثًا أن ضابط شرطة المنطقة لم يرغب يوم أمس في السماح له بالدخول إلى الحظيرة ، وطالب بوثيقة وكتب اسمه ورتبته على الورق. إنه متحرك بشكل مذهل. وشهدت صحيفة بطرسبورغ أنه سوف يأخذ منعطفاً - وفجأة بموقفه ووضعه وكتفيه وحتى مع اللعب على وجهه ، سيذكر تشاليابين … ".
كان الطقس في اليوم الأول من العطلة قاتما وممطرا. يبدو أن الطيارين يترددون في بدء الرحلات الجوية. وأول من صعد إلى سماء أكثر صفاءً قليلاً هو إفيموف في فيلم "فارمان". رحلته تدور حول دقة الهبوط. والنتيجة هي بالضبط في دائرة. سرعان ما عاد إلى السماء. الانحناءات والنزول والصعود. ثم رحلة في سباق Bleriot …
في هذا العيد ، فاز إيفيموف بجائزتين أولى للطيران في رياح 10 أمتار في الثانية ، جميع جوائز الإدارة العسكرية لرفع الحمولة الأكبر ، الجائزة الأولى للإدارة البحرية لدقة الإنزال على سطح السفينة الشرطي. السفينة.
بعد هذه العطلة ، ستكتب مجلة Niva: "أظهر Efimov الشهير حقًا معجزات الطيران على Farman الضخم … الأرض ، أو وصف الرقم ثمانية وحلقات. لقد غاص ، وأقلع على الفور تقريبًا من سطح الأرض وهبط على الأرض بدقة غير مسبوقة. جعلت الطائرة الضخمة بين يديه انطباعًا عن حيوان مطيع وخفيف ورشيق ".
علاوة على ذلك ، طار إيفيموف في الليل ، كما أثبتت مجلة "Vozduhoplavanie": "كانت هناك رحلات مثيرة للغاية لإيفيموف وماتسيفيتش في ظلام دامس ، والأولى حتى في ضباب كثيف ، وطار إيفيموف مع راكبين".
أول طيار روسي ، مثله مثل أي شخص آخر ، يفهم ويدرك دور الطيران الشاب في الحرب الحديثة. "هنا الاستطلاع - يمكنك رؤية كل شيء من الأعلى - الطرق والغابات والأنهار والبحيرات والمباني ومجموعات الأشخاص والقوات واستهداف المدفعية على العدو والقصف الذي يجب تعلمه. ربما لا يمكنك أن تخاف من القصف ، والبقاء على ارتفاع بعيد المنال عن الرصاص والقذائف. من السهل تفادي الرصاص عن طريق مناورة الجهاز ". والنتيجة: "من لديه طائرات أفضل وطياري أكثر خبرة سيكون النصر أسهل".
كان سعيدًا جدًا عندما تمت دعوة طلابه للمشاركة في المناورات العسكرية لمنطقة بطرسبورغ العسكرية. كان كل شيء هنا: الاستطلاع ، تدمير بالونات العدو ، القصف وحتى القتال الجوي. أحب إيفيموف المناورات. واعترف لمراسل العاصمة "تم تنفيذ جميع المهام ببساطة ودقة وسهولة". - من الأعلى يمكنك رؤية كل شيء ، تلاحظ ، تعود وتبلغ. بطريقة ما ، أثناء فحصي لقوات العدو ، وجدت نفسي فوق رؤوسهم. أرى كمامات بندقية موجهة إلى الطائرة. اضطررت إلى الاستيلاء على القلم والذهاب إلى السحاب … مرة أخرى لم أحسب كمية البنزين ، اضطررت للجلوس بين معسكراتي ومعسكرات "العدو". ركض الفرسان نحوي وأعلنوا أنني في الأسر. بشكل عام ، كانت المناورات ناجحة للغاية ، فقد طاروا في أي وقت ، ليلا ونهارا ، في جو هادئ وعاصف ، ولم تكن هناك حوادث ".
لحظة فصل الطائرة ذات السطحين عن الأرض من أجل التحكم - الطيار م. افيموف مع راكب
جنبا إلى جنب مع طلاب مدرسة سيفاستوبول للطيران ، يطير إيفيموف في مناورات منطقة كييف العسكرية وسرب البحر الأسود. لأول مرة في تاريخ الأسطول الروسي ، كانت تحركات السفن مغطاة بالطائرات - لقد قاموا بحراسة السرب من الجو ، وظلوا على اتصال.
ونتائج رائعة جدا للمناورات التي نوقشت في الاجتماع السامي. "علينا أن نتوصل إلى استنتاج مفاده أن الطيارين ، بمهارتهم وموقفهم الصادق ، أثبتوا تمامًا أن الطيران قد تجاوز بالفعل مجال التسلية البسيطة وهو حاليًا سلاح قتالي قادر على تقديم خدمات لا تقدر بثمن في أيدي ماهرة."
يحلم إيفيموف بإنشاء طائرته الخاصة. يتعرف على التصميمات المختلفة للطائرات والمحركات ويقرأ الأدبيات الخاصة. يتعمق في تصميم وتشغيل المحركات بالتفصيل. أثناء دراسته في فرنسا لمدة شهر ، سرا من فارمان ، متظاهرًا بأنه مريض ، يعمل كمتدرب في مصنع للسيارات ، حيث يتم إنتاج محرك جنوم.
حكى لأصدقائه ومعارفه عن حلمه أكثر من مرة. عند وصوله إلى مدرسة موسكو التقنية ، اعترف للطلاب: "سآتي إلى سيفاستوبول ، والآن سأبني جهازًا من تصميمي الخاص. متعددة المقاعد ، لراكبين أو ثلاثة. أعتقد أن أجعلها أخف وزنا وأكثر قوة من غيرها. هناك فرص لهذا. يمكن إزالة بعض الأجزاء ، ويمكن تخفيف وزن أجزاء أخرى دون المساس بقوة الجهاز بأكمله. إنه ضروري ، بالطبع ، ومحرك جيد. الآن ليست الطائرة هي التي تطير ، بل المحرك ".
ومع ذلك ، في وقت لاحق ، بعد أن زار الجبهة ، قرر Efimov تصميم مقاتلة ذات مقعدين بمحركين بقوة 100 حصان. كل. يجب أن تصل سرعة الطائرة إلى 180 كم / ساعة ولها مقصورة مصفحة. جلب المصمم الهيكل إلى الأمام.
في البداية ، بدا أن تطوير المركبة القتالية يسير على ما يرام. حصل إيفيموف على رحلة عمل إلى كييف. هناك ، في ورش عمل معهد البوليتكنيك ، يطور وحدات وأجزاء فردية ويختبرها بنجاح. وبعد ذلك - مصدر إزعاج … يحتاج للذهاب إلى سيفاستوبول للعمل المتعلق ببناء الطائرة. غير مسموح له بالذهاب ، ورحلة العمل غير ممددة. يغادر دون إذن - فضيحة.”في زمن الحرب! - أرباب العمل ساخطون. - تحت محاكمته!.
تتخذ القضية منعطفًا خطيرًا للغاية. لحسن الحظ ، تدخل الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش. تم استبدال المحكمة بسبعة أيام من الاعتقال. و- في المقدمة.
حتى قبل إرساله إلى المقدمة ، أرسل إيفيموف برقية إلى الدوق الأكبر: كانت شركة إنجليزية مهتمة بطائرته. أوافق على بنائه بنفسي. ما يجب القيام به؟ فقال الدوق الأكبر: لماذا يقوم أي شخص بنقل الوثائق ، وأمر بإرسال الرسومات. يسره أن الحلم يمكن أن يتحقق ، يرسل Efimov الرسومات إلى وجهتهم. ولم يرهم إفيموف مرة أخرى. كما لو كانوا قد غرقوا في الماء. بعد ذلك ، استنتج الباحثون ، بعد أن وجدوا فقط مذكرة تفسيرية بدون رسومات في أموال الأرشيف العسكري التاريخي (RGVIA) ، أن المشروع قد تم نقله أو بيعه إلى إنجلترا الحليفة.
لم يظهر المقاتل الروسي الذي صممه إيفيموف أبدًا. كيف لم تظهر الطائرات الأصلية وعشرات من شذرات المصممين الروس الموهوبين. وهنا من المناسب أن نتذكر كلمة رائعة للغاية ، بمعنى ما ، كلمة الدوق الأكبر ، أمين الطيران الروسي في افتتاح قسم الأسطول الجوي. يلقي هذا الخطاب الضوء على موقف السلطات القيصرية آنذاك تجاه مصممي الطائرات المحليين.
"الأهم من ذلك كله ، لا ينبغي للجنة أن تنجرف في فكرة إنشاء أسطول جوي في روسيا وفقًا لخطط مخترعينا وبالتأكيد من المواد الروسية" ، يحذر الدوق الأكبر. أتساءل لماذا لا نبني طائراتنا المحلية من موادنا الخاصة؟ لكن لا. يقترح أحد أقارب القيصر شراء طائرات جاهزة فقط من Farman و Bleriot و Voisin. يلخص الأمير: "على اللجنة فقط الاستفادة من هذه النتائج". لا أكثر ولا أقل.
مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تطوع إيفيموف للجبهة. يقاتل كجزء من سرب الطيران 32 على الجبهة الغربية.يقوم بالاستطلاع وقصف مواقع العدو. إنه يائس ، شجاع ، شجاع ، يتلقى صليب القديس جورج. لكنه لم ينسجم مع الرؤساء الأرستقراطيين المتغطرسين ، فقد تشاجر أخيرًا. ويكتب تقريرًا مع طلب نقله إلى مفرزة أخرى ، إلى تلميذه الكابتن بيرشينكو.
أظهر يفيموف قدراته كأول طيار لروسيا في المقدمة بعد ذلك بقليل. بدأ الألمان في استخدام الطائرات بنشاط أكبر في المعركة. كان عددهم في المقدمة يتزايد باستمرار. كان من الضروري القتال معهم ، لذلك كان الطيارون المقاتلون مطلوبين.
كما تم استدعاء ميخائيل إلى الجبهة. وأكد الأمر: "نظرا للقدرات المتميزة للمواطن إيفيموف في السيطرة على الطائرات فائقة السرعة ، أرسله إلى مفرزة المقاتلين الرابعة". هنا يشارك في المعارك الجوية كل يوم ، ويسقط طائرات العدو. كان دائما محظوظا في الطيران. العشرات والمئات من عمليات الإقلاع والهبوط والمنعطفات الحادة والرحلات الطويلة والهبوط والمعارك الجوية - وكل شيء على ما يرام.
مرة واحدة فقط كان لديه اختبار صعب. كان ذلك خلال أسبوع الطيران في بودابست. بمجرد إقلاعه ، قام بعمل دائرة فوق المطار ، الثانية. صعد أعلى. شعرت أن هناك خطأ ما في المحرك. حاولت التخطيط - لم تمتثل الطائرة ، وبدأت في السقوط بسرعة … استيقظ ميخائيل في المستشفى. لحسن الحظ ، تعافى من كدمات في الرأس والكلى بسرعة نسبيًا. حتى أنني وصلت إلى المسابقات النهائية هنا ، في بودابست.
طوال حياته القصيرة ، كان إيفيموف ، وهو رجل من الناس بحتة ، مسكونًا بأصله الفلاحي "المنخفض". لم يستطع الحصول على رتبة ضابط ، رغم أنه ، بالطبع ، لم يستحقها أي من الطيارين الآخرين. تم تقديمه إلى الرتبة العسكرية. كتب رئيس مدرسة سيفاستوبول للطيران في الطابق العلوي: "السيد إيفيموف ، يمثل أكبر حجم للملاحة الجوية الروسية ، ووفقًا لمعرفته في مجال الطيران على المركبات الأثقل من الهواء ، فهو مفيد جدًا في مدرسة OVF. إنه مهتم بالشؤون العسكرية ، وفي رأيي سيكون مفيدًا جدًا في زمن الحرب. أعتقد أن جائزة M. N. افيموف برتبة ملازم في سلاح الطيران ". لكنه لم يصبح ضابطا هذه المرة أيضا.
ومع ذلك ، تم اختياره. تقديراً للأعمال والخدمات الخاصة المقدمة إلى نادي الطيران الإمبراطوري لروسيا عمومًا ، "كرم الإمبراطور في 10 أبريل 1911 لمنح لقب المواطن الفخري لعضو كامل في نادي All-Russian Aero Club ، وهو فلاح من مقاطعة ومقاطعة سمولينسك ، فولوست فلاديمير ، قرية دوبروف ، ميخائيل إيفيموف ".
أما بالنسبة للرتبة العسكرية التالية ، فقد تم منحها للضابط الصف ميخائيل إيفيموف فقط في 30 أكتوبر 1915 - "لتميزه العسكري تمت ترقيته إلى رتبة ضابط صف في القوات الهندسية". كانت الحرب لا تزال مستمرة ، وتم إرسال إيفيموف إلى مفرزة الطيران المائي في سيفاستوبول. هناك وجدته الثورة فتجاوب معه بتعاطف. انضم إفيموف إلى البلاشفة قبل ذلك. اتضح أنه محرض ممتاز ، وقام بالكثير من الأعمال الدعائية بين الطيارين والبحارة. أحبه الجميع واحترمه. ثم طارنا في عمليات ضد مختلف العصابات البيضاء. وقال الطيار البحري السابق يي. بوجوسكي.
عندما احتل الألمان سيفاستوبول ، ألقي القبض على إيفيموف بتهمة "قتل الضباط من قبل البحارة البلاشفة" ووضعه في السجن. حرر الجيش الأحمر ، لكن المدينة تعرضت مرة أخرى للتهديد من قبل المتدخلين. كان علي أن أغادر إلى موطنه أوديسا ، حيث طغت عليه وفاته المأساوية.
