لذلك ، جاء عام 2011 بمفرده ، والذي أعلنه رئيس روسيا دميتري ميدفيديف عام الملاحة الفضائية الروسية في يوليو الماضي. وفي 11 يناير ، قام رئيس الوزراء فلاديمير بوتين برحلة خاصة إلى مركز التحكم في رحلات الفضاء في بلدة كوروليف ، بالقرب من موسكو ، لعقد اجتماع للجنة المنظمة للاحتفال بالذكرى الخمسين لاستكشاف الفضاء المأهول.
في حديثه عن مهام اللجنة المنظمة ، لفت رئيس الحكومة الانتباه إلى الحاجة إلى تشجيع الأشخاص العاملين في صناعة الصواريخ والفضاء. "في العام الماضي تم إنشاء ميدالية" الاستحقاق في استكشاف الفضاء ". أقترح التفكير في أشكال أخرى من تشجيع الدولة لأولئك الأشخاص الذين يقدمون مساهمة كبيرة في تطوير الملاحة الفضائية الوطنية ، "قال بوتين. كما أشار إلى أن كل ما يتعلق بالفضاء واستكشافه هو "علامة تجارية وطنية روسية".
في الواقع ، ربما ليس من قبيل المصادفة أن خطاب فلاديمير بوتين هذا قد حدث قبل 12 يناير بقليل - عيد ميلاد سيرجي بافلوفيتش كوروليف ، المصمم العظيم لصواريخ الفضاء ، واسمه ، بالمناسبة ، هو اسم المدينة التي يوجد فيها. الرحلات الفضائية.
ولد سيرجي كوروليف في 12 يناير 1907 في مدينة جيتومير في عائلة مدرس الأدب الروسي بافيل ياكوفليفيتش كوروليف وزوجته ماريا نيكولاييفنا موسكالينكو. حتى في سنوات دراسته ، تميز سيرجي بقدرات استثنائية وشغف لا يقهر لتكنولوجيا الطيران الجديدة آنذاك. في 1922-1924 درس في مدرسة البناء المهنية ، وشارك في العديد من الدوائر وفي مختلف الدورات.
في عام 1921 تعرف على طياري مفرزة أوديسا الهيدروليكية وشارك بنشاط في الحياة العامة للطيران: من سن 16 - كمحاضر عن محو الأمية في مجال الطيران ، ومن سن 17 - كمؤلف لـ K - مشروع 5 طائرات بدون محركات ، دافع عنها رسمياً أمام لجنة مختصة وموصى به للبناء.
بعد التحاقه بمعهد كييف للفنون التطبيقية في عام 1924 في مجال تكنولوجيا الطيران ، أتقن كوروليف التخصصات الهندسية العامة فيه في غضون عامين وأصبح رياضيًا بطائرة شراعية. في خريف عام 1926 ، تم نقله إلى مدرسة موسكو التقنية العليا (MVTU).
خلال دراسته في MVTU S. P. اكتسب كوروليف شهرة بالفعل كمصمم طائرات شاب موهوب وطيار طائرة شراعية متمرس. أظهرت الطائرة التي صممها وصنعها - الطائرات الشراعية Koktebel و Krasnaya Zvezda والطائرة الخفيفة SK-4 المصممة لتحقيق نطاق طيران قياسي - قدرات كوروليف الرائعة كمصمم طائرات. ومع ذلك ، كان مفتونًا بشكل خاص بالرحلات الجوية في الستراتوسفير ومبادئ الدفع النفاث. في سبتمبر 1931 ، س. كوروليف وعشاق محرك الصواريخ الموهوب F. A. يسعى Zander إلى إنشاء منظمة عامة جديدة في موسكو بمساعدة Osoaviakhim - مجموعة دراسة الدفع النفاث (GIRD). في أبريل 1932 ، أصبح في الأساس مختبرًا علميًا وتصميميًا حكوميًا لتطوير الطائرات الصاروخية ، حيث تم إنشاء وإطلاق أول صواريخ باليستية تعمل بالوقود السائل المحلي (BR) GIRD-09 و GIRD-10.
في عام 1933 ، على أساس GIRD في موسكو ومختبر لينينغراد الديناميكي للغاز (GDL) ، تم تأسيس معهد الأبحاث النفاثة تحت قيادة I. T. كليمينوفا. S. P. تم تعيين كوروليف نائبه.ومع ذلك ، فإن الاختلافات في وجهات النظر مع قادة GDL حول آفاق تطوير تكنولوجيا الصواريخ أجبرت كوروليف على التحول إلى العمل الهندسي الإبداعي ، وقد تمكن ، بصفته رئيسًا لقسم الطائرات الصاروخية في عام 1936 ، من إحضار صواريخ كروز للاختبار: صواريخ مضادة للطائرات - 217 ذات محرك صاروخي بودرة وطويلة المدى - 212 ق. محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل.
في عام 1938 ، ألقي القبض على كوروليف بتهم باطلة. وبحسب بعض التقارير ، فقد كسر فكه أثناء الاستجواب. مؤلف هذا الإصدار الصحفي ي.غولوفانوف. ومع ذلك ، أكد في كتابه أن هذه ليست سوى نسخة: في فبراير 1988 ، تحدثت مع عضو مناظر في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إيفوني. أخبرني سيرجي نوموفيتش عن عملية عام 1966 التي توفي خلالها سيرجي بافلوفيتش. شارك Efuni نفسه فيه فقط في مرحلة معينة ، ولكن ، في ذلك الوقت ، كان طبيب التخدير الرائد في المديرية الرئيسية الرابعة لوزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان يعرف كل تفاصيل هذا الحدث المأساوي.
واجه طبيب التخدير يوري إيليتش سافينوف ظرفًا غير متوقع - قال سيرجي نوموفيتش. - من أجل إعطاء التخدير ، كان من الضروري إدخال أنبوب ، ولم يتمكن كوروليف من فتح فمه على نطاق واسع. كان لديه كسور في فكين … ومع ذلك ، فإن جولوفانوف يذكر أسماء المحققين الذين ضربوا كوروليوف - شيستاكوف وبيكوف ، لكنه مع ذلك يوضح أنه لا يوجد لديه دليل موثق على إدانتهم.
على الرغم من اتهام كوروليف بمقال تم بموجبه إطلاق النار على العديد في تلك السنوات ، إلا أنه "خرج" ، إذا جاز التعبير ، بالسجن لمدة 10 سنوات (بالإضافة إلى خمس هزائم أخرى في مجال الحقوق المدنية). أمضى عامًا كاملًا في سجن بوتيركا ، وتمكن لاحقًا من زيارة معسكرين كوليما وفلاديفوستوك. لكن في عام 1940 ، أدين للمرة الثانية في موسكو من خلال اجتماع خاص لـ NKVD ، تم نقله إلى مكتب التصميم المركزي (رقم 29) التابع لـ NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، برئاسة مصمم الطائرات البارز أندريه توبوليف ، الذي كان أيضًا سجين في ذلك الوقت.
بالطبع ، كان لدى كل من كوروليف وتوبوليف ، وربما معظم زملائهم في TsKB-29 سببًا كافيًا للإساءة من قبل النظام السوفيتي. ومع ذلك ، فإن التهديد الذي يتهدد وجود البلد ذاته بسبب عدوان العدو أجبرهم جميعًا على العمل بشكل مثمر لصالح الدفاع عن وطنهم الأم. قام سيرجي كوروليف ، على سبيل المثال ، بدور نشط في إنشاء وإنتاج قاذفة Tu-2 الأمامية ، وفي الوقت نفسه طور بشكل استباقي مشاريع لطوربيد جوي موجه ونسخة جديدة من صاروخ اعتراض.
كان هذا هو سبب نقل كوروليف في عام 1942 إلى منظمة أخرى من نفس نوع المعسكر - OKB من NKVD لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مصنع الطائرات رقم 16 في كازان ، حيث تم تنفيذ العمل على أنواع جديدة من محركات الصواريخ باستخدام بهدف استخدامها في الطيران. هناك ، كوروليوف ، بحماسه المميز ، يسلم نفسه بفكرة الاستخدام العملي لمحركات الصواريخ لتحسين الطيران: لتقليل طول فترة إقلاع الطائرة وزيادة السرعة والخصائص الديناميكية للطائرة أثناء القتال الجوي.
في 13 مايو 1946 ، تم اتخاذ قرار بإنشاء صناعة في الاتحاد السوفياتي لتطوير وإنتاج أسلحة الصواريخ بمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. وفقًا لنفس المرسوم ، كان من المتصور توحيد جميع مجموعات المهندسين السوفييت الذين يدرسون أسلحة الصواريخ الألمانية V-2 في معهد أبحاث واحد "Nordhausen" ، تم تعيين مديره اللواء L. M. Gaidukov ، وكبير المهندسين الفني - S. P. كوروليوف. في ألمانيا ، لا يدرس سيرجي بافلوفيتش الصاروخ الألماني V-2 فحسب ، بل يصمم أيضًا صاروخًا باليستيًا أكثر تقدمًا بمدى يصل إلى 600 كيلومتر.
سرعان ما عاد جميع المتخصصين السوفيت إلى الاتحاد السوفيتي إلى معاهد البحث ومكاتب التصميم التجريبية التي تم إنشاؤها وفقًا لمرسوم حكومة مايو المذكور أعلاه. في أغسطس 1946 ، تم تعيين S. P.تم تعيين كوروليف كبير المصممين للصواريخ الباليستية بعيدة المدى ورئيس القسم رقم 3 من NII-88 لتطويرها.
كانت المهمة الأولى التي حددتها الحكومة لكوروليف بصفته كبير المصممين وجميع المنظمات المشاركة في أسلحة الصواريخ هي إنشاء نظير لصاروخ V-2 من المواد المحلية. ولكن بالفعل في عام 1947 ، صدر مرسوم بشأن تطوير صواريخ باليستية جديدة ذات مدى طيران أكبر من V-2: حتى 3000 كم. في عام 1948 ، بدأ كوروليف اختبارات تصميم الطيران للصاروخ الباليستي R-1 (مماثل لـ V-2) وفي عام 1950 نجح في تشغيله.
خلال عام 1954 وحده ، كان كوروليف يعمل في وقت واحد على تعديلات مختلفة للصاروخ R-1 (R-1A ، R-1B ، R-1V ، R-1D ، R-1E) ، واستكمل العمل على R-5 وحدد خمسة أنواع مختلفة. التعديلات. ، استكمال العمل المعقد والمسؤول على صاروخ R-5M برأس حربي نووي. العمل على R-11 ونسختها البحرية R-11FM على قدم وساق ، وتكتسب R-7 العابرة للقارات المزيد والمزيد من الميزات الواضحة.
على أساس R-11 ، طور كوروليف ودخل في الخدمة في عام 1957 الصاروخ الاستراتيجي R-11M برأس حربي نووي ، يتم نقله بالوقود على هيكل دبابة. بعد تعديل هذا الصاروخ بشكل جدي ، قام بتكييفه لتسليح الغواصات (PL) مثل R-11FM. كانت التغييرات أكثر من جدية ، حيث تم إجراء نظام تحكم وتوجيه جديد ، بالإضافة إلى إمكانية إطلاق النار على أمواج بحرية قوية إلى حد ما من سطح الغواصة ، أي مع المتداول القوي. وهكذا ، أنشأ سيرجي بافلوفيتش أول صواريخ باليستية تعتمد على مكونات وقود مستقرة لقاعدة أرضية وبحرية متنقلة وكان رائدًا في هذه الاتجاهات الجديدة والمهمة في تطوير أسلحة الصواريخ.
قام بتسليم التحسين النهائي لصاروخ R-11FM إلى Zlatoust ، إلى SKB-385 ، حيث أرسل من جهاز OKB-1 المصمم الشاب الموهوب V. P. Makeeva جنبًا إلى جنب مع المصممين والمصممين المؤهلين ، وبالتالي وضع الأساس لإنشاء مركز فريد لتطوير الصواريخ الباليستية البحرية.
فيما يتعلق بموضوع H-3 ، تم إجراء دراسات تصميم جادة ، تم خلالها إثبات الإمكانية الأساسية لتطوير صواريخ ذات مدى طويل يصل إلى صاروخ عابر للقارات في إطار مخطط من مرحلتين. بناءً على نتائج هذه الدراسات ، وفقًا لمرسوم حكومي ، بدأ NII-88 مشروعين بحثيين تحت قيادة كوروليف من أجل تحديد مظهر ومعايير الصواريخ الباليستية والصواريخ العابرة للقارات (موضوعات T-1 و T-2)) مع التأكيد التجريبي اللازم لقرار التصميم الإشكالي.
نما البحث حول موضوع T-1 إلى أعمال التطوير تحت قيادة Korolev ، المرتبط بإنشاء أول صاروخ عابر للقارات من مرحلتين R-7 من مخطط الحزمة ، والذي لا يزال يفاجئ بحلول التصميم الأصلية ، وبساطة التنفيذ ، موثوقية وكفاءة عالية. قام الصاروخ R-7 بأول رحلة ناجحة له في أغسطس 1957.
نتيجة للبحث في موضوع T-2 ، تم عرض إمكانية تطوير صاروخ كروز عابر للقارات على مرحلتين ، المرحلة الأولى منها صاروخ بحت وإطلاق المرحلة الثانية - صاروخ كروز - على ارتفاع 23- 25 كم. استمرت المرحلة المجنحة ، بمساعدة محرك صاروخي نفاث ، في الطيران على هذه الارتفاعات بسرعة 3 أمتار وتم توجيهها إلى الهدف باستخدام نظام التحكم في الملاحة الفضائية ، والذي كان يعمل في النهار.
بالنظر إلى أهمية إنشاء مثل هذا السلاح ، قررت الحكومة بدء أعمال التطوير مع قوات وزارة صناعة الطيران (MAP) (كبار المصممين S. A. Lavochkin و V. M. Myasishchev).تم نقل مواد التصميم الخاصة بموضوع T-2 إلى خطة عمل البحر المتوسط ، كما تم نقل بعض المتخصصين ووحدة تعمل في تصميم نظام التحكم في الملاحة الفضائية هناك.
تم إنشاء أول صاروخ عابر للقارات R-7 ، على الرغم من العديد من مشاكل التصميم والتصميم الجديدة ، في وقت قياسي ودخل الخدمة في عام 1960.
في وقت لاحق S. P. يطور كوروليف صاروخًا أكثر تقدمًا وعابرًا للقارات من مرحلتين R-9 (يستخدم الأكسجين السائل فائق التبريد كمؤكسد) ويضعه (نسخة الألغام من R-9A) في الخدمة في عام 1962. في وقت لاحق ، بالتوازي مع العمل على أنظمة فضائية مهمة ، بدأ سيرجي بافلوفيتش أول صاروخ في البلاد يطور صاروخ RT-2 الذي يعمل بالوقود الصلب العابر للقارات ، والذي تم وضعه في الخدمة بعد وفاته. في هذا الوقت ، توقف OKB-1 Korolev عن الانخراط في موضوعات الصواريخ القتالية وركز جهوده على إنشاء أنظمة فضائية ذات أولوية ومركبات إطلاق فريدة.
من خلال مشاركته في قتال الصواريخ الباليستية ، سعى كوروليف ، كما هو واضح الآن ، إلى المزيد - من أجل غزو الفضاء الخارجي والرحلات الفضائية البشرية. تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ سيرجي بافلوفيتش ، في عام 1949 ، مع علماء من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، البحث باستخدام تعديلات على صاروخ R-1A عن طريق إطلاقهم العمودي المنتظم على ارتفاعات تصل إلى 100 كيلومتر ، ثم مع مساعدة أكثر قوة من صواريخ R-2 و R-5 على ارتفاعات 200 و 500 كم على التوالي. كان الغرض من هذه الرحلات هو دراسة معلمات الفضاء القريب ، والإشعاع الشمسي والمجرة ، والمجال المغناطيسي للأرض ، وسلوك الحيوانات عالية التطور في ظروف الفضاء (انعدام الوزن ، الحمولة الزائدة ، الاهتزازات العالية والأحمال الصوتية) ، وكذلك تطوير دعم الحياة وعودة الحيوانات إلى الأرض من الفضاء - تم إجراء حوالي سبع عشرة عملية إطلاق من هذا القبيل. بهذا وضع سيرجي بافلوفيتش مقدمًا الأسس الجادة لاقتحام الإنسان للفضاء.
في عام 1955 ، قبل وقت طويل من اختبارات الطيران للطائرة R-7 S. P. كوروليف ، م. كلديش ، م. يذهب تيخونرافوف إلى الحكومة باقتراح لإطلاق قمر صناعي أرضي (AES) إلى الفضاء باستخدام صاروخ R-7. الحكومة تدعم هذه المبادرة. في أغسطس 1956 ، ترك OKB-1 NII-88 وأصبحت منظمة مستقلة ، كبير المصممين ومديرها هو S. P. كوروليوف. وبالفعل في 4 أكتوبر 1957 ل. أطلق كوروليف أول قمر صناعي للأرض في تاريخ البشرية إلى مدار قريب من الأرض - وكلمة "قمر صناعي" منذ ذلك الحين ، إحدى الكلمات الروسية القليلة المعروفة في جميع أنحاء العالم والتي لا تحتاج إلى ترجمة.
لكن في 12 أبريل 1961 ، حدث حدث أكبر في تاريخ البشرية - قام أول رجل ، رائد الفضاء السوفيتي يوري غاغارين ، برحلة فضائية في مدار قريب من الأرض! وكان منشئ المركبة الفضائية "فوستوك" بقيادة غاغارين بالطبع سيرجي بافلوفيتش كوروليف.
في الواقع ، أحدثت المركبة الفضائية الأولى ثورة واحدة فقط: لم يعرف أحد كيف سيشعر الشخص أثناء انعدام الوزن لفترة طويلة ، وما هو الضغط النفسي الذي سيتأثر به أثناء رحلة فضائية غير عادية وغير مستكشفة. ولكن في 6 أغسطس 1961 ، أكمل الألماني ستيبانوفيتش تيتوف الرحلة الفضائية الثانية على متن المركبة الفضائية فوستوك -2 ، والتي استمرت يومًا واحدًا. ثم ، من 11 إلى 12 أغسطس 1962 ، رحلة مشتركة لمركبتي فوستوك 3 وفوستوك 4 ، بقيادة رواد الفضاء أ. نيكولاييف و ب. بوبوفيتش ، تم إنشاء اتصال لاسلكي مباشر بين رواد الفضاء. في العام التالي - من 14 يونيو إلى 16 يونيو - الرحلة المشتركة لرواد الفضاء ف. Bykovsky و V. V. تدرس Tereshkova على المركبة الفضائية Vostok-5 و Vostok-6 إمكانية رحلة امرأة في الفضاء.وخلفهم - من 12 إلى 13 أكتوبر 1964 - في الفضاء طاقم مكون من ثلاثة أشخاص من مختلف التخصصات: قائد السفينة ومهندس الطيران والطبيب على المركبة الفضائية الأكثر تعقيدًا "فوسخود". في 18 مارس 1965 ، أثناء رحلة على متن المركبة الفضائية فوسخود -2 مع طاقم مكون من اثنين ، رائد الفضاء أ. ليونوف يقوم بأول سير في الفضاء في العالم ببدلة فضائية من خلال غرفة معادلة الضغط.
استمرارًا في تطوير برنامج الرحلات الجوية القريبة من الأرض ، بدأ سيرجي بافلوفيتش في تنفيذ أفكاره حول تطوير محطة مدارية طويلة المدى مأهولة (DOS). كان نموذجها الأولي جديدًا بشكل أساسي ، وأكثر كمالًا من سابقتها ، مركبة الفضاء سويوز. تضمن هيكل هذه المركبة الفضائية حجرة مرافق ، حيث يمكن أن يكون رواد الفضاء بدون بدلات فضاء لفترة طويلة ويقومون بإجراء البحوث العلمية. أثناء الرحلة ، تم أيضًا تصور الالتحام التلقائي في مدار مركبتين فضائيتين سويوز ونقل رواد الفضاء من مركبة فضائية إلى أخرى عبر الفضاء المفتوح ببدلات الفضاء. لسوء الحظ ، لم يعش سيرجي بافلوفيتش ليرى تجسيدًا لأفكاره في مركبة الفضاء سويوز.
لتنفيذ الرحلات المأهولة وإطلاق المحطات الفضائية غير المأهولة ، S. P. يعمل كوروليف على تطوير عائلة من حاملات كاملة من ثلاث مراحل وأربع مراحل على أساس صاروخ قتالي.
بالتوازي مع التطور السريع للملاحة الفضائية المأهولة ، يجري العمل على الأقمار الصناعية للأغراض العلمية والاقتصادية والدفاعية الوطنية. في عام 1958 ، تم تطوير قمر صناعي جيوفيزيائي وإطلاقه إلى الفضاء ، ثم قمرين صناعيين "إلكترون" بدراسة الأحزمة الإشعاعية للأرض. في عام 1959 ، تم إنشاء وإطلاق ثلاث مركبات فضائية غير مأهولة إلى القمر. الأول والثاني - لتسليم راية الاتحاد السوفيتي إلى القمر ، والثالث - لغرض تصوير الجانب المعاكس (غير المرئي) من القمر. في المستقبل ، بدأ كوروليف في تطوير جهاز قمري أكثر تقدمًا من أجل هبوطه الناعم على سطح القمر ، وتصوير ونقل البانوراما القمرية إلى الأرض (الكائن E-6).
سيرجي بافلوفيتش ، وفياً لمبدأه المتمثل في إشراك المنظمات الأخرى في تنفيذ أفكاره ، يعهد بإكمال هذا الجهاز إلى زميله ، وهو مواطن من NII-88 ، والذي ترأس OKB im. م. Lavochkin ، كبير المصممين G. N. بابكين. في عام 1966 ، نقلت محطة Luna-9 لأول مرة في العالم بانوراما لسطح القمر. لم يشهد كوروليوف هذا الانتصار. لكن عمله وقع في أيد أمينة: OKB im. م. أصبح لافوشكين أكبر مركز لتطوير المركبات الفضائية الآلية لدراسة القمر والزهرة والمريخ ومذنب هالي وقمر المريخ فوبوس والأبحاث الفيزيائية الفلكية.
في عملية إنشاء مركبة الفضاء فوستوك بالفعل ، بدأ كوروليف في تطوير ، على أساسه البناء ، أول استطلاع محلي لصور الأقمار الصناعية زينيت لوزارة الدفاع. أنشأ سيرجي بافلوفيتش نوعين من هذه الأقمار الصناعية للاستطلاع التفصيلي والمسح ، والذي بدأ تشغيله في 1962-1963 ، ونقل هذا الاتجاه المهم للنشاط الفضائي إلى أحد طلابه ، كبير المصممين دي. Kozlov إلى فرع Samara من OKB-1 (الآن - مكتب التصميم المركزي المتخصص - TsSKB) ، حيث وجد استمرارًا جيدًا. في الوقت الحاضر ، يعد TsSKB مركزًا فضائيًا كبيرًا لتطوير الأقمار الصناعية لاستشعار سطح الأرض لصالح الدفاع والاقتصاد الوطني والعلوم ، وكذلك لتحسين الناقلات القائمة على صاروخ R-7.
أدى سيرجي كوروليف إلى تطوير اتجاه آخر مهم لاستخدام الأقمار الصناعية. طور أول قمر صناعي للاتصالات المحلية والبث التلفزيوني ، Molniya-1 ، يعمل في مدار إهليلجي للغاية. قام كوروليف بنقل هذا الاتجاه إلى فرع Krasnoyarsk من OKB-1 إلى تلميذه - كبير المصممين M. F. Reshetnev ، وبذلك وضع الأساس لميلاد أكبر مركز في البلاد لتطوير مختلف أنظمة الاتصالات الفضائية والبث التلفزيوني والملاحة والجيوديسيا.
مرة أخرى في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان كوروليف يفقس فكرة إطلاق رجل إلى القمر. تم تطوير برنامج الفضاء المقابل بدعم من NS. خروتشوف. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذا البرنامج. كانت هناك أيضًا خلافات مع الإدارات المختلفة. العميل الرئيسي - وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي - لم يظهر الكثير من الحماس لهذه القضية ، والقيادة الجديدة للحزب ، برئاسة ليونيد بريجنيف ، اعتبرت هذه المشاريع مكلفة للغاية ولم تقدم فائدة عملية فورية. بالطبع ، بمرور الوقت ، ربما كان سيرجي بافلوفيتش قادرًا على إقناع ليونيد إيليتش بالحاجة إلى تنفيذ البرنامج القمري المحلي. ولكن في 14 يناير 1966 (بعد يومين من عيد ميلاده البالغ من العمر 59 عامًا) ، أثناء عملية جراحية جادة لإزالة ساركوما معوية ، توفي سيرجي بافلوفيتش كوروليف.
لخدماته في البلاد ، حصل سيرجي كوروليف مرتين على لقب بطل العمل الاشتراكي. بعد وفاته بفترة وجيزة ، في عام 1966 ، أنشأت أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية S. P. Korolev "للخدمات المتميزة في مجال تكنولوجيا الصواريخ والفضاء". في وقت لاحق ، سميت المنح الدراسية باسم S. P. كوروليف لطلاب مؤسسات التعليم العالي. في جيتومير (أوكرانيا) ، موسكو (RF) ، بايكونور (كازاخستان) ، في مدن أخرى ، أقيمت آثار للعالم ، تم إنشاء منازل تذكارية - متاحف. جامعة الفضاء الحكومية سامارا ، شوارع العديد من المدن ، سفينتان بحثيتان ، قمة جبلية عالية في باميرس ، ممر على تيان شان ، كويكب ، ثالاسويد على القمر يحمل اسمه.
ومع ذلك ، ربما ، حتى هذا لا يكفي لتكريم ذكرى مثل هذا الرجل العظيم ، بكل المقاييس.
