إن كثرة الانتقادات الموجهة للأسطول المحلي ، وخاصة الاتجاه الذي يتطور فيه التطور البحري ، ينبغي ، بكل إنصاف ، أن تكون مصحوبة بنوع من التفسير لكيفية عمل كل شيء.
المقال السابق حول أزمة القدرات البرمائية للبحرية الروسية يستحق مثل هذا الاستمرار. دعونا نفكر في كيفية إعادة قدرة البحرية على إنزال قوات هجومية برمائية دون اللجوء إلى حلول باهظة الثمن.
هذا مهم بشكل خاص الآن ، عندما لن تسمح الحقائق الاقتصادية للبحرية الروسية بالتطور على نطاق واسع. بالطبع ، التطوير على نطاق واسع أمر رائع. لا توجد طريقة لاستخدام طائرات الهليكوبتر في عملية الهبوط - فنحن نبني DVKD أو حتى UDC. سفن إنزال قليلة؟ نحن نبني المزيد …
لكن المشكلة تكمن في أنه لن يكون هناك أموال لمثل هذا المسار في الميزانية لسنوات عديدة. هذا يعني أن علينا أن نجد طريقة أخرى. الرخيص. خاصته ، مثل التي لم يستخدمها أي شخص آخر. لا مال ، لكنك تبقى هناك. لذلك سيكون الآن ، على ما يبدو.
هل هذا حقيقي؟ نعم ، تمامًا ، وهذه الفرص بحاجة إلى "إطلاقها في مجال المعلومات" الآن.
من أجل تقييم آفاق تحديث "الميزانية" للقوات البرمائية التابعة للبحرية الروسية ، دعونا أولاً نكتب شروط الحدود:
1. من الضروري أن تكون سفن الإنزال الجديدة قادرة على إطلاق معدات عسكرية في الماء على مسافة كبيرة من الساحل.
2 - في نفس الوقت ، من الضروري ضمان إمكانية إيصال طائرات عمودية مقاتلة وطائرات عمودية ذات قوة هجومية إلى منطقة الهبوط.
3. من الضروري التأكد من إنزال المعدات الثقيلة - الدبابات ومعدات المتفجرات في الموجة الأولى ، والمدفعية ذاتية الدفع ، والمزيد من الدبابات وعربات النقل في الموجة الثانية.
4. في حالة فشل عملية الإنزال ، يجب على الطاقم البحري توفير القدرة على إجلاء معظم الناس من الشاطئ ، على الأقل بدون معدات.
5. في هذه الحالة ، من الضروري الاستغناء عن السفن البرمائية المتخصصة الكبيرة.
تتعارض الشروط مع بعضها البعض إلى حد ما ، ولكن الغريب أن هناك حلولاً ترضيها.
تاريخيًا ، لم تستطع روسيا ، التي أُجبرت على امتلاك جيش بري كبير ، الاستثمار في البحرية بنفس الطريقة مثل البريطانيين أو الأمريكيين. وإذا كانت الأخيرة خلال الحرب الكبيرة الأخيرة سفن إنزال مبنية على نطاق واسع ، فقد اضطرت البحرية السوفيتية لتعبئة السفن الحربية وسفن النقل للهبوط. يجب ترك إنزال المارينز من الطرادات خارج الأقواس ، لكن تعبئة سفن النقل تشير إلى مخرج غير متوقع نسبيًا.
في عام 1990 ، دخلت سفينة غير عادية للبحرية السوفيتية - النقل البحري عالي السرعة للأسلحة "أنادير" ، أسطول المحيط الهادئ.
كان من الصعب على السفينة حمل الأسلحة من ميناء إلى ميناء.
أولاً ، تم تحسين مخزن البضائع الخاص بها لاستيعاب الولاعات ، بينما هناك حاجة للولاعات لنقل الأحمال الثقيلة إلى الشاطئ غير المجهز. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، أن السفينة كانت مجهزة بمقصورات قيادة لاستيعاب الأفراد ، والتي من حيث العدد تقريبًا تتوافق مع الكتيبة المعززة - وفقًا لمصادر مختلفة ، من 650 إلى 750 شخصًا.
ثالثًا ، في الإصدار القياسي ، كان لدى "أنادير" حظيرة لطائرتي هليكوبتر من طراز Ka-27. وسطح شحن مسطح ضخم. السفينة ، في الواقع ، تتوافق بشكل أساسي مع ما يسمى في الغرب بحوض سفينة الهبوط - رصيف سفينة الإنزال.سمح منحدر المؤخرة تمامًا بتفريغ المعدات في الماء ، مثل سفينة الإنزال ، وبدلاً من الولاعات ، يمكن أن تكون هناك مركبات مائية أخرى. بشكل عام ، لم تكن هناك اختلافات عن سفينة الإنزال.
من أجل استخدام "أنادير" في عملية الهبوط ، لم يكن بحاجة إلى أي تعديلات - لا شيء على الإطلاق. وإذا كان لدى مشاة البحرية السوفيتية ناقلة جند مدرعة صالحة للإبحار - نظير لـ LVTP-7 الأمريكية ، ثم من أنادير ، باستخدام هذه الآلات ، سيكون من الممكن تمامًا تنفيذ نفس الهبوط في الأفق ، وهو نفس الشيء الذي حدث فيه. الأمريكيون يستعدون للتنفيذ من UDC الخاصة بهم. الجانب السلبي الوحيد كان حظيرة طائرات صغيرة ، ولكن حتى هنا لدينا سابقة تاريخية ، وإن لم تكن محلية.
هذا هو "المنافس بيزانت". إحدى سفن النقل التي تم حشدها والتي استخدمها البريطانيون في جزر فوكلاند. كان سطح الشحن المسطح مغطى بالأرضيات وتحول إلى سطح طيران ، وتم تجميع حظيرة طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك من الحاويات. لم يتم استخدام هذه السفينة كمركبة إنزال ، لكن المبدأ مهم بالنسبة لنا. إذا افترضنا أننا نستخدم نظيرًا معينًا لـ "Anadyr" باعتباره DVKD ، ونحتاج إلى وضع المزيد من طائرات الهليكوبتر عليه ، فمن الممكن تمامًا إرفاق طائرة خفيفة مسبقة الصنع بالحلقة الدائمة واستكمال المروحيتين في حظيرة دائمة مع ستة أو ثمانية في الحظيرة المؤقتة.
إذا كنا ننزل كتيبة من سلاح مشاة البحرية ، وإذا كان الوضع يتطلب إنزال جزء من القوات على شكل هجوم جوي ، فنحن بحاجة إلى إنشاء سرية على الأقل في طائرات هليكوبتر. وهذه هي ثماني طائرات من طراز Ka-29 أو بعض مركبات النقل الافتراضية المعتمدة على Ka-32. سيكون من الجيد أيضًا وجود وحدتين أو أربع وحدات صدمات من طراز Ka-52K لتغطية الهبوط. من الممكن وضعها على متن سفينة ضخمة مثل "أنادير".
من ناحية أخرى ، إذا كان الهجوم الجوي غير ضروري أو مستحيل ، فيمكن عندئذ مهاجمة جميع المروحيات الموجودة على متنها. أو ، إذا تم التخطيط لعدم وجود مقاومة (حسنًا ، أنت لا تعرف أبدًا) ، فيمكنك قصر نفسك على اثنين من المرافق الصحية وعدم بناء أي حظيرة إضافية على الإطلاق.
وعلاوة على ذلك. إذا قمت بتجهيز السفينة برافعة للمعدات الثقيلة ، فيمكنك الآن وضع طائرات هليكوبتر في الداخل ، على سطح الشحن السفلي ، وزيادة عددها إلى العشرات. سيسمح ذلك لكتيبة هجومية محمولة جواً بالهبوط من الجو دفعة واحدة ، وتزويد أعمالها بدعم طائرات الهليكوبتر الهجومية.
أو ، بدلاً من ذلك ، استخدم سطح الشحن العلوي لاستيعاب المركبات الأرضية ، بالإضافة إلى الطابق السفلي ، مع خفض المركبات والشاحنات المدرعة إلى أسفل ودحرجتها من هناك.
إذا لزم الأمر ، تصبح هذه السفينة قاعدة مريحة للغاية ومتعددة الوظائف للعمليات الخاصة ، ويمكن أن تكون موجودة في أي مكان في محيط العالم ، وتحمل على متن القوات الخاصة ، وطائرات الهليكوبتر ، والقوارب والقوارب ، والطائرات بدون طيار ، وأنظمة أسلحة الحاويات (الرحلات البحرية أو المضادة للسفن) صواريخ) وكمية كبيرة من الأموال اللوجستية. يمكن استخدامه كقاعدة متنقلة للطائرات المضادة للغواصات في مكان ما في بحر أوخوتسك ، على سبيل المثال ، وبناءً عليه طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات.
لكن الأهم أنه خارج فترات الاستخدام في العمليات القتالية ، يكون مجرد النقل ، الذي يستخدم كوسيلة نقل ، للنقل. كما تعلم ، قامت وزارة الدفاع بشراء عدد كبير من السفن بمختلف أنواعها لتزويد التجمع في سوريا. بما أن وزارة الدفاع لا تزال مضطرة لشراء سفن نقل ، فلماذا لا تشتري مثل هذه السفينة؟ نعم ، إنها غير فعالة مقارنة بالسفن المصممة لهذا الغرض للاستخدام التجاري ، لكن في النهاية الجيش غير مطالب بالتنافس بكفاءة مع الناقلات المدنية. وبالتأكيد ، ستكون مثل هذه السفينة أكثر فاعلية مثل النقل في نفس "سوري اكسبرس" - في سطح الشحن العلوي قد يكون هناك أغطية واسعة على جانب واحد (كان لدى "أنادير") لتحميل البضائع بالرافعات من الأعلى ، من ناحية أخرى ، فتحات لأقفال الحاويات ، بحيث يمكننا أيضًا ، بعد تحميل التعليق ، وضع أكوام ذات حاويات في الأعلى.
لكننا بالتأكيد بحاجة إلى كاميرا لرسو السفن.في الواقع ، بدونها لا يمكن وضع قارب إنزال كبير أو عدة زورق داخل السفينة ، وبدونها لن تستقبل الموجة الأولى من الهبوط الدبابات والمعدات الهندسية. وستتداخل كاميرا الإرساء مع العمل على نقل البضائع.
في هذه الحالة ، يمكنك توفير سطح قابل للإزالة أو عائم ، والذي من شأنه تسوية أرضية غرفة الإرساء بسطح شحن البضائع. يمكنك أيضًا توفير مزلاج على متن السفينة لتحميل وتفريغ المعدات عند الإرساء بجانب الرصيف.
وبالتالي ، من خلال الاستثمار في نقل عالي السرعة بتصميم مشابه ، لا تخسر البحرية شيئًا - فهي لا تزال بحاجة إلى سفن نقل للمشاركة في حروب من النوع السوري ولضمان الأنشطة اليومية. شرائها على أي حال. وبعد شراء مثل هذه السفينة ، تحصل البحرية أيضًا على DKD / DVKD كبير "معًا" ويلغي الحاجة إلى بناء سفن متخصصة من هذه الفئة. سيكون هذا النوع من النقل أكثر فائدة من أي شيء تستخدمه حاليًا في سوري إكسبرس. وفي العمليات البرمائية ، تكون أكثر فاعلية من ميسترال سيئة السمعة (بشرط أن تكون هناك أنظمة قيادة وتحكم مناسبة ووحدة طبية بها أفراد على متنها).
كم عدد هذه السفن المطلوبة؟ واحد على الأقل لكل أسطول ، باستثناء بحر البلطيق ، بحيث يمكن إنزال مجموعة قتالية كتيبة واحدة على الأقل.
يفضل - اثنان على الأقل. من الناحية المثالية ، وفقًا لعدد الكتائب في لواء نيابي تابع للأسطول. ثم ستتم إزالة قضايا إنزال القوات تمامًا ، لكن هذا ، على الأرجح ، سيكون غير واقعي من الناحية الاقتصادية. يجب استبعاد أسطول البلطيق نظرًا لحقيقة أن جميع دول المنطقة إما محايدة بشكل قاطع أو أعضاء في حلف الناتو ولا تزال عملية هجومية بهذا الحجم ضدهم رائعة ، ولن تنجو مثل هذه السفينة في الساعات الأولى من حرب كبيرة في أوروبا. لكن بالنسبة لأسطول البحر الأسود وأسطول المحيط الهادئ والأسطول الشمالي ، فإن وجود مثل هذه السفن إلزامي.
وهكذا ، فإن البحرية بحاجة "من" ثلاث عمليات نقل عالمية للرصيف ، والتي يجب تكييفها لاستخدامها كسفن هجومية برمائية.
ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، لن يجدي وضع رجال المارينز بالكامل على مثل هذه المركبات اقتصاديًا. كيف تهبط المراتب الثانية؟ ماذا ستكون "السفينة الهجومية البرمائية وقت السلم" خلال التمرين؟ كيف تهبط ، إذا لزم الأمر ، مشاة البحرية في بحر البلطيق؟ في البداية ، قد يكون BDK الحالي. أولاً ، في وجود حاملة أفراد مدرعة صالحة للإبحار أو BMMP ، يمكن لـ BDK ، التي لديها منفذ صارم ، أن تهبط بهذه المعدات على الماء في أي مكان. في الواقع ، في وجود حاملة أفراد مدرعة صالحة للإبحار أو BMMP ، يصبح الهبوط عبر الأفق ممكنًا حتى مع وجود مركبة هبوط كبيرة - فقط بدون هجوم جوي وبدون دبابات في الموجة الأولى. لكن بالنسبة للهجوم المحمول جواً ، سيكون لدينا النقل البرمائي الموصوف أعلاه ، ولا ينبغي استبعاد خيار الهبوط بالمظلة من الطائرة ، فهو ببساطة سيتوقف عن كونه الخيار الوحيد ، وسيصبح أحد الخيارات الممكنة.
لذا ، اتضح أنه بالتوازي مع عمليات النقل ، من الضروري بناء سفن إنزال كبيرة "كلاسيكية"؟ لا.
يجب استخدام BDK لأطول فترة ممكنة ، قبل إيقاف تشغيلها ، ولكن يجب استبدالها بشيء آخر.
من الضروري إحياء الفئة المنقرضة الآن من سفن الإنزال المتوسط - كفور. وإذا كان هبوط المستوى الأمامي ، مثل العمليات الاستكشافية الافتراضية ، يقع على وسائل النقل البرمائية ، فيجب أن يتم تعزيز الهجوم البرمائي من المستوى الأول ، ونزول المستويات الثانية والعمليات البرمائية في ظروف ضعيفة أو لا توجد مقاومة من السفن البرمائية المتوسطة.
يبدو هذا القرار متناقضًا ، لكن للوهلة الأولى فقط. دعونا نفكر أولاً في ما يجب أن تكون عليه كفور الجديدة ولماذا ، وعندها فقط سنكتشف المزايا التي تخفيها هذه الفئة من السفن في حد ذاتها.
SDK هي بداهة سفينة صغيرة. هذا يعني أنها رخيصة مقارنة بـ BDK. كتلة. يمكن بناؤها على جميع أحواض بناء السفن مرة واحدة. مع هزيمة مثل هذه السفينة ، تكون الخسائر أقل بكثير مما كانت عليه في حالة سفينة إنزال كبيرة أكبر بمقدار مرة ونصف.حاليًا ، تقدم شركة JSC "Rosoboronexport" للمشترين KFOR للمشروع 21810. ومن ميزات هذه السفينة أنها يمكن أن تمر عبر الممرات المائية الداخلية. لا يمتلك BDK هذه الإمكانية.
ماذا تعني إمكانية نقل السفن من مسرح إلى مسرح لقوات الإنزال؟ حقيقة أنه يمكن بناؤها في سلسلة محدودة ، إذا كان التمويل محدودًا أيضًا. ثم يكفي للبلاد أن يكون لديها عدد السفن اللازمة لإنزال لواء واحد من سلاح مشاة البحرية دفعة واحدة على ثلاثة مسارح حرب محتملة - الشمال وبحر البلطيق والبحر الأسود. من الناحية الافتراضية ، بحر قزوين. أي أن الحجم الصغير لقوة كوسوفو يجعل من الممكن توفير عدد السفن ، على الأقل لأول مرة. بالطبع ، هذه المناورة ليست سهلة حتى في الظروف السلمية. في فصل الشتاء ، سيتطلب الأمر مساعدة كاسحة الجليد ودعمًا هندسيًا جادًا ، فقط لأنه لا يمكن كسر الجليد على بعض الأنهار بواسطة كاسحة جليد أحد الأنهار ، فيجب أولاً تفجيرها. ولكن مع السفن الصغيرة نسبيًا ، يصبح هذا على الأقل ممكنًا من حيث المبدأ. من المستحيل تمامًا القيام بذلك مع BDK.
كما أنه من المستحيل استخدام زورق الإنزال الكبير في عمليات الإنزال النهري. وقد يكون هذا ضروريًا أيضًا ، على الأقل في الحرب الأخيرة - كان ذلك ضروريًا ، دعونا نتذكر على الأقل عملية الإنزال في تولوكس.
كيف يجب أن يكون حجم كفور محدودا؟ أقفال على الممرات المائية الداخلية ، ومرتفعات امتدادات الجسور فوقها وأعماق الأنهار. ضمن هذه الحدود ، يلزم الحد الأقصى للحجم الممكن ، ولكن لا يتجاوز هذه الحدود. بطبيعة الحال ، يجب أن يكون لدى القوة الأمنية الدولية في كوسوفو محطة طاقة تعتمد على محركات الديزل ، التي ينتجها مصنع كولومنا على ما يبدو. يجب تصغير السلاح الذي تم تجهيز السفينة به. مدفع 76 ملم ، AK-630M ، منظومات الدفاع الجوي المحمولة التي يديرها أفراد الطاقم ، و ATGM طويل المدى لضرب أهداف على الشاطئ وعلى الماء.
ولكن ، وهذا أمر مهم ، لا ينبغي لنا أن نجعل كفور الجديدة تبدو مثل القديمة. يجب أن تكون سفينتنا مختلفة تمامًا.
في الآونة الأخيرة نسبيًا ، عُرض على المراقبين المهتمين مشروعًا لسفينة هجومية برمائية ، تم إنشاؤها وفقًا لمفهوم سفينة الإنزال المؤخرة ، والتي يمكن ترجمتها تقريبًا على أنها "سفينة هجومية برمائية مع هبوط شديد".
تكمن خصوصية هذا المفهوم في أن هذه السفينة الهجومية البرمائية لا تحتوي على بوابة قوس ، وعند الاقتراب من الشاطئ ، يتعين على السفينة الاستدارة وتفريغ المعدات على الشاطئ باستخدام منحدر المؤخرة. هذا الحل له عدد من العيوب. أولاً ، يلزم ضمان كفاءة وبقاء مجموعة الدفة المروحة مع هذا النوع من المناورة. ثانيًا ، لا يزال الدوران للخلف مناورة خطرة في الظروف عندما يكون هناك الكثير من السفن الأخرى حولها ، والتي تدور أيضًا. ثالثًا ، لا يمكن لقادة السفن "النوم" في اللحظة التي يكون فيها من الضروري بدء مناورة ، وإلا فقد يتعين إجراؤها تحت النار.
ولكن هناك أيضا إيجابيات. يتم عرضها بشكل جيد في هذا الفيديو.
سفينة إنزال ستيرن
دعنا ندرج بإيجاز مزايا المخطط.
أولاً ، هذه السفينة أكثر صلاحية للإبحار. ثانيًا ، إنه أبسط من الناحية الفنية - لا توجد بوابة وآلية لفتحها ، ولا توجد منطقة ضعيفة في أنف العلبة. ثالثًا ، لا يوجد خطر من ضرب أوراق البوابة عند الاصطدام. بسبب هذا الخطر ، يتعين على سفن الإنزال في بعض الأحيان أن تكون في زاوية مع الموجة ، ولا توجد هذه المشكلة بداهة. رابعًا ، إذا شاركت مثل هذه السفينة في إنزال الموجة الأولى من القوات الهجومية ، فإن إطلاق المركبات المدرعة البرمائية يتم على أي حال من خلال منحدر المؤخرة ، ولا يلزم ببساطة وجود بوابة في القوس. خامسًا ، تكون السفينة الصغيرة أكثر "ربحية" عند هبوطها في ميناء لمجرد أنها تتمتع بقدرة أفضل على المناورة وأقل طلبًا على حجم وموقع الأرصفة. سادساً ، يسمح هذا الترتيب بتجهيز مهبط للطائرات العمودية كبير بما يكفي في كل كفور ، مما يبسط عمليات الإقلاع والهبوط منها.
لماذا تحتاج مهبط للطائرات العمودية؟ أولا ، يمكن أيضا إطلاق طائرات الهليكوبتر من قوة كوسوفو.ليس لديهم حظيرة طائرات ولا ينبغي أن يكون لديهم ، ولكن مع عمليات الإنزال التكتيكي على مسافة قصيرة من خط المواجهة ، يمكن لطائرات الهليكوبتر الوقوف على ظهر السفينة لمدة نصف يوم. ثانيًا ، يمكن استخدام "كفور" كـ "نقاط قفزة" - يمكن لطائرة هليكوبتر تصل "من شاطئها" الجلوس على سطح هذه السفينة ، والتزود بالوقود ، ومواصلة الطلعة الجوية. يسمح هذا المخطط باستخدام طائرات الهليكوبتر القتالية الساحلية في دائرة نصف قطرها القتالية لمئات الكيلومترات ، وأكثر من خمسمائة لمعظم أنواع طائرات الهليكوبتر. في حالة أخرى ، يمكن تثبيت نظام صاروخي معياري للدفاع الجوي أو نظام صاروخي للدفاع الجوي في وحدة مستقلة على سطح مستوٍ ، وتوجد شحنات إضافية ، وما إلى ذلك. تكاد تكون سفينة هجومية برمائية صغيرة من العمارة التقليدية خالية تمامًا من كل هذه المزايا. في الحالات القصوى ، ستكون هناك منصة مروحية ، لكنها ضيقة للغاية وخطيرة.
للهبوط في الموانئ ، يجب أن تكون السفينة قادرة على إطلاق سراح المشاة من كلا الجانبين.
كم عدد هذه السفن المطلوبة؟ إذا كان النقل البرمائي الكبير الموصوف أعلاه يجب أن ينزل كتيبة ، فمن المنطقي أن نفترض أن جميع الكتائب المتبقية في كل من الأساطيل يجب أن تهبط مثل كفور (لا نعرف ماذا سيكون طاقم مشاة البحرية عند اعتماد BMMPs وكيف سيتم تعديل MP وسعة KFOR ، وبالتالي فإن الأرقام تقريبية). ثم ، إذا كان لديك وسيلة نقل واحدة ، فستحتاج إلى حوالي ثلاثين قوة إضافية من كفور لكل لواء. هذا كثير ، لكن السفن الصغيرة تمنحنا الفرصة ليس لبناء الكثير لكل أسطول ، ولكن لدينا لواء واحد من ست إلى ثماني سفن على أسطول البحر الأسود ، الأسطول الشمالي ، BF وفي أسطول بحر قزوين ، وتركيزهم معًا لعمليات الإنزال لكل من الأساطيل التي تنقل السفن على طول الممرات المائية الداخلية. في سيناريو سيئ ، عندما يعطل العدو الانتقال ، أو عندما لا يكون هناك وقت كافٍ لذلك ، سيكون أي من الأساطيل ، مع لواء كفور ، مع القوارب والنقل البرمائي ، وكذلك طائرات النقل العسكرية ، قادرًا لإنزال ثلاث كتائب هجومية على الأقل ، وهو بالفعل أفضل بكثير مما هو عليه الآن.
وتجدر الإشارة إلى أنه نظرًا لصلاحيتها للإبحار ، يمكن استخدام القوة الأمنية الدولية في كوسوفو على مسافة بعيدة من أراضيها. يقف أسطول المحيط الهادئ بمفرده ، ولكن هناك يمكن أن يكون لديك طائرتان للنقل ، يمكن استخدام كتيبة واحدة من مشاة البحرية ككتيبة مظلات ، وبعد ذلك ستحتاج إلى حوالي 20 SDK حتى تتمكن من إنزال جميع مشاة البحرية في أسطول المحيط الهادئ في عملية واحدة. في الوقت نفسه ، تضمن بساطة السفن وصغر حجمها إمكانية بنائها بالكمية المطلوبة ، وبسرعة ، وطاقم صغير ، ومحطة طاقة ديزل تعتمد على وحدات مجربة ومتقنة ، ونفس بساطة التصميم تضمن انخفاض تكاليف التشغيل. وبالطبع ، يمكن أيضًا استخدام هذه السفن في النقل ، وكذلك في دور عمال المناجم والشبكات.
يبقى توفير فرص الإنزال للحماية من الألغام البحرية ، ودعم المدفعية من البحر. ولكن يجب أن يتم ذلك بالفعل عن طريق السفن السطحية التي ليست جزءًا من قوة الهبوط والفرقاطات والطرادات وكاسحات الألغام. على الرغم من أنه قد يكون من المفيد أيضًا دراسة إنشاء سفينة مدفعية بسيطة للغاية مسلحة بزوج من مدافع 130 ملم في برجين ، MLRS بعيد المدى ، وأنظمة مضادة للدبابات لضرب أهداف نقطة ، وبالضرورة رادار استطلاع المدفعية الذي يسمح لك بالقتال ضد المدفعية الأرضية للعدو. يجب أن تمر هذه السفينة أيضًا عبر الممرات المائية الداخلية ، وأن تكون بسيطة قدر الإمكان. في الواقع ، نحن نتحدث عن تناسخ زورق حربي.
بطبيعة الحال ، لن يكون هناك الكثير منهم. من المحتمل جدًا أن تكون ثلاث أو أربع سفن من هذا القبيل لكل أساطيل أكثر من كافية. وهذا أيضًا يقع في نطاق سلطة ميزانيتنا العسكرية.
وبالتالي ، من خلال إظهار نهج غير قياسي ، يصبح من الممكن إعادة إنشاء القوات البرمائية في الأسطول الروسي ، والتي سيتعين على أي عدو محتمل أن يحسب لها حسابًا.
بطبيعة الحال ، سيتعين على مشاة البحرية أنفسهم أن يتغيروا. سيتعين على الدول أن تتكيف مع حقائق تكوين السفن ، حيث سيتعين على ناقلات الجنود المدرعة ومركبات المشاة القتالية ومشاة البحرية MTLB المسلحة أن تنتقل إلى مركبات إنزال خاصة قادرة على السفر في موجات عالية. لتوفير المال ، يمكنك الدخول في شراكة مع تركيا ، والتي تخطط لعرض نسختها من LVTP-7 العام المقبل ، 2019.
على الرغم من أن مشروع Omsktransmash المذكور في المقالة الأخيرة يبدو أفضل بكثير ، إلا أن الميزانية ليست مطاطية.
ستكون هناك حاجة إلى قوارب برمائية دبابات ، والتي يمكن تحميلها بالخزانات داخل النقل البرمائي. علاوة على ذلك ، يجب أن يسمح حجم القوارب للخزانات بدخولها بشباك الجر الخاصة بالألغام. هذا شرط أساسي.
دعونا نذكر بإيجاز نوع العمل الأساسي الذي تمتلكه روسيا الآن من أجل البدء في تنفيذ مشروع لاستعادة القدرات البرمائية:
- توجد محركات الديزل اللازمة.
- يوجد كل ما يلزم من أسلحة لاسلكية وإلكترونية للسفن وكذلك أسلحة لها.
- يوجد توثيق لبي إم تي في "أنادير".
- هناك صناعة لبناء السفن قادرة على القيام بمثل هذه الأشياء غير المعقدة تقنيًا بسرعة كبيرة.
- توجد مروحية هجومية بحرية رائعة - Ka-52K.
- توجد منصة أساسية مناسبة لإنشاء مروحية هبوط - Ka-32. تتوفر أيضًا العديد من البرمائيات الخاصة من طراز Ka-29s.
- يوجد مشروع BMMP من Omsktransmash
- هناك فرصة للتعاون مع الأتراك ، أو في الحالات القصوى ، لشراء BMP صالح للإبحار من الصينيين. سيوفر هذا الكثير من الوقت.
- هناك مشاة البحرية ممتازة.
- يوجد عدد قليل من السفن القادرة على تشكيل "العمود الفقري" للخط الثاني ، بينما كل شيء يتكشف.
هذا أكثر من كاف.
تخبرنا التجربة التاريخية أنه ، أولاً ، عند صد العدوان على بلدنا ، فإن القدرة على تنفيذ العمليات البرمائية أمر بالغ الأهمية ، وثانيًا ، أنه بدون الهبوط على شاطئ العدو ، هزيمة العدو "المُحاط" منا على البحر.. غير واقعي. في عشرينيات هذا القرن شديدة الفوضى والتي لا يمكن التنبؤ بها ، يجب أن نكون مستعدين لكليهما.
علاوة على ذلك ، فهي ليست باهظة الثمن.
