المال الكبير يفسد الناس ، والمال الصغير يشوه فقط.
إن الرغبة القديمة في الظهور بمظهر "أفضل مما هو عليه" ، والتي تفاقمت بسبب النقص الحاد في الأموال ، تعطي أحيانًا نتائج هزلية تمامًا ومحفوفة بالعواقب الأكثر رعبًا على الأشخاص المتغطرسين المتغطرسين بشكل مفرط. يصبح الوضع خارج نطاق السيطرة تمامًا عندما يقرر بلد صغير ولكنه فخور ، في نوبة من التبجح غير الدافع والوطنية الزائفة ، إعلان نفسه "قوة بحرية عظيمة". وحيث يوجد بحر ، يجب أن يكون هناك أسطول. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه الجنون الحقيقي!
أدعو القراء للقيام برحلة رائعة في عالم الأشباح البحرية. إلى عالم حيث يتم محو كل شرائع المعارك البحرية المعقولة تحت إشباع أحلام أمريكا اللاتينية والرائحة الحارة للحكايات الشرقية - يتم استبدال القوة الحقيقية بالمفاخرة الفارغة ، ويتم استبدال الفعالية القتالية ببريق الجوانب المطلية حديثًا ، ويقتصر نطاق السفن على تنظيم الرحلات البحرية لكبار الشخصيات.
أوبرا الصابون 100 عام
ليس سراً أنه إلى جانب أساطيل الدرجة الأولى للقوى الرائدة والتشكيلات البحرية القوية للدول الأصغر ، هناك العديد من "المهرجين" الذين يتظاهرون بأنهم وحدات قتالية في أساطيلهم فقط من أجل الصلابة.
بالطبع ، أي نوع من العمل العسكري هو بطلان للمهرجين - كل هذه السفن موجودة فقط للمتعة وبناء الثقة بالنفس بين سكان "القوى البحرية العظمى". لا يهم أن ميزانية "القوى البحرية العظمى" تتفجر بالفعل في اللحامات ، وغالبًا ما تكون صناعتها ومستوى التطور التقني غير قادرين على توفير حتى أبسط الصيانة الروتينية على متن هذه السفن العملاقة. عادة ما يتم شراء السفن نفسها من الخارج مقابل البنسات الأخيرة - هناك طلب خاص على السفن الكبيرة المدعومة ، المستبعدة بسبب عمرها من القوات البحرية المتقدمة.
الوضع معقد بسبب قانون مورفي المعروف: فكلما كانت السفينة عديمة الفائدة ، يجب أن تكون أبعادها أكثر وحشية. لماذا تشتري غواصة ألمانية تعمل بالديزل والكهرباء أو الفرقاطة لافاييت عندما يمكنك شراء حاملة طائرات كاملة! لا يهم أنه بدلاً من حاملة الطائرات ستبيع كومة من المعدن غير صالحة للاستعمال - على أي حال ، لن يخوض أحد المعركة. لكن كيف تبدو حاملة الطائرات هائلة وملحمية!
لكن الخطب الطويلة جدا! يريد الجمهور معرفة أكبر قدر ممكن من الحقائق والتفاصيل.
المهرج البحري له تقاليده الغنية الخاصة به - لقد جاء "ذروته" الحقيقية في بداية القرن العشرين ، عندما تم استبدال عصر البوارج بعصر درينووتس. تألق براميل البندقية والدروع الفولاذية لا يمكن أن يترك سكان البرازيل المشمسة غير مبالين.
في عام 1908 ، تم وضع أول درعتين من طراز ميناس جيرايس للبحرية البرازيلية في حوض بناء السفن في أرمسترونج (بريطانيا العظمى). بشكل لا يصدق ، جامعي المطاط المتسولين وعمال مزارع البن يتقدمون على العالم!
في البداية ، لم يعتقد أحد - تنافست الصحف الأجنبية مع بعضها البعض على أن البرازيليين أبرموا صفقة ماكرة وسرعان ما سيعيدون بيعها إلى طرف ثالث (الولايات المتحدة الأمريكية أو ألمانيا أو اليابان). لا شيء من هذا القبيل! لقد دفعت البرازيل بالكامل لشراء لعبتين كبيرتين - انضمت ميناس جيرايس وساو باولو إلى صفوف الأسطول البرازيلي.
دريدنوغس أرجنتينية من نوع "ريفادافيا"
انبهرت نجاحات جارتهم ، ودخل اثنان آخران من أمريكا الجنوبية في سباق التسلح - تشيلي والأرجنتين.
طلبت الأرجنتين من الولايات المتحدة قطعتين من دريدنوغ من طراز ريفادافيا. وقعت تشيلي عقدًا لبناء دريدنوتس من فئة ألميرانتي لاتور في أحواض بناء السفن البريطانية. أصبحت هذه الظاهرة تُعرف باسم "سباق أمريكا الجنوبية المدرعة" - حدث مثير للاهتمام بالتأكيد للمؤرخين ، لكنه حزين جدًا للشهود غير المتعمدين لكل هذا الجنون.
السؤال الأول والرئيسي الذي يطرح نفسه بعد لقاء dreadnoughts أمريكا الجنوبية: لماذا؟
الجواب بأسلوب "تعزيز دفاعات البلاد" لا يعمل - من المستحيل تخيل وضع قد تحتاج فيه الأرجنتين والبرازيل إلى سفينة حربية. في حرب محتملة مع بعضها البعض ، لم تقرر أساطيل كلتا القوتين أي شيء - فالأرجنتين والبرازيل لديهما حدود برية مشتركة بطول 1000 كيلومتر. تم حل جميع النزاعات في أمريكا الجنوبية منذ زمن بعيد على الأرض فقط.
والأكثر من ذلك ، كان زوج من dreadnoughts عديم الفائدة تمامًا لحل أي مهام عالمية. ماذا يعني البرازيلي ميناس جيرايس وساو باولو على خلفية قوة الأسطول البريطاني الكبير أو أسطول أعالي البحار الألماني؟
الأسطول عبارة عن نظام مترابط من المكونات. تتطلب Dreadnoughts غطاء خفيف ، وجميع دول أمريكا الجنوبية ، على الرغم من الجهود المبذولة لشراء سفن جديدة ، واجهت نقصًا في الطرادات الحديثة والمدمرات وحتى أبسط كاسحات الألغام. أخيرًا ، في حالة حدوث أي أعمال عدائية حقيقية ، لا يمكن للبوارج الفردية لدول أمريكا الجنوبية الذهاب إلى البحر على الإطلاق ، لتصبح ضحايا لجميع أنواع التخريب والتخريب. إن احتمال وقوع مثل هذه الحوادث مرتفع للغاية - لا سيما بالنظر إلى موقف الخلاسيين تجاه البحرية والتدابير المتخذة لضمان سلامة السفن.
من هذه المواقف كان يجب على الأرجنتينيين والبرازيليين تطوير قواتهم المسلحة ، وليس الحصول على "سلاح خارق" مقابل المال المجنون ، والذي تبين في الواقع أنه لعبة غير مجدية.
وابل من البارجة "ميناس جيرايس"
إن توفير المال من أجل المدرعة ليس سوى نصف المشكلة. سيتطلب التشغيل اللاحق لمثل هذه السفينة القوية والمعقدة تكاليف هائلة. بطبيعة الحال ، لم يسحب النزوات من أمريكا الجنوبية مثل هذه النفقات. النتيجة - تقرير من الممثل الفني لـ Armstrong:
السفن في حالة سيئة ، مع أبراج مغطاة للصدأ ومراجل بخارية. التكلفة التقديرية للإصلاحات 700000 جنيه إسترليني
وهذا بعد عامين من التواجد في البحرية البرازيلية! ثم كان الأمر أسوأ - خضع المدرسات البرازيلية لشيخوخة أخلاقية وجسدية سريعة ؛ كانت قدرات السفن محدودة بسبب أنظمة مكافحة الحرائق القديمة ، ولم تسمح الحالة السيئة للآلات والآليات لها بالتحرك أسرع من 18 عقدة.
من السهل أن نتخيل ما كان سيحدث لمدرعات أمريكا الجنوبية في حالة وقوع أعمال عدائية حقيقية - لن يتمتع الخلاسيون الشجعان بالقوة ، ولا الوسائل ، ولا الخبرة في إصلاح الأضرار القتالية ، وستكون جميع "قطع الغيار" يجب أن يتم تسليمها من نصف الكرة الأرضية الآخر. في أسوأ الحالات ، سحب السفينة المتضررة إلى الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة للإصلاح. المشكلة هائلة في تعقيدها ، خاصة في ظل الحظر المحتمل من الدول الأوروبية.
لكن كل هذا مجرد تفاهات على خلفية المشكلة التالية:
تتطلب السيطرة الفعالة على سفينة ضخمة طاقمًا مدربًا جيدًا وضباطًا أكفاء. تدريبات منتظمة وإطلاق نار ومناورات ، والعمل على التفاعل مع القوات الجوية والبحرية المتنوعة. لم يكن أي من هذا في أمريكا الجنوبية.
إذا تم حل المشكلة مع الضباط إلى حد ما - خضع العديد من البحارة العسكريين لـ "تدريب" في البحرية الأمريكية أو التحقوا بأكاديميات بحرية في الدول الأوروبية ، فإن الوضع مع الرتب والملف كان كارثيًا:
البحارة السود غير المتعلمين في وضع أنصاف العبيد ، والعقاب البدني الوحشي ، وعدم وجود أي تدريب قتالي حقيقي - كانت البحرية البرازيلية في أوائل القرن العشرين بمثابة جحيم من الفوضى.في مثل هذه الظروف ، يبدو ظهور dreadnoughts في الأسطول وكأنه حكاية سخيفة - كان مستوى تدريب أفراد البحرية البرازيلية بالكاد كافيًا لقيادة مدمرة بسيطة ، ناهيك عن السفينة الرأسمالية الأكثر تعقيدًا.
بحارة على ظهر المدرعة البحرية "ميناس جيرايس" ، 1913
بمجرد تسليم ميناس جيرايس إلى البحرية البرازيلية ، اندلعت أعمال شغب على متن مدرعة البحارة السود - لحسن الحظ ، تم حل النزاع سلميا ، ولكن كان على قيادة الأسطول إزالة مصاريع مدافع السفينة - من الأذى. تشهد هذه الحقيقة ببلاغة على الحالة الحقيقية والقدرات القتالية للبوارج البرازيلية.
لم يكن الوضع مع البحرية الأرجنتينية على أفضل حال - بالفعل خلال رحلتها الأولى إلى شواطئ أمريكا الجنوبية ، اصطدمت المدرعة الجديدة "Rivadavia" مرتين بالحجارة واصطدمت بصندل. توأمها - "مورينو" اشتهر بتعرضه للعار في العرض البحري الدولي في Spithead (1937) - لم يتمكن الأرجنتينيون من الرسو بشكل صحيح ، و "مورينو" ، مثل المهرج ، وقف العرض بأكمله في وضع ملتوي.
انتهى سباق التسلح في أمريكا الجنوبية فجأة كما بدأ - نفدت أموال جميع المتنافسين.
منذ بداية سباق التسلح في عام 1910 ، ساءت الظروف المالية ، حتى وإن لم تكن رائعة. عندما حان وقت الدفع ، أصبح من الواضح لسكان البلدان الثلاثة أنهم بحاجة إلى المال أكثر من البوارج.
- هنري فليتشر ، سفير الولايات المتحدة في تشيلي آنذاك
لم يشارك Dreadnoughts أبدًا في المعارك ، وسرعان ما أصبح عدم جدوى الشراء واضحًا حتى لأعلى قادة دول أمريكا الجنوبية. وصل الوضع مع شراء البوارج أخيرًا إلى طريق مسدود وتسبب في الكثير من ردود الفعل الغاضبة من السكان:
كلف أول درعتين للخزانة البرازيلية 6110.000 جنيه إسترليني ، وتم إنفاق 605.000 جنيه إسترليني أخرى على الذخيرة ، وتم استثمار 832.000 جنيه إسترليني في تحديث الأرصفة. بعبارة أخرى ، تكلف ملحمة البارجة ربع الميزانية السنوية للبرازيل ، دون احتساب تكاليف عمليتها اللاحقة.
قدرت صحيفة برازيلية أنه كان من الممكن استخدام الأموال لبناء 3000 ميل من خطوط السكك الحديدية أو 30 ألف مزرعة فلاحية.
بالطبع ، ماتت خطط بناء سفينة حربية برازيلية ثالثة في مهدها - تم بيع المدرعة "ريو دي جانيرو" الموضوعة في بريطانيا العظمى على المخزونات … إلى الإمبراطورية العثمانية! (كيف يمكن للسلطان التركي أن يعيش بدون مدروسته؟)
في الجزء الشرقي من أوروبا ، تم عرض فيلم كوميدي مماثل - ليس اليونان الثرية والإمبراطورية العثمانية ، التي تتنفس البخور ، قررت تكرار عمل البرازيل. للأسف ، هذه المرة لم يأتِ أي شيء جيد من المشروع مع dreadnoughts - لم يتم نقل "السلطان عثمان الأول" (المعروف سابقًا باسم "ريو دي جانيرو") إلى تركيا فيما يتعلق باندلاع الحرب العالمية الأولى. لم تنتظر اليونان مدرعها أيضًا - فقد صادرت ألمانيا في بداية الحرب سفينة سلاميس ، التي كانت تُبنى في حوض بناء السفن في شتشيتسين ، وظلت غير مكتملة لمدة عشرين عامًا. بعد معركة قانونية طويلة ، تم تفكيك حطام السفينة من أجل المعدن في عام 1932.
بذلت محاولات مماثلة لبناء مدرعة في إسبانيا - ونتيجة لذلك ، ظهرت سلسلة من البوارج من نوع "إسبانيا". ومن الجدير بالذكر أن إسبانيا قامت ببناء بوارجها في أحواض بناء السفن الخاصة بها - بالطبع ، باستخدام مكونات ومواد وآليات جاهزة تم توفيرها من المملكة المتحدة.
ومع ذلك ، هذه المرة ، لم تجلب السفن الكبيرة السعادة. كان من العار مقارنة "الحوض" الإسباني مع الخنافس البريطانية أو اليابانية فائقة السرعة - كانت البوارج من نوع "إسبانيا" في الواقع بوارج دفاعية ساحلية منخفضة السرعة بأسلحة ودروع ضعيفة نوعًا ما (حتى وفقًا لمعايير الحرب العالمية الأولى).
تطور مصيرهم بأكثر الطرق مأساوية: الاستفادة من حقيقة أن البحرية الإسبانية كانت غارقة في فوضى ثورية ، انتحرت البارجة خايمي - حريق عرضي وانفجار ذخيرة لم يترك للسفينة أي فرصة للخلاص. لم يكن أقل من سوء الحظ الذي أصاب رأس "إسبانيا" - في عام 1923 جلست البارجة بإحكام على الحجارة وانهارت تحت ضربات الأمواج.
التاريخ ، كما تعلم ، يتحرك في دوامة
"السباقات المدرعة" التي لا معنى لها في أوائل القرن العشرين هي التفسير الوحيد الممكن لوجود العديد من الأساطيل الحديثة. يستمر "هجوم المهرجين" حتى يومنا هذا: فبدلاً من dreadnoughts التي غرقت في النسيان ، اكتسبت السفن الملحمية - حاملات الطائرات - شعبية.
تشكل مملكة تايلاند مثالاً فخورًا به للعالم بأسره - فالبحارة التايلانديون هم أصحاب حاملة طائرات فخورون "شاكري ناروبت" … لا يهم أن السفينة تقضي معظم الوقت في قاعدة تشاك ساميت البحرية ، ويتم توقيت الرحلات النادرة إلى البحر للرحلات البحرية لكبار الشخصيات - على متن أصغر حاملة طائرات في العالم ، توجد أكبر كبائن فاخرة للملكية. عائلة تايلاند.
HTMS شاكري نارويبت
من الواضح تمامًا أن "حاملة الطائرات" التابعة للبحرية التايلاندية ليست سفينة حربية ، ويمكن اعتبار وجود اثنتين من معدات الطائرات على سطحها فضولًا عرضيًا.
البحرية البرازيلية في عجلة من أمرها لتكرار مآثرها السابقة - البحرية البرازيلية هي المالك الفخور لكومة صدئة من المعدن تسمى "ساو باولو" … ليس هناك ما يدعو للدهشة - إنها فقط حاملة الطائرات الفرنسية السابقة Foch (تم وضع إشارة مرجعية عليها في عام 1957 ، وتم إطلاقها في عام 1960). في عام 2001 ، تم بيع السفينة رسميًا إلى البرازيل ومنذ ذلك الحين أصبحت السفينة الرائدة في الأسطول البرازيلي.
NAe São Paulo (A12)
سطح الطيران للبحرية البرازيلية!
الجميع يقف! الأيدي خلف الرأس!
مجموعة ساو باولو الجوية ليست أقل إمتاعًا - بضع عشرات من الطائرات الهجومية من طراز A-4 Skyhawk (طائرة أمريكية دون سرعة الصوت تعود أصلها إلى الخمسينيات). يستخدم الطيران البرازيلي القائم على الناقل تعديلاً للطائرة A-4KU Skyhawk - وهي طائرة ذات موارد مستنفدة ، والتي كانت في الخدمة مع القوات الجوية الكويتية.
على الرغم من العمر الجليل للطائرات ، فإن الحوادث التي تقع على حاملة طائرات برازيلية نادرة للغاية - وربما يرتبط هذا بطريقة ما بحقيقة أن "ساو باولو" تذهب إلى البحر مرة واحدة في العام لالتقاط الصور.
حتى وقت قريب ، ضحك العالم كله على حاملة الطائرات الأرجنتينية ARA Veinticinco de Mayo (25 مايو) - تم إطلاق حاملة الطائرات الهولندية السابقة "Karel Doorman" ، والمعروفة أيضًا باسم "Venereble" البريطانية ، في عام 1943.
ARA Veinticinco de Mayo
ظهرت القيمة القتالية الحقيقية لهذا السيرك العائم في حرب الفوكلاند - بالكاد اصطدمت بأسطول صاحبة الجلالة ، غادرت حاملة الطائرات "25 مايو" منطقة القتال واختبأت في القاعدة.
لحسن الحظ (أو لسوء الحظ) أوقفت الأرجنتين مؤخرًا نكاتها - تم تفكيك "25 مايو" أخيرًا بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، والآن فقط الطرادات وزوارق الدورية بقيت في البحرية الأرجنتينية.
الهنود الشجعان في عجلة من أمرهم للتسجيل في جوكرز - فالملحمة مع حاملة الطائرات مستمرة منذ 10 سنوات فيكراماديتيا.
فيما يتعلق بالحاجة إلى استبدال حاملة الطائرات القديمة Viraat (البريطانية سابقًا HMS Hermes) ، واجهت البحرية الهندية خيارًا صعبًا: حاملة الطائرات الكلاسيكية Kitty Hawk البالغة من العمر 45 عامًا ، التي خرجت من الخدمة من البحرية الأمريكية ، أو حاملة طائرات خفيفة مع نقطة انطلاق مقوسة تعتمد على الطراد المستخدم في حمل الطائرات "Admiral Gorshkov".
اختار الهنود أفضل الشرين - لقد حصلوا على TAVKR السوفياتي / الروسي مع الإصلاح والتحديث اللاحقين. من الصعب تسمية Vikramaditya بحاملة طائرات قديمة ، لكن هذا لا يمنع Vikramaditya من أن تكون سفينة عديمة الفائدة.
لا جدوى من البحث عن أي أسباب واضحة وتفسيرات معقولة لشراء حاملة طائرات هندية - فهي غير موجودة. والأناقة لا تستحق الخطاب: لقد حصلت الهند على حاملة طائرات حديثة - مما يعني أن روسيا بحاجة بالتأكيد إلى نفس السفينة.
لا حاجة.
لا توجد دلالة خفية في قصة فيكراماديتيا. مفتاح فهم ظاهرة Vikramaditya ، حاملة الطائرات التايلاندية Chakri Narubet أو حاملة الطائرات البرازيلية ساو باولو هو "السباق المدروس" الذي لا معنى له بين البلدان الأقل تقدمًا في أوائل القرن العشرين.
