في منتصف الثمانينيات ، تم إنشاء أحدث طائرات المراقبة والتحكم بالرادار بعيد المدى (أواكس) A-50 للقوات الجوية السوفياتية. يستمر تشغيل هذه المعدات حتى يومنا هذا ، وهي أهم عنصر في مؤتمرات الفيديو. ومع ذلك ، فإن طائرة A-50 في شكلها الأصلي لا تفي بالمتطلبات الحالية لفترة طويلة ، وهذا هو السبب في إجراء التحديث التدريجي للأسطول الحالي وفقًا لمشروع A-50U الحديث.
ميزات الحديقة
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للطائرة A-50 خلال الثمانينيات وانتهى في أوائل التسعينيات. خلال هذا الوقت ، سلمت الصناعة إلى العميل تقريبًا. 30 طائرة بمعدات خاصة. تم توزيع المعدات على أربعة أجزاء في اتجاهات استراتيجية مختلفة. ومع ذلك ، بعد انهيار الاتحاد السوفياتي والمشاكل التي تلت ذلك ، بدأت التخفيضات والحل.
وفقًا لمصادر مختلفة ، في الوقت الحاضر ، تمتلك القوات الجوية الروسية حوالي عشرين طائرة من طراز A-50 من الإصدارات الأصلية والمحدثة. يتكون الجزء الأكبر من هذه الحديقة من A-50 الأساسي - تقريبًا. الثلثين. تم بالفعل تشغيل ست طائرات A-50U حديثة. أيضا ، هناك عدة طائرات من الإصدار القديم في المخزن.
ينتمي جميع المقاتلين A-50 (U) الآن إلى المجموعة الجوية للاستخدام القتالي لطائرات أواكس من المركز 610 للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران. تتمركز المعدات في مطار Ivanovo-Severny ، وإذا لزم الأمر ، يمكن نقلها إلى مناطق أخرى من البلاد أو حتى إلى قواعد أجنبية.
ميزات التحديث
تم بناء المعدات الموجودة على متن الطائرة A-50 الأصلية على تقنيات السبعينيات والثمانينيات بكل ميزاتها وقيودها. في هذا الصدد ، في عام 2003 ، بدأ تطوير مشروع تحديث ، كانت مهمته استبدال المعدات القديمة بزيادة في خصائص الطيران والهدف الأساسية.
كان المطور الرئيسي لمشروع A-50U هو الاهتمام بهندسة الراديو فيغا. تم طلب إصلاح الطائرات واستبدال المعدات من قبل Taganrog ANTK im. م. بيريف. حتى الآن ، أتقنت هذه المنظمات والمقاولون من الباطن جميع عمليات التحديث واستمروا في إنتاج المعدات.
حمل المسلسل A-50s المركب التقني اللاسلكي "Bumblebee" أو "Bumblebee-M" ، والذي تضمن رادارًا ثلاثي الإحداثيات بهوائي ظهري كبير الحجم وجهاز كمبيوتر "Argon-50" على متن الطائرة. كما تم التخطيط لتركيب معدات اتصالات لنقل البيانات الخاصة بالوضع الجوي والتحكم فيه. تم ضمان أداء جميع الأنظمة الخاصة من خلال عدد من الوحدات لأغراض مختلفة.
يوفر مشروع A-50U الاستبدال الكامل لمجمع الهندسة الراديوية. يشتمل المجمع الجديد من "Vega" على رادار رقمي ومرافق حوسبة على قاعدة عناصر حديثة ، بما في ذلك. مستورد. ونتيجة لذلك ، تم تحسين القدرات الأساسية لاكتشاف الأهداف الجوية أو الأرضية أو السطحية. تم تحديث مرافق الاتصال ونقل البيانات وفقًا للمتطلبات الجديدة. أماكن عمل ما يسمى ب تم إعادة بناء الطاقم التكتيكي باستخدام معدات جديدة. على وجه الخصوص ، تم استبدال شاشات أشعة الكاثود بشاشات الكريستال السائل.
كانت إحدى السمات المهمة لمشروع A-50U هي الانخفاض الحاد في الأحجام الخاصة بوضع المعدات الخاصة ، فضلاً عن انخفاض متطلبات إمدادات الطاقة ، إلخ. هذا جعل من الممكن توفير مساحة لمقصورة الراحة لأطقم الرحلة والأطقم التكتيكية. يحتوي على أماكن إقامة وبوفيه ومعدات أخرى ضرورية.
بناءً على نتائج هذا التحديث ، تحتفظ طائرة A-50U بخصائص الطيران الأساسية للآلة الأساسية ، ولكنها تتلقى الفوائد المرتبطة بالمعدات المستهدفة الجديدة. كما أنه يبسط التشغيل والإدارة. ومع ذلك ، تم انتقاد المشروع: أولاً وقبل كل شيء ، بسبب الاستخدام الواسع للمكونات المستوردة في غياب النظراء المحليين.
ميزات الإنتاج
في النصف الثاني من الألفين سنة "فيغا" و TANTK لهم. أجرى بيرييف إصلاحات للمقاتل A-50 (الرقم التسلسلي 58-05 ، محمول جوا 37) مع التحديث وفقًا للمشروع بالحرف "U" ، وبعد ذلك تم اختباره. في عام 2009 ، تم الانتهاء من اختبارات الحالة مع التوصية باعتماد المعدات للخدمة والإنتاج. سرعان ما تم توقيع عقد لثلاث طائرات A-50U.
في عام 2010 ، بدأ التحديث التسلسلي للمعدات. أول من ذهب إليها كان طائرة مقاتلة من طراز w / n 47 (s / n 40-05) ، والتي بدأت الخدمة في عام 1984. اكتمل العمل الرئيسي في صيف عام 2011 ، وبعد ذلك أجريت الاختبارات. في 31 أكتوبر ، تم تسليم A-50U النهائي إلى العميل. سرعان ما عادت السيارة إلى إيفانوفو وواصلت خدمتها.
بحلول هذا الوقت ، وصلت الطائرة w / n 33 (s / n 41-05) إلى TANTK ، والتي كان من المقرر أن تصبح المسلسل الثاني A-50U. استغرقت أعمال التحديث أكثر من عام بقليل ، وفي أبريل 2013 أعيدت الطائرة إلى سلاح الجو. في وقت لاحق ، تم تسمية هذه الآلة باسم "فلاديمير إيفانوف" تكريما لكبير مصممي معدات الراديو للطائرة A-50.
في مارس 2014 ، تم توقيع شهادة قبول للمسلسل الثالث A-50U بالاسم الشخصي "Sergei Atayants" - تم تسميته على اسم كبير المصممين لجزء الطيران من المجمع. من الغريب أنه تم استخدام هذه الطائرة في وقت سابق كطائرة تجريبية. بعد الاختبار ، تم الانتهاء منه وجعل المسلسل الثالث.
أكمل نقل سيرجي أتايانتس العقد الأول ، وفي نفس 2014 ظهر أمر جديد. تم تحديث طائرة Taganrog (w / n 41 ، s / n 63-05) وفقًا لها. تمت أول رحلة لها بعد التحديث في ديسمبر 2016 ، وفي 6 مارس 2017 ، تم تسليم السيارة للعميل. في ديسمبر 2018 ، عادت A-50U إلى القوات الجوية مع ث / ن 45 (ق / ن 71-05)
تم بناء الطائرة التالية في عام 1988 مع w / n 42 (s / n 64-05). بدأ العمل عليه في عام 2017 واستمر أكثر من عام. في 28 مارس 2019 ، تم نقله إلى VKS. في الوقت الحالي ، تعد A-50U w / n الآلة "المتطرفة" من نوعها ، والتي أكملت التحديث. الطائرات الجديدة بعد أن لم يتم نقلها بعد.
تم الإعلان عن خطط المستقبل القريب العام الماضي بالتزامن مع تسليم الطائرة السادسة. قالت إدارة قلق Vega أنه في TANTK im. Beriev ، العمل جار بالفعل لإصلاح وإعادة تجهيز A-50 القادمة. وفقًا للخطط ، سيعود إلى الخدمة في عام 2021.
في الآونة الأخيرة ، ظهرت معلومات جديدة حول مستقبل مشروع A-50U. في 18 مايو ، أفادت إزفستيا أنه كان من المقرر تشغيل طائرتين في عام 2021. كما أشار مصدر في صناعة الدفاع لم يذكر اسمه إلى تكلفة العمل. سيكلف تحديث كل طائرة وزارة الدفاع أكثر من 600 مليون روبل.
ملامح المستقبل
وهكذا ، حتى الآن ، تمت ترقية ست طائرات مقاتلة إلى A-50U ، وستنضم إليها طائرتان أخريان قريبًا. من بين عشرين سيارة ، ثمانية سوف تتوافق مع أحدث مشروع. من المحتمل جدًا أن يتم إعداد طلب جديد بالفعل ، وعلى مدار السنوات القليلة القادمة سيزداد عدد طائرات A-50 المحدثة.
وتجدر الإشارة إلى أن آفاق طائرة A-50 (U) تعتمد بشكل مباشر على تقدم ونجاح مشروع آخر. استمر تطوير طائرة أواكس A-100 "Premier" الواعدة منذ عدة سنوات. اكتمل الجزء الرئيسي من أعمال التصميم ، وفي عام 2016 ، بدأت اختبارات المختبر الطائر على أساس المسلسل A-50. بعد مرور عام ، تم الانتهاء من نموذج أولي كامل ورفع في الهواء.
من المتوقع أن تدخل طائرة A-100 الخدمة في أوائل العشرينات ، وستبدأ طائرات الإنتاج من هذا النوع في استكمال طائرة A-50 (U) الحالية. لم تخبر وزارة الدفاع بعد كيف تخطط لتحديث أسطول طائرات أواكس بعد ظهور نموذج جديد بشكل أساسي. يمكن الافتراض أن بناء المسلسل A-100 لن يوقف تحديث A-50 إلى الحالة "U".في الوقت نفسه ، ستتغير نسبة عدد الأجهزة الجديدة والمحدثة باستمرار.
ومع ذلك ، فإن أحدث طراز A-100 لا يزال غير جاهز للإنتاج والتشغيل في الجيش ، وبالتالي تظل A-50U أحدث طراز من فئتها في القوات الجوية الروسية. يستمر إطلاق هذه المعدات ، على الرغم من أنها لا تختلف بمعدل مرتفع. تتيح هذه الإجراءات ليس فقط الحفاظ على الحالة المرغوبة لأسطول المعدات ، ولكن أيضًا زيادة إمكاناته. في المستقبل القريب ، يمكن أن تصبح طائرة A-50U أساسًا لتجميع طائرات أواكس ، وستظل هذه الحالة لعدة سنوات على الأقل.
