سنحاول في هذا المقال فهم قضايا حجم المجموعة الجوية لحاملة طائرات حديثة تعمل بالطاقة النووية مثل "تشيستر دبليو نيميتز" ، وكذلك قدرة حاملة الطائرات على دعم أنشطة الناقل- على متن الطائرات.
لفترة طويلة ، استمر الموقع في مناقشة مؤيدي ومعارضي حاملات الطائرات. هذا الخلاف بدأ منذ زمن طويل ، والنهاية غير ظاهرة له ، ولا يرجح أن نشهد نهايته. وكل ذلك بسبب السؤال: "ما هي حاملة الطائرات - راقصة الباليه أم نعش أبيض؟" تمت مناقشته لعقود على العديد من موارد الإنترنت ، وبشكل عام قبل ظهور الإنترنت بوقت طويل - ولكن لا توجد إجابة نهائية حتى يومنا هذا. عدد مؤيدي حاملات الطائرات كبير جدًا ، لكن خصومهم ليسوا أقل شأناً منهم كثيرًا (إن كانوا أقل شأناً على الإطلاق) منهم في العدد.
أنا نفسي من أشد المؤيدين لهذه السفن العملاقة في المحيط الرمادي ، لكنني اليوم لن أثيركم بأي شكل من الأشكال ، أيها القراء الأعزاء ، من أجل حاملات الطائرات في البحرية الحديثة. في إطار هذه المقالة ، سأنظر في العديد من القضايا المحددة المتعلقة بعدد الطائرات المستندة إلى الناقل والتحضير لإقلاعها ورفعها وهبوطها.
يبدو أنه قد يكون هناك شيء غير واضح هنا؟ عدد الطائرات المخصصة لحاملة الطائرات معروف بشكل عام. بحلول نهاية الثمانينيات ، كان هناك 3 أنواع من الأجنحة الجوية ، والتي تم ذكر التكوين النموذجي لها في الجدول (يشار إلى "عدد الأسراب" - "عدد الآلات في السرب"):
كانت هناك أيضًا خيارات أخرى - على سبيل المثال ، على حاملة الطائرات "ثيودور روزفلت" ، التي شاركت في الأعمال العدائية ضد العراق في يناير 1991 ، كان هناك 78 طائرة في الجناح الجوي (20 F-14 Tomcat ، 19 F / A-18 Hornet ، و 18 A-6E Intruder ، وخمس طائرات EA-6B Prowler ، وأربع طائرات من طراز E-2C Hawkeye ، وثماني طائرات S-3B Viking ، وأربع طائرات من طراز KA-6D) ، بالإضافة إلى ست طائرات عمودية من طراز SH-3H. ولكن تم بعد ذلك تقليل عدد المجموعات الجوية. حتى الآن ، يشمل الجناح الجوي القياسي للطائرات القائمة على الناقل:
1) 4 أسراب من الطائرات الهجومية المقاتلة (VFA) - 48 مركبة ،
2) سرب طائرات الحرب الإلكترونية (VAQ) - 4 مركبات ،
3) سرب أواكس (VAW) - 4 مركبات ،
4) سرب من طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات (HS) - 8 مركبات ،
5) سرب من طائرات النقل القائمة على الناقل C-2A (VRC) - مركبتان
وفي المجموع ، على التوالي ، 66 سيارة - 58 طائرة و 8 طائرات هليكوبتر. في هذه الحالة ، يمكن زيادة عدد طائرات الحرب الإلكترونية و / أو طائرات أواكس من 4 إلى 6 ، وإذا لزم الأمر ، يمكن تخصيص سرب هجوم مقاتل أو سرب من طائرات الهليكوبتر القتالية لمشاة البحرية للجناح الجوي.
الغالبية العظمى من المؤلفين الذين يكتبون عن حاملات الطائرات مقتنعون مسبقًا بأن حاملة الطائرات قادرة تمامًا على التشغيل الكامل لجناح الطائرة بناءً عليها. في الواقع ، كيف يمكن أن يكون الأمر غير ذلك؟ ما هو الهدف من وضع الطائرات على سفينة لا تستطيع استخدامها؟ لفترة طويلة ، لم تُطرح مسألة فعالية استخدام الطائرات القائمة على الناقلات. علاوة على ذلك ، في الصحافة ، انخفض الرقم المعياري البالغ 140 (أو 147 أو حتى 149) طلعة جوية يوميًا لحاملات الطائرات من نوع "نيميتز" بشكل متكرر. بمعنى آخر ، بالنسبة لمجموعة جوية مكونة من 80 طائرة ، سيكون التوتر القتالي (عدد الطلعات الجوية في اليوم لكل طائرة) 140/80 = 1.75 (على الرغم من أنه وفقًا لبعض التقارير ، فإن التوتر القتالي القياسي للطائرات القائمة على الناقل في البحرية الأمريكية هي 2) ، وهو ما يتوافق تمامًا مع مؤشر مماثل للطيران البري في حالة قتالية عادية. بالطبع ، هناك أوقات تضطر فيها طائرة مقاتلة برية إلى القيام بـ 3 و 5 طلعات جوية في اليوم. لكن هذا يحدث إما عندما تتم عمليات المغادرة على مسافة قصيرة جدًا ، أيقصير المدى للغاية ، إما بسبب قوة قاهرة ، ومن ثم لا يمكنهم الاستمرار لفترة طويلة ، إذا كان ذلك بسبب إجهاد الطيارين فقط - أو ستكون هناك حاجة إلى أطقم بديلة إضافية. ومع ذلك ، تم اعتبار 140-149 طلعة جوية يوميًا من حاملة طائرات نووية أيضًا معيارًا يمكن تجاوزه في حالات استثنائية. من الممكن أن يكون الحد الفني لحاملات الطائرات من نوع "نيميتز" يعتبر رقم 200 طلعة جوية في اليوم مررت بها أكثر من مرة. ولكن في أحدث حاملات الطائرات الأمريكية "جيرالد آر فورد" ، من المخطط تحقيق قيم أكبر - معيار 160 طلعة جوية في اليوم وما يصل إلى 270 طلعة جوية في المواقف الحرجة.
ومع ذلك ، وراء كل هذه الاعتبارات ، فقد سؤال مهم للغاية بطريقة ما - ما هو معدل رفع الطائرة من حاملة طائرات؟ لماذا هو مهم؟ عادة ما يستشهد مؤيدو حاملات الطائرات بالنتائج المدمرة للهجمات التي شنتها مجموعة جوية شبه كاملة لحاملة طائرات نووية على أقصى نصف قطر قتالي (48 صاروخ "هورنتس" * 4 صواريخ "هاربون" المضادة للسفن لكل منها = 192 صاروخًا مضادًا للسفن سقطت بشكل غير متوقع على مذكرة معادية على بعد 1000 كم من حاملة الطائرات الأمريكية). إنها ، بالطبع ، جميلة ، لكن …
نفس "الدبور" بدون إعادة التزود بالوقود قادر على البقاء في الهواء لمدة 3 ساعات تقريبًا (على الرغم من أنه يمكن زيادتها وتقليلها - وجود وسعة PTB ، ووزن الحمل القتالي ، وملف تعريف الرحلة ، وما إلى ذلك ، لها أهمية كبيرة). ولكن ، على سبيل المثال ، إذا استغرق الأمر ساعتين لرفع مجموعة نيميتز الجوية بأكملها ، فإن هذا يعني أنه بحلول الوقت الذي أقلعت فيه آخر طائرة من على ظهر السفينة العملاقة ، لم يتبق سوى ساعة طيران على الأولى! ما هو نطاق المغادرة هنا يمكننا التحدث عنه؟ من غير المحتمل أن تتمكن طائرات هورنتس التي أقلعت أولاً من التحرك لأكثر من 15-20 دقيقة من حاملة الطائرات … ولكن ماذا لو لم يستغرق الأمر ساعتين بل 3 ساعات لرفع المجموعة الجوية؟ ثم بحلول الوقت الذي تقلع فيه آخر طائرة ، سيتعين على الأولى أن تهبط ، لأن وقودها ينفد …
خلال مناقشة حية للغاية في التعليقات على مقال أوليغ كابتسوف "قافلة إلى ألاسكا. سجلات معركة بحرية "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html مؤلف المقال ، بناءً على سلسلة من المقالات لكابرنيك. أعلن "تقدير القوة القتالية لحاملات الطائرات" https://eurasian-defence.ru/node/3602 قيودًا كبيرة على استخدام الطائرات القائمة على الناقلات ، وهي:
1) عدد حاملات الطائرات من نوع "نيميتز" المشار إليه في الصحافة - 75-85 طائرة - هو مؤشر نظري لا يمكن تحقيقه إلا في طقس صافٍ وبالقرب من الساحل الأصلي. في الواقع ، لا تتجاوز مجموعة نيميتز الجوية 45 طائرة.
2) معدل صعود المجموعة الجوية منخفض للغاية - يستغرق الأمر 45 دقيقة لرفع عشرات السيارات ، وساعة ونصف كاملة لرفع 20 سيارة. لذلك ، لا يمكن أن يتجاوز الحد الأقصى للمجموعة القتالية التي يمكن رفعها من سطح حاملة الطائرات 20 طائرة ، ولكن حتى في هذه الحالة لن يتمكنوا من العمل بنصف قطر كامل ، لأن المركبات الأولى التي تقلع استهلكت جزءًا كبيرًا من وقودهم - أو سيتعين عليهم تعليق PTB في حالة تلف الحمولة القتالية.
لن أدرج الآن حجج VV Kabernik ، سألاحظ فقط ، في ذاكرتي ، أن عمله هو المحاولة الأولى لفهم تفاصيل العمل وتنظيم الضربات الضخمة من قبل قوات الطيران القائمة على الناقلات (أعني الأول محاولة في الصحافة المفتوحة ، ولا أشك في أن "عند الضرورة" تمت دراسة هذه القضية بشكل شامل ودقيق). وعلى هذا النحو ، فإن هذه المحاولة تستحق الاحترام. لكن هل استنتاجات كابيرنيك الخامس صحيحة؟
ما الذي يشكل دورة صعود الطائرة؟ من الواضح ، يجب أن تكون الطائرة جاهزة للمغادرة - يجب أن تخضع لجميع أعمال الصيانة التي من المفترض أن تقوم بها في الوقت المحدد ، ويجب رفع الطائرة على سطح الطائرة (إذا كانت في حظيرة الطائرات) ، ويجب إعادة تزويدها بالوقود ، والتسلح يجب تعليقها ووضعها في حالة تأهب ، يجب إجراء فحص ما قبل الرحلة …يجب تسليم الطائرة إلى المنجنيق وربطها بخطاف المكبس المعزز ، وبعد ذلك يلزم إجراء فحص إضافي للطائرة والمنجنيق ، وعندها فقط - البداية!
مرة أخرى ، لنبدأ من النهاية ونرى المدة التي يستغرقها تسليم طائرة جاهزة تمامًا للإقلاع إلى المنجنيق ، والتحقق قبل الإخراج والإقلاع.
ما هي الاستنتاجات التي يمكننا استخلاصها من هذا الفيديو؟ أولاً ، من أجل دخول المنجنيق ، لم تكن الطائرة بحاجة إلى ناقل - لقد فعل ذلك بنفسه. ثانيًا - فتحت الطائرة الطائرات فقط على المنجنيق (هذا مهم وسنتذكر ذلك لاحقًا) وثالثًا - الفحص النهائي قبل الإقلاع يستغرق وقتًا قصيرًا جدًا - توقف الدبور ، بعد دخوله المنجنيق ، لمدة دقيقة و 15 ثانية تقريبًا من بداية الفيديو ، وبعد دقيقتين و 41 ثانية (بعد 3 دقائق و 56 ثانية من بدء التصوير) أقلعت الطائرة من سطح السفينة. وهذا ليس الحد! مشاهدة الفيديو الثاني
هنا يتم تصوير عمل مقلاعين في نفس الوقت. في 6 دقائق. بعد 26 ثانية من بدء المسح ، تم إطلاق 3 طائرات من المنجنيق الأول (الأقرب إلى المشغل الذي يقوم بالمسح). من مقلاع بعيد - اثنان فقط ، بينما أقلعت الطائرة الثانية بعد 3 دقائق و 35 ثانية من بدء التصوير ، لكن الطائرة الجديدة لم ترسل إلى المنجنيق. في 6 دقائق و 26 ثانية فقط ، أقلعت 5 طائرات من مقلاعين. الفترة الزمنية بين الإقلاع حوالي 2 دقيقة و 13 ثانية - 2 دقيقة و 20 ثانية. يسمح لنا هذا بافتراض أنه إذا تم إرسال طائرة أخرى إلى المنجنيق البعيد ، فلن نرى أثناء وقت إطلاق النار 5 طائرات تقلع.
ماذا يعني هذا؟ نعم ، هذا المنجنيق الوحيد قادر على إرسال طائرة واحدة في الهواء في 2 ، 2-2 ، 5 دقائق. وفقًا لذلك ، يمكن رفع عشرين طائرة في الهواء بواسطة مقلاعين في 21-25 دقيقة. ثلاث مقلاع يمكن أن تفعل هذا في 15-17 دقيقة. لكن! فقط إذا كانت الطائرة جاهزة تمامًا للمغادرة - تم إجراء جميع عمليات الفحص (باستثناء المحطة ، على المنجنيق) ؛ يتم تعليق الأسلحة وتنشيطها ، ويكون الطيار في قمرة القيادة ، وما إلى ذلك.
وما الذي يمكن أن يمنع الطائرات من الاستعداد التام للمغادرة؟ هل تحتاج صيانة؟ دعونا نرى ما هو عليه. في الطيران الأمريكي ، يتم تقسيم جميع التدريب الفني للطائرات إلى ما قبل الرحلة ، وبعد الرحلة بعد كل رحلة ، وبعد الرحلة في نهاية يوم الرحلة ، وبعد عدد معين من ساعات الطيران.
يتم الإعداد قبل الرحلة قبل الرحلة الأولى في يوم الرحلة ويتضمن فحصًا قبل الرحلة ، بالإضافة إلى بعض أنواع الأعمال التي يكون الغرض الأساسي منها إعداد الطائرة للمغادرة وفقًا للمواصفة المعتمدة. مهمة الرحلة. في الوقت نفسه ، يُسمح بعدم القيام بالعمل في إعداد تلك الأنواع من المعدات التي لن يتم استخدامها في الرحلات الجوية المستقبلية.
يتم تنفيذ تدريب ما بعد الرحلة بعد كل رحلة لإعداد الطائرة للرحلة التالية ويتضمن التزود بالوقود بالوقود ومواد التشحيم والتجهيز بالذخيرة وما إلى ذلك.
يتضمن التدريب بعد الرحلة في نهاية يوم الرحلة إعادة تزويد الطائرة بالوقود وأداء قائمة خاصة (صغيرة) من أعمال التحكم والوقاية.
يتم تنفيذ التدريب بعد الرحلة بعد عدد معين من ساعات الطيران (عدة أيام طيران) من أجل الحفاظ على صحة الطائرة ومعداتها من خلال إجراء الصيانة الوقائية والروتينية مع الاستخدام المكثف للمعدات الخاصة.
يجب أن أقول إن هذا الإعداد يستغرق الكثير من الوقت. على سبيل المثال ، لتوفير ساعة طيران واحدة لطائرة F-14 Tomcat ، وفقًا للمعيار ، كانت هناك حاجة إلى 20 ساعة عمل من الصيانة ، ولكن من الناحية العملية ، بلغ هذا الرقم في بعض الأحيان 49 ساعة. يتطلب هورنت 25 ساعة عمل لكل ساعة طيران. هذا كثير - اتضح أنه في اليوم الذي ستقوم فيه الطائرة برحلتين لمدة 3 ساعات لكل منهما ، ستحتاج Tomcat إلى 120 إلى 292 ساعة عمل من الصيانة ، و Hornet 150.لكن المتخصصين في المجموعة الجوية قادرون تمامًا على ذلك - الحقيقة هي أنه لكل طائرة على متن حاملة طائرات هناك ما يصل إلى 26 موظف صيانة (وهذا هو السبب في أن عدد المجموعة الجوية على حاملة الطائرات هو 2500 شخص) وسيتقن هذا الفريق 150 ساعة من خدمة الدبور ، ليس أكثر من اللازم والجهد في أقل من 6 ساعات من العمل الجماعي. ولكن إذا انحرفت طائرة Tomcat وتطلبت 49 ساعة عمل لكل ساعة طيران ، فسيكون الأمر أكثر صعوبة ، لأن المجموعة التي تخدمها سيتعين عليها التحول إلى يوم عمل مدته 12 ساعة. حسنًا ، أو اطلب المساعدة من المتخصصين الذين تم تحريرهم من خدمة الدبور.
هذه ، بالطبع ، مزحة ، ولكن في كل نكتة هناك ذرة من النكتة ، وكل شيء آخر صحيح ، وهو يكمن في حقيقة أن طاقم Nimitz قادر حقًا على توفير الصيانة لمجموعة جوية مكونة من 75- 85 طائرة ، بشرط أن يتم استخدامها بشكل مكثف بدرجة كافية. خاصة بعد أن تركت أسطح حاملات الطائرات الأمريكية حاملة الطائرات "Tomkats" الشرسة قبل الصيانة واستبدلت بـ "هورنتس" متواضع نسبيًا.
ماذا بعد؟ يرجى ملاحظة أن إعادة التزود بالوقود وتحميل الذخيرة تعتبر جزءًا من صيانة الطائرات وتم أخذها في الاعتبار مسبقًا ، لكنني سأظل أقول بضع كلمات عنها. للأسف ، لا أعرف الوقت المناسب لتزويد الطائرات المقاتلة بالوقود ، لكن إعادة تزويد الركاب الضخم بوينج 747s و Airbuses (15 ، 5-18 ، 5 أطنان) يستغرق 15-20 دقيقة ، ومن الواضح أن هناك أكثر من مضخة واحدة في حاملة الطائرات. أنظمة إمداد الذخيرة الحالية آلية - من الأقبية الموجودة أسفل خط الماء ، تقوم المصاعد الخاصة بنقل القنابل والصواريخ إلى السطح الموجود أسفل الحظيرة. من هناك ، يقوم مصعدين بتوصيل الذخيرة إلى سطح الحظيرة ، بينما تقوم ثلاثة مصاعد بتوصيلها إلى سطح الطيران. يوفر النظام تحميل ذخيرة لـ 135 طائرة في اليوم. هل هو كثير أم قليلا؟ لضمان 140 طلعة جوية في اليوم أكثر من كافية ، حيث أن بعض الطلعات يتم تنفيذها بواسطة طائرات لا تتطلب تحميل أسلحة (على سبيل المثال ، طائرات أواكس "هوك")
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من كل هذا؟
من الضروري أن نتذكر أن الطيران القائم على الناقل لا يخوض معارك مع الخيول الكروية في فراغ. يسبق أي مهمة قتالية تخطيط معين وتحديد الهدف. على سبيل المثال ، تنتقل حاملة طائرات أمريكية إلى منطقة معينة من الأعمال العدائية ، أو نقطة ساخنة ، على وشك أن تصبح مثل هذه المنطقة. من المؤكد أن قيادة العملية ستسند بعض المهام إلى حاملة الطائرات ، على سبيل المثال ، تدمير القوات الكبيرة لأسطول العدو التي تم اكتشافها مسبقًا من القمر الصناعي ، وبعد تحييدها ، تدمير بعض الأهداف الثابتة على الأرض. من العدو.
لنفترض أن حاملة طائرات دخلت منطقة الخطر في الصباح. من الذي يمنع طاقمه من إجراء التحضير قبل الرحلة ليلاً وتزويد الطائرات بالوقود وتجهيزها لمهمة ذات أولوية وتجهيزهم للمغادرة؟ لا أحد. لكن في الصباح ، عندما دخلت حاملة الطائرات منطقة الصراع ، كانت طائراتها جاهزة للمعركة ، والآن أصبح من الضروري فقط العثور على قوات أسطول العدو. ارتفاع دوريات الخدمة ، طائرات الحرب الإلكترونية تكتشف نشاطًا مشبوهًا في المربع "ألفا 12". باترول "هوك" ، التي كانت قد رصدت في السابق صمت الراديو ، تفتح "صحنها" وترى مجموعة قتالية بحرية معادية ، مغطاة بعدة مقاتلات برية على بعد 800 كيلومتر من حاملة الطائرات. الاستعدادات للهجوم تبدأ على الفور. ولكن ما هو؟ يتم الانتهاء من خطة الهجوم ، ويتم تحديد مهمة الطيران للطيارين ، وتستكمل الطائرات التدريب قبل الطيران. ماذا يعني ذلك؟ حسنًا ، على سبيل المثال ، تتمتع ذخيرة الطيران بدرجتين من الحماية ، دعنا نسميها (آسف لعدم معرفة المصطلحات) الصمامات والتحقق. بعد إزالة الصاروخ من المصهر ، يكفي سحب الشريط المرفق بالفحص وسيكون الصاروخ جاهزًا للاستخدام.بالمناسبة ، كان هذا بالضبط سبب المأساة على فورستال - عدم الرغبة في العبث بالصمام على السطح العلوي ، فضل الطاقم وضعه في مخزن الذخيرة. والشيك … حسنًا - الشيك؟ هبت الرياح بقوة ، وأبحر الشريط ، وقفز الشيك ، وسقط الصاروخ في فصيلة قتالية. وبعد ذلك - التفريغ الثابت والبدء العرضي. لو تم تنفيذ كل شيء حسب التعليمات ، لكان الصاروخ في أمان ولن يحدث شيء ، لكن … لم يتم اتباع التعليمات.
ومع ذلك ، اشعر بالفرق - لا تحتاج الطائرات إلى التزود بالوقود - فهي بالفعل تزود بالوقود. ليست هناك حاجة لتعليق الأسلحة على الطائرات - فهي موجودة بالفعل عليها. كل ما عليك فعله هو تفكيك الصمامات وسحب الشيكات … يتم تقليل وقت التحضير للمغادرة. أفترض أنه لن يكون من الخطأ القول إن "بقايا" التحضير قبل الرحلة لمجموعة من 30 إلى 35 طائرة وصفتها لي سوف تستغرق ساعة ، على الأكثر ساعة ونصف (هذا إذا كان لديك لتغيير شيء ما ، أضف بعض الأسلحة).
حاملة الطائرات لديها جناح جوي كامل - بعض الطائرات والمروحيات موجودة في الحظيرة ، وبعضها في الطابق العلوي. ولكن في المساء ، تم تشكيل مجموعة إضراب على سطح الطائرة - تمت إزالة بعض الطائرات الإضافية إلى الحظيرة (على سبيل المثال ، كان هناك عدد كبير جدًا من Tomkats على سطح السفينة ، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من هورنتس) ، لذلك تمت إزالة بعض Tomkats ، لتحل محل لهم مع هورنتس. من وضع التخزين
تم نشر المجموعة الهوائية على السطح العلوي للرفع
ماذا يعني هذا النشر؟
عندما لا تطير حاملة طائرات بشكل نشط ، فإن الطائرات الموجودة على سطح طيرانها تقع في شيء من هذا القبيل
إن المنجنيق الموجودة في الركن الجانبي أكثر من كافية لإقلاع الدورية ، وبعد إقلاع الدورية ، يكون سطح الهبوط (الزاوية) مجانيًا. بعد هبوط الدورية ، تتنقل طائراتها إلى مقدمة السفينة أو إلى البنية الفوقية للتزود بالوقود ، إذا لزم الأمر ، وإعادة التسليح ، والحصول على خدمات أخرى بعد الرحلة. ومع ذلك ، نظرًا للعدد الكبير من الطائرات على سطح الطائرة (تستوعب حظيرة Nimitz حوالي 50 ٪ من مجموعتها الجوية) ، مع مثل هذا الترتيب ، سيتم تحميل مقدمة حاملة الطائرات بالكامل - لا توجد إمكانية لاستخدام القوس المقاليع ، على سبيل المثال ، في هذه الصورة
[/المركز]
صحيح ، في هذه الصورة ، يتم تجميع بعض الطائرات في المؤخرة ، مما يسد السطح الزاوي لحاملة الطائرات - من المحتمل أن يتم إطلاق هذه المجموعة الصغيرة من الطائرات من مقلاع السطح الزاوي.
لكن هذا هو وضع التخزين. وإذا كنا نستعد لإرسال مجموعة جوية كبيرة إلى المعركة ، فيجب ترتيب الطائرة على حاملة الطائرات على هذا النحو
في هذه الحالة ، يتم تجميع الطائرات لإطعامها في المقاليع ، وتكون 3 من أصل أربعة مقلاع جاهزة للإقلاع. في جميع المقاليع الثلاثة ، تكون الطائرات جاهزة بالفعل للإطلاق (في الرسم التخطيطي 2 ، بدأت Hokai بالفعل من مقلاع على سطح الركن وهي على وشك الإقلاع من سطح السفينة) ، وخلفها هناك بالفعل طائرتان أخريان في مواضع ما قبل الإطلاق ، بحيث بمجرد أن تبدأ المواقف الأولى ، تحل الثانية مكانها بأقل قدر من التأخير … ماذا سيكون ترتيب البداية؟ أول ما يبدأ هو الطائرات المظللة باللون الأسود. سلامة الطيران هي فوق كل شيء ، وإذا احتاجت فجأة طائرة ما إلى هبوط اضطراري فجأة ، فإن الطائرات المظللة باللون الأسود هي التي ستتداخل معها - فهي تحجب منصة الهبوط - سطح الركن. بعد بدء الطائرات "السوداء" ، يحين وقت الطائرات "المرقطة" - خاصة تلك الموجودة في الأنف والتي تسد المنجنيق الرابع. بعد إطلاقها ، تستطيع حاملة الطائرات استخدام جميع مقاليجها الأربعة. يمكن الآن رفع بقية طائرات المجموعة الضاربة في الهواء. كم من الوقت سيستغرق هذا؟
ليس كثيرا. إذا افترضنا أن المنجنيق الرابع "يدخل حيز التنفيذ" بعد بداية الطائرة السادسة والعشرين وتذكر (تذكر الفيديو!) أن المنجنيق قادر على رفع طائرة واحدة في دقيقتين ، 1-2 ، 5 دقائق (نأخذ دقيقتين 30 ثانية) ثم 3 مقلاع سترفع 26 طائرة في حوالي 22 دقيقة ، وستقلع الطائرات التسعة المتبقية في 7.5 دقائق أخرى - (ستطلق ثلاث مقاليع طائرتين لكل منهما ، واحدة - ثلاث).في المجموع ، سيستغرق صعود مجموعة جوية مؤلفة من 35 طائرة من الموقع الموضح في الرسم البياني نصف ساعة على الأكثر!
إذن أين ، إذن ، فعل V. V. تم أخذ الرقم 20 طائرة في ساعة ونصف؟ الحقيقة هي أن هذا المؤلف المحترم ، حسب فهمي المتواضع ، ارتكب خطأً جوهريًا شوه حساباته. هو يكتب:
يتم ترتيب سطح حاملة الطائرات بطريقة تجعل مصاعد الذخيرة موجودة بالقرب من المواضع القياسية للتشغيل المسبق ، وهناك أيضًا كل البنية التحتية اللازمة للتزود بالوقود وفحوصات ما قبل التشغيل. يستغرق تسليم الذخيرة إلى مواقع غير قياسية وقتًا طويلاً ، ومن الواضح أن عدد معدات الميكنة المتنقلة محدود. وبالتالي ، فإن التحضير لمغادرة السيارة في وضع غير قياسي لا يستغرق سوى ضعف المدة - نفس الساعة ونصف الساعة بدلاً من 45 دقيقة القياسية. يشير الحد الأقصى لعدد الطائرات في دورة إطلاق واحدة فقط إلى استخدام جميع الموارد المتاحة للتحضير. في الوقت نفسه ، تبلغ سعة مواقع ما قبل الإطلاق القياسية 12 مركبة - وهذا هو أول سرب مستوى يمكن أن يكون في الهواء في أول 45 دقيقة … … الحجم الأقصى للمجموعة الهوائية التي يتم رفعها لا يزيد عن 20 مركبة … … يستغرق رفع هذا المركب في الهواء أكثر من ساعة ونصف ، مما يعني أنه من المستحيل استخدام حمولة قتالية كاملة. تضطر الطائرات الست الأولى على الأقل في دورة الإطلاق إلى استخدام الدبابات الخارجية من أجل العمل جنبًا إلى جنب مع الطائرات التي تقلع لاحقًا في نفس النطاق. من وجهة نظر تكتيكية ، هذا يعني أن نطاق القوة الضاربة لا يمكن أن يصل أبدًا إلى الحد الأقصى النظري ، وسيكون الحمل القتالي ، في أحسن الأحوال ، نصف ما هو مذكور في خصائص الطائرة.
وبعبارة أخرى ، فإن Kabernik V. V. يجادل على النحو التالي - إذا كان هناك 20 طائرة على سطح السفينة ، 12 منها في حالة استعداد لمدة 45 دقيقة ، فإن الآلات الثمانية المتبقية لديها استعداد لمدة ساعة ونصف ، لأنها تقع بعيدًا جدًا عن البنية التحتية للتسليم والتزود بالوقود. هذا أمر مفهوم. ولكن يتبع الاستنتاج الأكثر إثارة للدهشة - نظرًا لأن 12 سيارة في حالة استعداد لمدة 45 دقيقة ، فهذا يعني أن جميع السيارات الـ 12 يمكنها الإقلاع في غضون 45 دقيقة. إذا كانت المركبات الثمانية المتبقية في حالة استعداد لمدة ساعة ونصف ، فستتمكن كل هذه المركبات الثمانية من الإقلاع في غضون ساعة ونصف. بحلول الوقت الذي ترتفع فيه السيارة رقم 20 في الهواء ، تكون السيارة الأولى قد طارت بالفعل لمدة ساعة ونصف فوق سطح حاملة الطائرات - وفقًا لذلك ، فإن انتظار ارتفاع السيارة رقم 21 أمر لا طائل منه بالفعل ، وسرعان ما ستبدأ السيارة الأولى نفد الوقود.
خطأ V. V. Kabernik هو أنه يسيء تفسير مصطلح "الاستعداد للطيران". إذا كانت 12 سيارة جاهزة للإقلاع لمدة 45 دقيقة ، فهذا يعني أنه في غضون 45 دقيقة ستكون العشرات الكاملة جاهزة للإقلاع. إذا كانت المركبات الثمانية المتبقية جاهزة لمدة ساعة ونصف ، فإن هذه المركبات الثمانية (بالإضافة إلى 12 مركبة لديها استعداد لمدة 45 دقيقة) ستكون جاهزة للمغادرة بعد ساعة ونصف من بدء التحضير قبل الرحلة. وبالتالي ، لا تحتاج إلى رفع 12 سيارة في الهواء وانتظر 8 سيارات المتبقية للخضوع لتحضير ما قبل الرحلة والإقلاع في غضون ساعة ونصف - يجب أن تنتظر نصف ساعة ويكتمل التحضير قبل الرحلة على الإطلاق. 20 مركبة وبعدها ستكون جميع السيارات العشرين جاهزة للمغادرة ويمكن رفع مجموعة جوية في الهواء في غضون 15 دقيقة.
ومن المثير للاهتمام ، في حساباتنا (صعود مجموعة جوية مكونة من 35 طائرة في نصف ساعة) ، أن الطائرة التي أقلعت أولاً ستفقد أيضًا قدرًا لا بأس به من الوقود ، في انتظار آخر طائرة تقلع. هل هي حرجة؟ تماما غير ناقد. الشيء هو أن الطائرات من أنواع مختلفة وذات حمولة قتالية مختلفة ستذهب لمهاجمة العدو KUG. إذا كان أول من قام برفع طائرات أواكس (Hokai قادر على البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 7 ساعات دون التزود بالوقود مقابل 2 أو 5-3 ساعات لطائرة مقاتلة أو هجومية) وإذا كانوا بجانبهم يرفعون طائرة ستؤدي الهواء وظائف الدفاع في التشكيل (أيسترتفع في الجو مع 4-6 صواريخ جو - جو خفيفة نسبيًا ، و 4 AMRAAM وزوج من Sidewinder جميعها تزن 828 كجم فقط) ثم ، بالطبع ، سيكونون قادرين على "انتزاع" PTBs إضافية وعلى الأقل معادلة في النطاق مع جنود العاصفة تقلع لاحقًا ، وتحمل حمولة أثقل بكثير.
ومع ذلك ، هناك قيد آخر - هذا هو عمليات الهبوط. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة أن تهبط على حاملة طائرات كل دقيقة. في هذا الفيديو ، نلاحظ هبوط الدبور الكلاسيكي ونرى مدى سرعة الطائرة في إخلاء المدرج.
لكن الدقيقة مثالية. عندما يسوء الطقس ، يرتفع المعيار إلى دقيقة ونصف ، لكن يجب أن نتذكر أن الطائرة لا تنجح دائمًا في الهبوط في المرة الأولى ، وغالبًا ما تضطر للذهاب إلى دائرة أخرى. اتضح أن مجموعة من 20 طائرة قد تهبط لمدة نصف ساعة أو أكثر ، ومجموعة من 35 طائرة - حتى 50-60 دقيقة. إذا كان العزيز Kabernik V. V. إذا تذكرت هذا أيضًا ، فمن المحتمل أنه توصل إلى استنتاج مفاده أن الرحلات الجماعية للطائرات القائمة على الناقلات مستحيلة من حيث المبدأ - ساعة ونصف - الإقلاع ، ونصف الساعة - الهبوط … الشيء الوحيد المتبقي للوقود هو اقتحام بعض الهدف على بعد 200 كيلومتر من حاملة الطائرات.
لكن في حالتنا (إقلاع مجموعة من 35 طائرة - نصف ساعة) ، سوف تستغرق عمليات الإقلاع والهبوط الكثير من الوقت. نعم ، بالطبع ، يمكنك دائمًا رفع العديد من هورنتس في الهواء وإعادة تزويد الطائرات العائدة من المهمة بالوقود (Super Hornet قادر على رفع ما يصل إلى 14 طنًا من الوقود في خزانه الخاص وخمسة PTB والعمل كناقلة للتزود بالوقود ، وهو سبب انسحاب الناقلات المتخصصة من أجنحة الطائرات.) ولكن هذا أيضًا وقت معين …
ومن الواضح أن هذا هو السبب في أنني لم أر في أي مصدر إشارة إلى تصرفات مجموعة جوية تضم أكثر من 35 مركبة (حتى من الناحية النظرية). ربما يمكن زيادة حجم المجموعة الجوية بأكثر من 35 طائرة فقط في حالة مهاجمة هدف قريب (على سبيل المثال ، 350-450 كم).
وإلى جانب ذلك - أعتقد أن عدد الطائرات على سطح الطيران في نيميتز يؤثر بشكل مباشر على عدد المجموعة الجوية التي يتم رفعها في الهواء. يمكن أن تقلع الطائرات المُجهزة على سطح الطائرة بسرعة كبيرة - ولكن مع وجود الآلات في حظائر الطائرات ، فإن كل شيء ليس بهذه البساطة. لا يحتاجون فقط إلى رفعهم على سطح الطائرة - على الرغم من ارتفاع / هبوط المصعد بسرعة كافية (يستغرق الارتفاع من 14 إلى 15 ثانية) ، لا تزال الطائرة بحاجة إلى السحب على هذا المصعد ، وهذا ليس بالأمر السهل - بطبيعة الحال ، لا يمكن للطائرة الموجودة في الحظيرة أن تتحرك من تلقاء نفسها وتحتاج إلى جرار. والأهم من ذلك ، على حد علمي ، أن السيارة الموجودة على سطح حظيرة الطائرات لا يمكنها تلقي تدريب كامل قبل الرحلة. في رأيي (قد أكون مخطئا) لا يمكن التزود بالوقود في حظيرة الطائرات.
في الوقت نفسه ، من الواضح أنه من المستحيل وضع أكثر من 36-40 طائرة في مواقع ما قبل الإطلاق - نحن فقط نعد الطائرة على الرسم التخطيطي
بالطبع ، بعد مرور بعض الوقت على صعودهم ، ستكون المصاعد مجانية وسيكون من الممكن رفع طائرات جديدة من الحظيرة ، لكن … المجموعة الجوية المغادرة إلى السماء ليس لديها وقت للانتظار حتى رفع الطائرة التزود بالوقود ، وتلقي خدمة ما قبل الرحلة ، وما إلى ذلك. - الوقود غالي الثمن! ربما ، إذا كنت مخطئًا بشأن التزود بالوقود في الحظيرة (أو إذا تم إنزال العديد من السيارات المجهزة بالوقود في الحظيرة في مرحلة التحضير قبل الرحلة) ، فلا يزال من الممكن رفع عدد قليل من السيارات ، بالإضافة إلى تلك التي كانت موجودة سطح الطيران ، لكن من غير المحتمل أن يكون عددهم كثير.
يحتوي الجناح الجوي الحديث على 58-60 طائرة. إذا ذهب 35 منهم لمهاجمة العدو KUG ، أربعة - معلقون في الهواء كدورية ، وأربعة آخرين يستعدون لتغيير هذه الدورية ، وأربعة أو ستة مقاتلين يقفون عند المنجنيق ، يستعدون ، إذا كان العدو الجوي يتم كشفه ليصعد في الهواء ويعزز الدوريات الجوية فهل نبقى؟ 9-11 السيارات ليست قليلة.وهذا ، في رأيي ، هو السبب الرئيسي لتقليص عدد المجموعات الجوية الواعدة.
في أيام الاتحاد السوفيتي ، في حالة اندلاع حرب عالمية ، كانت الطائرات الأمريكية ، أثناء قيامها بمهامها ، ستتكبد خسائر كبيرة جدًا ، لأن القتال مع القوات الجوية والدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي هو كما تعلم. وليس قصف ليبيا. من أجل أن تكون قادرة على توفير دفاعها الجوي الخاص وتضرب الأسطول والبنية التحتية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لبعض الوقت على الأقل ، كانت هناك حاجة إلى إمداد كبير بالطيران - لذلك ، تم زرع ستة أسراب من المقاتلات والطائرات الهجومية في نيميتز (ما يصل إلى 60 طائرة ، دون احتساب أواكس والحرب الإلكترونية وما إلى ذلك). لماذا الان؟ أقل من ذلك بكثير يكفي للقيام بمهام الشرطة والحروب مع دول مثل العراق. وإذا دعت الحاجة فجأة ، يمكنك دائمًا إضافة سرب مشاة البحرية إلى 48 "هورنتس" العادية ، بعد تلقي نفس 60 طائرة هجومية لحاملة طائرات …
بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الطائرات لا تزال تتطلب بشكل دوري تدريبًا متعمقًا بعد الطيران بعد عدد معين من ساعات الطيران - وقد يخضع عدد معين من الطائرات للاختبارات في الحظيرة ، عندما تصل مهمة قتالية عاجلة فجأة …
انتاج: في رأيي المتواضع ، فإن المجموعة الجوية المكونة من 75-90 طائرة كبيرة حقًا بالنسبة لحاملة طائرات من فئة Nimitz - سيكون من الصعب للغاية عليها استخدام جميع طائراتها وطائراتها المروحية في وقت واحد وفي نفس الوقت. من غير المحتمل أن تنشأ حالة تستخدم فيها حاملة الطائرات 50-60 طائرة مقاتلة في نفس الوقت (حتى مع الأخذ في الاعتبار من هم على سطح السفينة). لكن الحقيقة هي أن حاملات الطائرات هذه مصممة لإجراء أعمال عدائية مكثفة على المدى الطويل ، ونتيجة لذلك يتكبد الجناح الجوي خسائر معينة من الطائرات المنهارة والمتضررة - يوفر إمداد معين من الطيارين والطائرات تعويضًا عن الخسائر ويسمح الحفاظ على القدرة القتالية العالية لمجموعة ضاربة حاملة طائرات لفترة أطول من حجم المجموعة الجوية المحدودة.
(يتبع)
