خلال الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت القوات المسلحة المحلية ثروة من الخبرة في إجراء العمليات في المناطق الجبلية. أصبحت معركة القوقاز والمعارك في شبه جزيرة القرم والكاربات والقطب الشمالي على أراضي يوغوسلافيا والنمسا وتشيكوسلوفاكيا والشرق الأقصى تأكيدًا لإمكانية نجاح العمليات واسعة النطاق في الجبال ، سواء عن طريق البر. القوات والطيران. عدد الطلعات التي قام بها الطيارون السوفييت في ظروف جبلية محددة يصل إلى مئات الآلاف.
في ظل هذه الظروف ، كان لابد من حل مجموعة متنوعة من المهام عن طريق الطيران الهجومي (SHA). كانت الرحلات الجوية في المناطق الجبلية العالية (ارتفاع الجبال 2000 متر وأكثر) صعبة بشكل خاص بالنسبة للطائرات الهجومية ، نظرًا لتشابه التلال وقمم الجبال المغطاة بالثلوج وعدد قليل من المعالم المميزة التي تعقد بشكل كبير التوجه البصري والبحث لكائنات محددة. الجبال ذات الارتفاعات المتوسطة (حتى 2000 متر) والجبال المنخفضة (من 500 إلى 1000 متر) لها أيضًا تضاريس وعرة بشكل حاد ، مغطاة بالغابات والشجيرات. وقد أتاح ذلك للعدو تمويه قواته ومعداته بشكل جيد ، مما حال دون الكشف السريع عنها. قرى نادرة تقع عند تقاطعات الطرق وفي الوديان وبالقرب من مصادر المياه العدو محصن بهياكل هندسية ومغطاة بعدد كبير من وسائل الدفاع الجوي. كانت هذه المعاقل وقوات العدو والمعدات العسكرية على الطرق ومواقع تخزين الوقود والزيوت والذخيرة ومواقع المدفعية والجسور هي الأهداف الرئيسية للطائرات الهجومية ، نظرًا لتعقيد التضاريس ، لم تتمكن مدفعيتنا في كثير من الأحيان من إطلاق النار عليها..
كما أن تصرفات الطائرات الهجومية السوفيتية في الجبال كانت معقدة أيضًا بسبب الافتقار إلى معدات الملاحة المثالية على Il-2 وانخفاض مناطق عمل الملاحة الأرضية للطائرات اللاسلكية. في ظل هذه الظروف ، كان على طاقم الرحلة أن يولي اهتمامًا كبيرًا لدراسة منطقة الرحلة القادمة باستخدام خرائط الإغاثة ، والخرائط واسعة النطاق ، وكذلك صور التقاطعات على الطرق ، وسلاسل الجبال ، والوديان ، والمستوطنات وغيرها من المعالم. في دروس جماعية ، شارك أولئك الذين سبق لهم الطيران فوق الجبال ملاحظاتهم مع البقية. لتدعيم المعرفة ، يتم استنساخ كل طيار من الذاكرة في صندوق مُعد خصيصًا مع الرمال لتضاريس منطقة القتال المخطط لها ، والتي تصور جميع المعالم المميزة. كذلك ، أثناء التدريب ، توجه قائد الوحدات الجوية وقادة المجموعات الضاربة إلى خط المواجهة ، حيث تعرفوا على التضاريس والأهداف ونظام نيران العدو ، كما أوضحوا إشارات التفاعل. مع القوات البرية.
لمصلحة أعمال الهجوم الأرضي للطيران ، تم تصور عدد من التدابير الإضافية. لضمان انسحاب الطائرات إلى منطقة القتال الواقعة بالقرب من خط المواجهة ، تم تركيب محطات راديو قيادة. لضمان التعرف السريع والموثوق من قبل أطقم الطائرات الهجومية على المستوطنات على أراضيها ، نحت معظمهم لافتات تقليدية على الأرض (الأحرف الأولى من أسماء المستوطنات بحجم 20 × 40 م). تم تحديد اتجاهات خروج المجموعات الضاربة إلى الأهداف من خلال لوحات الإشارة ، بالإضافة إلى الدخان الملون.في الوحدات الأرضية الأمامية ، تم تحديد مواقع مراقبي الطائرات مع محطات الراديو ، والتي نفذت تحديد الهدف والتوجيه وفعلت كل ما هو ضروري لمنع الضربات الجوية العرضية على قواتها.
تجدر الإشارة إلى أن التضاريس الجبلية الصعبة لم تخلق صعوبات فحسب ، بل ساعدت أيضًا في كثير من الأحيان في تصرفات الطائرات الهجومية. جعل استخدامه الكفء من قبل الطيارين من الممكن التخفي عن الرحلة ومفاجأة الهجوم. لذلك ، قام قادة المجموعات ، جنبًا إلى جنب مع رجال الجناح ، قبل طلعة قتالية ، بالإضافة إلى دراسة شاملة للإغاثة والمعالم المميزة ، باختيار مسار الرحلة بعناية ، وتحديد ترتيب المناورة فوق الهدف والخروج بعد الهجوم. على أراضيهم.
في كثير من الأحيان ، أجرت الظروف الجوية تعديلاتها على تصرفات الطائرات الهجومية. يعتمد الطقس الجبلي بشكل كبير على عوامل مثل الارتفاع والموقع الجغرافي والقرب من أحواض البحر أو الصحاري ، إلخ. سلاسل الجبال هي حواجز قوية تعيق الحركة الأفقية للكتل الهوائية الدافئة والباردة وتجبرها على الارتفاع لأعلى. تتمثل عواقب هذه الحركات في تكوين الضباب والغيوم والتساقط المفاجئ وما إلى ذلك. في الصباح ، عادة ما تكون الوديان والوديان مغطاة بالضباب والضباب الكثيف ، وفي فترة ما بعد الظهيرة ، تتشكل غيوم كثيفة على ارتفاعات تتراوح من كيلومتر إلى كيلومترين. كل هذه العوامل تتطلب من الطيارين أن يكونوا قادرين على القيام برحلات جوية آلية وإطلاق ضربات هجومية من خلف الغيوم ، مسترشدين بأوامر التوجيه من الأرض. على سبيل المثال ، في خريف عام 1944 في منطقة الكاربات ، تم إطلاق ستة IL-2 من 8th VA ، بقيادة Art. ذهب الملازم ماكاروف إلى هدف معين تبين أنه مغطى بالغيوم. ثم تولى قيادة المجموعة الرائد كازاكوف ، الذي راقب العدو من موقعه بصريًا. من الواضح أن القائد اتبع تعليماته ، ونفذت Il-2 قصفًا ناجحًا ، وقمع نيران العديد من بطاريات المدفعية.
عند التحضير للمهام القتالية ، أخذ الطيارون أيضًا في الاعتبار تقلبات درجات الحرارة (درجات الحرارة المرتفعة أثناء النهار ، والصقيع متكرر في الليل وفي ساعات الصباح) ، وتقلبات الرياح ، ووجود تيارات هوائية صعودية وهبوطية قوية ، وتباينات مناخية حادة (صافية في التلال ، ومطر أو ثلج). في الوقت نفسه ، قام قادة وأركان وحدات الطيران الهجومية ، من أجل جمع البيانات لإجراء تقييم شامل للوضع الحالي ومراعاة كل هذه العوامل ، بزيادة عدد الأطقم التي تقوم بالاستطلاع والاستطلاع الإضافي للطقس. تم تدريب الطيارين الأكثر خبرة فقط لأداء المهام الفردية ، وتم تحديد تكوين مجموعات الضربة والطرق وملامح الطيران بعناية (نظرًا لبعد القاعدة ، انخفض عمق عمل الطيران الهجومي).
في التضاريس العادية المسطحة ، كانت الطائرات تقع عادة على مسافة 30 إلى 50 كيلومترًا من خط المواجهة. ولكن في المناطق الجبلية ، لا يمكن للقيادة أن تحقق مثل هذه الظروف الأساسية ، وهو ما يمكن تفسيره بسهولة من خلال صعوبة الاختيار والمعدات التقنية للمطارات. لذلك ، خلال فترة الدفاع عن القوقاز ، كانت المطارات للطائرات الهجومية تقع على بعد 120-150 كم ، وخلال الهجوم في الكاربات - 60-250 كم من خط المواجهة. وفقط أثناء العمليات في القطب الشمالي كانوا أقرب (على مسافة حوالي 50 كم). وقد أدى هذا الظرف مرارًا وتكرارًا إلى ازدحام قاعدة الطائرات. لذلك ، في أبريل 1944 ، أثناء تحرير شبه جزيرة القرم ، تم نشر 2-3 أفواج جوية في كل من المطارات التابعة للجنرال ك. اكتسبت مسألة مناورة المطار أهمية خاصة أثناء هجوم القوات البرية. في التضاريس المستوية ، انتقلت الطائرات الهجومية في اليوم الثالث أو الرابع ، بينما تقدمت القوات البرية لمسافة 50-80 كم. في الجبال ، على الرغم من تباطؤ وتيرة الهجوم ، كان تأخرهم كبيرًا. لذلك ، في عملية Debrecen الهجومية في أكتوبر 1944 ، قائد VA الخامس ، الجنرال س.تمكن Goryunov ، بسبب عدم وجود مواقع مناسبة للمطارات ، من تنفيذ عملية إعادة انتشار واحدة فقط لوحدات الجيش الجوي ، بما في ذلك الوحدات الهجومية. علاوة على ذلك ، كان من الممكن القيام بذلك فقط عندما تكون قوات الجبهة الأوكرانية الثانية قد عبرت بالفعل سلسلة جبال الكاربات الرئيسية ، أي. مرت حتى 160 كم. أدت هذه الصعوبات إلى زيادة وقت رد فعل الطائرات الهجومية على أوامر القوات وتقليص متوسط الوقت فوق الهدف بمقدار 1 ، 5-1 ، 7 مرات إلى 20 دقيقة.
اعتمدت فعالية ضربات الطائرات الهجومية السوفيتية في الجبال بشكل كبير على التنظيم المختص للتفاعل مع وحدات القوات البرية. عملت تشكيلات الأسلحة المشتركة بشكل رئيسي في مناطق معزولة ، لذلك تم التفاعل في إطار عمليات الجيش. تحدد قيادة الجيوش المشتركة في قراراتها ، من بين أمور أخرى ، المهام والأشياء وكذلك وقت عمل الطيران الهجومي. انعكست تعليمات قيادة الأسلحة المشتركة في جدول التفاعل المخطط ، والذي تم تنقيحه بشكل أكبر وفقًا لتطور الوضع والمهام القتالية الناشئة للقوات البرية.
في بعض الحالات ، تم تطوير تعليمات خاصة حتى لتفاعل قوات الطيران مع القوات البرية. على سبيل المثال ، بأمر من قائد الجبهة الرابعة الأوكرانية ، الجنرال الأول بتروف ، بتاريخ 16 أكتوبر 1944 ، تم تعيين مهمة الضباط والجنرالات من جميع أفرع القوات المسلحة لدراسة "تعليمات بشأن تفاعل الطيران مع القوات البرية في الجبال "، تعليمات تحدد إجراءات التفاعل ، ولتحقيق استخدام فعال لنتائج أعمال طيراننا.
بالإضافة إلى ذلك ، وبنفس الأمر ، قام قائد الفرقة الثامنة ، اللفتنانت جنرال ف. أُمر زدانوف بتنظيم دورة تدريبية لمدة ثلاثة أيام مع ضباط مختارين خصيصًا ، والذين سيتم إرسالهم بعد ذلك إلى القوات من أجل تقديم مساعدة عملية في تنظيم تحديد الهدف من الأرض والتحكم في تعيين مواقعهم ؛ وأيضًا إجراء دورات تدريبية مع مراقبي الطائرات المنتظمين من أجل تحسين مهارات توجيه الطائرات الهجومية إلى الأهداف الأرضية.
تم العمل على قضايا معينة تتعلق بالتفاعل (توضيح أهداف الضربات ، وترتيب تحديد الطليعة ، والتعرف المتبادل ، وتحديد الهدف ، والاتصالات ، وما إلى ذلك) مباشرة على الأرض. إذا كان من المستحيل القيام بذلك ، فقد تم استخدام خرائط واسعة النطاق ، بالإضافة إلى مخططات الإغاثة ومخططات الصور. الدلالة ، على سبيل المثال ، هي تجربة تشكيلات الهجوم الجوي للجيش الجوي الثامن ، حيث تم إعداد مخططات الإغاثة الخاصة والمخططات الخاصة بمعالم وأهداف الضربات الأكثر تميزًا استعدادًا للرحلات الجوية في الكاربات. في النهاية ، طار قادة المجموعات حول منطقة الأعمال العدائية المخطط لها من أجل تعزيز المعرفة بالتضاريس والمعالم وتوضيح الطرق.
تطورت الحالة في كثير من الأحيان بحيث أصبحت الطائرات الهجومية هي الوسيلة الوحيدة التي يمكن أن توفر الدعم للقوات البرية. لإنجاز هذه المهمة ، كان على الطائرة الهجومية أن تعمل مباشرة بالقرب من الحافة الأمامية. يتطلب ذلك دقة عالية للوصول إلى منطقة معينة ، وموثوقية اكتشاف وتحديد المعالم والأهداف ، وبناء مناورات لهجوم يستبعد توجيه ضربات خاطئة إلى أشخاص ودودين.
نفذت وحدات الطيران الهجومية بشكل رئيسي عمليات متسلسلة في مجموعات تصل إلى 10-12 طائرة. قبل ذلك ، كقاعدة عامة ، على مسافة مؤقتة من 10 إلى 15 دقيقة ، تبعه ضابط استطلاع إضافي تحت غطاء المقاتلات ، وقام بتطهير الأجواء وقمع الدفاع الجوي للهدف. بعد الانتهاء من مهمته ، عاد ضابط الاستطلاع الإضافي ، والتقى بطائرات المجموعة الضاربة في المكان المحدد ، وعمل كقائد ، ونقلهم إلى الهدف.أجبرت ظروف الطيران الصعبة المجموعات على الاقتراب على ارتفاع حوالي 1500 متر في "عمود" من الروابط (أزواج) متناثرة على عمق تشكيلات المعركة ، والتي تعيد بناء المحمل والنزول إلى ارتفاعات تتراوح بين خمسة إلى ستمائة متر. تم تقديم مساعدة كبيرة للطائرة الهجومية من قبل المراقبين الجويين ، الذين أبلغوا مقدمي العروض عن طريق الراديو بمعلومات حول الوضع الجوي والأرضي والأرصاد الجوية ، ونفذوا تحديد الهدف والتوجيه ، وإذا لزم الأمر ، إعادة التوجيه.
هاجم الطيارون أهدافًا أثناء التنقل ، منفردين أو في أزواج ، من غوص لطيف بزاوية 15-20 درجة ، وأطلقوا النار عليهم أولاً من المدافع والرشاشات ، وألقوا بعد ذلك قنابل شديدة الانفجار أو شديدة الانفجار ، ومجهزة بقنابل الصمامات الصدمية. أخرج طيارو Il-2 طائراتهم من الهجوم على طول الوديان والوديان الجبلية ، وبعد أن أعادوا تنظيمهم في تشكيل قتالي "دائري" ، نفذوا عدة هجمات أخرى على الهدف. لزيادة مدة التأثير على العدو ، قاموا بالتناوب بين الأساليب القتالية مع الأساليب الخاملة. بعد الانتهاء من الهجوم قفزت الطائرات باتجاه أراضيها. تم تجميع المجموعات على "ثعبان" أو على خط مستقيم بفضل انخفاض سرعة القادة.
في المناطق الجبلية ، تم تنفيذ ضربات مركزة من قبل مجموعات كبيرة من الطائرات الهجومية ضد نقاط قوة العدو الموجودة على المرتفعات ، وتراكم قوات العدو على الطرق وفي الوديان الواسعة ، ومجموعات الهجوم المضاد والهجوم المضاد. لذلك ، على أراضي رومانيا في 22 سبتمبر 1944 ، توجه النازيون مرارًا وتكرارًا إلى الهجمات المضادة ، وقاوموا بعناد قوات الجيش السابع والعشرين التي كانت تتقدم في اتجاه كالوغا (القائد الكولونيل جنرال تروفيمنكو). بأمر من قائد الجبهة الأوكرانية الثانية ، المارشال من الاتحاد السوفيتي R. Malinovsky ، تسببت وحدات الطيران الهجومية في VA الخامسة في مجموعات تصل إلى 24 طائرة من طراز Il-2 بعدة ضربات مركزة على عدد من المرتفعات. قام الطيارون بـ 230 طلعة جوية. كفل عملهم الفعال مزيدًا من التقدم للقوات السوفيتية. خلال عملية بتسامو كيركينيس ، ضربت 63 طائرة هجومية تابعة للقوات الجوية السابعة للجنرال سوكولوف في 7 أكتوبر 1944 ضربة قوية في موقع فوج البندقية الجبلي الألماني 137 ، والذي كان له مواقع على ارتفاعات على طول الجزء من الطريق من جبل B. Karanvaisch إلى قرية Luostari. نتيجة لذلك ، تعطل نظام الدفاع ، وأصيب العدو بالإحباط ، وسرعان ما استولت وحدات من الجيش الرابع عشر على معاقله.
عند العمل لصالح القوات البرية في الجبال ، كانت المناورة المضادة للطائرات للطائرات الهجومية صعبة للغاية ، وغالباً ما كانت مستحيلة. لذلك ، قاتل الطيارون مع أنظمة الدفاع الجوي للعدو بطرق نشطة. كانت أجهزة التحكم في الطائرات ذات فائدة كبيرة لهم. لقد اكتشفوا موقع مواقع المدفعية المضادة للطائرات مقدمًا وأرسلوا الإحداثيات إلى مجموعات الصدمة القيادية. اعتمادًا على الموقف ، تم تنفيذ مهام قمع الدفاع الجوي للعدو قبل مهاجمة الأهداف المخصصة من قبل جميع أطقم المجموعات أو فقط المدربين تدريبًا خاصًا. وأثناء الهجوم ، أطلق المدفعيون النار على منحدرات الجبال المحيطة ، حيث كان من الممكن إطلاق النار على الطائرات من بنادق ومدافع رشاشة.
في المناطق الجبلية ، نفذت الطائرات الهجومية البرية أيضًا مهام ملاحقة العدو المنسحب ، وتعطيل حركة المرور ، وعزل منطقة الأعمال العدائية ، وكذلك الاستطلاع الجوي. هاجمت Il-2 مجموعات من القوات التي كانت تحاول الانفصال أو الانفصال عن وحداتنا الأمامية ومحطات السكك الحديدية ورتبنا وقوافل النقل بالسيارات التابعة للعدو. تم إعطاء التعيين المستهدف للمجموعات الضاربة من قبل أطقم الاستطلاع الإضافية التي غادرت قبل ذلك بقليل. لكن في بعض الحالات ، لم يكن هذا مفاجأة. هذا هو السبب في اختيار طرق الطيران في كثير من الأحيان بطريقة تصل فيها المجموعات الضاربة إلى معلم مميز يقع على بعد 15-20 كم من جسم معين. بعد العثور على العدو ، أجرى القائد منعطفًا ، وظهرت فجأة طائرة هجومية فوق الهدف.على سبيل المثال ، في منشوريا ، في منطقة جوجينتين ، ستة IL-2 ، بقيادة Art. الملازم تشيرنيشيف ، يتصرف بهذه الطريقة ، هاجم قافلة سيارات يابانية تتكون من 60 شاحنة من خلف التلال. ألقت الطائرة الهجومية الضربة الأولى على شكل أزواج أثناء الحركة ، بزاوية 60 درجة على طول الوادي. وتم تنفيذ العمليات التالية من "الدائرة". بعد ثماني مكالمات ، تم تدمير حوالي عشر سيارات. كانت الخمسون كيلومترًا الإضافية من مسار القافلة المؤدية إلى محطة سكة حديد فوزلين مصحوبة أيضًا بضربات هجومية من قبل عدة مجموعات أخرى. أسفرت ست غارات جماعية عن تدمير 30 آلية للعدو.
أثناء عزل منطقة القتال ، كان "الصيد الحر" يمارس بنشاط. باستخدام ظروف الأرصاد الجوية الصعبة وتضاريس التضاريس ، يقوم "صيادو" الطائرات الهجومية ، الذين يعملون بمفردهم أو في أزواج ، بمهاجمة الأهداف بشكل مفاجئ في كثير من الأحيان. وتجدر الإشارة إلى أن الضربات لم تقتصر على القوات المشاركة في المسيرة وقوافل السكك الحديدية وقوافل النقل ، بل تعرضت أيضًا القوارب والصنادل على الأنهار الكبيرة.
نفذت الطائرات الهجومية استطلاعات جوية على طول الطريق مع تنفيذ مهام أخرى. لم تكن هناك رحلات جوية منفصلة تقريبًا للاستطلاع الجوي ، لأنه مع استثناءات نادرة ، كانت طائرة Il-2 تفتقر إلى معدات الاستطلاع المناسبة. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ رحلات استطلاع بصري ، تنتهي في معظم الحالات بضرب العدو.
وهكذا ، فإن خصائص أعمال الطائرات الهجومية الأرضية في المناطق الجبلية تحددها بشكل أساسي الظروف المادية والجغرافية والظروف الجوية لهذه الأخيرة. وشملت هذه: خصوصية إعداد وأداء الرحلات الجوية. مناورة محدودة ، واختيار أنواع وأشكال تشكيلات المعركة ، وطرق التصويب والقصف ، والوسائل التدميرية. صعوبات كبيرة في التوجيه البصري واكتشاف الأجسام المستهدفة المتأثرة ، واستخدام المعدات الراديوية الأرضية ؛ تعقيد تنظيم الدعم الشامل للمجموعات الضاربة ، فضلاً عن سيطرتها وتفاعلها مع القوات البرية. في الوقت نفسه ، تشير نتائج الإجراءات إلى أن الطائرات الهجومية أدت مهامها بشكل فعال وساهمت من نواح كثيرة في نجاح أعمال القوات البرية. تم استخدام الخبرة التي اكتسبتها الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2 خلال سنوات الحرب على نطاق واسع من قبل أطقم الطائرة الهجومية Su-25 خلال العمليات القتالية في المناطق الجبلية في أفغانستان.
