خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم إيلاء اهتمام خاص لتنظيم تفاعل موثوق ومستمر لطيران الهجوم الأرضي (SHA) مع القوات البرية. وهو أمر منطقي تمامًا ، حيث قام طيارو جيش الشهداء بما يقرب من 80٪ من الطلعات الجوية بهدف تدمير وقمع الأشياء الموجودة على عمق 10 كيلومترات خلف خط المواجهة ، أي. تعمل بشكل رئيسي في نفس المنطقة بأسلحة نيران أرضية. لكي تتمكن القوات البرية من استخدام نتائج الهجمات التي تشنها طائرات الهجوم البري بشكل فعال ، كان من الضروري تنظيم تحركاتها المشتركة بوضوح. دعونا ننظر في بعض القضايا المتعلقة بتنظيم وتنفيذ التفاعل التكتيكي لتشكيلات كبيرة (تشكيلات) من القوات البرية وطائرات الهجوم البري في اختراق المنطقة التكتيكية لدفاع العدو ، وكذلك الاتجاهات الرئيسية لتحسينه خلال الحرب الوطنية.
في الفترة الأولى ، تم تنظيم التفاعل على أساس الآراء التي تطورت في سنوات ما قبل الحرب. حتى مايو 1942 ، تم تضمين أفواج الطيران الهجومية في جيوش الأسلحة المشتركة وكانت تابعة لقادتها. يبدو أن هناك كل الاحتمالات لضمان تفاعل تكتيكي عالي الجودة. ومع ذلك ، حالت عدة أسباب موضوعية وذاتية دون ذلك. كان أحدها حقيقة أن القيادة والأركان ليست لديهم خبرة عملية في تنظيم التفاعل. تفاقم الوضع بسبب عدم وجود اتصال موثوق به بين المقر الرئيسي وخط أمامي واضح المعالم ، على بعد مسافة كبيرة من الحافة الأمامية لمراكز القيادة (CP).
وفقًا لتعليمات الخدمة الميدانية لمقر الجيش السوفيتي في عام 1939 ، كان تنظيم التفاعل هو وظيفة مقر الأسلحة المشترك. وحدد قائد الجيش في قراراته خلال العملية المهام اليومية للقوات البرية والطيران ، واتفقت إدارتا العمليات والطيران في المقر على تنفيذها في المكان والزمان. اتخذ قائد القوات الجوية قراره على أساس المهام الموكلة إليه ، وخطط مقره للأعمال القتالية للوحدات الجوية وشارك في تنظيم التفاعل. لم يكن من الممكن دائمًا التخطيط للأعمال العسكرية ، مع مراعاة جميع سمات الموقف ، حيث تم الإعداد لها ، كقاعدة عامة ، في ظروف نقص واضح في الوقت. لذلك تم تنظيم التفاعل بشكل عام ولفترة قصيرة. لم يتم وضع الخطط الخاصة ، وانعكست القضايا الفردية في الأوامر والتعليمات والوثائق الأخرى.
في بعض الأحيان ، لم تتمكن المقرات الرئيسية من تزويد القادة بالبيانات اللازمة والحسابات العملياتية والتكتيكية قبل اتخاذ القرار. نظرًا لانخفاض معدل النقل من وسائل التلغراف والأسلاك المستخدمة في الاتصال ، لم تصل المعلومات من قيادة الأسلحة المشتركة في الوقت المناسب ، وكانت مدة مرور الأوامر من مقر قيادة القوات الجوية للجيش إلى وحدات الطيران قد ارتفعت حتى ثماني ساعات وأحيانًا تصل إلى عشر ساعات. وبالتالي ، مع الأخذ في الاعتبار وقت إعداد الطائرات الهجومية لمهمة قتالية ، غالبًا ما يمكن تلبية طلبات قيادة القوات البرية في اليوم التالي فقط.
كان من المهم أيضًا أن يتم نشر مراكز قيادة القوات والطيران بعيدًا عن الحافة الأمامية وعن بعضها البعض.على سبيل المثال ، في يناير 1942 ، كانت سيطرة القوات الجوية للجيش السادس للجبهة الجنوبية الغربية موجودة في مطار يقع على بعد خمسين كيلومترًا من مقره. نتيجة لذلك ، حتى في وجود اتصال لاسلكي ، تم تسليم المعلومات اللازمة والمهام القتالية إلى الطيران مع تأخير. كما أن بُعد مواقع القيادة جعل من الصعب على القادة التواصل شخصيًا ، بسبب عدم معرفة الطيارين بتفاصيل الوضع الأرضي بالتفصيل. لذلك ، عندما تعمل الطائرات الهجومية على طول الحافة الأمامية لدفاع العدو ، كان هناك خطر من ضرب مواقع قواتهم. تفاقم الوضع بسبب التعيين غير الموثوق به للخط الأمامي من قبل قواتنا ، والذي تم تنفيذه بمساعدة الألواح الخاصة الموضوعة في وحدات المستوى الأول. ومع ذلك ، سرعان ما سقطت الألواح في حالة سيئة أو ضاعت. لم يتم استخدام الاتصالات اللاسلكية عمليا. في مثل هذه الظروف ، سعت الطائرات الهجومية إلى العمل بعيدًا عن الحافة الأمامية. نتيجة لذلك ، لم تتمكن القوات المدعومة من استخدام نتائج هجمات الطائرات الهجومية الأرضية بشكل صحيح.
كما تأثرت جودة التفاعل بالصعوبات المرتبطة بالدعم المادي والتقني. بسبب النقص في العتاد والذخيرة اللازمة في المطارات ، فإن التحميل القتالي للطائرة المشاركة في دعم القوات في بعض الأحيان لا يتوافق مع طبيعة المهام وأهداف العمل المعينة. كانت هناك حالات لم تتح فيها للطائرات الهجومية الفرصة لإكمال المهام على الإطلاق. على سبيل المثال ، في الفترة من 21 أكتوبر إلى 2 نوفمبر 1941 ، لم تقم وحدات الفرقة الجوية المختلطة التاسع عشر التابعة للقوات الجوية للجبهة الغربية بإجراء طلعة جوية واحدة ، حيث لم يكن هناك وقود وذخيرة في المطارات الأساسية.
للقضاء على أوجه القصور الحالية وتحسين التفاعل التكتيكي ، كان من المطلوب تقليل الوقت الذي يستغرقه بشكل كبير لتمرير التطبيقات لاستخدام الطائرات الهجومية ، لتحسين تنظيم تعيين الخطوط الأمامية وتحديد الهوية وتعيين الهدف. لذلك ، بدأ إرسال ممثلين عن الطيران إلى مقر الأسلحة المشترك - ضباط الاتصال ، الذين تم تكليفهم بالمهام التالية: مراقبة تحديد الحافة الأمامية وتزويد القوات بالوسائل اللازمة لذلك ، وجمع المعلومات ونقلها حول الوضع الجوي والأرضي الحالي لقيادة الطيران ، معلومات من قادة الأسلحة المشتركين حول حالة طيرانهم ، والسيطرة على نقطة التفتيش. تم تنفيذ الإدارة العامة لضباط الارتباط من قبل ممثل قسم العمليات في سلاح الجو التابع للجيش ، والذي كان في مقره. من خلاله ، تم تعيين مهام الطيران الهجومية ، وتم تلقي معلومات حول نتائج الإجراءات إليه. وبالتالي ، كان من الممكن إلى حد ما تحسين الاتصال بين الأسلحة المشتركة والقيادة الجوية وتقليل مدة التطبيقات لاستخدام الطائرات الهجومية إلى ساعتين إلى أربع ساعات.
أجرى ممثلو الطيران فصولًا في القوات لدراسة الصور الظلية للطائرات السوفيتية والعدو ، وتدريب الأفراد في فرق خاصة لإرسال إشارات تحديد الهدف وتحديد الهدف إلى الطيارين ، وإذا لزم الأمر ، نصح قادة الأسلحة المشتركة بشأن استخدام قوات الطيران. نتيجة لذلك ، بدأت إجراءات وحدات الطيران الهجومية تكون أكثر تركيزًا وتؤثر بشكل أكثر فاعلية على المسار العام للمعركة والعملية.
في الفترة الثانية من الحرب ، كان هناك تأثير كبير على زيادة تحسين التفاعل من خلال: الخبرة المتراكمة ، وإنشاء تشكيلات طيران هجومية كبيرة (فرق وسلك) ، وزيادة قوة نيران القوات البرية ، وتغييرات نوعية. والنمو الكمي للاتصالات. أظهرت تجربة العمليات العسكرية أن تنظيم التفاعل يجب أن يتعامل معه القائد شخصيًا. تم تكريس هذا الحكم في عام 1942 دليل الخدمة الميدانية لمقر الجيش السوفياتي.
عندما تم اختراق منطقة الدفاع التكتيكي للعدو ، تم تنظيم تفاعل تشكيلات الأسلحة المشتركة مع تشكيلات الهجوم ليس فقط من قبل قادة الجيوش ، ولكن أيضًا من قبل قادة القوات الأمامية. كان المستوى الأعلى ، مقارنةً بالمرحلة السابقة ، بسبب التغييرات في الهيكل التنظيمي لطيران الخطوط الأمامية. منذ مايو 1942 ، تم تضمين ShA في الجيوش الجوية (VA) على الجبهات. حدد القائد المهام للقوات الأمامية والطيران ، كما حدد ترتيب التفاعل. أعد مقرها الرئيسي البيانات المطلوبة لاتخاذ القرار ، ثم طور الوثائق اللازمة (خطط التفاعل والاتصال ، وجداول إشارات تحديد الهوية المتبادلة ، وتعيين الهدف ، وما إلى ذلك). كان القرار الذي تم اتخاذه بمثابة دليل للسلطات الدنيا. باستخدامه ، حدد قادة الفرق الجوية الهجومية الإجراءات المناسبة في قراراتهم. وقد نسقت مقراتهم بالتفصيل مع قيادة ومقرات تشكيلات الأسلحة المشتركة ترتيب الإجراءات المشتركة.
اكتسب التفاعل التكتيكي للقوات البرية مع تشكيلات (وحدات) الشاه أشكالًا أكثر تقدمًا فيما يتعلق بإدخال الهجوم الجوي في الممارسة العملية ، والذي تضمن الإعداد الجوي للهجوم والدعم الجوي للقوات. منذ منتصف عام 1943 ، بدأ التخطيط لها وتنفيذها حتى عمق العملية الهجومية المستمرة. في الوقت نفسه ، تم تنظيم التفاعل من قبل قيادة الجيوش المشتركة وسلاح الجو الهجوم (الفرق). على سبيل المثال ، تم تطوير خطة تفاعل جيوش الجبهة الجنوبية مع القوات الجوية الثامنة في عملية ميوسكايا ، والتي جرت في الفترة من 17 يوليو إلى 2 أغسطس 1943 ، من قبل مقرهم مع ممثلين عن الفرق الجوية الهجومية.. هذا جعل من الممكن التخطيط بالتفصيل للدعم الجوي للقوات إلى عمق منطقة الدفاع التكتيكي للعدو ، لتوزيع مورد الطيران بطريقة يتم فيها تنفيذ الدعم بشكل مستمر.
اعتمادًا على الوضع الحالي ، بدأ تنظيم التفاعل وفقًا للخيارات ، مع مراعاة الإجراءات المحتملة للقوات الألمانية والمحلية ، وظروف الأرصاد الجوية. عند الاتفاق على قضايا مختلفة ، حدد ممثلو المقر: الأهداف وتكوين مجموعات الإضراب للطائرات الهجومية ؛ وقت الإضرابات وأجزاء من رحلة خط المواجهة ؛ إجراءات قمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو من قبل القوات البرية ؛ ترتيب الاتصال بين الطائرات والقوات المساندة في مراحل مختلفة من المعركة ؛ الإجراء الخاص بإعطاء إشارات التحديد المتبادل وتعيين الهدف. على طول الطريق ، تم تحديد مواقع انتشار مراكز القيادة ، وكذلك الوقت التقريبي واتجاه تحركاتهم.
انعكست نتائج التخطيط على خريطة هدف واحدة وخطط التفاعل وجداول التخطيط. على خريطة الأهداف (كقاعدة عامة ، بمقياس 1: 100000) ، تم تطبيق ترقيم واحد للمعالم المميزة والأشياء المهمة على الجميع. وكشفت جداول التخطيط قضايا التفاعل التكتيكي بين الجيوش البرية وتشكيلات الهجوم البري الجوية حسب مراحل العملية ومهام القوات البرية وأحكام أخرى. حددت خطط التفاعل مع المجموعات المتنقلة في الخطوط الأمامية والجيش إجراءات استدعاء الطائرات الهجومية وتنفيذ إجراءات محددة تهدف إلى ضمان عملياتها القتالية (البحث عن مواقع الهبوط والمطارات وتجهيزها ، وإنشاء مخزونات خاصة من الوقود والزيوت والذخيرة). تم تحديد خطة تفاعل قوات الطيران مع المدفعية: تسلسل الضربات ضد نفس الأهداف ؛ أقسام ووقت رحلة وحدات الطيران الهجومية عبر خط المواجهة ؛ وقت وقف إطلاق النار بالمدفعية أو تحديد أنواعها ومداها واتجاهها ؛ ترتيب التعيين الهدف المتبادل.
جعل التخطيط التفصيلي للتفاعل مع التشكيلات الكبيرة (التشكيلات) للقوات البرية من الممكن تقليل مدة إعداد وحدات SHA للمغادرة ، نظرًا للدراسة المسبقة التي أجراها طاقم الرحلة في منطقة الإجراءات القادمة ، وطبيعة الأهداف وإشارات التحديد وتعيين الهدف. وقد أدى ذلك إلى زيادة كفاءة تلبية طلبات قيادة الأسلحة المشتركة بواسطة الطائرات الهجومية. بحلول بداية عام 1944 ، بدأت الوحدات الفرعية والوحدات التابعة لـ ShA في الوصول إلى الهدف بعد ساعة ونصف الساعة من لحظة استدعائها.تم توزيع هذا الوقت على النحو التالي: استلام المهمة من قبل ممثل الطيران - 3 دقائق ؛ ترميزها وفقًا لجدول التفاوض والبطاقة - 5 دقائق ؛ الإرسال عن طريق وسائل الاتصال التقنية - 5-10 دقائق ؛ توضيح المهمة في مقر وحدة الطيران الهجومية - 10 دقائق ؛ الإعداد المباشر للوحدة المخصصة للمغادرة (التوجيه ، وإصدار التعليمات للأطقم) - 20 دقيقة ؛ انطلاق ، وركوب سيارات الأجرة ، وإقلاع الطائرة من طراز Il-2 six - 15 دقيقة.
تم تسهيل زيادة أخرى في كفاءة إجراءات تشكيلات (وحدات) الجيش الشيعي لصالح القوات البرية من خلال تحسين تنظيم الاتصالات ونهج إنشاء المطارات في خط المواجهة. تم حل مشكلة ضمان هجمات الطائرات الهجومية في الوقت المناسب على أهداف تقع على الحافة الأمامية لدفاع العدو عن طريق إعادة توجيه مجموعات الطائرات في الجو لأداء مهام ناشئة حديثًا. وقد تحقق ذلك من خلال تحسين تنظيم التعريف المتبادل لأطقم الطائرات الهجومية والقوات البرية ، فضلاً عن زيادة استقرار الاتصالات الجوية. ظهرت معدات راديو محسّنة في مراكز التحكم والطائرات ، والتي تميزت بموثوقية أكبر وجودة اتصال أفضل. تم تمييز الحافة الأمامية للقوات السوفيتية ، بالإضافة إلى اللوحات ، بمساعدة الألعاب النارية (الصواريخ والدخان).
أتاح تحسين الاتصالات والخبرة المتراكمة تحسين السيطرة على تشكيلات (وحدات) الطيران الهجومية خلال فترة أداء المهام القتالية. بدأ ممثلو الطيران في توجيه الطائرات (المجموعات) إلى الأهداف الأرضية ، وإعادة التوجيه واستدعاء الطائرات الهجومية. كانوا ، في معظم الحالات ، نواب القادة ورؤساء أركان تشكيلات الطيران الهجومية. تم تخصيص ضباط من مقرات الفرق الجوية ومراقبي الطائرات. وهكذا ، بدأت المجموعات العملياتية تدريجياً في تمثيل الطائرات الهجومية البرية في التشكيلات البرية للقوات. تتكون كل مجموعة من 6-8 أشخاص ، ولها وسائل اتصال خاصة بها ، وتشارك في تنظيم وتنفيذ التفاعل بين الطائرات الهجومية والقوات البرية. نشرت المجموعات العملياتية قاذفاتها في مناطق العمل الرئيسية للقوات البرية ، بالقرب من مواقع القيادة الأمامية (PKP) لقادة الأسلحة المشتركة. في عدد من اللحظات الحاسمة في نقاط المراقبة التابعة للتشكيلات المدعومة ، كان قادة تشكيلات الهجوم الجوي مع مجموعاتهم العملياتية حاضرين. أبلغوا الطيارين عن الوضع ووجهوا أفعالهم مباشرة.
في الفترة الثالثة من الحرب ، لم تعد الأسلحة المشتركة والقيادة الجوية وكوادرها مقتصرة على التخطيط المشترك للعمليات العسكرية القادمة. تم تحديد التفاعل وصقله على الأرض أو تخطيطه ، في سياق تدريبات مشتركة بين القيادة والأركان على الخرائط. لذلك ، عند التحضير للهجوم في اتجاه ياس ، أجرى قائد الجيش السابع والثلاثين ، بمشاركة قائد الفيلق الجوي المختلط التاسع ، رسمًا للخيارات الممكنة لأعمال القوات والطيران في 10 أغسطس 1944 يوم نموذج تضاريس. قبل أربعة أيام من بدء العملية الهجومية لقوات الجبهة البيلاروسية الثالثة في اتجاه غومبين في مقر الحرس الخامس والحرس الحادي عشر. نظمت الجيوش دروسًا على أرض مجسمة مع قادة الفرق الجوية والأفواج وقادة المجموعات VA الأولى حول موضوع "عمليات الهجوم البري وطيران القاذفات بالتعاون مع القوات البرية في العملية المقبلة". في صباح اليوم التالي ، نظم القادة تحليقا فوق منطقة القتال القادمة من قبل المجموعات الضاربة الرائدة ، وقصفوا الحافة الأمامية للدفاعات الألمانية.
سمح التدريب الشامل لموظفي الطيران ، والتطوير الدقيق لقضايا الأعمال المشتركة ، للطائرات الهجومية بدعم القوات المتقدمة من خلال طريقة المرافقة المباشرة ، والجمع بين الإجراءات المتصاعدة لمجموعات صغيرة مع الضربات المركزة من قبل قوات الأفواج والانقسامات وأحيانًا الفيلق.علاوة على ذلك ، تم تنفيذ ضربات مركزة بشكل متقطع ، وتم تنفيذ عمليات متسلسلة بشكل مستمر. قامت كل مجموعة من 8-10 طائرات من طراز Il-2 ، لتحل محل بعضها البعض على التوالي ، بناءً على أوامر من الأرض ، قمع المدفعية والدبابات ومراكز مقاومة العدو. لحل المهام الناشئة حديثًا ، خصص قادة التشكيلات الجوية الهجومية ما يصل إلى 25٪ من القوات ، مما أتاح تلبية طلبات القوات البرية على الفور.
تم تنظيم التفاعل على أساس مبدأين أساسيين: الدعم الجوي المباشر للقوات البرية وتخصيص تشكيلات هجوم جوي للتحكم العملياتي لقائد الجيوش البرية. تم استخدام الأول في كثير من الأحيان ، والثاني استخدم فقط في بعض مراحل العمليات. على سبيل المثال ، لدعم القوات أثناء عبور أودر ، قائد الجبهة البيلاروسية الثانية ك. Rokossovsky في 14 أبريل 1945 ، نقل إلى التبعية العملياتية للجيش الخامس والستين فرقة طيران هجومية من 4 VA. في اتخاذ مثل هذا القرار ، أخذ في الاعتبار حقيقة أن القدرات النارية لمدفعية الجيش لقمع الدفاع الألماني قبل عبوره إلى الجانب الآخر من النهر ستكون محدودة بشكل كبير.
كما نرى ، فإن تجربة الحرب تشهد على أن تنظيم وتنفيذ التفاعل بين تشكيلات (تشكيلات) القوات البرية وطائرات الهجوم الأرضي قد تحسن بشكل مستمر. تم إيلاء اهتمام خاص لزيادة فعالية تصرفات الطائرات الهجومية ، واستخدامها الهادف لتدمير تلك الأشياء في ساحة المعركة والتي أعاقت في الوقت الحالي بشكل مباشر تقدم القوات البرية. تم حل هذه المشاكل وغيرها بفضل: التخطيط التفصيلي والإعداد المشترك الدقيق لجميع القوات للعملية ؛ تحسين الوسائل وتنظيم الاتصالات ؛ السيطرة الواضحة والفعالة على الطائرات مع مراكز قيادة الطيران وقادة الأسلحة المشتركة القريبين من بعضهم البعض ؛ نشر في القوات شبكة واسعة من وحدات التحكم في الطائرات ؛ التوزيع العقلاني للأهداف بين جميع الأسلحة النارية ؛ زيادة كبيرة في عدد طائرات Il-2 وتحسين الهيكل التنظيمي لتشكيلات (وحدات) الطيران الهجومية ؛ تطوير أساليب القتال SHA ؛ الاستفادة من الخبرة المتراكمة ونمو مهارة طاقم الطائرة.
تم تحديد استمرارية التفاعل من خلال: التوزيع الأمثل للقوات حسب أيام العملية ، ووجود احتياطي في يد قائد الجبهة (الجيش) ، والواجب الدائم لوحدات الطيران الهجومية في الجو وفي المطارات ، وإعادة نشر وحدات الطيران الهجومية في الوقت المناسب بعد تقدم القوات. نتيجة لذلك ، زادت فعالية الدعم الجوي بشكل كبير. نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى تأثير العوامل الأخرى ، زاد متوسط معدل اختراق منطقة الدفاع التكتيكي للعدو من 2-4 كم / يوم في الفترة الأولى من الحرب إلى 10-15 كم / يوم في الفترة الثالثة.
