بالتركيز بانتظام على "أقطاب" التوتر الجيوستراتيجي مثل مسرح العمليات العسكرية السورية أو شبه الجزيرة الكورية قبل التصعيد ، ليس لدى الجميع الوقت الكافي للتعرف بشكل كامل على الأحداث التكنولوجية الأقل تغطية على صفحات المنشورات التحليلية العسكرية المختلفة. ومع ذلك ، يمكن تشكيل الصورة التكتيكية الأكثر موثوقية من الأخير ، مما يجعل من الممكن الربط بشكل صحيح نسبيًا بين قوى الأطراف التي دخلت مسار التصعيد ؛ نقطة تلو الأخرى لترتيب نقاط القوة والضعف لديهم ، وكذلك للتنبؤ جزئيًا بنتائج المعارك البحرية والبرية والجوية القادمة.
الآن يمكن تصنيف مثل هذه الأحداث بأمان في المرحلة النشطة لاختبار أكثر الأفكار طموحًا لشركة Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - صاروخ Meteor جو-جو. خلال الشهر الماضي ، نشرت مصادر تحليلية عسكرية لأوروبا الغربية على صفحاتها عدة منشورات إخبارية في وقت واحد بخصوص مراحل التقدم المحرز في دمج صواريخ ميتيور مع أنظمة التحكم في أسلحة المقاتلات الرئيسية ذات التصميم الأمريكي والأوروبي.
لذلك ، في 27 أبريل 2017 ، أعلنت البوابة البريطانية ukdefencejournal.org.uk عن الإطلاق الناجح لمركبتي MBDA "Meteor" في وقت واحد لأهداف مختلفة من مقاتلة ذات خبرة "Eurofighter Typhoon IPA4" (مختبر طائر لـ "Instrumented Production Aircraft 4" "نسخة لاختبار عناصر جديدة من إلكترونيات الطيران والأسلحة) لسلاح الجو الإسباني. أثناء الاختبار ، تم تأكيد إمكانية التشغيل متعدد القنوات للإعصار ، المجهز بتعديل مبكر لرادار ECR-90 CAPTOR-M مع مجموعة هوائي فتحة ECR-90. في ظروف القتال ، نظرًا لقدراته التقنية ، يمكن لهذا الرادار "التقاط" 6 أهداف جوية من النوع "المقاتل" (EPR 1 M2) في وقت واحد على مدى 115 كم في بيئة تشويش بسيطة وعلى مسافة حوالي 50 كم في مجمع واحد. في غضون ذلك ، ولأول مرة ، تم تحقيق الاستعداد القتالي الأولي لـ "النيازك" بالتزامن مع نسخة إلكترونيات الطيران MS20 للمقاتلات الخفيفة متعددة الأغراض JAS-39C "جريبن" النسخة 20 من سلاح الجو السويدي في 11 يوليو 2016. يمكن اعتبار هذا التاريخ نقطة تحول في أداء عمليات التفوق الجوي للطائرات المقاتلة التابعة لدول موالية لأمريكا في مسرح العمليات الأوروبي. في نفس اليوم ، كانت نسبة القدرات التكتيكية والفنية بين التكوين المقاتل للفرقة الجوية المختلطة 105 التابعة لقوات الفضاء الروسية في اتجاه كولا الجوي والأجنحة الجوية السويدية (Skaraborg - F7 ، Bleking - F-17 ، إلخ.) تغيرت بشكل ملحوظ ؛ كما يمكنك أن تتخيل ، التغيير بعيد كل البعد عن مصلحتنا.
وفي الوقت نفسه ، لا يمكن اعتبار صواريخ MiG-31BM الاعتراضية المحدثة المزودة بصواريخ R-33S و R-37 التي تتبناها القوات الجوية في المنطقة العسكرية الغربية ، لأسباب فنية ، استجابة غير متكافئة جديرة بالاهتمام على صواريخ Gripenes المسلحة باستخدام MBDA Meteor. لذلك ، على الرغم من أن نوعين من الصواريخ لهما مدى هائل يبلغ 160 و 300 كيلومترًا على التوالي ، بالإضافة إلى سرعات طيران تبلغ 3700 و 6400 كم / ساعة ، إلا أن قدرتهما على المناورة تظل عند مستوى متوسط للغاية ، مما يجعل من الممكن اعتراض الأهداف الجوية المناورة باستخدام حمولات زائدة تصل إلى 8 وحدات … فقط على مسافات حوالي 120 أو 220 كم. وحتى ذلك الحين فقط في الجزء الستراتوسفير من الرحلة ، حيث يكون معدل التباطؤ الباليستي للصواريخ منخفضًا جدًا بسبب الهواء المخلخل.على ارتفاعات منخفضة ، تنخفض نطاقات R-33S / 37 بشكل كبير بسبب فقدان التروبوسفير للسرعة وخصائص الطاقة. الغرض الرئيسي من هذه المجموعة من الصواريخ هو اعتراض أهداف الستراتوسفير التي تفوق سرعتها سرعة الصوت في نطاقات طويلة جدًا ومنصات إطلاق صواريخ منخفضة الارتفاع وقادرة على المناورة على مسافات متوسطة.
في الوقت الذي يواصل فيه بعض أعضائنا الجاهلين في المنتدى ووسائل الإعلام تقديم دمج صواريخ R-33S و RVV-BD الاعتراضية في أنظمة مكافحة الحرائق Foxhound و PAK FA باعتبارها "فجوة كبيرة" من القتال الجوي الغربي صواريخ (كما تعلم ، مقارنة مختلفة وفقًا لتسمية R-37 مع AIM-120D لا معنى لها على الإطلاق) ، تأتي معلومات دحض مخيبة للآمال من أوروبا الغربية ، والتي يجب قراءتها بعناية. على وجه الخصوص ، بدأت بعض مصادر الأخبار الغربية بالإشارة إلى airrecognition.com ومصادر في وزارة الدفاع تشير علنًا إلى المزايا الرئيسية لصاروخ MBDA Meteor. واحد منهم ، بلا شك ، هو محرك نفاث متطور ، يستخدم وقودًا ثقيلًا يحتوي على البورون ونقص الأكسجين كمولد غاز ، والذي يحتوي على قيمة حرارية أعلى بحوالي مرتين من الوقود الهيدروكربوني القياسي. تم تجهيز المحرك من شركة Bayern-Chemie Protac بصمام تحكم في فوهة مولد الغاز ، مما يسمح بتغيير دقيق للغاية في سرعة الطيران ويوفر الوقود المتبقي لقسم الاقتراب الحرج من المسار.
بعد صعود النيزك إلى ارتفاع 20-25 كم وسرعته حوالي 3800-4000 كم / ساعة ، ينتقل محرك نفاث النفاث إلى وضع التشغيل الاقتصادي بأقل استهلاك للوقود ، ويتحرك الصاروخ بسرعة 3.5 طيران. والحد الأدنى من الكبح الباليستي في الستراتوسفير. عند الوصول إلى مسافة 90-110 كم من نقطة الإطلاق ، يتحول المحرك النفاث النفاث إلى قوة دفع متوسطة أو قصوى ، ويتسارع الصاروخ إلى 4 - 4.5 م. نتيجة لذلك ، في الجزء الأخير من الرحلة (120 - 150 كم) ، تتمتع MBDA "Meteor" بصفات طاقة كافية لاعتراض الأهداف ، والمناورة بأحمال زائدة تصل إلى 11-12 وحدة. في هذه الحالة ، يمكن أن يحدث السعي وراء الهدف في كل من الستراتوسفير والطبقات السفلى من طبقة التروبوسفير. اليوم لا يوجد صاروخ جو-جو طويل المدى روسي أو أمريكي يتمتع بهذه الصفات.
إذا كان لدى القوات الجوية الأمريكية على الأقل AIM-120D (C-8) AMRAAM ، والتي تحتفظ بإمكانيات طاقة جيدة على مسافة تصل إلى 70-90 كم عند العمل على أهداف متوسطة الارتفاع ومنخفضة الارتفاع بسبب الزيادة في طول شحنة الوقود وكفاءة الوقود نفسه مقارنةً بـ AIM -120C-5/7 المبكر ، ثم في الطيران المقاتل لقوات الفضاء الروسية ، لا يوجد نظام صاروخي طويل المدى خفيف مع مجموعة مماثلة من خصائص أداء الرحلة. R-27ER / ET و R-77 (RVV-AE) و RVV-SD الأكثر حداثة ("المنتج 170-1") ، والتي تعمل على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لها نطاق فعال يتراوح بين 60 و 80 كم فقط. بعد تطوير شحنات الوقود ، تعمل الدفات الشبكية و "الفراشة" لصاروخ R-27ER و R-77 ، والتي تتمتع بمقاومة ديناميكية هوائية هائلة ، على تقليل السرعة على الفور من 4 إلى 2 أو أقل من سرعة الصوت ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة: الصاروخ يصبح غير فعال. إن صاروخ Meteor البريطاني محصن تمامًا من أوجه القصور في الأنواع المذكورة أعلاه من صواريخ القتال الجوي التقليدية التي تعمل بالوقود الصلب ، وبالتالي فإن وجود رادار Irbis-E الفريد من نوعه على متن الطائرة Su-35S لا يعطي ميزة حاسمة على حلف شمال الأطلسي. مقاتلات القوات الجوية مزودة بنيازك نفاثة واعدة ". علاوة على ذلك ، من أجل الاستخدام الفعال لأنظمة الصواريخ المحمولة جواً هذه ، لا يحتاج كل من Typhoons و Gripenes مطلقًا إلى تحديث عاجل مع رادارات قوية جديدة مع AFAR "CAPTOR-E" و ES-05 "Raven" ، نظرًا لأن "Meteor" يمكن أن تستهدف إما بعيدًا عن كائن عدو عن طريق الإشعاع الخاص به ، أو تلقي تعيين الهدف من جهاز RTR / RER التابع لجهة خارجية عبر قناة Link-16 أو CDL-39. هل لدينا إجابة لظهور MBDA الواعد "Meteor" بين أقرب المعارضين؟
بلا شك نعم.لكن آفاق تنفيذه ، للأسف ، لم تتضح بالكامل بعد. في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات. بدأ GosMKB "Vympel" في تطوير صاروخ القتال الجوي بعيد المدى K-77PD (RVV-AE-PD) الأكثر تميزًا في ذلك الوقت. تم تصميم المنتج الجديد على أساس الدفات الديناميكية الهوائية للبدن والشبكية لصاروخ R-77 ، لكنه زاد بمقدار 100 ملم. جعلت الدفات الشبكية من الممكن الحفاظ على القدرة العالية على المناورة لصاروخ PD مقارنةً بصاروخ RVV-AE التقليدي ، والذي ، بالإضافة إلى محرك نفاث النفاث ، جعل من الممكن زيادة كفاءة اعتراض أهداف المناورة عدة مرات في نطاقات تزيد عن 100 كم والارتفاعات من 3 إلى 5 كم (يقدر المعدل الزاوي لدوران R-77PD بـ 130-150 درجة / ثانية ، والحمل الزائد الأقصى هو 30-35 وحدة). من حيث الصفات القتالية الإجمالية ، فإن هذا الصاروخ ليس بأي حال من الأحوال أدنى من نظام الصواريخ البريطاني Meteor المطلق جوًا ، والذي تم تطويره بعد عقد تقريبًا. أحد اختلافات التصميم بين RVV-AE-PD و Meteor هو التصميم الأصلي للطائرات المحمل. لذلك ، لا يتم تنفيذ دور الأجنحة في المخطط الديناميكي الهوائي للصاروخ الروسي بواسطة الطائرات الفردية ، ولكن من خلال الأسطح الخارجية المطورة لمنافذ الهواء الأربعة والقنوات الهوائية للمحرك النفاث.
كتلة نظام الصواريخ R-77PD أعلى بنسبة 29٪ من كتلة RVV-AE التسلسلي (225 مقابل 175 كجم). وبالتالي ، للتعويض عن الوزن ، الذي له تأثير مباشر على القدرة على المناورة ، تمت زيادة مدى الدفة الديناميكية الهوائية ذات الشكل المتقاطع بمقدار 70 مم (من 750 إلى 820 مم). تعتبر الدفات في هذا التصميم أكثر كفاءة للمناورة وهي مريحة من حيث الحفاظ على وزن وأبعاد مقبولة للصاروخ لوضعه في مقصورات التسليح الداخلية لمقاتلات الجيل الخامس (أثبتت الدفات الشبكية صفاتها الممتازة حتى في تصميم 9M79 Tochka صاروخ باليستي تكتيكي عملياتي). النطاق المعلن من قبل الشركة المصنعة لـ R-77PD يتجاوز معايير "النيزك" وهو 160-180 كم. تم تقديم نموذج الصاروخ لأول مرة إلى جمهور أوروبا الغربية في المعرض في فارنبورو في عام 1993 ، بينما كان الروس قادرين على التعرف على الإبداع الفريد للفكر الهندسي الروسي خلال معرض الفضاء MAKS-1999 ؛ بعد ذلك ، لم تظهر أي معلومات موثوقة حول اختبارات الطيران والتحضير للإنتاج التسلسلي لـ RVV-AE-PD.
ومع ذلك ، فإن الأخبار غير السارة للغاية بالنسبة لنا لا تزال تأتي من أوروبا الغربية. تم دمج صاروخ MBDA "Meteor" بشكل فعال في هندسة إلكترونيات الطيران ، ليس فقط مثل هذه الآلات من العالم القديم مثل "تايفون" و "رافال" و "جريبن" ، ولكن أيضًا في نظام التحكم في أسلحة مقاتلي الشبح الأمريكيين من الجيل الخامس F-35B "Lightning II" ، والتي يجب أن تصبح المكون الأساسي لحاملة الطائرات البريطانية R08 HMS "Queen Elizabeth". ظهرت معلومات حول هذا في مصادر مختلفة في 26 أبريل 2017 مع الإشارة إلى المجلة المعروفة janes.com والمدير الإداري لقسم MBDA في المملكة المتحدة Dave Armstrong. وفقًا لمعلوماتهم ، بحلول عام 2024 ، سيتم تحسين البرنامج الكامل لـ F-35B Block IV SKVP ، مما سيسمح باستخدام Meteor من على متن Lightning "المبرد". لكن هناك بعض الفروق الدقيقة هنا.
وفقًا لـ D. Armstrong ، من أجل الوضع الصحيح لـ "Meteor" على النقاط الصلبة الداخلية للطائرة F-35B Block IV ، من الضروري تحسين أسطح التحكم الديناميكي الهوائي للصاروخ وفقًا للميزات الهندسية للمقصورة الداخلية للمقاتل. في الوقت نفسه ، يخدع أرمسترونغ علنًا ، مشيرًا إلى أن تغيير شكل ومساحة الدفات لن يؤثر على فعالية الصاروخ. مرة أخرى في يوليو 2014 ، نشر مصدر المعلومات www.navyrecognition.com صورًا لتخطيط F-35B من معرض Farnborough الدولي للطيران - 2014 ، حيث تم إطلاق 2 MBDA Meteor جوًا خلف الأبواب المفتوحة لمقصورة الأسلحة أنظمة صواريخ و 8 صواريخ موجهة متعددة الأغراض SPEAR-3. يظهر "ميتيورا" بوضوح الدفات الديناميكية الهوائية "المشذبة" ، والتي قال "كفاءتها" رئيس القسم البريطاني في MBDA.مساحة كل طائرة محورية بالكاد نصف تلك التي لوحظت في الإصدارات القياسية من صواريخ Meteor أو AIM-120C أو MICA-IR / EM. للإعلان في هذه الحالة أن الصاروخ سيحتفظ بنفس القدرة على المناورة ، يجب أن يكون المرء إما غير كفء في مسائل الديناميكا الهوائية ، أو ببساطة يضلل القراء ، بالاعتماد على ذكاءهم التقني المنخفض. يمكن أن تنخفض السرعة الزاوية المتاحة لصاروخ ميتيور بحوالي 1.5 مرة ، مما لن يسمح باعتراض الأهداف بشكل فعال مع حمولة زائدة تزيد عن 8 وحدات.
يحتوي RVV-AE-PD الخاص بنا على معلمات مختلفة تمامًا. تم تجهيز الدفات الشبكية بآلية طي متخصصة. هذا يجعل من الممكن تقليل أبعاد حاويات التخزين ، وكذلك وضع الصاروخ في المساحات المحدودة لخلجان الأسلحة الداخلية ، أو حاويات الشبح الخارجية المعلقة لأسلحة الصواريخ والقنابل (يمكن للصاروخ أن يتناسب مع مساحة مربعة مع جانب عرض 30 سم وبطول 3750 ملم). تتوافق منطقة العمل الإجمالية لجميع الطائرات التي تشبه الشفرة لكل دفة شبكية R-77PD تقريبًا مع مساحة الدفة الديناميكية الهوائية المسطحة الواحدة لتعديل النيزك التقليدي أو تتجاوزها قليلاً تقريبًا ، وهي أكبر مرتين تقريبًا من المنطقة من الدفة الصاروخية Meteor التي تم تكييفها لمقصورات F-35B. هذا التفصيل يساوي بالفعل خصائص الأداء الخاصة بهم. النقطة التالية هي اللحظة السفلية عند الانعطاف ، والتي أصبح من الممكن بسببها تجهيز المزيد من "ماكينات التوجيه" (محركات) مصغرة ، بالإضافة إلى القدرة على إحضار الدفة إلى زاوية هجوم 40 درجة ، والتي لا يمكن أن تكون تم تنفيذه في Meteora أو AMRAAM بسبب الكثير من عزم الدوران على عناصر التوجيه المكونة من قطعة واحدة.
نظرًا لهذه الأجراس والصفارات التكنولوجية ، فإن RVV-AE-PD تتقدم دون قيد أو شرط على تعديلين لـ MBDA "Meteor" من حيث المعلمات القابلة للمناورة في جميع نطاقات الاستخدام. لا يمكن اعتبار العيب غير ذي الأهمية ، مقارنةً بـ "النيزك" ، سوى أبعاد كبيرة قليلاً لصاروخنا في الحالة المطوية ، والسبب في ذلك هو عدم وجود مآخذ هواء 2 ، ولكن 4 مآخذ هواء لمحرك صاروخ نفاث مدمج KRPD -TT مع شحنة دافعة صلبة لمولد الغاز. يعطي محرك KRPD-TT "Product 371" بدفع دفع محدد من 500 إلى 700 (2.5 مرة أكثر من المضاد للطائرات 48N6E2) للصاروخ سرعة تفوق سرعة الصوت تبلغ 4.5-5M ، والتي يمكن الحفاظ عليها لمدة وقت طويل. هذا يجعل من الممكن اللحاق بالأهداف التي لا يمكن تحقيقها اليوم لأنظمة الصواريخ "الطاقة" مثل R-27ER. يمكن الحفاظ على الكفاءة العالية لـ RVV-AE-PD على ارتفاعات تصل إلى 30+ كم.
بالنسبة لأنظمة التوجيه RVV-AE-PD و MBDA "Meteor" ، فإن كل من صواريخنا والصواريخ القتالية الجوية البريطانية بها أنظمة ملاحة بالقصور الذاتي ووحدات تصحيح راديو ويمكن تزويدها بأنواع جديدة من رؤوس التوجيه بالرادار النشط متعدد الأوضاع التي تعمل في ترددات عالية لمدى السنتيمتر (J ، Ku).
يمكن تكييف أحدث رأس صاروخ موجه للرادار النشط الخامل 9B-1103M-200PS للاستخدام على RVV-AE-PD. مجموعة هوائي مشقوق بقطر 200 مم وقاعدة عنصر رقمية حديثة تسمح لـ "Agatov" ARGSN بالتقاط هدف من نوع HARM على مسافة 5 ، 5 كم ، مقاتلة - 15 كم ، بينما الحد الأدنى المتاح RCS يتوافق مع 0.05 متر مربع … يتيح الوضع السلبي إمكانية تحديد اتجاه الأهداف الباعثة للراديو (طائرات أواكس / آر تي آر ، مقاتلة مزودة بالرادار أو صاروخ مضاد للسفن مع باحث تشغيل) على مسافة تتراوح من عدة عشرات إلى 200 كيلومتر. علاوة على ذلك ، فإن 9B-1103-200PS قادرة على العمل على جسم يطير بسرعة 5300 كم / ساعة. وفقًا للجهة المصنعة والمصادر المتخصصة (التي تؤكدها معايير ARGSN) ، فإن أي عناصر تقريبًا من الأسلحة عالية الدقة وأسلحة الهجوم الجوي (من الصواريخ المضادة للرادار إلى صواريخ جو - جو Sparrow و AMRAAM و Meteor ").
يوفر هذا الباحث وضع تشغيل "أطلق وانسى" ويمكنه الوصول إلى الهدف سواء عن طريق إشارة تصحيح لاسلكية واردة باستمرار من الناقل أو معدات الرادار التابعة لجهة خارجية ، ومن خلال طريقة التوجيه النسبي المعقد بالطيران إلى التوقع. نقطة التقاء مع الهدف. يستلزم هذا الأخير بعض المخاطر المرتبطة باحتمال فقدان الهدف في حالة اكتشاف الصاروخ ، على مسافة ثلاثة عشرات الكيلومترات أو أكثر من هدف الاعتراض ، بواسطة طائرة أواكس حديثة أو رادار AFAR من AN / مقاتلة APG-79/81/77 ، والتي ستقوم بإخطار الضحية باقتراب الصاروخ ، وبعد ذلك ستتمكن من المغادرة من تحت منطقة المسح لطالب RVV-AE-PD الذي يقترب. لكن هذه ليست سوى فروق دقيقة ، والتي قد لا تكون موجودة في ظروف وضع التمديد من قبل كلا الجانبين.
يحتوي MBDA Meteor أيضًا على باحث رادار نشط متقدم وعالي الطاقة ، مصمم على أساس AD4A ، ويعمل بأطوال موجية أعلى من السنتيمتر J (12-18 جيجا هرتز). نتيجة لذلك ، من الممكن العمل على أهداف مشابهة لـ P-77 أو حتى أصغر. وفقًا للمطورين "Dassault Eleqtroniqu" و "GEC-Marconi" ، فإن AD4A قادر على إصابة الهدف في أصعب بيئة التشويش على خلفية سطح البحر / اليابسة ، بما في ذلك جميع زوايا الاقتراب من الهدف دون استثناء (الجبهة ونصفي الكرة الأرضية الخلفي ، إلخ). تُستخدم مبادئ مماثلة للتصويب النسبي مع التصحيح الراديوي وبدونه أيضًا. قطر الباحث 180 ملم. بالنظر إلى أن رؤوس توجيه مماثلة مثبتة على صواريخ اعتراضية فائقة القدرة على المناورة "Aster-30 Block 1" ، حيث تصيب أهدافًا بضربة مباشرة ، يمكن اعتبار MBDA "Meteor" أكثر أو أقل جدارة بالصواريخ المضادة ، مثل RVV-AE-PD. صحيح أن المفهوم البريطاني يتمتع بقدرة أقل على المناورة ، وبالتالي فإن الفعالية في مكافحة الأهداف "الذكية" قد تكون موضع شك ، حتى مع الأخذ في الاعتبار وجود محرك نفاث.
الصواريخ المذكورة أعلاه ذات المحركات النفاثة النفاثة والمحركات النفاثة المدمجة لها عيوب أخرى مرتبطة بالكشف المبسط عن طريق أنظمة الأشعة تحت الحمراء للرؤية الإلكترونية البصرية الحديثة المثبتة على المقاتلات التكتيكية من أجيال 4 ++ / 5. يتضمن ذلك نظام الأشعة تحت الحمراء مع فتحة موزعة لأجهزة الاستشعار AN / AAQ-37 DAS لمقاتلة F-35A ، ونظام رؤية بصري إلكتروني OLS-35 / UEM و SOAR لمقاتلات Su-35S و MiG-35 الروسية ، مثل بالإضافة إلى نظام Pirate IRST و OSF و Skyward-G IRST لمقاتلات Typhoon و Rafal و Gripen متعددة المهام ، على التوالي. بالنسبة لمعظم مسار الرحلة ، ينتج مولد الغاز وغرفة الاحتراق تيارًا نفاثًا عالي الحرارة ، يمكن تتبعه بواسطة مستشعرات الأشعة تحت الحمراء أعلاه على مسافة حوالي 100 كيلومتر (URVV التقليدي مع فترة قصيرة من محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود الصلب ليس لديهم هذه العيوب).
وحتى في ظل هذه الظروف ، فإن مزايا الطاقة لصواريخ MBDA Meteor و RVV-AE-PD تفوق بكثير بعض عيوبها. لسوء الحظ ، نحن مجبرون على الاعتراف بواقع مزعج. على الرغم من كل "العيوب" المرتبطة بالحجم غير الكافي للدفات الديناميكية الهوائية في إصدار صاروخ ميتيور لمقاتلات F-35B ، فإن التعديل الأول لمقاتلات الجيل 4 ++ هو وحدة فعالة للغاية ، والتي تقف على خطوة في جميع الصفات الرئيسية للقتال بعيد المدى. أعلى من URVV ، التي تعمل مع مقاتلي قوات الفضاء لدينا اليوم. بالإضافة إلى توزيع "النيازك" بين القوات الجوية للدول الأوروبية الأعضاء في الناتو ، يمكن لسلاح الجو الأمريكي أيضًا إبداء الاهتمام بالمنتج ، والذي يمكنه تكييفه للاستخدام من F-35A / B / C أو حتى F -22A "رابتور" ، وهو أمر مثير للقلق أكثر.
لا يزال الوضع مع RVV-AE-PD الخاص بنا ، القادر على صد جميع مزايا "النيازك" طوال الليل ، مليئًا بالغموض والشكوك.وفقًا لعدد من المصادر ، فإن الصاروخ R-77PD المحدث "التدفق المباشر" ، والذي حصل على مؤشر "المنتج 180-PD" في القرن الحادي والعشرين ، مر بعدة مراحل من التطوير ، تم الانتهاء من أولها في عام 1999. في عام 2002 ، تمت الموافقة على التصميم الأولي ، وفي عام 2007 ، تم تطوير تصميم محرك KRPD-TT "Product 371". في عام 2012 ، تم الانتهاء من أعمال البحث والتطوير على صاروخ واعد ؛ كما أعلنت عن خطط لإدماجها في T-50 PAK FA SUV. بعد ذلك ، لم يتبع ذلك تصريحات واضحة حول المصير الإضافي لعائلة الصواريخ هذه في الخدمة مع الطيران التكتيكي الروسي.
