تجربة ناجحة في استخدام أسلحة الألغام البحرية خلال الحرب الروسية التركية 1877-1878. تسبب في زيادة الاهتمام من جانب قيادة البحرية الروسية لتطوير الأساليب التكتيكية لشن الحرب باستخدام الألغام وطرق زرع حقول الألغام. كان من المفترض أن يتم ترتيب حقول ألغام من نوعين. نصبت حواجز من النوع الأول في مياه قواعدها وتحصيناتها الساحلية وموانئها. كانت مهمتهم منع دخول التشكيلات البحرية للعدو إلى مواقع ملائمة لتشغيل المدفعية البحرية. تم تثبيت هذه الحواجز في معظم الحالات مسبقًا ، غالبًا في وقت السلم على أساس القياسات الهيدروغرافية ، وتم التحكم فيها من محطات المناجم الساحلية. تم التخطيط لإنتاج عقبات من النوع الثاني خلال المرحلة النشطة للحرب في مياه موانئ العدو ، في مناطق تجمع ومناورات أسراب العدو ، وكذلك في اتصالات النقل البحري. كان لابد من تثبيت هذه الحقول بشكل سري ، دون دراسات هيدروغرافية أولية لمناطق المياه. كان عليهم أيضًا أن يكونوا مستقلين ، أي تنفجر تلقائيًا عند ملامسة بدن سفينة أو سفينة معادية.
تمت إزالة مشكلة الاستقلالية مع ظهور مناجم التأثير الجلفاني المحسنة لنظام هيرتز. أصبح تركيب حقول الألغام النشطة ، التي تم تنفيذها أثناء تحرك السفينة على فترات منتظمة وبعمق معين ، ممكنًا بفضل عدد من الاختراعات الأصلية التي قام بها ضباط الأسطول الروسي في نهاية القرن التاسع عشر. كل هذا مهد الطريق لإنشاء طبقة خاصة من الألغام.
أثيرت قضية بناء وسائل نقل الألغام للبحر الأسود لأول مرة من قبل وزارة الحرب. في بداية عام 1889 ، اقترحت بناء سفينتين قادرتين على حمل وتركيب مناجم القنابل من أجل تعزيز حماية ساحل البحر الأسود. لهذا الغرض على وجه الخصوص ، فتحت وزارة المالية في يونيو من نفس العام قرضًا من صندوق سري خاص بمبلغ 800 ألف روبل. لبناء وحدتي نقل منجم و 324 ألفًا لزيادة مخزون الألغام. أسند تطوير المشروع إلى الإدارة البحرية ، وفي 13 سبتمبر ، تم تكليف اللجنة الفنية البحرية (MTK) بمهمة وضع الرسومات والمواصفات. من أجل توفير المال وتقصير وقت البناء ، تقرر استخدام المحركات البخارية والغلايات التي تم إزالتها من الباخرة "Experience" (اليخت "المستدير" "Livadia" السابق) ؛ كان هذا الظرف حاسمًا في اختيار الخصائص الرئيسية للسفن - إزاحة 2885 طنًا ، الطول 87 ، 8 ، العرض 13 ، 4 ، الغاطس (المؤخرة) 5 ، 6 أمتار.
بعد الإلمام بالعناصر الرئيسية للمشروع ، لاحظت قيادة أسطول البحر الأسود بحق أن هذه السفن ذات الدوار الأحادي والطويلة جدًا والعميقة لن تفي بمهام زرع حقول الألغام. بشكل عام ، صاغ المتطلبات الرئيسية للمركبات لزرع الألغام في البحر الأسود. تركيب ثنائي المحور ، لا يزيد العمق عن 4 ، 6 أمتار ، السرعة بالحمل الكامل (13 عقدة) والقدرة على المناورة الكافية للعمليات كجزء من سرب. بناءً على ذلك ، رفضت الوزارة البحرية المشروع الأولي لـ MTK وأمرت بوضع برنامج لطلب السفن إلى مصنع خاص ، بناءً على المتطلبات الأساسية التالية: إزاحة حوالي 1200 طن ، وتركيب ميكانيكي مزدوج اللولب ، و سرعة 15 عقدة ، لا تزيد تكلفة كل منها عن 400 ألف روبل.
في المواصفات الفنية الجديدة التي طورها مركز التجارة الدولية ، والتي تمت الموافقة عليها في 20 فبراير 1890 ، لوحظ أن النقل يجب أن يكون بأبعاد تلبي جميع المتطلبات المفروضة عليه ، ولكن في نفس الوقت لا يتجاوز 400 ألف روبل. وهكذا ، طُلب من المقاول بناء سفينتين بنسبة طول إلى عرض لا تزيد عن ستة وغاطس لا يزيد عن 4.5 متر. يبلغ الارتفاع المركزي حوالي 0.9 متر مع نصف إمداد من الفحم والمناجم ؛ محركان بخاريان للتمدد الثلاثي بقوة إجمالية تكفي لتصل إلى 14 عقدة ؛ احتياطي الفحم لمسافة 1000 ميل بأقصى سرعة ؛ تسليح المدفعية - ستة بنادق عيار 47 وأربعة 37 ملم مع حمولة ذخيرة من 3000 و 4000 طلقة على التوالي ، لغم - 350-500 لغم مع مراسي ؛ يتم توفيرها لتزوير إضافي للإبحار مع سارية متطورة ، ونتيجة لذلك ، يتم توفير تشكيلات "مقص" مميزة للساق ذات جناح صغير.
في أوائل مارس 1890 ، تم إرسال المهمة إلى عدة مصانع في وقت واحد - نيولاندسكي (النرويج) ، بيرجسوند (ستوكهولم) ، بورمايستر أوغ وين (كوبنهاغن) وكريتون (أبو). بعد ثلاثة أسابيع ، شاركت شركة Motala السويدية المساهمة في المنافسة. تلقت المديرية الرئيسية لبناء السفن والإمداد (GUKiS) الخيارات الأولى لتطويرات التصميم وشروط البناء في مايو. تبين أن مشروع Motal هو الأفضل ، لكن وزارة المواصلات والاتصالات ، بعد مراجعته ، أعادته على الفور للتصحيح. الرسومات والمواصفات الواردة بعد الموافقة على المراجعة. في 29 سبتمبر ، ممثل موتال الموثوق به ، المهندس أ. فيسبلاد ورئيس GUKiS ، نائب الأدميرال ف. وقع بوبوف عقدًا لبناء عمليتي نقل منجم في جوتنبرج في حوض بناء السفن في ليندهولمين وتسليمهما إلى البحر الأسود. وحددت تكلفة كل منها بـ 40.3 ألف جنيه شاملة تكاليف الشحن. تعهدت الشركة ببناء أول نقل خلال 12 شهرًا الثاني - 15 شهرًا من تاريخ توقيع العقد. كان الإزاحة التصميمية في غاطس خلفي يبلغ 4.57 مترًا (95 طنًا من الفحم و 425 دقيقة) 1360 طنًا ، وكان الطول عند خط الماء 62 ، 18 ، وكان العرض عند السفينة الوسطى بدون طلاء 10 ، 36 مترًا.
عشرة حواجز مانعة لتسرب الماء تصل إلى سطح المعيشة قسمت الهيكل إلى 15 حجرة معزولة ؛ في الجزء الأوسط ، كان من المتوقع وجود قاع مزدوج لمسافة 36 م. تتكون محطة توليد الكهرباء من محركين بخاريين ثلاثي التمدد بطاقة إجمالية تبلغ 1400 حصان. وأربع غلايات أسطوانية بإجمالي مساحة تسخين تبلغ 423.6 مترًا مربعًا. م.شترط أنه مع الإزاحة الكاملة والغاطس الطبيعي في الغلايات ، يجب أن تكون السرعة أثناء اختبارات القبول 13 عقدة على الأقل. تم توفير نظام تصريف متطور إلى حد ما ، ويتألف من ثلاثة أجزاء ، من مضختين للطرد المركزي من Gwynne وثلاثة Downtons ومضختين بخار Worthington. لاستيعاب 425 لغما ، تم تصور أربع حواجز - ثلاثة في المقدمة ، وواحدة في المؤخرة ، خلف غرفة المحرك ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع 120 لغماً مع مراسي في الجزء الخلفي من سطح المعيشة ، على طول الجانبين. يتكون تسليح المدفعية من عشرة مدافع Hotchkiss: ستة ماسورة مفردة عيار 47 ملم ، موضوعة على الجانبين ، بما في ذلك أربعة في الراعي ، وأربعة 37 ملم بخمسة براميل (اثنان في مقدمة السطح العلوي وعلى أجنحة الجسر).
تم الانتهاء من جميع الأعمال التحضيرية بشكل أساسي بحلول بداية عام 1891. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من انهيار الساحة ، وإنتاج 43 طنًا من ألواح الصلب و 59 طنًا من المنتجات المدرفلة ، مما جعل من الممكن البدء في تجميع بدن النقل الأول في يناير ، وفي فبراير لبدء بناء ثانيا. بحلول 10 مارس ، كانت العارضة والدبابيس وجميع الإطارات البالغ عددها 106 على المنحدر الأول ؛ تم تركيب عارضة وحوالي 40 إطارًا للنقل الثاني. لم يمثل بناء هذه السفن الصغيرة نسبيًا أي صعوبات خاصة لمؤسسة ذات قاعدة صناعية متطورة مثل مجتمع Motala. تم تنفيذ العمل بنجاح وبسرعة حتى أبريل 1891 ، لكنه توقف بعد ذلك بسبب انتشار وباء الأنفلونزا. وفي هذا الصدد ، ناشدت إدارة الشركة الإدارة الرئيسية للهندسة المدنية طلب تمديد زمن بناء السفن.تم التعرف على السبب على أنه صحيح ، حيث تم تأجيل جاهزية النقل الأول بمقدار شهرين ، والثاني لمدة شهر ونصف.
في 18 مايو 1891 ، تم إدراج وسائل النقل في قوائم سفن أسطول البحر الأسود تحت اسمي "Bug" و "Danube". في بداية الصيف ، تم الانتهاء من تشكيل هيكل Bug بشكل أساسي ، في 2 يوليو ، بدأوا في اختبار المقصورات لضيق المياه. في 21 أغسطس ، في حوض بناء السفن ، بحضور السفير الروسي لدى السويد زينوفييف ، أقيمت مراسم رسمية لتركيب الرهون العقارية. في نفس اليوم ، تم إطلاق "Bug". في ذلك الوقت ، استمرت أعمال الانزلاق على نهر الدانوب ، وفي 3 أكتوبر ، بدأت اختبارات مقاومة الماء. تم الإطلاق في 13 نوفمبر.
تم تقديم Bug في 20 نوفمبر 1891 للتسليم ، بعد أربعة أيام ، مع وجود لجنة قبول على متنها ، قطعت مسافة ميل محسوب بالقرب من جوتنبرج. في الظروف الجوية غير المواتية (الرياح الخامسة ، الإثارة بأربع نقاط) ، قام النقل بأربع أشواط بمتوسط سرعة 13 ، 11 عقدة ، وصلت قوة مؤشر السيارات إلى 1510 حصان. مع. ، كان استهلاك الفحم أقل بكثير من التعاقدي - 463 جم / لتر. s.-ch. في 25 نوفمبر ، تم إجراء الاختبارات في الوضع الإجباري مع مسودة صناعية في الغلايات - بمتوسط سرعة 14 ، 20 عقدة بقوة محددة تبلغ 1932 لترًا. مع. وبعد التأكد من استيفاء الشركة لجميع شروط العقد ، وقعت اللجنة في 26 نوفمبر / تشرين الثاني على المستندات الخاصة بإتمام الاختبارات. بعد استعدادات قصيرة للانتقال ، قام قبطان الأسطول التجاري السويدي في.كارلسون ، الذي عينته جمعية موتالا ، بإخراج البوغ من جوتنبرج في 6 و 19 يومًا بعد ذلك بأمان إلى سيفاستوبول. بعد عدة رحلات مراقبة إلى البحر ، وجدت لجنة ميناء سيفاستوبول العسكري السفينة في حالة عمل كاملة. في 2 يناير 1892 ، أصبحت السفينة جزءًا من السفن العاملة في أسطول البحر الأسود.
تم الانتهاء من بناء نهر الدانوب في بداية عام 1892. في التجارب البحرية ، ذهب في 3 فبراير مع 110 أطنان من الفحم وتقريباً نفس الغاطس مثل "Bug". مع السحب الطبيعي في الغلايات ، أظهر النقل متوسط سرعة 13 ، 39 عقدة على ميل مُقاس ، بعد أن طور قوة مؤشر 1558 حصان. مع.؛ كان استهلاك الفحم 531 جم / لتر. ش. في نفس اليوم ، تم اختبار الآليات على الجر الاصطناعي - اجتاز النقل ميلًا مُقاسًا بمتوسط سرعة 14.76 عقدة بقوة مؤشر تبلغ 2079 لترًا. مع. بعد الانتهاء من برنامج الاختبار ، بدأ نهر الدانوب في الاستعداد للانتقال ، ومع ذلك ، في 3 مارس ، عندما ذهبوا إلى البحر لتدمير الانحراف في غرفة المحرك ، قاموا بنسخ احتياطي عن طريق الخطأ ، ونتيجة لذلك تحطمت سفينة النقل المؤخرة في الساحل. لحسن الحظ ، تبين أن الأرض في ذلك المكان كانت ناعمة ، وتم إعادة تعويم السفينة على الفور ووضعها في رصيف Lindholmen. تضرر الغلاف وشفرات المروحة. أدى إلغاء تداعيات الحادث إلى تأخير الخروج من السويد لمدة ثلاثة أسابيع. في 25 مارس فقط ، غادر نهر الدانوب غارة غوتنبرغ ووصل في 12 أبريل إلى سيفاستوبول. بعد يومين ، تم نقله إلى نيكولاييف ، حيث تم قبول لجنة الميناء بعد اختبارات متكررة في 20 أبريل. بعد أن بدأت الحملة في 1 يونيو ، وصلت السفينة إلى يفباتوريا بعد تسعة أيام ، حيث انضمت إلى السرب العملي للبحر الأسود.
كشفت الأشهر الأولى من خدمة النقل عن بعض أوجه القصور: على سبيل المثال ، كانت الإضاءة الداخلية غير كافية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير قائمة المعدات لكل سفينة لتسعة مناصب ضباط ، ولكن لم يكن هناك سوى سبع كبائن. خلال 1892-1893. تمكن ميناء سيفاستوبول العسكري من القضاء على هذه الحسابات الخاطئة.
في حملة عام 1892 ، تم اختبار أجهزة لأنظمة زرع الألغام المختلفة على وسائل النقل ؛ في مجلة MTK على المناجم بتاريخ 22 ديسمبر ، لوحظ أن طريقة الملازم ف. ستيبانوف "أسرع وأكثر راحة فيما يتعلق بالإثارة" ، ويجب الاعتراف به على أنه "الأفضل من حيث السرعة وفي صحة زرع الألغام". في سياق التجارب التي أجريت في منطقة سيفاستوبول ، تبين أن الجهاز الجديد يسمح لك بالعمل بسرعة 10 عقدة مع فترة إعداد تبلغ عشر دقائق كل 30 مترًا.
تم إجراء الحملات القليلة التالية "Bug" و "Danube" كجزء من السرب العملي ، لتدريب الأفراد على زرع الألغام في ظروف مختلفة. فيما يتعلق بتفاقم العلاقات الروسية التركية في عام 1897 ، كان لا بد من وقف الدورات التدريبية. لأول مرة ، استوعبت وسائل النقل مخزونًا كاملاً من الدفء ، والذي كان ينبغي ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، تثبيته في منطقة البوسفور. ومع ذلك ، هذه المرة تم حل الصراع من خلال الدبلوماسية.
في عام 1905 ، شارك "بوج" في انتفاضة البحارة في سيفاستوبول. بعد ظهر يوم 15 نوفمبر 1905 ، رفع العلم الأحمر وتوجه للخروج من ساوث باي للانضمام إلى السفن المتمردة. ومع ذلك ، كان من المستحيل اختراق Ochakov ، وظل نقل الألغام في الخليج. على متن السفينة في ذلك الوقت كان هناك ما يصل إلى 300 لغم قتالي. يشير بعض المؤلفين (R. Melnikov ، V. Shigin) إلى أن P. Schmidt ابتز الحكومة بفتح النار على Bug في حالة قصف طراد. تفجير من أجل 100 طن. يمكن أن يكون للمتفجرات في مركبات الألغام عواقب وخيمة على السفن في الخليج ومرافق الموانئ وبشكل عام على سيفاستوبول. ومع ذلك ، عندما بدأ قصف الطراد المتمرد من ثلاث بوارج وبطاريات ساحلية ، قام فريق Bug ، خوفًا من انفجار ألغام في المخازن ، بفتح Kingstones وأغرق سفينتهم في منتصف الخليج الجنوبي. تفتقر معظم المنشورات الحديثة إلى المعلومات التي تفيد بأن Bug يدعم Ochakov. ومع ذلك ، فإن المكان الذي غمر فيه النقل لا يزال يتحدث لصالح نسخة مؤلفي الحقبة السوفيتية.
بدأت أعمال الرفع في عام 1906. في أكتوبر ، تم رفع الهيكل عن الأرض وتحويله إلى عارضة مستوية ، وفي مايو 1907 تم أخيرًا رفع السفينة ورسوها. في عملية التجديد (1907-1909) في ورش العمل بميناء سيفاستوبول تم تحويل "بوغ" لخدمة منارات البحر الأسود - أزيلت أرفف المدفعية والمناجم ، وتم تحويل الحواجز لتخزين الممتلكات الهيدروغرافية. في الأوراق الرسمية ، كان يطلق عليه نقل المنارة.
خضع نهر الدانوب أيضًا لعملية إصلاح شاملة. في أغسطس - ديسمبر 1913 ، تم استبدال جزء من العناصر الهيكلية للطوابق الحية والعليا ، الروسترا ، النباتات في المساحة السفلية المزدوجة أسفل الغلايات وجزء من حواجز حفر الفحم ، وتم فرز أنابيب الثلاجات. من بين أسلحة المدفعية ، بقيت ستة بنادق عيار 47 ملم ، وشمل اللغم 350 لغماً من طراز 1908. خلال الحرب العالمية الأولى ، كان نهر الدانوب جزءًا من مفرزة سفن للدفاع عن الجزء الشمالي الغربي من البحر الاسود. تم تضمين "Bug" (منذ أغسطس 1915 - سفينة رسول) في العام التالي ، كمساعدة ، في الكتيبة المشكلة حديثًا لشبكة الألغام. تم تغيير تسليح المدفعية أيضًا: تم تثبيت مدفعين عيار 75 وأربعة 47 ملم على "Bug" (بحلول عام 1917 ، من الأربعة الأخيرة ، لم يبق سوى واحد) ، على "الدانوب" - اثنان من عيار 57 وأربعة من عيار 47 ملم مدافع وأربع رشاشات (في عام 1917 تمت إزالة المدفعية ، ولم يتبق سوى المدافع الرشاشة).
منذ ربيع عام 1917 ، تم وضع كلتا السفينتين في سيفاستوبول بدون طاقم. في عام 1919 ، ضمهم الحرس الأبيض إلى أسطولهم. تم استخدام "Bug" كطراد مساعد (ثلاثة بنادق عيار 75 ملم) ، وتم تجديد "الدانوب" كسفينة ميناء. في 12 نوفمبر 1920 ، قبل وقت قصير من وصول الجيش الأحمر إلى سيفاستوبول ، اصطدمت البوغ ، نتيجة خطأ ملاحي ، بالحجارة في منطقة Ak-Mechet وغرقت على عمق ضحل. تم رفعه لاحقًا ، لكن الترميم اعتُبر غير عملي ، وفي يوليو 1924 تم تسليمه إلى لجنة صندوق البحر الأسود لتفكيكه.
عاش نهر الدانوب بعد أخيه بأكثر من عقدين. بعد الحرب الأهلية ، أصبحت جزءًا من الدفاع عن الألغام للقوات البحرية للبحر الأسود ، بصفتها أداة ألغام (مدفع لندر 76 ملم ومدفع رشاش) ، وفي 31 ديسمبر 1922 ، أطلق عليها اسم "1 مايو". في عام 1924 تم نقله إلى فئة الأواني الهيدروغرافية ، وبعد ثماني سنوات أعيدت تسميته هيدروغراف.
في 4 نوفمبر 1941 ، غادرت "هيدروغراف" سيفاستوبول وأبحرت في جر سفينة الدورية "بتراش" إلى توابسي. في الساعة الثالثة بعد الظهر ، تعرضت السفن القريبة من يالطا لهجوم من قبل قاذفات ألمانية. تمكنت السفينة الهيدروغرافية من تجنب الإصابات المباشرة ، ولكن بسبب الأضرار التي تلقتها من انفجارات القنابل القريبة ، ظهر تسرب على السفينة. الكفاح من أجل البقاء لم يعط النتائج المرجوة ، استمر تدفق المياه وغرق "الهيدروغراف" على بعد 19 ميلاً شرق يالطا. ولم تقع اصابات بين الافراد.
كانت "Bug" و "Danube" أول عامل بناء خاص في الأسطول الروسي. أصبح إنشائها معلما هاما في تطوير القوات المحلية كاسح الألغام. تم تجسيد تجربة بناء وتشغيل هذه السفن الناجحة في وقت لاحق في طبقات الألغام المعروفة - "أمور" و "ينيسي".
