لطالما كان موضوع استكشاف الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في غاية السرية. لحسن الحظ ، يتم رفع حجاب الغموض اليوم … على سبيل المثال ، حل لغز مماثل فوق أعمال المصمم المتميز فلاديمير تشيلومي. يرتبط اسمه بشكل أساسي بتطوير مركبة الإطلاق الأسطورية Proton. لمدة 22 عامًا ، كانت مركبة الإطلاق هذه هي الأقوى في الاتحاد السوفيتي ، حيث أطلقت 20 طنًا من الحمولة في المدار. وحتى اليوم ، وعلى الرغم من وجود صاروخ أقوى "إنرجيا" ، فإن "بروتون" تظل وسيلة نقل فضائي في تنفيذ برامج فضائية روسية حقيقية وواعدة. في عام 2001 ، أقلع صاروخ Proton-M ، وهو تعديل للبروتون طوره الأكاديمي VN Chelomey ، في رحلته الأولى.
ومع ذلك ، كان هناك اتجاه آخر لنشاط المصمم ، والذي لم يعرف عنه سوى دائرة ضيقة جدًا من المتخصصين. يرتبط هذا الاتجاه بتطوير نسخته الخاصة من مكوك الفضاء.
لم يتوقف فلاديمير نيكولايفيتش عن تصميم الطائرات الشراعية الصاروخية. في عام 1960 ، اقترح S. P. Korolev ، الذي حفز الرحلات الناجحة للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، إغلاق تصميم صواريخ كروز في الاتحاد السوفياتي. قام LI Brezhnev ، الذي كان مسؤولاً عن تكنولوجيا الدفاع ، بدعمه على الفور ، وتم التستر على الموضوع.
ومع ذلك ، في Chelomey Design Bureau V. N. استمر الموضوع ، ووصل إلى نهايته المنطقية بشكل سري تقريبًا. في الستينيات من القرن الماضي ، أطلق مكتب تصميم Chelomey (OKB-52) مشروعًا لمركبة فضائية مأهولة يمكن إعادة استخدامها مدارية واعدة يمكن إطلاقها على صاروخ حامل من طراز Proton. خلال هذه السنوات ، تم تطوير مشاريع الطائرات الصاروخية "MP-1" و "M-12" و "R-1" و "R-2". كأساس للمشروع ، تم استخدام التطورات على طائرة صاروخ الفضاء Tsybin لمركبة الإطلاق Vostok. بالفعل في 21 مارس 1963 ، تم إطلاق نموذج أولي لطائرة فضائية خفيفة R-1 من قاعدة بايكونور الفضائية على صاروخ R-12. على ارتفاع 200 كم ، انفصلت الطائرة الصاروخية عن الحاملة ، وبمساعدة المحركات الموجودة على متنها ، ارتفعت 400 كيلومتر ، وبعد ذلك بدأت في الهبوط. دخلت الطائرة الصاروخية R-1 الغلاف الجوي للأرض بسرعة 4 كم / ث ، وحلقت 1900 كم وهبطت بمظلة.
في عام 1964 ، ظهر مظهر LKS حقًا. يمكن لقائد هذه الآلة التي تأخذ شكل السيجار مع ذيل دائري متغير وعوارض جانبية ، مع المعدات المناسبة ، القيام باستطلاع تفصيلي عاجل أو اعتراض أهداف. ومع ذلك ، لم يُسمح بإكمال العمل.
بعد أحداث عام 1964 ، عندما داهمت لجنة التحقق OKB-52 ، تم نسيان المشاريع الواعدة. تم تعليق مشروع المركبة الفضائية الخفيفة. كان سبب التوقف هو تركيز الموارد على البرنامج القمري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وإنشاء مركبة الفضاء سويوز ، فضلاً عن نظام الطيران اللولبي. في عام 1966 ، تم نقل المواد الخاصة بهذا التطوير إلى مكتب تصميم ميكويان.
في عام 1976 ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اتخاذ قرار حكومي بإنشاء MTKS ، والتي تكرر في كثير من النواحي تلك التي تم تطويرها في الولايات المتحدة: بدأت تسميات الحزب السوفياتي بحلول ذلك الوقت في إدراك الغرب كمعيار. بالنسبة لهذا البرنامج ، كان من الضروري تطوير حامل صاروخ "Energia" (المصمم العام Glushko) ومركبة فضائية "Buran" (المصمم العام Lozino-Lozinsky).
تمت دعوة Chelomey أيضًا للمشاركة في البرنامج.ومع ذلك ، رفض المصمم ، لأنه كان من مؤيدي الحلول غير المتكافئة التي تسمح لك بتحقيق النتائج المرجوة بجهد أقل. وجادل بأن تطوير MTKS كان غير مربح اقتصاديًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، واقترح مشروعًا لطائرة فضائية خفيفة أطلقها صاروخ بروتون الحامل. نتيجة لذلك ، انخفض تقدير تطوير النقل ونظام الفضاء بترتيب من حيث الحجم. في نفس الوقت ، تم استئناف أعمال التصميم.
بعد تحليل دقيق للخيارات المختلفة ، اختار Chelomey مشروعًا تضع فيه LKS 4-5 أطنان من الحمولة في المدار. في الطائرة ، كان من المتصور تعظيم استخدام نتائج اختبارات تصميم الطيران لنماذج الطائرات الصاروخية في الستينيات.
لوضع LKS في المدار ، تم اقتراح استخدام مركبة الإطلاق الجاهزة "Proton K" ("UR500K"). أدى استخدام مركبة الإطلاق الجاهزة إلى تقليل وقت وتكاليف إنشاء LSC بشكل كبير. ظاهريًا ، كان الجهاز يذكرنا جدًا بـ "بوران" في صورة مصغرة. علاوة على ذلك ، كانت خصائصها الديناميكية الهوائية والتشغيلية متشابهة جدًا. لتسريع الإنشاء على متن الطائرة ، تم اقتراح استخدام الأنظمة والوحدات والتجمعات المستهلكة مع Almaz و TKS OPS. كان من المفترض أن تستمر رحلة LKS في نسخة مأهولة لمدة تصل إلى 10 أيام وفي رحلة بدون طيار - سنة واحدة. كانت كتلة الطائرة الفضائية الخفيفة التي يبلغ طولها 19 مترا 20 طنا وحمولتها 4 أطنان. يتكون طاقم LKS من شخصين.
تم تصميم الطائرة الفضائية الخفيفة في الأصل كجهاز متعدد الأغراض ، مما يسمح بحل مجموعة واسعة من المهام لصالح الاقتصاد الوطني والعلم والدفاع. كان من المفترض أيضًا أن يتعلم أسلوب رحلة طائرة فضائية. صُممت الطائرة الفضائية الخفيفة لنقل شحنة فضائية مفيدة ، وكذلك لتجميع المستوطنات المدارية مثل السوفيتي مير ومحطة الفضاء الأمريكية الدولية ، أو لتدمير النقاط الاستراتيجية الرئيسية وتحييد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.
تُظهر الصورة نموذجًا كاملًا لطائرة فضائية خفيفة صممها تشيلومي. تم تفكيك وتدمير أحد المعالم الأثرية للملاحة الفضائية السوفيتية على عجل من أجل الحفاظ على السرية.
كانت إحدى ميزات طائرة الفضاء الخفيفة هي استخدام طلاء واقٍ للحرارة مستخدم في مركبة إعادة الدخول القابلة لإعادة الاستخدام في مجمع ألماز. قدمت هذه الحماية الحرارية مائة دورة عودة من الفضاء الخارجي. بالإضافة إلى ذلك ، كان أرخص بكثير وأكثر موثوقية من بلاط Buran و Space Shuttle. أيضا من "ألماز" كان لابد من "ترحيل" الأنظمة لضمان حياة الطاقم والإدارة وما في حكمهم.
لسوء الحظ ، من بين إداراتنا ووزاراتنا ، لم يكن هناك عميل للنقل المدني ، ثم Chelomey V. N. أطلق برنامجًا أطلقه الأكاديمي الشهير إي بي فيليكوف على برنامج "حرب النجوم". كان المشروع جريئا ومذهلا للغاية. تم الإفراج عن هؤلاء. مقترحات لـ LKS في 25 مجلداً ، بالإضافة إلى اقتراح تقني لإنشاء أسطول فضائي من طائرات فضائية خفيفة في 15 مجلداً. تم اقتراح إنشاء LKS نفسها في غضون أربع سنوات. لم تجد هذه المقترحات بالدعم من قيادة وزارة الدفاع والصناعة. على الرغم من هذا ، فإن Chelomey V. N. بمبادرته الخاصة طور مسودة تصميم لطائرة فضائية. كان التركيز الرئيسي للمشروع على الاستخدام العسكري لطائرات الفضاء الخفيفة. كانت المهمة الرئيسية هي وضع أسلحة الليزر في مدار أرضي منخفض لمنع هجوم نووي. في الوقت نفسه ، كان لا بد من وضع 360 طائرة مدارية تحمل أسلحة ليزر على متنها في المدار. مع هذا "معدل إطلاق النار" كانوا سيحضرون ما يصل إلى 90 إطلاقًا من "البروتونات" سنويًا. بطبيعة الحال ، كان لا بد من إطلاق مركبات جوية بدون طيار من أجل ضمان بقاء الطائرات الفضائية الخفيفة في الخدمة في المدار لفترة طويلة.في الوقت نفسه ، في حالة انخفاض مستوى المواجهة العسكرية إلى حدود آمنة ، عادت أسلحة الليزر إلى الأرض. في الواقع ، كان هذا الاقتراح بمثابة استجابة "شيلومي" لمبادرة الدفاع الاستراتيجي الأمريكية (SDI).
في عام 1980 ، بناءً على نتائج التصميم الأولي ، تم تصنيع نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة فضائية خفيفة.
مثل هذا الاقتراح ، بطبيعة الحال ، أثار اهتمام كل من الجيش وقادة الاتحاد السوفيتي ، الذين كانوا قلقين بشأن نشر SDI. في سبتمبر 1983 ، تم إنشاء لجنة حكومية لحماية مشروع الطائرات الفضائية الخفيفة. ضمت اللجنة ممثلين عن وزارة الدفاع ، وصناعة الإلكترونيات ، والهندسة الميكانيكية العامة ، و A. P. Aleksandrov ، رئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وآخرين. كان الخصم الرئيسي في الدفاع هو جي في كيسونكو ، المصمم العام لأنظمة الدفاع الصاروخي ، منذ إنشاء أسطول من طائرات الفضاء الخفيفة بأسلحة الليزر ، خفضت قيمة أنظمة الدفاع المضادة للصواريخ الأرضية. في الواقع ، دافع كيسونكو عن مصالحه الإدارية الضيقة. ومع ذلك ، فقد تمكن من جذب الجيش إلى جانبه ، وقررت اللجنة الحكومية وقف العمل في LKS.
تم إيقاف المزيد من العمل لصالح نظام النقل الفضائي القابل لإعادة الاستخدام Energia-Buran ، وتم توجيه قوات KB للعمل في المجمع الفضائي للمحطة ومركبة Almaz الفضائية. من أجل الحفاظ على السرية ، تم تفكيك التصميم المصنع لـ LKS ، وتم تصنيف الوثائق الفنية. حتى الآن ، نجت عدة صور لتخطيط طائرة الفضاء تشيلومي.
ربما ، إذا لم يتم إغلاق العمل على المركبة الفضائية الخفيفة ، فستكون هناك الآن في روسيا سفينة نقل متنقلة ورخيصة نسبيًا قابلة لإعادة الاستخدام والتي لم تكن لتتحمل مصير بوران (إنها عاطلة). ومع ذلك ، من الصعب تخيل أن V. P. Glushko جعلت من الممكن استخدام LKS Chelomey لتزويد محطاتها المدارية.
تحديد:
المطور - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.) ، 1980 ؛
طول LKS - 18 ، 75 م ؛
الارتفاع - 6 ، 7 م ؛
جناحيها - 11.6 م ؛
طول حجرة الحمولة - 6.5 م ؛
قطر حجرة الحمولة - 2.5 م ؛
وزن الحمولة - 4.0 طن ؛
وزن الطائرة مع ADS SAS - 25 ، 75 طنًا ؛
كتلة التحكم في المدار (عند ميل 51.65 درجة على ارتفاع 220-259 كم) - 19.95 طنًا ؛
وزن الهبوط - 18.5 طن ؛
إمدادات الوقود للمناورة - 2.0 طن ؛
المدة القصوى للرحلة المأهولة هي شهر واحد ؛
المدة القصوى للرحلة بدون طيار هي سنة واحدة ؛
مناورة جانبية عند النزول في الغلاف الجوي +/- 2000 كم ؛
أقصى سرعة هبوط - 300 كم / ساعة ؛
معدة على أساس المواد:
