في 28 أبريل من هذا العام ، قال اللفتنانت جنرال يو كوفالينكو ، النائب الأول لرئيس مديرية المدرعات الرئيسية بوزارة الدفاع الروسية ، متحدثًا عن الدبابات الروسية ، إن الصناعة العسكرية الروسية لديها الكثير لتقدمه حتى للعملاء الأكثر تطلبًا. لذلك ، أشار إلى أنه منذ وقت ليس ببعيد ، لجأت الإدارة العسكرية الكازاخستانية إلى الاتحاد الروسي بطلب لإنتاج T-72s عائمة لكازاخستان. هذا الطلب فاجأ الخبراء الروس إلى حد ما. لماذا وأين قرر الكازاخستانيون الإبحار بالدبابات؟
وفقا ل Y. Kovalenko ، هناك خيار واحد فقط - الكازاخستانيين يستعدون لتقسيم بحر قزوين.
كازاخستان غير محظوظة بأسطولها. لذلك ، في أواخر التسعينيات ، تمكن البحارة الكازاخستانيون من خسارة خمس "دونتل" (هدايا مجانية من الولايات المتحدة وألمانيا) - غرقت القوارب في وقت العاصفة. مما لا شك فيه أن أسطول كازاخستان تعزز منذ ذلك الحين ، ولكن وفقًا للخبراء ، فإن فعاليته القتالية ليست عالية جدًا. وهنا محاولة جديدة ومبتكرة لزيادة موقع البلاد في بحر قزوين. هل سيتمكن الجيش الكازاخستاني من الإبحار في البحار على متن الدبابات ، دعنا نرى.
لذلك ، في بداية عام 1951 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ العمل على تصميم أنظمة فردية للدبابات. تم بالفعل إنشاء نماذج أولية لخزانات T-54 في عام 1952. في نفس العام ، اجتازوا اختبارات النهر الأولى على نهر أوكا. في الفترة 1953-1954 ، تم اختبار المعدات العائمة الفردية للدبابات في البحر. في عام 1957 ، تم تبني المركبة العائمة ، المسماة PST-54 ، من قبل الجيش السوفيتي. وفقًا لتوظيف قسم بندقية آلية ، يجب أن يكون هناك مثل هذه الأنظمة وفقًا لوجود الدبابات ، أي ما يصل إلى 187 وحدة. تم إنتاج PST-54 في المصنع رقم 342 في مدينة نافاشينو. تم إجراء التعديل التحديثي لخزانات T-54 لتركيب PST-54 في خاركوف ، في المصنع رقم 75. تلقت دبابة T-54 ، التي تم تكييفها للاستخدام بواسطة PST-54 ، الاسم الرمزي "Object 485".
في الوقت نفسه ، كانت مكاتب التصميم تعمل على إنشاء أنظمة عائمة فردية لدبابات T-55 الجديدة ومدفع ZSU-57 المضاد للطائرات ذاتية الدفع. كانت تسمى هذه الأنظمة PST-55 للطراز T-55 وللنظام المعدلة ZSU-57 ، والتي تلقت فهرس المصنع "الكائن 510" ، PST. في العام 59 ، تم توحيد مصنع Leningrad State Tank رقم 174 والمصنع الميكانيكي 342 في Domodedovo PST. بالفعل في العام الستين من القرن الماضي ، كان PST-U المحسن في الخدمة مع جيش الاتحاد السوفياتي.
من الناحية الهيكلية ، يتألف نظام PST-U من خمسة عوامات فولاذية (عوامات رئيسية على الجانبين ، واثنتان قابلة للطي ، والتي كانت موجودة أيضًا على الجانبين ، وواحد في الخلف). وفر ملء الطوافات بالبوليسترين 40٪ من احتياطي الطفو PST-U بخزان T-54. كانت الكتلة الإجمالية لـ PST-U 10 أطنان. تعمل عجلات قيادة الخزان على تحريك مروحتين ، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ حوالي 12 كم / ساعة. على الأرض ، كانت السرعة القصوى للطائرة T-54 المجهزة بـ PST-U حوالي 19 كم / ساعة. قدمت 500 لتر من خزانات الوقود للمركبة العائمة مدى إبحار يبلغ حوالي 60-80 كم ، بينما لم يتم استخدام وقود الخزان.
يمكن للخزان المجهز بـ PST-U أن يتحرك على سطح الماء ، حيث وصلت الإثارة إلى خمس نقاط. كان إطلاق النار من مدفع دبابة ممكنًا بموجات 1.5 نقطة. بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب الدبابة ، تم السماح بنقل ما يصل إلى 25 جنديًا (بالنسبة للطائرة ZSU-57 ، يمكن أن يصل الهبوط إلى 40 شخصًا. علق طاقم الدبابة المركبة على الخزان لمدة 35 دقيقة. دون مغادرة السيارة ، يمكن للطاقم إسقاط PST-U على الفور تقريبًا.تم نقل PST بواسطة 4 مركبات ZIS-151.
استمر تطوير أنظمة عائمة خاصة في التطور. لذلك ، في العام 62 ، تم اختبار مركبة عائمة خفيفة الوزن PS-1 ، مخصصة لخزانات T-55 وجرارات دبابات BTS. كان وزن PS-1 الجديد بالفعل أكثر بقليل من 5.5 طن. تم تحقيق تخفيض الوزن بسبب استخدام سبائك الألومنيوم في بناء الطوافات. طور جرار BTS مع PS-1 سرعة قصوى تزيد عن 13 كم / ساعة ، وعند الرجوع إلى الخلف ، حوالي 8 كم / ساعة. عند القطر عبر الماء ، وصلت سرعة النظام إلى 19 كم / ساعة. على الأرض ، يمكن أن يتحرك جرار BTS المزود بـ PS-1 بسرعات تصل إلى 25 كم / ساعة. ما يصل إلى 100 كم. تم زيادة احتياطي الطاقة للنظام. تم نقل PS-1 بواسطة مركبتين ZIL-157V.
تجاوز PS-1 ، بناءً على الاختبارات التي تم إجراؤها ، PST-U و PST-54 في صلاحيته للإبحار. بالفعل في السنة 65 ، بعد تعديلات طفيفة ، تم اعتماد PST-63 (التعيين الجديد PS-1) من قبل SA لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
أدى العمل الإضافي لتحسين الأنظمة العائمة لخزانات T-55 و T-62 إلى ظهور تعديلات جديدة تسمى PST-64 و PST-63M.
الدبابات السوفيتية الثقيلة لم تحرم من الاهتمام أيضًا. لذلك ، في 1955-1957 ، طور لينينغراد TsKB-50 "المشروع 755" ، والذي كان عبارة عن مركبة عائمة مماثلة لخزان T-10 الثقيل. تم بناء ثلاثة نماذج أولية من المشروع 755 في غوركي ، في حوض بناء السفن في كراسنوي سورموفو. ومع ذلك ، لم يكن هناك مزيد من التطوير لهذا المشروع.
بالتزامن مع الزورق المائي للخزانات في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان العمل جارياً لتصميم أنظمة برمائية عالية السرعة على القوارب المائية. لذلك ، في حوض بناء السفن Navashinsky في عام 1958 ، تم تطوير نظام هبوط الخزان عالي السرعة ، والذي أطلق عليه اسم "Project 80". يتكون النظام من زورقين مع زوارق قابلة للطي. كان لكل قارب إزاحة 12 طنًا. أتاح "المشروع 80" نقل دبابة متوسطة إلى مسافة تصل إلى 400 كيلومتر بسرعة تصل إلى 30 عقدة. كان لكل قارب عائم محرك بقوة 1000 حصان على متنه. في العام 61 ، تم إنشاء نموذج أولي للمجمع.
في 1967-1968 ، تم اختبار نموذجين أوليين وبدأ الإنتاج المتسلسل للمركبات البرمائية. تم تجهيز "المشروع 80" بكتيبتين - واحدة في كل من البحر الأسود وبحر البلطيق.
يمكنك قراءة المزيد عن "مشروع 80" هنا.
