على أساس الهيكل المتعقب لخزان تسلسلي ، يمكنك بناء مركبات من فئة أو أخرى. عادة ، يتم استخدام هيكل الدبابة في المجال العسكري ، ولكن يمكن أن يكون مفيدًا للقطاع المدني أيضًا. هناك حالات مختلفة لإعادة بناء المركبات المدرعة في الجرارات والجرارات وما إلى ذلك. عينات غير عسكرية. على سبيل المثال ، بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية في بريطانيا العظمى ، تم إنشاء جرار Vickers Shervick الثقيل الأصلي على أساس دبابة موجودة.
كما تعلمون ، على الرغم من كل جهود الزراعة وصناعة الأغذية ، واجهت بريطانيا العظمى حتى نهاية الحرب العالمية الثانية وفي أوائل سنوات ما بعد الحرب مشاكل من حيث الإمدادات الغذائية. لحل هذه المشاكل ، تم اقتراح وتنفيذ أفكار مختلفة ، أصبح أحدها سببًا لتطوير عينة مثيرة للاهتمام من المعدات متعددة الأغراض المناسبة للاستخدام في البناء والزراعة.
آلات Shervick في المصنع. صور Flickr.com / Tyne & Wear المحفوظات والمتاحف
من بين أمور أخرى ، احتاج البريطانيون إلى كميات كافية من الدهون الغذائية. تم اقتراح حل هذه المشكلة عن طريق زراعة الفول السوداني مع الإنتاج اللاحق لزبدة الفول السوداني. تم التخطيط لزرع النبات المزروع في إقليم تنجانيقا (الآن الجزء القاري من تنزانيا) ، والتي كانت في ذلك الوقت مملوكة لبريطانيا العظمى. تم اعتبار زراعة محصول جديد في إفريقيا لتقليل الضغط على الحقول البريطانية وحل مشاكل الغذاء بشكل أسرع.
وفقًا لحسابات مؤلفي البرنامج الجديد ، لزراعة الفول السوداني في تنجانيقا ، كان من الممكن تخصيص حقول بمساحة 150 ألف فدان - 60700 هكتار أو 607 متر مربع. كم. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت الحقول المستقبلية مشغولة بنباتات برية مختلفة ، والتي كان لا بد من إزالتها أولاً. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تسوية التضاريس المحددة. لحل مثل هذه المشاكل ، كانت الزراعة بحاجة إلى جرارات ثقيلة مجنزرة وجرافات ذات أداء عالٍ ، والتي كانت تمثل نقصًا حقيقيًا في ذلك الوقت.
في 1946-1947 ، تمكنت السلطات البريطانية من العثور على قدر معين من المعدات المجانية المشروطة وإرسالها إلى إفريقيا لتطوير أراضي جديدة. ومع ذلك ، فإن السيارات النادرة لم تدم طويلاً. لم يتمكن السائقون والميكانيكيون المدربون تدريباً سيئاً من التعامل مع تشغيل المعدات المستلمة ، وبالتالي بحلول بداية خريف عام 1947 ، كان ثلثا الحديقة خاملاً بسبب الأعطال واستحالة الإصلاح الفوري. برنامج زراعة الفول السوداني في العاصمة مهدد.
دبابة متوسطة M4A2 شيرمان. صور ويكيميديا كومنز
في نفس العام 1947 ، وفي سياق برنامج زراعي مهم ، ظهرت فكرة جديدة جعلت من الممكن الحصول على العدد المطلوب من الجرارات والجرافات في إطار زمني مقبول. اقترح فيكرز أرمسترونج ، الذي شارك سابقًا في بناء المركبات القتالية المدرعة من مختلف الفئات ، إعادة بناء الدبابات الموجودة وتحويلها إلى معدات زراعية. خلال هذه الفترة ، كان الجيش البريطاني يعمل بنشاط على شطب فائض الدبابات والعربات المدرعة ، وبالتالي فإن إنتاج الجرارات لم يكن يخاطر بتركه بدون "مواد خام". درس الأشخاص المسؤولون الاقتراح وقرروا أن تنفيذه يسمح بحل المهام بأقل تكلفة. قريباً ، تلقت الشركة الاستباقية أمرًا رسميًا لتطوير جرار ثقيل متعدد الوظائف.
تم توفير مشروع مركبة زراعية مجنزرة لاستخدام مكونات وتجميعات دبابات شيرمان التسلسلية الحالية M4A2. كانت هذه المركبات القتالية في الخدمة مع الجيش البريطاني ، ولكن تم شطبها تدريجياً بسبب نهاية الحرب. انعكس اختيار الخزان الأساسي في اسم المشروع. تم تسمية الجرار شيرفيك - من شيرمان وفيكرز. بقدر ما هو معروف ، لم يتم استخدام أي تسميات أخرى.
أسهل طريقة لتحويل دبابة إلى جرار هي إزالة البرج والمعدات المختلفة المرتبطة بحل المهام القتالية. ومع ذلك ، فإن الهيكل البسيط لخزان M4 بدون برج لا يفي تمامًا بمتطلبات المعدات الزراعية الجديدة. من أجل الحصول على النتائج المرجوة والخصائص الخاصة ، كان لا بد من إعادة صياغة الآلة الحالية بشكل كبير. تم تغيير تصميم الهيكل والهيكل العلوي ومحطة الطاقة وما إلى ذلك. المقصورات الصالحة للسكن خضعت لأخطر التحسينات.
أحد المسلسلات "شيرفيكس" ، منظر من جانب المنفذ. الصورة Shushpanzer-ru.livejournal.com
كانت دبابة شيرمان كبيرة وثقيلة جدًا لاستخدامها كجرار. لهذا السبب ، نص مشروع شيرفيك على التخلي عن المبنى الحالي في تكوينه الأصلي. بدلاً من ذلك ، كان يجب استخدام وحدة فولاذية ملحومة جديدة ذات تصميم خاص. نتيجة لذلك ، فقد الجرار الجديد تشابهه الخارجي مع الخزان الأساسي ، والآن فقط بعض وحدات الهيكل والبدن هي التي أعطت أصلها.
كان أساس المبنى الجديد عبارة عن "حمام" معدني ذي أبعاد مخفضة. تلقى الجزء الأمامي منه صفيحة عمودية سفلية ، متصلة بالجزء الأمامي المائل من الأسفل. على كل جانب منهم كانت الجوانب الرأسية. تم تشكيل القطع الخلفي للبدن بواسطة غلاف ناقل حركة مصبوب ، والذي كان في الأصل الجزء الأمامي السفلي من دبابة شيرمان. تم وضع العديد من العناصر الحاملة داخل جسم خفيف نسبيًا ، مصنوع أساسًا من الفولاذ الهيكلي. تضمن هيكل هذا الإطار شعاعًا متقاطعًا لتركيب معدات الجرافة. كانت نهاياتها في وسط الجوانب وتم إخراجها من خلال الهيكل المعدني.
أمام الهيكل ، تم وضع محرك مغطى بغطاء خفيف من نوع "الجرار". كان جدارها الأمامي يحتوي على شبكة كبيرة للرادياتير ، وكانت حجرة المحرك مغطاة بألواح ذات فتحات تهوية على الجانب والأعلى. تم وضع قمرة القيادة المفتوحة خلف المحرك مباشرة. تم وضع جميع الأدوات وأدوات التحكم على الجدار الخلفي لحجرة المحرك. تم تثبيت أبسط مقعد لسائق الجرار داخل جسم على شكل حرف U. لمزيد من الراحة في الصعود والنزول ، كانت هناك مصدات صغيرة على جانبي قمرة القيادة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، احتفظ جرار Shervick بمحطة الطاقة ونقل الخزان التسلسلي M4A2 ، لكن تم تغيير موضع هذه الوحدات. أمام الهيكل ، تحت الغلاف ، تم وضع محركي ديزل من طراز جنرال موتورز 6-71. قام المحرك بتدوير عمود المروحة الذي يمر عبر الحجرة الداخلية للبدن وربطه بوحدات نقل الحركة في الخلف. كان الأخير مسؤولاً عن قيادة عجلات الدفع في الخلف. وهكذا ، تم نشر وحدات الدبابة في الواقع بشكل عكسي. تم وضع كاتم الصوت وأنبوب العادم للمحرك على سطح غطاء المحرك ، مما يعزز التشابه مع الجرارات الأخرى.
جرار في تكوين جرافة. الصورة Shushpanzer-ru.livejournal.com
تم بناء الهيكل السفلي لجرار شيرفيك على عربات دبابات شيرمان القياسية مع نظام تعليق من نوع VVSS ، والذي كان به زنبرك رأسي. على كل جانب ، تم تركيب عربتين مع زوج من عجلات الطريق على كل منهما. تم أيضًا تدوير العربات للخلف ، مما أدى إلى وجود بكرات الدعم العلوية أمام أجسامهم. بين العربات الموجودة على ظهر الهيكل ، تم إخراج أطراف العارضة المستعرضة مع مجموعات لتركيب معدات الجرافة. أمام الشاسيه "المنتشر" كانت هناك عجلات تباطؤ قياسية ، في مؤخرة المؤخرة. بقيت اليرقة كما هي ، لكن تم تقصيرها بشكل ملحوظ.
يمكن للجرار الواعد متعدد الأغراض ، كما تصوره منشئوه ، حل العديد من المشكلات ، ولكن أولاً وقبل كل شيء كان عليه أن يصبح حاملة للجرافات ومعدات تحريك التربة. تم أخذ هذا الدور في الاعتبار في تصميم الهيكل ، والذي حصل على إطار خاص مع عناصر الطاقة التي تم إبرازها على الجانبين.
لتركيب معدات إضافية لغرض أو لآخر ، كان من الممكن استخدام حزمة عرضية أو حوامل جديدة موضوعة على غلاف ناقل الحركة المصبوب. كان الشعاع مخصصًا لشفرة جرافة ، بينما يمكن توصيل أي معدات مقطوعة بالجزء الخلفي من الجرار.
من المعروف عن إنشاء العديد من الخيارات للمرفقات المخصصة للجرارات الجديدة. في أبسط أشكالها ، تم استخدام معدات الجرافة. كان تفريغًا على العوارض الطولية. تم تثبيت الشفرة على الارتفاع المطلوب باستخدام وصلة صلبة مع جسم الآلة.
اختبارات معدات التجذير. صور Classicmachinery.net
قمنا أيضًا باختبار معدات الرفع المصممة خصيصًا لجرافة Shervick. في هذه الحالة ، تم وضع هيكل معقد من عدة إطارات وسقف كامل فوق غطاء المحرك والكابينة. على العارضة المتقاطعة ، تم تثبيت نظام مع زوج من الإطارات الإضافية ، بما في ذلك الشفرة. تم تحريك جسم العمل واقتلاع الأحجار أو جذوع الأشجار باستخدام رافعة وكابل تم سحبه عبر نظام من الكتل.
في الواقع ، تم إنشاء جزء كبير من تصميمات جرار Shervik من الصفر. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن بحاجة إلى درع الخزان الأساسي. بسبب كل هذا ، كان من الممكن تقليل الأبعاد وتقليل وزن الهيكل. كان الجرار من النوع الجديد يبلغ طوله 15 قدمًا (4.6 مترًا) وعرضه 9 أقدام (أقل من 2.8 مترًا). كان وزن المركبة 15.25 طنًا ، وبعد تركيب المعدات المستهدفة بلغ وزن الجرار 18.75 طنًا ، وتم تحديد السرعة القصوى لهذه الماكينة بـ 7.5 ميل في الساعة (12 كم / ساعة). في الوقت نفسه ، أدت الزيادة الكبيرة في نسبة الدفع إلى الوزن مقارنةً بالخزان الأساسي إلى إمكانية حل المشكلات الجديدة بشكل فعال.
بعد الانتهاء من أعمال التصميم ، بدأ فيكرز أرمسترونج في تجميع أول نوع جديد من الجرارات. من أجل بنائها ، طلبت عدة دبابات M4A2 من وزارة الدفاع ، والتي كان من المفترض أن يتم تركيب وحداتها قريبًا على معدات أعمال الحفر والزراعة. تمت إزالة العناصر الضرورية من الهيكل والمحركات وناقل الحركة وتجميعات الهيكل السفلي من الخزانات. في الوقت نفسه ، كان تجميع وحدات جديدة تمامًا مطلوبًا ، ولكن بشكل عام ، لم يكن بناء الجرارات صعبًا بشكل خاص ولم يكن باهظ التكلفة.
فيكرز شيرفيك في العمل بهولندا. صور Classicmachinery.net
في موعد لا يتجاوز 1948-49 ، تم اختبار أول مركبات شيرفيك. من المعروف أنه تم اختبارها في مواقع الاختبار لمحاكاة مكان العمل المستقبلي ، في تكوين عربة جر شاسيه مجنزرة وجرافة وناقل. في جميع الحالات ، لم تكن خصائص هذه الآلات ، على الأقل ، أسوأ من تلك الخاصة بالمعدات المماثلة في ذلك الوقت. بشكل عام ، كانت الجرارات الثقيلة الجديدة ذات أهمية لمنظمات البناء والزراعة. يمكن استخدامها ليس فقط في أفريقيا ، ولكن أيضًا في مناطق أخرى ، ليس فقط لإعداد حقول الفول السوداني ، ولكن أيضًا في إطار مشاريع أخرى.
ومع ذلك ، لا يمكن أن تتحقق الخطط الحالية بالكامل. الحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من بدء اختبار التكنولوجيا الجديدة ، جاءت أشد الأخبار من تنجانيقا. أظهرت المساحات الصغيرة ، التي تم تطهيرها بالفعل لزراعة النباتات المزروعة ، عدم جدوى المشروع بأكمله. بعد أشهر قليلة من حصاد النباتات البرية والمزروعات الاختبارية ، لم تكن مثل الحقول الخصبة ، بل كانت مثل الصحراء. حرقت الشمس الأرض حرفيًا ، ونادرًا ما تمطر. نتيجة لذلك ، فإن 150.000 فدان المختارة لم تكن مناسبة لزراعة الفول السوداني الصناعي. لا يمكن استخدامها للثقافات الأخرى التي لا تتكيف مع مثل هذه الظروف الصعبة.
أثرت الرسائل الواردة من تنجانيقا سلبًا على مشروع خزان فيكرز شيرفيك. تم إنشاء هذه الآلة خصيصًا للعمل في إفريقيا ، لكن آفاقها الحقيقية الآن موضع تساؤل. ومع ذلك ، قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن الجرارات ، كان ينبغي للسلطات أن تقرر مستقبل برنامج طموح لزراعة الفول السوداني وتزويد السكان بالدهون الصالحة للأكل. استغرقت النزاعات على مختلف المستويات الكثير من الوقت ، وفقط في بداية عام 1951 ، قررت لندن الرسمية تقليص جميع الأعمال في هذا الاتجاه. بحلول هذا الوقت ، تم إنفاق ما يقرب من 50 مليون جنيه إسترليني على برنامج مهم دون أي عائد.
قدمت الخزانات السابقة مساهمة كبيرة في ترميم المنشآت الهيدروليكية. الصورة Shushpanzer-ru.livejournal.com
بحلول الوقت الذي تم فيه اتخاذ هذا القرار ، كان فيكرز أرمسترونج قد جمع عدة جرارات ثقيلة متسلسلة من نوع جديد. كانت المعدات جاهزة للشحن إلى الحقول المستقبلية ، لكن العميل رفض إعادة شرائها. كان على التجار البريطانيين البحث عن عميل جديد مهتم بالحصول على مثل هذه المعدات الخاصة. لحسن الحظ ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً.
تم شراء العديد من جرارات Shervik التسلسلية من قبل هولندا. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ برنامج واسع النطاق لإصلاح وتجديد السدود وغيرها من الهياكل الهيدروليكية التي تضررت خلال الحرب الأخيرة في هذا البلد. تم استخدام جرارات الخزان في مثل هذه الوظائف في تكوين الجرافة. يستخدم البناة الهولنديون المعدات المستلمة لفترة طويلة. في وقت لاحق ، مع استنفاد المورد ، تم استبدال عدد قليل من Shervicks بأحدث المعدات. ومن المثير للاهتمام ، أثناء تنفيذ معاهدة دولية ، أن المعدات تلقت كبائن زجاجية خفيفة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، في نهاية الأربعينيات ، قام فيكرز أرمسترونج بتجميع ما لا يزيد عن بضع عشرات من الجرارات الجديدة. علاوة على ذلك ، وفقًا لبعض المصادر ، قد يكون عددهم الإجمالي أقل بشكل ملحوظ. تم إلغاء الأمر الأصلي ، الذي ينص على إرسال المعدات إلى تنجانيقا ، وبالتالي لم يتم تنفيذه بالكامل. بعد ذلك ، كان على الشركة المصنعة البحث عن مشترين جدد. لا توجد معلومات عن أي عقود جديدة بخلاف العقد الهولندي.
هناك سبب للاعتقاد بأن بعض الجرارات المجمعة لا يزال من الممكن بيعها إلى مؤسسة تجارية أو حكومية أو أخرى. ومع ذلك ، أصبح الأمر الآن يتعلق حصريًا ببيع "مخلفات المستودعات". قبل رفض الهياكل الحكومية ، تمكنت شركة التطوير من بناء عدد معين من الجرارات ، ولم يكن مخططًا للاحتفاظ بها لنفسها. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استبعاد أن نسبة معينة من "شيرفيك" تم تفكيكها باعتبارها غير ضرورية. في النهاية ، يمكن بيع وحدات خزانات M4A2 إلى دول ثالثة وليس كجزء من مركبات كاملة كاملة.
بقايا آخر "شيرفيك" المعروف ، منتصف التسعينيات. الصورة Shushpanzer-ru.livejournal.com
بقدر ما هو معروف ، تم إلغاء جميع جرارات Vickers Shervick التي تم بناؤها بمرور الوقت. تم العثور على آخرهم ، بعد سنوات عديدة من الخمول والغموض ، في بلجيكا في عام 1995. تحمل هذه الآلة معدات الرفع وقد تم إخراجها من الخدمة لفترة طويلة. لسوء الحظ ، لم يكن أحد مهتمًا بالسيارة الفريدة ، وبالتالي كان ينتظرها مصير حزين. في بداية العقد الماضي ، تم التخلص من العينة الوحيدة المعروفة من "شيرفيك" باعتبارها غير ضرورية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل عدد كبير من الدبابات التي لم تعد هناك حاجة إليها إلى معدات من النوع المطلوب. استخدم مشروع Vickers Shervik مثل هذه المبادئ ، على الرغم من أن ذلك لم يكن يعني إعادة بناء خزان مكتمل ، ولكن تجميع مركبة جديدة من الوحدات الموجودة. من وجهة نظر الإنتاج الضخم ، كان لها آفاق كبيرة جدًا ويمكن أن تكون محل اهتمام بعض العملاء.
ومع ذلك ، تم تصميم جرار شيرفيك خصيصًا لبرنامج زراعي محدد.ضرب التخلي عن خطط زراعة الفول السوداني في إفريقيا مشروع المعدات الخاصة ومنعها من إظهار إمكاناتها الكاملة. ومع ذلك ، وصلت الجرارات الأصلية القائمة على M4A2 Sherman إلى عملية كاملة ، لكن عددها الصغير لم يسمح لها بإظهار نتائج رائعة. ومع ذلك ، ظل مشروع شيرفيك في التاريخ كخيار مثير للاهتمام لتحويل المعدات العسكرية إلى معدات مدنية.
