في عام 1960 ، بدأت إحدى أقدم شركات طائرات الهليكوبتر الأمريكية ، وهي Piasecki Aircraft ، برنامج Pathfinder. منذ البداية ، تم إنشاء النموذج الأولي 16H-1 باستخدام تصميم أحادي الدوار ، مع دوار خلفي. تمت الرحلة الأولى في 21 فبراير 1961. بعد أقل من عام ، تم تثبيت جناح على 16N-1 ، كما هو مخطط ، وتم استبدال RV بمروحة دافعة ذات ثلاث شفرات ذات أسطح خاضعة للرقابة عند المخرج. هذا الأخير يوفر التحكم في الاتجاه وباري عزم الدوران. خلال اختبارات الطيران ، تم الوصول إلى سرعة إبحار تبلغ 273 كم / ساعة. بعد ذلك ، انضم الجيش إلى تمويل المشروع بشرط رفع السرعة إلى 370 كم / ساعة. بناءً على إصرار الجيش ، تم إجراء عدد من التغييرات على المشروع ، وهي إطالة جسم الطائرة وزيادة الحمولة ، وإعادة المحرك ، واستبدال المراوح الرئيسية والدفع ، إلخ. اعتمدت المروحية المؤشر 16H-1A أو Pathfinder II. تم تحقيق تسارع كبير من خلال إعادة توزيع قوة الإدخال من NV إلى القوة الدافعة. في هذا الوضع ، تم إنشاء المصعد الرئيسي بواسطة الجناح. كانت نتائج الاختبار مشجعة - سرعة 361 كم / ساعة ، والتعامل الجيد والقدرة على المناورة ، سواء في سرعات الطيران العالية أو المنخفضة. في المستقبل ، طورت الشركة العديد من التعديلات بأوزان مختلفة للإقلاع ، ولكن لم يصل أي منها إلى النموذج الأولي. تم تطبيق نتائج البحث من قبل الجيش لإنشاء AH-56A Cheyenne.
واصل Piasecki العمل النظري على المخطط المختار حتى عام 1978. أصبحت العودة إلى الموضوع السابق واضحة عندما أصبح الجيش ، في منتصف التسعينيات ، مهتمًا باستخدام تطورات Piasecki لتحسين أداء AH-64 Apache و AH-1W SuperCobra. تم تنفيذ قدر كبير من العمل ، بما في ذلك النمذجة الكاملة ودورة اختبار الأرض. كان من الضروري إجراء تغييرات في نقل طائرات الهليكوبتر الأساسية وأنظمة التحكم الجديدة وما إلى ذلك. لكن النتيجة كانت عقدًا لتعديل UH-60 Black Hawk متعدد الأغراض. بعد 3 سنوات ، اعتمد النموذج الأولي مؤشر X-49A Speedhawk. كان الاختلاف الأساسي عن 16N-1 تصميمًا مختلفًا لصرف تدفق الهواء للمروحة الدافعة - فقد استخدموا نصف كرة مركب أكثر كفاءة ، يتكشف عند 90 درجة مئوية بسرعات منخفضة وتحوم ، وبسرعات عالية من الطيران الأفقي المناسب. في محيط الغلاف ، وبالتالي عدم مواجهة الأحمال وإزالة مصدر اهتزاز ذراع الرافعة. قامت طائرة Kh-49A بأول رحلة لها في 29 يونيو 2007.
في عام 2008 ، تلقت Piasecki Aircraft الأموال لإنهاء وإجراء المرحلة الثانية من اختبارات الطيران لطائرة هليكوبتر X-49A التجريبية. وتجدر الإشارة إلى أنه بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبارات الطيران ، ظلت الآفاق المستقبلية لـ X-49A SpeedHawk غير واضحة. علاوة على ذلك ، فإن التمويل المقدم أيضًا لا يحل جميع المشكلات ، لأنه وفقًا لممثلي Piasecki Aircraft ، فإنه غير كافٍ لإكمال البرنامج بالكامل ويجب زيادته. في الوقت نفسه ، تلاحظ الشركة إشارات إيجابية من وزارة الدفاع الأمريكية.
بدأت المرحلة الأولى من اختبارات طيران X-49A SpeedHawk في يونيو من العام الماضي. كان الغرض منه هو تقييم حلول التصميم التي كان من المفترض أن تسمح للطائرة المروحية التجريبية بتجاوز الإصدار الأساسي من SH-60F Seahawk في خصائص السرعة.
في الاختبارات التي تم إجراؤها ، أظهر X-49A SpeedHawk زيادة في السرعة بنسبة 47 بالمائة مع تصنيفات طاقة مماثلة لـ SH-60F ، بالإضافة إلى نصف مستوى الاهتزاز.تم تحسين أداء المروحية من خلال استخدام دوار خلفي وأجنحة ذات مروحة دفع موجهة (VTDP) مثبتة على الأنبوب والتي تزيد من قوة الرفع وتقلل من الحمل على الدوار الرئيسي.
تتضمن الخطط الفورية للمطورين تركيب محرك ثالث على X-49A SpeedHawk ، بالإضافة إلى معدات هبوط قابلة للسحب وهدية على محور الدوار لتقليل الاهتزازات.
من المخطط أن تتجاوز سرعة إبحار المروحيات التسلسلية 383 كيلومترًا في الساعة ، والحد الأقصى للسرعة 415 كيلومترًا في الساعة ، في حين أن SH-60F لها الأرقام المقابلة التي تساوي 241 و 256 كيلومترًا في الساعة. سيزداد الوزن الصافي بأكثر من 700 كيلوغرام ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تركيب محرك ثالث. في الوقت نفسه ، ستزداد القدرة الاستيعابية للطائرة المروحية بحوالي 230 كيلوغرامًا ، وسيتوسع نصف قطر القتال ثلاثة أضعاف تقريبًا.
LTH:
تعديل X-49
قطر الدوار الرئيسي ، م 16.36
الطول ، 20.10 م
الارتفاع ، م
العرض م
الوزن ، كجم
طائرة فارغة 6900
أقصى إقلاع
نوع المحرك 1 GTE جنرال إلكتريك T700-GE-701C
القدرة ، كيلوواط 1 1210
السرعة القصوى ، كم / ساعة 415
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 383
المدى العملي ، كم
سقف عملي ، م
الطاقم ، الناس 2
