في تاريخ الطيران ، هناك طائرات لا تتألق بسرعة عالية أو ارتفاع أو مدى طيران أو قدرة تحمل أو نقل عدد كبير من الركاب. لا يوجد شيء مميز في هذه الطائرات المجنحة من حيث أي حلول تقنية متقدمة أو تقنيات طيران متطورة. ولكن ، مع ذلك ، نظرًا للجمع الناجح بين ميزات التصميم والبساطة والموثوقية وأداء الطيران الجيد والكفاءة والسعر ، تحتل هذه الطائرات مكانة معينة في السوق لفترة طويلة ، لتصبح "المعيار الذهبي" في فئتها. بالطبع ، مثل هذه الطائرة هي طائرة خفيفة ذات محرك واحد من طراز سيسنا 172 سكاي هوك.
بدأ تصميم هذه الطائرة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لم يكن هناك شيء مميز في تصميم الكابينة ذات الهواء الخفيف. لم يتم تطويره من الصفر ، ولكن في كثير من النواحي كرر المحرك الخفيف سيسنا 170 ، الذي انطلق في عام 1948. مثل طائرة سيسنا 170 ، كانت الطائرة 172 الجديدة ، التي أقلعت في نوفمبر 1955 ، عبارة عن طائرة عالية الجناح معدنية بالكامل ، بأربعة مقاعد ، ومحرك واحد ، ومجهزة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. تم تشغيل Cessna 172 بواسطة محرك كونتيننتال O-300 أكثر قوة بست أسطوانات بقوة 145 حصان.
محرك طائرة كونتيننتال O-300
ورثت الطائرة الجديدة دعامات جناح خاصة على شكل حرف V من طائرة سيسنا -170. على الرغم من زيادة المقاومة الديناميكية الهوائية ، نظرًا للحمل الكبير إلى حد ما على الجناح ، فقد وفرت الدعامات الصلابة المطلوبة. الطائرة ، في الواقع ، صممت لتكون "سيارة ركاب" طائرة. بالإضافة إلى الطيار ، استوعبت 3 ركاب وأمتعة يد في مقصورة الأمتعة الخلفية بجسم الطائرة. وزن الحمولة - 375 كجم. تبين أن الطائرة كانت خفيفة بدرجة كافية. الوزن الفارغ - 736 كجم ، الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 1160 كجم.
مع التزود بالوقود بالكامل من 211 لترًا ، يمكن للطائرة بسرعة إبحار تبلغ 188 كم / ساعة وعلى ارتفاع 3000 متر ، باستخدام 60 ٪ من قوة المحرك ، أن تطير أكثر من 1200 كم. ما هو الأمثل للسياحة الجوية ، ورحلات العمل القصيرة ، وتسليم البضائع الصغيرة العاجلة والمراسلات. تم تسعير الطراز الأساسي ، الذي بدأ المبيعات في منتصف عام 1956 ، بسعر 8995 دولارًا أمريكيًا. في غضون 5 سنوات فقط ، تم بيع 4195 طائرة. بالإضافة إلى الشركات العاملة في تسليم البضائع بالبريد السريع ونقل الركاب وتأجير الطائرات وتوفير خدمات التاكسي الجوي ، تم شراء الكثير من Cessnes من قبل أفراد عاديين للاستخدام الشخصي. وقد سهل ذلك العدد الكبير من المدارج الصغيرة في الولايات المتحدة ومواقف السيارات في المطارات الكبيرة المخصصة للطائرات "الصغيرة". للإقلاع ، تطلبت طائرة "سيسنا -172" حوالي 200 متر ، وللهبوط ضعف ذلك. يمكن أن تقلع الطائرة وتهبط على شرائط غير ممهدة دون أي مشاكل.
في عام 1960 ، ظهر التعديل التالي - سيسنا -170 أ. تميزت بوحدة ذيل ودفة عكسية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الممكن الإقلاع والهبوط من سطح الخزانات باستخدام معدات الهبوط العائمة. في الوقت نفسه ، ارتفع سعر الطائرة بنحو 500 دولار. تمكنت الشركة المصنعة من بيع 1015 طائرة من هذا التعديل.
في عام 1961 ، بدأ بيع 172B. اختلفت عن التعديلات السابقة بمحرك أطول بمقدار 75 مم ، مما أدى إلى تحسين سهولة الصيانة وجعل من الممكن في المستقبل تثبيت محركات أكثر قوة ، وقاعدة هيكلية مختصرة ، وهدية دافعة معدلة وغطاء محرك ، بالإضافة إلى زيادة أخذ الوزن الزائد.تم اعتماد اسم "Skyhawk" في الأصل لطراز Cessna -170В في التصميم "الفاخر" ، والذي امتد لاحقًا إلى تعديلات أخرى للطراز Cessna 172.
عند تعديل Cessna 172C ، الذي تم إصداره في عام 1962 ، تم استبدال المبدئ الميكانيكي بآخر كهربائي. تم تقديم الطيار الآلي كخيار إضافي. مع مراعاة رغبات العملاء ، تم تجهيز الطائرة بمقاعد قابلة للتعديل للطيار والركاب. في مقصورة الأمتعة ، في المقاعد الخاصة مع حاملات ، أصبح من الممكن نقل طفلين. بتكلفة 9895 دولارًا ، تم بيع 889 طائرة من طراز 172C.
تم تقديم 172D Powermatic ، الذي تم تقديمه في عام 1963 ، وأعادت تصميم هيكل الطائرة الخلفي وأدخلت زجاجًا جديدًا لقمرة القيادة مع حاجب أمامي من قطعة واحدة ونافذة خلفية دائرية. التغيير الأكثر أهمية هو محرك كونتيننتال GO-300E الجديد والأكثر قوة 175 حصان. ومع ذلك ، فقد اشتهر هذا المحرك بكونه متقلبًا وغير موثوق به ، ونتيجة لذلك ، عادت أجزاء من السيارات إلى كونتيننتال كونتيننتال O-300 المثبت بقوة 145 حصانًا. تم بناء ما مجموعه 1015 طائرة من طراز 170D.
في عام 1964 ، على طراز 172E ، من أجل تحسين الموثوقية ، تم إجراء تغييرات على المعدات الكهربائية ، كما تمت زيادة وزن الإقلاع ، الأمر الذي تطلب بدوره تصلب الهيكل. تم أيضًا تحديث لوحة القيادة. تمكنت الشركة من بيع 1401 سيارة.
منذ عام 1965 ، بدأ إنتاج طائرة Cessna 172F ذات المحرك الخفيف. كان هذا التعديل هو أساس التدريب الأولي للطائرة العسكرية T-41A Mescalero. كان الابتكار الرئيسي في 172F هو اللوحات الكهربائية ، مما سهل إلى حد كبير التحكم في الطائرة. كان 172F شائعًا ، حيث تم بناء ما يقرب من 1500 في الولايات المتحدة وحدها. تم جمعها أيضًا بموجب ترخيص في فرنسا.
على طائرة التعديل 172H ، مع مراعاة رغبات العملاء ، تم تحسين عزل الصوت في المقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت قاعدة الهيكل أقصر ، مما قلل من السحب الديناميكي الهوائي أثناء الطيران وقلل إلى حد ما من استهلاك الوقود.
في عام 1968 ، ظهر تعديلان جديدان ، 172I و 172 J ، في وقت واحد. حصلت سيسنا 172 على محرك Lycoming O-320 الجديد بقوة 150 حصان. لم يصبح طراز Cessna 172J مع هدية جديدة كتلة (تم بناء 7 طائرات فقط) بسبب النمو في تكلفة السيارة.
يمكن لطائرة سيسنا 172 ألف ، بفضل قدرتها المتزايدة على الوقود ، أن تغطي 1500 كيلومتر دون أن تهبط. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة القدرة على المناورة بسبب التغييرات التي تم إجراؤها على وحدة الذيل. لتوفير رؤية أفضل ، تمت زيادة مساحة الزجاج الجانبي.
على 172L ، بالإضافة إلى جميع التحسينات السابقة ، تم إعادة تصميم الهيكل مرة أخرى. بدلا من الربيع ، أصبح أنبوبي. بدوره ، قلل هذا من كتلة الطائرة الفارغة ، وبفضل عرض الخلوص المتزايد ، أصبح من السهل على الطيارين الهبوط. من أجل تقليل السحب الديناميكي الهوائي ، تلقت عجلات معدات الهبوط انسيابية.
تلقت طائرة Cessna 172M إلكترونيات جديدة (إضاءة ، راديو ، مرسل مستجيب ، إلخ) ، مما أدى بدوره إلى زيادة السعر. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا تزال الطائرة تجتذب المشترين ، ولكن ليس بأعداد كبيرة كما كان من قبل.
تم تجهيز طراز 172N بمحرك طائرات Lycoming O-320-H2AD بسعة 160 حصان. بفضل الحجم المتزايد لخزانات الوقود ، زاد إمداد الوقود على متن الطائرة إلى 250 لترًا ، مما جعل من الممكن تغطية مسافة 1570 كم. ومع ذلك ، فإن المحرك الجديد لم يرق إلى مستوى التوقعات ، واتضح أنه غير موثوق به ولديه العديد من مشاكل الصيانة. لذلك ، بناءً على 172N ، تم إنشاء Cessna 172P. تم استبدال المحرك بـ Lycoming O-320-D2J من نفس القوة.
سيسنا 172RG
من 1980 إلى 1985 ، تم إنتاج Cessna 172RG Cutlass بمعدات هبوط قابلة للسحب ومحرك Lycoming O-360-F1A6 بقوة 180 حصان. بفضل هذا ، زادت سرعة الانطلاق إلى 260 كم / ساعة. بشكل عام ، كانت هذه الطائرة مشابهة للطائرة سيسنا 172 بي. في المجموع ، تم بناء حوالي 1200 آلة من هذا التعديل. حققت Cessna 172RG Cutlass نجاحًا بين الرياضيين ، نظرًا لزيادة معدل التسلق ، قفزت الطائرة بشكل أسرع. غالبًا ما تم استخدام هذا التعديل لسحب الطائرات الشراعية.
في عام 1985 ، بسبب انخفاض الطلب ، توقف بناء طائرة جديدة من عائلة سيسنا 172. ومع ذلك ، لم يكتمل الإنتاج النهائي للطائرة. أدى الانخفاض الطبيعي في أسطول الطائرات الخفيفة والطلب المطرد إلى حقيقة أنه في عام 1998 تم استئناف إنتاج الطراز 172.أعادت التعديلات على 172R محرك 160 حصانًا ، ولكن تم تغيير المحرك إلى طراز مختلف ، وهو Lycoming IO-360-L2A ، وهو أكثر كفاءة وأسهل في التشغيل. الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 1111 كجم.
في نفس عام 1998 ، تم تقديم طراز 172S للمشترين المحتملين ، والذي يتميز بمحرك قوي بقوة 180 حصان ، وتحسين المناولة ، وزيادة الوزن الأقصى للإقلاع وإلكترونيات الطيران الحديثة. أيضًا ، كان للطراز الأساسي Cessna 172 نسختان خاصتان: Cessna FR172J Reims Rocket بمحرك 210 حصان ، يطور سرعة إبحار تبلغ 243 كم / ساعة ، و Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A بمحرك ديزل اقتصادي للطيران ، مع قوة 155 حصان تم بناء هذه النماذج حصريًا للطلب بالاتفاق مع المالك المستقبلي.
يعود نجاح طائرة عائلة سيسنا 172 إلى بساطة تصميمها ، وقابليتها للصيانة العالية ، وانخفاض تكلفة الصيانة والمتانة. لا تزال الطائرات التي صنعت في الستينيات تطير وتعرض للبيع في السوق الثانوية. توفر محركات Lycoming و Continental الاقتصادية والموثوقة أداءً ديناميكيًا جيدًا وطويل المدى. أتاح استخدام المخطط الديناميكي الهوائي ، الذي أثبت نفسه في الطرز السابقة ، إمكانية إنشاء طائرة يسهل طيرانها ولا تتطلب مؤهلات عالية من الطيار. بفضل الجمع الأمثل بين التكلفة والموثوقية والحد الأدنى من تكاليف التشغيل ، توفر 3 مقاعد للركاب - حققت Cessna 172 نجاحًا لمدة 60 عامًا وتستخدم في مجموعة متنوعة من المجالات.
سيسنا 172S
لا تزال الطائرة تنافسية ومطلوبة في قطاع الركاب الخاص لمسافات قصيرة وكطائرة شحن خفيفة. في روسيا ، يمكن شراء طائرة سيسنا 172S 2005 مع 800 ساعة طيران مقابل 230 ألف دولار.
يستخدم الجيش وحرس الحدود والخدمات البيئية في عدد من البلدان تعديلات الدوريات. في القوات الجوية لعدد من البلدان ، يتم استخدام تعديل تدريبي للطائرة T-41 للتدريب الأولي على الطيران. في الولايات المتحدة وحدها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج العسكري للطائرة T-41 ، تم بناء أكثر من 43000 طائرة. تم تجميع عدة آلاف من السيارات في الخارج بموجب ترخيص.
كانت القوات الجوية الأمريكية رائدة في استخدام T-41 كمدرب. كما ذكرنا سابقًا ، كانت قاعدة T-41A هي Cessna 172F مع اللوحات الكهربائية. إن استخدام طائرة ذات مكبس ، سهلة الطيران وتسامح حتى الأخطاء الفادحة ، مع موقع المدرب والمتدرب "كتفًا إلى كتف" جعل من الممكن تسريع عملية الحصول على مهارات الطيران الأساسية بشكل كبير. تم استلام أول 170 طائرة من طراز T-41A من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1964. ثم ، في عام 1967 ، تبع أمر إضافي لـ 34 مركبة أخرى. بعد الدورة ، التي تتكون من 14 ساعة طيران ، تحول الطلاب إلى طائرة التدريب T-33 النفاثة. في المجموع ، تلقت الإدارة العسكرية الأمريكية أكثر من 750 طائرة T-41.
بالفعل في النصف الثاني من عام 1965 ، تم زيادة عدد ساعات التدريب على الطيران الأولي على T-41A إلى 30 ساعة. تم تجهيز T-41C بمحرك 210 حصان. كان آخر تعديل تدريبي للقوات الجوية الأمريكية في عام 1996 هو T-41D ، المجهز بإلكترونيات الطيران الحديثة ، بما في ذلك معدات الملاحة GPS. رسميًا ، تم استخدام T-41 في القوات المسلحة لأكثر من 30 دولة. حتى الآن ، يعمل التعديل العسكري للنموذج 172 لشركة "سيسنا" في أكثر من 20 دولة ، بما في ذلك القوات الجوية الأمريكية.
في عام 2015 ، وافق الكونجرس الأمريكي على تخصيص أموال لشراء 21 طائرة من طراز سيسنا 172 لدوريات الطيران المدني (CAP). يشارك هذا الهيكل الفيدرالي للولايات المتحدة في تدريب احتياطي أفراد من الطيارين ويوفر النقل الجوي والدوريات والمراقبة في حالات الطوارئ.
في منتصف الستينيات ، بدأ استخدام الطائرة ، التي حققت نجاحًا في السوق العالمية ، بشكل غير رسمي في النزاعات المسلحة حول العالم. نظرًا لخصائص الإقلاع والهبوط الممتازة ، يمكن لـ Cessna الإقلاع من المناطق غير المعبدة بشكل سيئ في الغابة والمرتفعات. إن مدى الطيران الذي يبلغ حوالي 1500 كيلومتر جعل من الممكن تسليم التقارير ونقل البضائع ذات القيمة الخاصة والركاب ونقل الجرحى من منطقة الصراع وإجراء الاستطلاع الجوي والدوريات. قريباً جداً ، شاركت المركبات السلمية البحتة في المعارك كمراقبين لنيران المدفعية ، ومراقبين جويين لطائرات قتالية أخرى أسرع وحتى طائرات هجوم خفيفة.
تم استخدام T-41 من قبل الجيش الأمريكي وجنوب فيتنام خلال الحرب في جنوب شرق آسيا. بالإضافة إلى مهام الاستطلاع ، فقد شارك في إخلاء الجرحى ، وتقديم التقارير ، وبث محطات إذاعية عسكرية ذات تردد عالٍ. في البداية ، تم استخدام الطائرات ذات المحركات الخفيفة كطائرات استطلاع وغير مسلحة ، ولكن نظرًا للقصف المتكرر من الأرض ، بدأوا في تعليق كتل NAR عليها. ضم الطاقم عادةً عضوًا ثانيًا من أفراد الطاقم مسؤولًا عن المراقبة والاتصالات اللاسلكية. لتحديد الأهداف على الأرض ، استخدم المراقب قنابل الفوسفور الحارقة ، والتي تنبعث منها دخان أبيض مرئي جيدًا عند الانفجار. ومع ذلك ، كانت الطائرات منخفضة السرعة وغير المحمية تمامًا معرضة جدًا لنيران مضادات الطائرات. علاوة على ذلك ، في وحدات Viet Cong في النصف الثاني من الستينيات ، لم يظهر فقط 12.7 ملم DShK و 14.5 ملم ZGU ، ولكن أيضًا Strela-2 MANPADS. ومع ذلك ، فإن هزيمة الطائرات المكبسية من قبل عمليات إطلاق Strel كانت حدثًا نادرًا إلى حد ما. لكن من نيران الأسلحة الصغيرة والمدافع الرشاشة من العيار الثقيل ، تكبدوا خسائر فادحة. في هذا الصدد ، في نهاية الستينيات ، تم استبدال الطائرات ذات المحركات الخفيفة في أسراب الاستطلاع الأمريكية بطائرات أكثر تقدمًا.
أثناء الإخلاء الطارئ لسلطات سايغون والجيش في أبريل 1975 ، وقع حادث حظي لاحقًا بدعاية واسعة النطاق. في 29 أبريل 1975 ، طار الرائد في سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي Buang Lan ، وهو يحمل زوجته وأطفاله الخمسة في محرك O-1 Bird Dog ذو المحرك الخفيف ، من سايغون المحاصر وتوجه إلى حاملة طائرات أمريكية تتجمع قبالة سواحل فيتنام. كان O-1 Bird Dog يشبه من نواح كثيرة Cessna 172.
عند العثور على حاملة الطائرات ميدواي في البحر ، أسقط الطيار ملاحظة يطلب منهم إخلاء موقع الهبوط. لهذا كان من الضروري دفع عدة مروحيات إيروكوا من سطح السفينة إلى البحر. تُعرض طائرة الميجور بوانغ لانغ حاليًا في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا بولاية فلوريدا.
بعد نهاية حرب فيتنام ، لم يتوقف استخدام النموذج 172. لقد حاربت الآلة بنشاط في صراعات "منخفضة الحدة" في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية. في الوقت نفسه ، كانت هناك حالات متكررة لاستخدام سيسنا 172 ليس فقط من قبل التشكيلات المسلحة النظامية ، ولكن أيضًا من قبل جميع أنواع المتمردين والمتمردين. إن التواضع مع المدارج ، والموثوقية ، والصيانة البسيطة وغير المكلفة ، جعلت هذه الطائرة مثالية للتمركز في ظروف سبارتان في مطارات سيئة الإعداد في الغابة. وعلى الرغم من عدم وجود أي حماية للطيارين وخزانات الوقود والمحركات ، حتى من نيران الأسلحة الصغيرة ، فقد نجحت "سيسنا" في عدد من الحالات في تشغيلها كطائرة هجومية خفيفة. تم حل مشكلة أمن الطاقم جزئيًا عن طريق تعليق عناصر من الدروع الواقية للبدن كيفلر على باب قمرة القيادة. كأسلحة صدمة ، استخدموا 7 مدافع رشاشة عيار 62 ملم و NAR ، موضوعة على الأجنحة ، خارج المنطقة التي اجتاحتها المروحة. من بين المدافع الرشاشة ، تم استخدام البلجيكيين L 20A1 و L 44A1 في أغلب الأحيان - متغيرات للطيران والبحرية. كانت مخصصة في الأصل لاستخدامها كأسلحة ثابتة في حاويات خارجية معلقة. لكن في بعض الأحيان ، تم استخدام نماذج M60 الأمريكية 7 و 62 ملم ونماذج مشاة أخرى في منشآت مؤقتة.
تم إطلاق قذائف صاروخية من عيار 70 ملم من الطراز الأمريكي من سبع قاذفات من طراز M158 أو M-260 من نوع المروحيات ، وقد تم استخدام صواريخ فرنسية أقل من 52 ملم أو 68 ملم. يمكن لعضو الطاقم الثاني إطلاق النار على أهداف أرضية من أسلحة أوتوماتيكية خفيفة من خلال الباب الجانبي ، وكذلك إسقاط شظايا يدوية أو قنابل حارقة. يمكن للطائرة أن تعمل بنجاح كبير كمفجر ليلي ، لكن هذا يتطلب طيارين من ذوي الخبرة في الطيران في الظلام.
كان الجانب الآخر من صفات الطيران الجيدة ، والرخص النسبي ، والمقياس الشامل هو أن "سيسنا -172" بدأ يستخدم بنشاط كبير من قبل مختلف الجناة.تم تسجيل الحالات الأولى لاستخدام النموذج 172 لنقل الممنوعات في أوائل الستينيات. مع زيادة عدد الطائرات التي تم بناؤها وبيعها ، أصبحت مثل هذه الحالات أكثر فأكثر. بلغ استخدام طائرة سيسنا 172 لتهريب المخدرات في الولايات المتحدة ذروته في أواخر الثمانينيات ومنتصف التسعينيات. في هذا الوقت فقط ، سارع العديد من أصحاب المحركات الخفيفة "سيسنا" ، التي بنيت في الستينيات ، إلى التخلص منها. وغرق سوق الطائرات الخفيفة المستعملة بالعديد من الطائرات الرخيصة الثمن التي لا تزال في حالة جيدة. كانت هناك حالات متكررة عندما هبطت طائرة خفيفة محملة بالمخدرات على جزء غير مأهول من الطريق السريع بالقرب من الحدود الأمريكية المكسيكية. بعد ذلك ، تم تحميل المخدرات في السيارات وألقيت الطائرة. كانت الإيرادات الناتجة عن بيع 400 كيلوغرام من الكوكايين الكولومبي المكرر في الولايات المتحدة أكثر من كافية لتغطية تكلفة طائرة سيسنا البالغة من العمر ثلاثين عامًا. للكشف عن أهداف منخفضة السرعة ، استخدم الأمريكيون طائرات أواكس ، ووجهوا المقاتلين إلى الطائرات التي تعبر الحدود بشكل غير قانوني. لكن المراقبة المستمرة للحدود بمساعدة "الرادارات الطائرة" أثبتت أنها مكلفة للغاية حتى بالنسبة للولايات المتحدة. في هذا الصدد ، تم نشر العديد من مواقع الرادار باستخدام البالونات المربوطة على الحدود الأمريكية المكسيكية وفي فلوريدا للحد من النقل غير المشروع للمخدرات عن طريق الجو.
تم استخدام محرك خفيف "سيسنا" بنشاط كبير للقيام بأنشطة غير قانونية في منطقة الأمازون. هذه المنطقة الشاسعة التي يتعذر الوصول إليها لم تكن خاضعة لسيطرة الحكومة البرازيلية عمليًا واستخدمتها العصابات الإجرامية كقاعدة شحن لتهريب المخدرات ، حيث قاموا هنا بشكل غير قانوني بتسجيل الأخشاب الثمينة ، والمعادن المستخرجة ، والقبض على أنواع نادرة من الحيوانات وحتى الاتجار بالبشر. عاما بعد عام ، اعتاد المجرمون على الإفلات من العقاب ، وتصرفوا أكثر فأكثر بغطرسة ، واستمروا في توسيع نطاق أنشطتهم. في عام 2011 ، نفد صبر السلطات البرازيلية والجيش. من بداية أغسطس إلى بداية نوفمبر في الغابة الاستوائية ، في المناطق الحدودية مع كولومبيا وأوروغواي والأرجنتين وباراغواي ، جرت ثلاث عمليات خاصة كبيرة تحت الاسم العام "أجاتا". خلال العمليات ، باستخدام طائرات أواكس ، تم اكتشاف واعتراض عشرات الطائرات ذات المحركات الخفيفة التي تحمل شحنات غير قانونية. كان هناك أيضًا العديد من طراز "سيسنا -172" بينهم. أصبحت الآلات من هذا النوع ، نظرًا لقدرتها على الطيران بأدنى سرعة على ارتفاعات منخفضة للغاية ، والاختباء في ثنايا التضاريس وعلى طول مجاري الأنهار على مستوى تيجان الأشجار ، أهدافًا صعبة للغاية لطائرة F-5 Tiger II مقاتلي القوات الجوية البرازيلية. في اعتراض الطائرات الخفيفة ، أثبت المدربون القتاليين البرازيليين EMB-314 Super Tucano أنهم جيدون للغاية.
لكن الأهم من ذلك كله ، أن الطائرة ذات المحرك الخفيف لم يتم تمجيدها من قبل أباطرة المخدرات في أمريكا اللاتينية ، الذين لا يرحمون أمام المنافسين ، ولكن من قبل صبي ألماني يبلغ من العمر تسعة عشر عامًا هبط سيارته من طراز سيسنا 172B في وسط موسكو على جسر بولشوي موسكفوريتسكي في مايو. 28 ، 1987. كان لهذا الحادث صدى كبير وأعطى ميخائيل جورباتشوف سببًا لإقالة قيادة وزارة الدفاع التي لم تشارك أفكار "البيريسترويكا".
على ما يبدو ، كانت هذه الرحلة مخططة جيدًا. في الساعة 13:21 بتوقيت موسكو ، أقلع روست من هلسنكي على متن طائرة استأجرها في نادي الطيران الخاص به. تم تعديل سيارته "سيسنا" لزيادة مدة الرحلة ، فبدلًا من مقاعد الصف الثاني تم تركيب خزانات وقود إضافية عليها. بعد أن غادرت الطائرة منطقة مسؤولية مرسلي المطار ، أوقف الطيار جميع الاتصالات والراسل ، ونزل ، وحلّق على ارتفاع حوالي 200 متر على طول طريق هلسنكي - موسكو الجوي. بعد اختفاء طائرة روست من شاشات الرادار الفنلندية ، بدأت عملية بحث وإنقاذ.وأشار المراقبون إلى أن الطائرة سقطت في خليج فنلندا. كان التأكيد غير المباشر على ذلك اكتشاف بقعة نفطية على بعد 40 كيلومترًا من الساحل.
في هذا الوقت ، عبرت "سيسنا" على ارتفاع منخفض الحدود السوفيتية بالقرب من بلدة كوتلا يارف. فضل الطقس المخالف لحدود الدولة ، وانخفضت الحافة السفلية للسحابة في هذه المنطقة إلى 400-600 متر. اكتشفت قوات الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أثناء الخدمة الطائرة الدخيلة في الوقت المناسب. تم وضع ثلاث فرق صواريخ مضادة للطائرات في حالة تأهب ، لكن لم يكن هناك أمر بتدمير الهدف المجهول. أقلعت المعترضات من عدة مطارات ، ولكن بسبب الغطاء السحابي الكثيف ، لم يكن من الممكن إقامة اتصال مرئي على الفور مع سيسنا.
في الساعة 14:29 ، على مقربة من مدينة جدوف في منطقة بسكوف ، تمكن الطيارون المعترضون من تحديد موقع الدخيل بصريًا. أفاد الطيارون أنهم كانوا يراقبون "طائرة رياضية بيضاء من طراز ياك -12 ذات شريط داكن على طول جسم الطائرة في حالة كسر في السحب". نظرًا لحقيقة أن Rust طار بسرعة منخفضة على ارتفاع منخفض ، كان من المستحيل مرافقته على متن طائرة مقاتلة. مقاتلة اعتراضية حلقت فوق "سيسنا" ، ولكن بعد عدم تلقي أوامر بشأن مزيد من الإجراءات لقمع رحلة المتسلل ، عادوا إلى مطارهم.
مسترشدًا بمؤشرات البوصلة المغناطيسية ، واسترشادًا بمعالم على شكل خزانات كبيرة وخطوط للسكك الحديدية ، واصل روست رحلته بعد لقائه بالصواريخ المعترضة. عند الاقتراب من بسكوف ، فقد الدفاع الجوي السوفيتي طائرة روست ، حيث تم تغيير المفاتيح في نظام التعرف على الدولة في الساعة 15:00 بتوقيت موسكو. منذ ذلك الوقت كانت هناك رحلات جوية مكثفة في هذه المنطقة ، حدد مركز قيادة الدفاع الجوي المناوب بالخطأ جميع الطائرات في الجو بأنها "لنا".
وبعد ساعة نزلت "سيسنا 172" إلى منطقة عملية البحث والإنقاذ في منطقة مدينة تورجوك حيث تحطمت طائرة تابعة للقوات الجوية في اليوم السابق. في المرة التالية ، تم العثور على Rust يقترب من منطقة الدفاع الجوي في موسكو. ومع ذلك ، فقد كان مخطئًا هذه المرة أن طائرة سوفيتية ذات محرك خفيف تحلق دون طلب مقابل. في ذلك الوقت ، لم يكن هذا نادرًا ، وكان الضباط المناوبون في القيادة المركزية للدفاع الجوي معتادين بالفعل على الطائرات التي انتهكت نظام الطيران. اللواء س. ميلنيكوف ، الذي كان في ذلك الوقت الضابط المناوب العملياتي في مركز القيادة المركزية للدفاع الجوي ، والقائم بأعمال. رئيس الاركان العامة للدفاع الجوي ، اللفتنانت جنرال ا. لم يولِ Timokhin الاهتمام الواجب للطائرة المجهولة ولم يبلغ القائد العام للدفاع الجوي المشير A. I. كولدونوف.
في الساعة 18:30 مساء بالتوقيت المحلي دخلت "سيسنا" المجال الجوي فوق موسكو. كما اعترف روست لاحقًا ، أراد في البداية الجلوس على أراضي الكرملين أو في الميدان الأحمر ، لكن تبين أن هذا غير عملي. بعد أن قام بعدة دوائر ، لاحظ دورة إشارات المرور في شارع Bolshaya Ordynka ، وكاد أن يلمس أسطح السيارات ، وجلس على الجسر ، وبعد ذلك سافر على طول الأرض إلى كاتدرائية St. الصور وكاميرات الأفلام.
لمدة ساعة تقريبًا ، وقع ماتياس روست على التوقيعات وأجاب على الأسئلة ، وبعد ذلك تم اعتقاله. بعد ثلاثة أشهر ، حُكم على روست بالسجن لمدة 4 سنوات بتهمة الشغب وانتهاك تشريعات الطيران والعبور غير القانوني للحدود السوفيتية. في المحاكمة ، قال روست إن رحلته كانت "دعوة للسلام". بعد أن قضى أكثر من عام بقليل ، تم العفو عنه وعاد إلى مسقط رأسه هامبورغ. في عام 2007 ، بعد 20 عامًا ، أوضح روست نفسه دوافعه على النحو التالي:
ثم كنت مليئا بالأمل. اعتقدت أن كل شيء ممكن. كان من المفترض أن تخلق رحلتي جسراً خيالياً بين الشرق والغرب
بعد هبوط طائرة Rust في وسط موسكو ، تم استبدال القيادة العليا للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل ، بما في ذلك قادة المناطق العسكرية. أول من فقد منصبيهما في 30 مايو كان وزير الدفاع سيرجي سوكولوف وقائد الدفاع الجوي ألكسندر كولدونوف ، وكلاهما من المعارضين الأيديولوجيين لميخائيل جورباتشوف الذين لا يدعمون مسار التنازلات السياسية للولايات المتحدة.
هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن رحلة روست كانت عملية مشتركة للخدمات الخاصة الغربية وقيادة KGB من أجل استبدال قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي. في حالة إسقاط طائرة سيسنا في مرحلة ما من الرحلة فوق الأراضي السوفيتية ، فسيتم اتهام نفس الجيش بتدمير طائرة سلمية "مفقودة" تحت سيطرة طيار شاب عديم الخبرة.
نظرًا لأن الطائرة لم تكن ملكًا لـ Matthias Rust ، فقد أعيدت إلى مالكها الشرعي ، الذي قام بدوره ببيعها بعد فترة من الوقت في مزاد لرجل أعمال ياباني ثري. حتى عام 2008 ، تم تخزين الطائرة في حظيرة طائرات في اليابان ، وبعد ذلك تم الحصول عليها من قبل متحف برلين دويتشيز تكنيك.
ومع ذلك ، ليست هذه هي الحادثة الوحيدة التي تتعلق بالطائرة سيسنا 172. في سبتمبر 1994 ، حاول أحد أتباع روست الهبوط بطائرة بالقرب من البيت الأبيض في واشنطن. لكنه اصطدم بشجرة ومات.
في 5 يناير 2002 ، خطف شاب غير مستقر ، أعجب بهجمات 11 سبتمبر 2001 ، طائرة سيسنا 172 آر وأرسلها إلى مبنى مكاتب مكون من 42 طابقًا في تامبا. نتيجة الاصطدام ، قُتل الخاطف ، واحترق مبنى بنك أمريكا بلازا في الطابق الثامن والعشرين ، لكن لم يصب أحد غيره.
في عام 2015 ، قرر شابان ، أحدهما كان الصحفي أليكسي إيغوروف ، مضيف برنامج القبول العسكري ، التحقق مما إذا كان بإمكانهما خداع نظام الدفاع الجوي في منطقة كالينينغراد. لكن على الفور تقريبًا تم اعتراض الطائرة الخفيفة وإجبارها على الهبوط بواسطة مروحية من طراز Mi-24.
ومع ذلك ، لا يمكن أن تكون الطائرة مسؤولة عن الحماقات التي يرتكبها أولئك الذين يقودونها. إن تصرفات الطيارين غير اللائقة لا تتسول بأي حال من الأحوال لمزايا الأسرة 172. تاريخ تطوير هذا النموذج لم ينته بعد. في صيف عام 2010 ، تم تقديم طائرة سيسنا 172 التي تعمل بالطاقة الكهربائية بمحرك كهربائي لعامة الناس.
يجري حاليًا اختبار "الطائرة الكهربائية" وإعدادها للإنتاج الضخم ، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 2017. من المقرر أن يتم تجهيز طائرة سيسنا بمحرك كهربائي وبطاريات كهربائية سريعة الانفصال بألواح شمسية في الجزء العلوي من الجناح ، والتي يمكن أن تزيد بشكل كبير من مدة الرحلة في يوم مشمس. يجب أن تدوم بطاريات الليثيوم أيون المشحونة بالكامل والقابلة للاستبدال لمدة ساعتين من الطيران بشحنة واحدة من الشمس. وقت استبدال البطارية - لا يزيد عن 15 دقيقة.
الغرض الرئيسي من النسخة الكهربائية هو المشي لمسافات قصيرة في الهواء بالقرب من المطار والتدريب الأولي على القيادة. وفقا للإحصاءات ، تستغرق رحلات التدريب والتعليم على متن طائرات فئة سيسنا 172 أقل من ساعة واحدة. أي أن شحن البطارية يجب أن يكون أكثر من كافٍ لاستخدام طائرة كهربائية كـ "مكتب طائر". الفكرة الرئيسية وراء تطوير هذا التعديل لـ "سيسنا" هي تقليل تكلفة ساعة طيران عند تدريب الطيارين. من غير المحتمل أن يكون مهندسو شركة سيسنا ، الذين ابتكروا الطراز 172 في الخمسينيات من القرن الماضي ، قد افترضوا أن طائراتهم ستتلقى في النهاية محركًا كهربائيًا وبطاريات شمسية ، وبدلاً من بنزين الطائرات ، سيستخدمون البطاريات.
