في السنوات الأخيرة ، واجهت معظم الدول الغربية صعوبات كبيرة في تطوير وإنتاج دبابات قتال جديدة ، والتي ستكون مساوية أو حتى متفوقة على الدبابات المنتجة في مصانع دول حلف وارسو. كان المبدأ ولا يزال كما هو - صنع مركبة جديدة ، والتي ستكون أفضل بكثير من الخزان السابق. ومع ذلك ، يعد هذا مكلفًا من الناحية المالية ويستغرق وقتًا طويلاً. تسعى الدول الغربية بشكل متزايد إلى تنفيذ مشاريع مشتركة لمحاولة خفض التكلفة النهائية للإنتاج ، ولكن حتى الآن فشلت جميع هذه المشاريع ، مما أدى إلى مزيد من التأخير. حتى الآن ، يمكن اعتبار مشروع مشترك واحد فقط نشطًا ، ويحاول الفرنسيون والألمان تصميم خزان للتسعينيات ، على الرغم من أن العلامات الحالية تشير إلى أنه قد يكون محكومًا عليه بالفشل. نتيجة لذلك ، ستقوم الدول الفردية بتنفيذ المشاريع بشكل مستقل وإنتاج مركبات أكثر تكلفة بكميات كافية من أجل تحقيق بعض التوازن على الأقل مع العدد الهائل من الدبابات الحديثة التي نشرها السوفييت وحلفاؤهم في حلف وارسو.
لم ينضم الاتحاد السوفيتي بعد إلى "مجتمع المستهلكات" وبالتالي فإن له وجهة نظر مختلفة. يتم الحفاظ على الجزء المادي القديم بالكامل تقريبًا. يتم نقل معظم المكونات الفعالة والمثبتة في مشروع واحد إلى الجيل التالي من الآلات. إن شعار الصناعة السوفيتية هو البساطة والكفاءة والكمية. لذلك ، كان تصميم الدبابات السوفيتية تطوريًا ويميل إلى البقاء كذلك حتى مع ظهور دبابة T-80.
تاريخ التطور
بدأ هذا الاتجاه خلال الحرب العالمية الثانية بإدخال دبابة T-34. لقد كانت آلة أساسية بسيطة للغاية ، ومع ذلك ، فهي قادرة على أداء جميع مهام الآلات في هذه الفئة. كان هذا الخزان الخفيف رخيصًا في التصنيع وسهل التشغيل. كان تدريب الطاقم ضئيلًا ولم يواجه الجيش السوفيتي صعوبة في العثور على أفراد الطاقم اللازمين للتحكم في العدد الهائل من المركبات المنتجة. في معركة الدبابات ، لم تتطابق مع قدرات المركبات الألمانية الأثقل والأكثر تقدمًا ، لكن الألمان أدركوا بسرعة أنه عندما نفدت دباباتهم ، كان العدو لا يزال لديه عدد معين من دبابات T-34. دخلت دبابة T-34 المعدلة ، المسماة T-34/85 ، الخدمة في عام 1944 ، وعلى الرغم من سحبها من الخدمة من قبل الجيش السوفيتي في الستينيات ، ظلت في الجيش الفيتنامي حتى عام 1973. دخل خليفة دبابة T-34 الإنتاج أيضًا في عام 1944. كان من طراز T-34/85 المعدل ، المعين T-44. ظل مظهر البرج دون تغيير تقريبًا ، ولكن تم استبدال التعليق من نوع كريستي بقضيب التواء معلق ، وبالتالي أصبح الهيكل أقل. في وقت لاحق ، جرت محاولات فاشلة لتركيب مدفع D-10 عيار 100 ملم في برج دبابة T-44. تم العثور على الحل ، في النهاية ، عن طريق تثبيت برج معدّل بمدفع D-10 على هيكل ممدود T-44 ، مما أدى إلى إنشاء آلة جديدة تسمى T-54.
تم تصنيع هذا الخزان بأعداد كبيرة ، وتم تطوير ستة متغيرات ، قبل ظهور دبابة T-55 ، والتي تم عرضها لأول مرة في موسكو في نوفمبر 1961. بعد ذلك ، تم تصنيع ثلاثة أنواع أخرى من دبابة T-55. الاختلاف الرئيسي الوحيد بين دبابة T-54 ونسخة T-55 هو تركيب محرك B-55 بقوة أكبر.بعد ذلك ، تم تعديل جميع دبابات T-54 وفقًا لمعيار T-55 ، مما أدى إلى حقيقة أن المركبات من هذا النوع في الغرب حصلت على التصنيف T-54/55. ومع ذلك ، كان هذا الخزان لا يحظى بشعبية في العديد من البلدان التي تم بيعه إليها. في كتابه المركبات المدرعة السوفيتية الحديثة ، يستشهد ستيفن زالوجا بحالة رومانيا ، التي "كانت تعاني من مشاكل خطيرة مع دبابات T-54 لدرجة أنه كان لا بد من دعوة العديد من شركات ألمانيا الغربية للمشاركة في مسابقة من أجل إعادة تصميم المركبات الموجودة التي تلقت بالكامل" نظام تعليق ومسارات وعجلات ومحرك ومكونات أخرى جديدة ".
تي -62
ثم تم استخدام هذا التصميم الأساسي نفسه في إنتاج T-62 ، والذي تم عرضه لأول مرة في عام 1965. كان الاختلاف الرئيسي هو زيادة عيار المدفع الرئيسي ، بدلاً من مدفع D-10T مقاس 100 ملم ، تم تثبيت مدفع أملس U-5TS (2A20) 115 ملم. تم نقل العديد من مكونات T-55 إلى خزان T-62 ومن الواضح أن هذه كانت بداية اتجاه جديد في إنتاج الخزانات: إنتاج محدود للنماذج الأولية ، وإنتاج العديد من المتغيرات ، وتحديد المجموعة المثلى من ثم نشر دبابة جديدة تم فيها توسيع جميع الأنظمة الفرعية للاختبارات ، غالبًا في ظروف قتالية ، دون التكاليف المميزة للدول الغربية لإجراء اختبارات تقييمية عمليًا مع تدمير النماذج الأولية.
في اختبارها الأخير للدبابة T-62 ، اكتشفت مجلتنا أنها أساسية حقًا في تصميمها وتصنيعها. لم تعط المكونات الخارجية أي إحساس بالاكتمال وكانت في معظمها واهية إلى حد ما. يتماشى هذا مع فلسفة التصميم السوفيتية القائلة بأن المكونات الخارجية أقل أهمية وستكون أول من يتم التضحية به في المعركة. لذلك ، لا يستحق إنفاق الوقت والمال والجهد على إنتاج المنتج النهائي. ومع ذلك ، تم تصميم الخزان مع مراعاة أقصى استفادة من التضاريس. يوفر البرج الصغير المستدير أقصى قدر من الحماية ضد الضربات المرتدة ، والجسم الذي يحتوي على تعليق كريستي ولا يوجد عاطلون كبار له تكوين منخفض للجلوس. يوفر هذا إسقاطًا منخفضًا للخزان ويجعل من الصعب جدًا اكتشافه عندما يكون الخزان في وضع شبه مغلق. ولكن هناك أيضًا جانب سلبي للعملة ، وهذا الترتيب يجعل عمل الطاقم في الخزان غير مريح للغاية. المساحة داخل البرج محدودة للغاية. المدفعي ، الجالس على اليسار وأسفل القائد ، ليس لديه مساحة كبيرة للعمل. في الواقع ، وظائف القائد والمدفعي ، مجتمعة ، ليست أكثر من القائد وحده في معظم الدبابات الغربية. اللودر الموجود على الجانب الأيمن من البرج به مساحة أكبر ، ولكن مع ذلك من الصعب للغاية بالنسبة للرافعة اليسرى العمل.
يقع مقعد السائق على الجانب الأيسر. يمكن تعديل مقعدها للقيادة ورأسها للخارج (الوضع الطبيعي) أو مع إغلاق الفتحة أثناء تشغيل البرج.
عادةً ما يبدأ خزان T-62 باستخدام الهواء المضغوط بضغط لا يقل عن 50 كجم / سم 2. ومع ذلك ، في اختباراتنا ، كان على الخزان أن يبدأ "من الدافع" ، حيث لم يكن هناك ضغط كافٍ في الأسطوانات بالهواء. يتحقق السائق من تشغيل الأنظمة ثم يبدأ تشغيل المحرك بعد التأكد من أن ضغط الزيت في المحرك في حدود 6-7 كجم / سم 2. في حالة فشل البدء بالهواء ، يمكن استخدام مشغل كهربائي.
كقاعدة عامة ، في معظم الدبابات ، يكون العتاد الأول مخصصًا لحالات الطوارئ. لبدء القيادة ، حدد الترس الثاني واستخدم الخانق اليدوي لضبط السرعة على 550-600 دورة في الدقيقة. في هذه المرحلة ، يشكر سائق الخزان الغربي بحرارة المصممين على اختراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يحتوي خزان T-62 على علبة تروس بدون مزامنات ، ولتغيير السرعة ، يجب على السائق الضغط على دواسة القابض مرتين.كان التحول من الثانية إلى الثالثة أمرًا صعبًا بعض الشيء ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالتغيير إلى الترس الرابع ، وجد سائقنا أن الرافعة بحاجة إلى التحرك عبر عرض الستارة وأن التغيير كان ضيقًا للغاية. لا شك أن هذه الميزة كانت سبب الإشاعات. أن يحمل سائقي الدبابة T-62 مطرقة ثقيلة معهم ، يساعدون في تحريك الرافعة إلى الموضع المطلوب. أبلغنا مستخدم واحد. أنه أثناء التدريب على قيادة دبابة T-62 في الجيش الأمريكي ، تم تغيير القابض مرتين على الأقل.
يتم التوجيه بواسطة رافعتين. لديهم ثلاث وظائف. عندما يتم تمديدها بالكامل للأمام ، يتم نقل كل الطاقة المقدرة إلى عجلات القيادة (العجلة المسننة). للانعطاف ، يجب تحريك إحدى الرافعات إلى الموضع الأول. إذا كان كلا الرافعتين في الموضع الأول ، فعندئذٍ يتم تعشيق الترس إلى الأسفل ويبطئ الخزان. من هذا الموضع ، يمكن إجراء دوران بنصف قطر أصغر عن طريق سحب الرافعة للأمام إلى الموضع الثاني. يؤدي الموضع الثاني في الواقع إلى إبطاء المسارات وتحتاج إلى الانتباه إلى حقيقة أن إحدى الرافعات لا يتم نقلها إلى الموضع الثاني إذا كان الخزان يقود الترس الرابع أو الخامس ، حيث قد يكون الانعطاف الناتج شديد الانحدار. (بعيدًا عن حقيقة أن الخزان سيسقط المسار في هذه الظروف ، نظرًا لأن المسار المشدود بشكل صحيح ، أي عندما يتدلى 60-80 مم فوق بكرة الطريق الأولى ، يتم توجيهه بطول الطول بالكامل بواسطة أدلة داخلية ، الركض على طول الجزء العلوي والسفلي من كل مدحلة.) في البداية بدا غريبًا للسائق أنه اضطر إلى تحريك كلا الرافعتين تمامًا إلى الموضع الأول قبل بدء الانعطاف ، والذي يحدث بتحريك أحدهما إلى الموضع الثاني. أثناء الانعطاف ، كانت هناك حاجة أيضًا إلى مزيد من التسارع للحفاظ على السرعة ، والتي بدورها تنبعث منها سحابة من الدخان الأسود.
لم نتمكن من اختبار فعالية القابض الهيدروليكي في الخزان T-62. لأن اسطوانات الهواء المضغوط تم شحنها أثناء القيادة. يتم تعشيق القابض هذا بعد الانسحاب بعيدًا عندما يحرك السائق الرافعة المثبتة على دواسة القابض بقدمه. يبدو أن استخدام هذا القابض لا يجعل التبديل أسهل ، ولكنه يقلل من التآكل.
وبالتالي ، فإن القدرة على المناورة ليست واحدة من نقاط القوة في T-62. القيادة متعبة والركوب غير مريح نسبيًا.
دبابة T-62 مصفحة بشكل خفيف ويتم توفير الحماية السلبية في الغالب من خلال إسقاطها المنخفض. يتم توفير الحماية النشطة إلى حد ما من خلال معدات الدخان الحراري للمحرك. تستهلك 10 لترات من الوقود في الدقيقة وتخلق حاجز دخان بطول 250-400 متر ومدة تصل إلى 4 دقائق ، حسب قوة الرياح. عندما يعمل هذا النظام ، يجب أن يكون السائق في ترس لا يزيد عن الثلث ، وأن يرفع قدمه أيضًا عن دواسة الوقود لتجنب توقف المحرك بسبب نقص الوقود.
في حالة حدوث أعمال في منطقة التلوث بأسلحة الدمار الشامل ، فإن نظام PAZ يحمي الطاقم من الغبار المشع sa عن طريق تصفية الهواء والضغط الزائد الطفيف. يتم تشغيله تلقائيًا بواسطة مستشعر إشعاع جاما RBZ-1.
الآلة مزودة بمحرك V-55V سعة 12 أسطوانة بقوة خرج قصوى تبلغ 430 كيلوواط عند 2000 دورة في الدقيقة ، مما يسمح بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم / ساعة. عند القيادة على أرض وعرة ، يتراوح استهلاك الوقود بين 300 و 330 لترًا لكل 100 كيلومتر. يتم تقليله إلى 190-210 لترًا عند القيادة على الطريق. مع خزانات الوقود الكاملة ، يمكن للطائرة T-62 السفر من 320 إلى 450 كم. تمت زيادة احتياطي الطاقة إلى 450-650 كم مع تركيب خزاني وقود يمكن التخلص منه في الجزء الخلفي من السيارة.
النطاق الأقصى لمدفع U-5TS مقاس 115 ملم محدود بمدى التصويب من مشهد المدفعي TSh2B-41U وهو 4800 متر عند إطلاق قذيفة تجزئة شديدة الانفجار ، على الرغم من أن ذلك غير مرجح.أنه سيتم استخدام هذا النطاق المتطرف على الإطلاق ما لم تكن الدبابة في موقع إطلاق نار ثابت (التكتيكات السوفيتية النموذجية): وبالتالي ، فإن المدى الأقصى النظري لإطلاق النار الفعلي على دبابة هو 2000 متر ، على الرغم من أن التجربة في الشرق الأوسط تظهر أن هذا الرقم أقرب إلى 1600 متر. حمولة الذخيرة 40 طلقة أحادية مع عيار ثانوي ، خارقة للدروع ، مقذوفات تراكمية شديدة الانفجار. مكدسة في رفوف مفتوحة حول البرج والبدن ؛ وقد أثبتت التجربة أنه حتى التأثير الخاطيء لقذيفة بزاوية اجتماع صغيرة يمكن أن يتسبب في انفجار الذخيرة. تم وضع 20 من هؤلاء في الحامل المكدس في قسم حجرة المحرك ، و 8 في كل خزانين على الجانب الأيمن من حجرة التحكم ، وواحد في مخزن المشبك في الجزء السفلي من حجرة القتال ، واثنان أكثر - في التستيف المشبك على الأبراج الجانبية اليمنى. يستوعب الخزان أيضًا ما يصل إلى 2500 طلقة عيار 7.62 ملم لمدفع رشاش GKT متحد المحور. تم تجهيز البديل T62A أيضًا بمدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم مع صندوق خرطوشة لـ 500 طلقة مثبتة على برج اللودر.
T-64 و T-72
حتى قبل عرض أول دبابة T-62 على الجمهور ، أصبح معروفًا في الغرب أنه تم تطوير دبابة سوفيتية جديدة تحت التصنيف M1970. وفقًا لبعض المصادر ، لم يتم إنتاج هذا المشروع مطلقًا ، ولكن بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة في أواخر الستينيات. كانت مختلفة تمامًا عن جميع الدبابات السوفيتية السابقة ، وكان لها هيكل جديد وبرج جديد مزود بمدفع 125 ملم. جعل ظهور هذا الخزان المحللين في الغرب يفكرون مليًا. تمت إضافة بُعد جديد إلى تعريف "التهديد" ، ووجهت دعوات في أروقة السلطة من بون إلى واشنطن لدبابات أكثر قوة وأكثر أمانًا لمحاربة هذه السيارة الجديدة.
خلال السنوات القليلة التالية ، أعطت المنظمات العسكرية الغربية هذه الدبابة تسمية T-72 ، ولكن حدث ما يشبه الصدمة عندما تم عرض مركبة جديدة ثانية في موسكو عام 1977. للوهلة الأولى ، يمكن للمركبة الثانية أن تمر بإصدار جديد من T-72 ، لكن التحليل الدقيق كشف عن اختلافات كبيرة بين الدبابات. كان هذا بمثابة دافع للتغيير في المؤشرات الغربية وحصلت السيارة السابقة على تسمية T-64.
الاختلافات الرئيسية بين T-64 و T-72 تكمن في المحرك والهيكل. تظهر الصور أن موقع شبكات العادم في مؤخرة الماكينة مختلف ، مما يشير إلى احتمال تركيب محرك مختلف. من الممكن أن يكون T-64 مزودًا بمحرك ديزل بطاقة خرج قصوى تبلغ 560 كيلو واط وقوة محددة تبلغ 15 كيلو واط / طن. وفقًا لمصادرنا ، يختلف هذا المحرك الخماسي الأسطوانات المتعارض أفقيًا عن محركات الخزانات التقليدية. على العكس من ذلك ، يحتوي خزان T-72 على محرك V-64 ، وهو نوع مختلف من محرك الديزل V-55 لخزان T-62 ، ولكن مع زيادة القوة. يطور قوة تبلغ 580 كيلوواط عند 3000 دورة في الدقيقة ، والتي تستلزم طاقة محددة تبلغ 14 كيلو واط / طن.
يحتوي الخزان T-64 على ست عجلات طريق مزدوجة صغيرة مختومة لكل جانب وقضيب التواء معلق. الجنزير الفولاذي المزدوج مدعوم بأربع بكرات حاملة. يشتمل الهيكل السفلي لخزان T-72 على ست عجلات كبيرة مزدوجة على الطرق لكل جانب وأيضًا تعليق قضيب الالتواء. يتم دعم الجنزير الفولاذي أحادي الدبوس بثلاث بكرات حاملة فقط. تعديلات البرج ضئيلة وتتكون من نقل كشاف الأشعة تحت الحمراء ، في T-64 كان على يسار المدفع الرئيسي ، في T-72 تم تثبيته على يمين البندقية. كما تم تركيب مدفع رشاش آخر مضاد للطائرات. تحتوي دبابة T-72 على مدفع رشاش جديد 12.7 ملم على برج مفتوح خلف قبة القائد. لا يمكن إطلاق النار منه ، كما هو الحال في دبابة T-62 ، إلا بفتحة مفتوحة. على T-64 ، تم تثبيت مدفع رشاش مضاد للطائرات أيضًا على قبة القائد ، ولكن يبدو أنه يتم التحكم فيه عن بُعد.
التسلح الرئيسي والمزدوج متطابق لكلا الدبابات. يمكن للمسدس أملس 125 ملم إطلاق النار بقذائف من عيار خارق للدروع و HEAT و HE. تتجاوز سرعة الفوهة 1600 م / ث لاختراق الدروع و 905 و 850 م / ث للقذائف التفتتية التراكمية وشديدة الانفجار ، على التوالي. تم تثبيت مدفع رشاش PKT مزدوج 7.62 ملم ، كما هو الحال في دبابة T-62 ، بشكل محوري على يمين المدفع. يبدو أن القائد مسؤول عن تشغيل المدفع الرشاش المحوري. يقوم اللودر الآلي بإطلاق النار على المدفع ، على الرغم من أن أنظمة الدبابات تختلف في طريقة عملها. في دبابة T-72 ، يتم تكديس الشحنات والقذائف في الزنزانات لطلقة واحدة ، وتكون الشحنة فوق القشرة. يتم تثبيت دائري به 40 خلية على أرضية البرج. لا تتناسب الأنواع المختلفة من المقذوفات مع ترتيب معين لأن الكمبيوتر يتتبع موضع كل لقطة. بعد أن يختار القائد نوع اللقطة التي يريد أن يطلقها ، يشير الكمبيوتر إلى موضع أقرب لقطة ويستدير الكاروسيل الدوار حتى تصبح الخلية تحت آلية التحميل. يرتفع البرميل إلى الزاوية الرأسية الأولية البالغة 4 درجات ، ثم تُسحب الخلية لأعلى حتى تلامس المقذوفة الجزء الخلفي من المؤخرة. يرسلها الذراع المحورية إلى البرميل ثم يتم خفض الخلية قليلاً ، مما يسمح بإرسال الشحنة بنفس الطريقة. يبدو أن آلية تحميل T-64 أكثر تعقيدًا. يتم تخزين المقذوف عموديًا بجوار الشحنة ، مما يعني أنه يجب تدوير المقذوف قبل الصدم وإرسال الشحنة بعده.
يعتقد بعض المحللين أن T-64 تم بناؤه كحل وسيط ، في مكان ما بين T-62 و T-72. قد تؤدي الملاحظات الأخيرة إلى هذا الاستنتاج المتناقض ومن الممكن أن يكون T-72 هو النموذج التالي بعد T-62 ، وأن T-64 على بعد خطوة واحدة فقط من السلسلة التطورية.
ظهرت الصور الأولى التي تؤكد وجود دبابة T-64 في الغرب في أوائل السبعينيات ، على الرغم من أنه كان من الممكن نشرها قبل ذلك. منذ ذلك الحين ، دخلت دبابة T-64 الخدمة مع الجيش السوفيتي بأعداد كبيرة. وفقًا لبعض التقديرات ، في عام 1979 تم نشر أكثر من 2000 من هذه الدبابات في GSVG. على العكس من ذلك ، تم نشر العديد من صور دبابة T-72. لسبب ما ، غالبًا ما يتم عرض دبابة T-72 على الملأ. على سبيل المثال ، تم عرضه أثناء زيارة وزير الدفاع الفرنسي لموسكو في عام 1977 ، حيث تم عرض دبابة T-72 له وحاشيته ، على الرغم من عدم السماح لهم بالنظر في الداخل. تم تصدير T-72 أيضًا إلى دول خارج حلف وارسو. تشير مصادرنا إلى أن سعر البيع الحالي للطائرة T-72 يبلغ حوالي 2 مليون دولار. تم أيضًا نشر صور T-72 مع البرج الجديد ، مما يدل على إزالة أداة تحديد المدى الاحتياطية. يشير هذا المنشور المصمم على الطراز السوفيتي البحت إلى أن دبابة أخرى ، ربما تكون نسخة معدلة بعمق من T-64 ، يجب أن تصبح الدبابة القتالية السوفيتية القياسية. لقد قيل أن دبابة T-64 الأصلية تواجه العديد من المشاكل التشغيلية وهذا مخفي بعناية عن أعين المتطفلين. تم تسمية هذه المشاكل: الدقة الضعيفة للبندقية القوية الملساء ؛ الميل لإسقاط المسارات. ومن بين أمور أخرى ، الكارثة عدم موثوقية المحرك ، الذي يدخن أيضًا بلا رحمة. يلمح انتقاد دبابة T-64 إلى أنهم أرادوا في البداية جعلها دبابة القتال الرئيسية للسوفييت ، ولكن تبين أن خصائصها وموثوقيتها كانت سيئة للغاية لدرجة أن دبابات T-55 المحدثة وبالتالي تصدير دبابات T-72 ليتم تشغيلها بشكل مفتوح بدلاً من T-64. على ما يبدو ، فإن دبابات T-64 في GSVG هي مجرد دبابات تدريب ، وأتباعها الأكثر تقدمًا يتم الاحتفاظ بهم سراً في الخطوط الأمامية.
تي 80
لقد مرت أكثر من 10 سنوات على اعتماد دبابة T-64 ، بينما من المعروف أن الدبابة السوفيتية الجديدة موجودة بالفعل اليوم. ما هذا الخزان؟ في الغرب ، نظرًا لعدم وجود معلومات أكثر موثوقية ، تلقت تسمية T-80.
T-80 مسلحة بمدفع رئيسي عالي الضغط 125 ملم يطلق أنواعًا متقدمة من الذخيرة ، بما في ذلك BOPS من اليورانيوم المستنفد. وفقًا لبعض التقارير ، يزن الخزان حوالي 48.5 طنًا وقد يحتوي على تعليق هوائي مائي. في الاتحاد السوفيتي ، أجريت تجارب لتركيب محركات توربينية غازية. للاختبار ، تم تصنيع مركبتين تجريبيتين من طراز T-80 ، إحداهما بمحرك توربيني غازي ، والثانية بمحرك ديزل بقوة متزايدة ، على غرار المحرك المثبت على خزان T-64. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يصبح المحرك المزود بشاحن توربيني هو المحرك القياسي لخزان T-80.
التغيير الأكثر أهمية هو إضافة درع مركب إلى الهيكل والبرج ، وهو ما يفسر الكتلة المتزايدة ويعطي المركبة شكل صندوق دبابات الناتو الحديثة. يمكن أن يكون هذا الدرع إما مشابهًا جدًا لدرع Chobham البريطاني ، الذي جاءت عينات منه إلى روسيا من أراضي جمهورية ألمانيا الاتحادية ، أو يمكن أن يكون درعًا خاصًا متعدد الطبقات من التصميم السوفيتي ، من هذا الدرع ، على سبيل المثال ، اللوحات الأمامية لخزانات T-64/72 مصنوعة. وفقًا للأوصاف ، فإن دبابة T-80 تشبه T-64 أو T-72 مع درع إضافي ، وهذا على الأرجح صحيح ، خاصة بالنظر إلى مظهر T-72 ببرج جديد.
توضح دراسة المخطط التطوري أنه من الممكن تمامًا أن يتم أخذ هيكل آلة واحدة ، في هذه الحالة T-64 ، وتم تركيب برج جديد (أو برج T-72 تم تحديثه بعمق) ، مما أدى إلى في خزان جديد. من المحتمل أيضًا أن يكون هيكل T-64 قد تلقى عجلات طريق صغيرة جديدة ومحركًا. من غير المحتمل أن يتناسب محرك T-72 مع مقصورة نقل المحرك ، ونتيجة لذلك ، سيكون من المستحيل زيادة الطاقة من أجل التعامل مع الوزن الزائد لخزان T-80.
رسم دبابة T-80 ، وفقًا لمن رأوا صور السيارة الحقيقية ، يشبه إلى حد بعيد الرسم الأصلي. نولي اهتمامًا خاصًا لعجلات الطرق الصغيرة ، على الأرجح من T-64 ، وغياب الشاشات الجانبية الواقية. التسلح الرئيسي هو مدفع جديد عالي الضغط عيار 125 ملم ، وهو تطور إضافي لبنادق دبابات T-64 و T-72 ، القادرة على إطلاق الذخيرة المحسنة. يشير عدم وجود مصباح بالأشعة تحت الحمراء إلى استخدام المشاهد الليلية مع تكثيف الصورة أو التصوير الحراري. عنصر آخر مثير للاهتمام هو مجموعتا قاذفات قنابل الدخان. حتى وقت قريب ، استخدمت جميع الدبابات السوفيتية معدات دخان حراري لإنشاء حاجز دخان. ومع ذلك ، شوهدت دبابات T-64 في GSVG بقاذفات قنابل دخان. من الممكن أن تكون محركات T-64 هذه مزودة بمحركات جديدة غير متوافقة مع معدات الدخان الحراري ، ويتم تثبيت نفس المحرك في الخزان T-80.
فوائد التطور
يبدو أن الهدف الرئيسي لمصممي الدبابات السوفيتية هو تصميم وتصنيع الدبابات بأسرع ما يمكن وبتكلفة زهيدة دون تقليل عدد الدبابات في الخدمة. سمح لهم المفهوم التطوري بإدراك ذلك بالإضافة إلى الفوائد الأخرى. بادئ ذي بدء ، يتم دائمًا الحفاظ على مستوى معين من التوحيد القياسي ، ونتيجة لذلك لا يضيع الوقت والجهد في إعادة تدريب الطاقم بالكامل من نوع واحد من المركبات إلى نوع آخر. يحتوي الجيش السوفيتي في ميزانيته العمومية على العديد من الدبابات التي تستخدم كمركبات تدريب. وبالتالي ، يتم التخلص من خطر تلف النماذج الرئيسية وفي نفس الوقت يتم الحفاظ على المؤهلات العالية للأطقم ، والتدريب على المهارات اللازمة لتشغيل الدبابات. يوفر المفهوم أيضًا للمصممين القدرة على اختبار المكونات بدقة وقبولها أو رفضها لآلات التوليد الناجحة.
كانت آخر دبابة سوفيتية مبتكرة هي T-64 ، وبالتالي لا يوجد سبب للاعتقاد بأن T-80 هي أيضًا مبتكرة تمامًا ؛ تقول الشائعات أن خليفتها جاهز للإنتاج.
