بالمعنى الدقيق للكلمة ، في هذا المكان كان يجب أن يكون هناك مقال مخصص لطراد المعركة البريطاني "تايجر" ، ولكن نظرًا لحقيقة أن إنشائها تأثر بشكل كبير ب "الكونغو" التي يتم بناؤها في حوض بناء السفن فيكرز ، فمن المنطقي تقديم مقالة منفصلة.
يعود تاريخ طرادات القتال اليابانيين إلى معركة يالو ، حيث لعب الجناح السريع للطراد دورًا مهمًا ، إن لم يكن حاسمًا. ومع ذلك ، بناءً على نتائج تحليل هذه المعركة ، توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أن طراداتهم المدرعة الصغيرة لم تفي تمامًا بمهام معركة سرب مع البوارج ، ولهذا كانوا بحاجة إلى سفن مختلفة تمامًا. بدون شك ، كان من المفترض أن تكون الطرادات الجديدة سريعة ومسلحة بمدفعية سريعة النيران تصل إلى 8 بوصات ، ولكن في نفس الوقت يجب أن تكون محمية أيضًا بدروع قادرة على تحمل قذائف من نفس العيار. نتيجة لهذا القرار ، استقبل الأسطول الياباني ستة طرادات مدرعة قوية جدًا ، وبعد ذلك ، عشية الحرب مع روسيا ، تمكن من شراء سفينتين إيطاليتين أخريين ، بأكثر الأسعار المعقولة ، وحصلت على اسم "نيسين". و "كاسوجا" في الأسطول الموحد.
كما تعلم ، القوة البحرية للإمبراطورية الروسية في حرب 1904-1905. تم سحقه. كان اليابانيون سعداء للغاية بأفعال طراداتهم المدرعة ، وجميع برامج بناء السفن اللاحقة الخاصة بهم تنص بالضرورة على وجود مثل هذه السفن في الأسطول.
لكي نكون صادقين ، فإن قرار اليابانيين هذا مثير للجدل ، على أقل تقدير. بعد كل شيء ، إذا فكرت في الأمر ، فما الذي حققته طراداتهم المدرعة؟ بلا شك ، المدفعيون في أساما ، المحميون بدروع جيدة ، وجدوا أنه من السهل إطلاق النار على الطراد المدرع Varyag ، حتى لو كان المدفعيون الروس قادرين على دفع العديد من قذائفهم إلى الطراد الياباني المدرع.
لكن "فارياج" على أية حال كان محكوم عليه بالفشل ، بغض النظر عما إذا كان تشيمولبو لديه "أسام" أم لا - كان التفوق في الأرقام بين اليابانيين هائلاً. في معركة 27 يناير ، لم تظهر الطرادات اليابانية المدرعة نفسها بأي شكل من الأشكال. قاتلت أربع طرادات يابانية مصفحة في البحر الأصفر ، لكن كيف؟ تم وضع "نيسين" و "كاسوجا" في عمود واحد مع البوارج ، أي أن اليابانيين رفضوا عمدًا الفوائد التي منحهم إياها استخدام الطرادات المدرعة كجناح عالي السرعة. بدلاً من ذلك ، أُجبر نيسين وكاسوغا على تصوير البوارج الكلاسيكية ، لكنهما كانا مُدرَّعين ومسلحين بشكل سيئ للغاية للقيام بهذا الدور. وفقط إطلاق النار الضعيف على المدفعية الروسية أنقذ هذه الطرادات من أضرار جسيمة.
أما الطرادات المدرعتان الأخريان ، فلم يربحا أيضًا أي أمجاد - لم يكن أساما "السريع" قادرًا على الانضمام إلى بوارج توجو ولم يشارك في المعركة ، لكن ياكومو لا يزال ينجح ، ولكن فقط في النصف الثاني من المعركة. لم يتم سرد بعض الإنجازات الجادة بالنسبة له ، وتسببت القذيفة الروسية الوحيدة التي سقطت بقطر 305 ملم في إلحاق أضرار جسيمة بمركبة ياكومو ، الأمر الذي أكد خطورة استخدام طرادات من هذا النوع في معركة ضد أسراب حربية كاملة. في تسوشيما ، أُجبر نيسين وكاسوغا مرة أخرى على الظهور على أنهما "بوارج" ، وفرقة كاميمورا ، على الرغم من تمتعها باستقلالية معينة ، لم تكن تعمل "كجناح سريع" ، ولكنها عملت ببساطة كفرقة حربية أخرى.أما بالنسبة للمعركة في المضيق الكوري ، فقد عانى اليابانيون هنا من إخفاق حقيقي - بعد ضربة ناجحة أطاحت بـ "روريك" ، أربعة طرادات مدرعة كاميمورا ، أمامهم عدو يفوق عددهم ضعفين ("الصاعقة" و "روسيا" ") ، خلال ساعات المعركة العديدة ، لم يتمكنوا من تدمير أو حتى تدمير واحدة على الأقل من هذه السفن ، وهذا على الرغم من حقيقة أن الطرادات الروسية المدرعة التي تعارضها لم يكن يقصد استخدامها في معركة سرب.
بدون شك ، تكلف أي طراد مدرع ياباني أقل بكثير من تكلفة سفينة حربية كاملة تبلغ 15000 طن ، ويمكن افتراض أن بارجتين من نوع Asahi أو Mikasa تكلفان نفس تكلفة ثلاث طرادات مدرعة. ومع ذلك ، ليس هناك شك أيضًا في أنه إذا كان لدى اليابانيين في بداية الحرب 4 بوارج بدلاً من 6 طرادات مدرعة ، فإن أسطولهم كان يمكن أن يحقق نجاحًا أكبر. بشكل عام ، في رأي مؤلف هذا المقال ، فإن الطرادات المدرعة التابعة للأسطول الموحد كفئة من السفن الحربية لم تبرر نفسها على الإطلاق ، ولكن من الواضح أن اليابانيين لديهم رأي مختلف حول هذه المسألة.
ومع ذلك ، توصل الأدميرالات اليابانيون إلى بعض الاستنتاجات ، أي أنهم أدركوا النقص المطلق لبنادق 203 ملم في معركة السرب. تم بناء جميع البوارج والطرادات المدرعة توغو وكاميمورا في الخارج ، وبعد الحرب الروسية اليابانية ، انضمت بارجتان أخريان تم بناؤهما في إنجلترا إلى الأسطول الموحد: كاسيما وكاتوري (تم وضع كلاهما في عام 1904). ومع ذلك ، أوقفت اليابان هذه الممارسة لاحقًا ، وبدأت في بناء سفن حربية ثقيلة في أحواض بناء السفن الخاصة بها. وكانت أولى الطرادات اليابانية المدرعة من بنائها الخاص (نوع "تسوكوبا") مسلحة بأنظمة مدفعية عيار 305 ملم - وهي نفس أنظمة البوارج. كانت كل من سفن فئة تسوكوبا ، وإيبوكي وكوراما التي تلتها ، سفن ذات عيار رئيسي ، مثل السفن الحربية ، بينما تم تحقيق سرعة أعلى (21.5 عقدة مقابل 18.25 عقدة) بسبب ضعف متوسط العيار (من 254 ملم) إلى 203 ملم) والدروع (من 229 ملم إلى 178 ملم). وهكذا ، كان اليابانيون أول من أدرك الحاجة إلى تسليح الطرادات الكبيرة بنفس العيار الرئيسي مثل البارجة ، وبدا كل من Tsukuba و Ibuki جنبًا إلى جنب مع Kasimami و Satsuma عضويًا للغاية.
ولكن بعد ذلك صدم البريطانيون العالم بـ "لا يقهر" وفكر اليابانيون في الإجابة - أرادوا أن يكون لديهم سفينة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من مستوى اللغة الإنجليزية. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن في اليابان لم يعرفوا الخصائص التكتيكية والتقنية الدقيقة لـ Invincible ، وبالتالي تم إنشاء مشروع لطراد مدرع بإزاحة 18 650 طنًا مع تسليح يبلغ 4305 ملم ، 8254 ملم ، 10 120 ملم و 8 بنادق من عيار صغير ، بالإضافة إلى 5 أنابيب طوربيد. بقيت الحجوزات على نفس المستوى (178 ملم حزام مدرع و 50 ملم سطح السفينة) ، ولكن كان لابد من أن تكون السرعة 25 عقدة ، حيث كان لا بد من زيادة قوة محطة توليد الكهرباء إلى 44000 حصان.
كان اليابانيون مستعدين بالفعل لوضع طراد مدرع جديد ، ولكن في ذلك الوقت ، ظهرت أخيرًا بيانات موثوقة حول العيار الرئيسي لل Invincibles. أمسك Admirals Mikado برؤوسهم - من الواضح أن السفينة المصممة كانت قديمة حتى قبل وضعها ، وبدأ المصممون العمل على الفور. زاد إزاحة الطراد المدرع بمقدار 100 طن ، وظلت قوة محطة توليد الكهرباء والحجز كما هي ، لكن السفينة تلقت عشرة بنادق عيار 305 ملم / 50 ، ونفس العدد من البنادق مقاس 6 بوصات ، وأربعة مدافع عيار 120 ملم وخمسة أنابيب طوربيد. على ما يبدو ، "استحضر" اليابانيون بشكل صحيح معالم السفينة ، لأنه بنفس القوة توقعوا الآن الحصول على 25.5 عقدة من السرعة القصوى.
رسم اليابانيون عدة مشاريع لسفينة جديدة - في أولها كانت المدفعية ذات العيار الرئيسي موجودة مثل Moltke الألماني ، وفي الأبراج الخمسة التالية وُضعت في المستوى المركزي ، اثنان في النهايات وواحد في منتصف الطريق. بدن.في عام 1909 ، تم الانتهاء من مشروع أول طراد قتال ياباني واعتماده ، وتم تطوير جميع الرسومات والمواصفات اللازمة لبدء بنائه ، وتم تخصيص الأموال للبناء من الميزانية. ولكن في تلك اللحظة بالذات ، جاءت رسائل من إنجلترا حول وضع طراد المعركة "الأسد" … والمشروع المكتمل بالكامل قد عفا عليه الزمن مرة أخرى.
أدرك اليابانيون أن التقدم في إنشاء الأسلحة البحرية كان لا يزال سريعًا للغاية بالنسبة لهم ، وأنهم ، في محاولة لتكرار مشاريع إنجلترا ، لم يتمكنوا من إنشاء سفينة حديثة - بينما كانوا يكررون ما بنته بريطانيا (وإن كان ببعض تحسينات) ، ينشئ المهندسون الإنجليز شيئًا جديدًا تمامًا. لذلك ، عند تطوير المشروع التالي ، استخدم اليابانيون مساعدة اللغة الإنجليزية على نطاق واسع.
اقترحت شركة "فيكرز" إنشاء طراد معركة وفقًا لمشروع "ليون" المحسن "أرمسترونج" - وهو مشروع جديد تمامًا ، ولكن بعد بعض التردد ، اتجه اليابانيون إلى اقتراح "فيكرز". تم توقيع العقد في 17 أكتوبر 1912. في الوقت نفسه ، لم يعتمد اليابانيون بالطبع على المساعدة في التصميم فحسب ، بل على الحصول على أحدث التقنيات البريطانية لإنتاج محطات الطاقة والمدفعية ومعدات السفن الأخرى.
الآن تم إنشاء الطراد القتالي للأسطول المتحدة باعتباره أسدًا محسّنًا ، وسرعان ما "زاد" إزاحته إلى 27000 طن ، وهذا بالطبع استبعد إمكانية بناء هذه السفينة في أحواض بناء السفن اليابانية. بالنسبة لعيار المدافع ، بعد مناقشات مطولة حول فوائد زيادة العيار ، كان اليابانيون لا يزالون مقتنعين بأن أفضل خيار لسفينتهم سيكون 305 ملم / 50 بندقية. ثم قام البريطانيون بترتيب "تسريب" للمعلومات - حصل الملحق البحري الياباني على بيانات سرية للغاية من اختبارات مقارنة ، تبين خلالها أن أنظمة المدفعية عيار 343 ملم مثبتة على أحدث طرادات المعركة البريطانية ، من حيث معدل إطلاق النار و البقاء على قيد الحياة ، يتجاوز بكثير 305 ملم / 50 بندقية الإنجليز.
بعد مراجعة نتائج الاختبار ، قام اليابانيون بتغيير جذري في نهجهم تجاه العيار الرئيسي للسفينة المستقبلية - والآن لم يكونوا راضين حتى عن المدفع 343 ملم ، وأرادوا نظام مدفعية 356 ملم. بالطبع ، كان من دواعي سرور Vickers ، الذي تم تكليفه بتطوير مسدس جديد بحجم 356 ملم لطراد المعركة الياباني.
سلاح المدفعية
يجب القول أن العيار الرئيسي لطرادات القتال من طراز الكونغو لا يقل غموضًا عن المدفع البريطاني عيار 343 ملم. كما قلنا سابقًا ، تلقت مدفعية "الأسد" و dreadnoughts من نوع "أوريون" 567 كجم من القذائف ، تلقت السفن البريطانية اللاحقة بمدافع 13 و 5 بوصات ذخيرة أثقل وزنها 635 كجم. بالنسبة للسرعة الأولية ، لا توجد بيانات دقيقة - وفقًا للمؤلف ، فإن الأرقام الأكثر واقعية هي V. B. Muzhenikov ، يعطي 788 و 760 م / ث للقذائف "الخفيفة" و "الثقيلة" ، على التوالي.
ولكن ما هو معروف عن مدفع 356 ملم / 45 للأسطول الياباني؟ من الواضح أنه تم إنشاؤه على أساس نظام المدفعية البريطاني ، في حين أن تصميمه (السلك) كرر تصميم المدافع البريطانية الثقيلة. لكن من الناحية العملية لا يُعرف أي شيء عن القذائف الخاصة بهم: نحن نعلم فقط أن البريطانيين ، بلا شك ، زودوا اليابان بكمية معينة من قذائف 356 ملم الخارقة للدروع وشديدة الانفجار ، ولكن في وقت لاحق أتقن اليابانيون إنتاجهم في المؤسسات المحلية.
هناك بعض الوضوح فقط مع ذخيرة ما بعد الحرب - كان للقذيفة اليابانية الخارقة للدروع من النوع 91 كتلة 673.5 كجم وسرعة أولية من 770-775 م / ث. مع وجود مادة شديدة الانفجار ، يكون الأمر أكثر صعوبة بالفعل - من المفترض أن النوع 0 كان به 625 كجم بسرعة أولية 805 م / ث ، لكن بعض المنشورات تشير إلى أن كتلته كانت أعلى وبلغت 652 كجم. ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أنه على خلفية 673.5 كجم و 775 م / ث من قذيفة خارقة للدروع ، تبدو 625 كجم و 805 م / ث من قذيفة شديدة الانفجار عضوية تمامًا ، ولكن 852 كجم و 805 م / لا تفعل ذلك ، مما يجعلنا نشك في خطأ مطبعي عادي (بدلاً من 625 كجم - 652 كجم).
وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أن المدافع 356 ملم / 45 من طرادات القتال من فئة الكونغو تلقت في البداية قذيفة تساوي كتلة المقذوف البريطاني 343 ملم 635 كجم ، والذي أرسله هذا المدفع إلى الطيران بسرعة أولية تبلغ حوالي 790- 800 م / ث ، أو ما يقرب من ذلك. بالمناسبة ، فإن الخصائص المتشابهة لها صدى جيد جدًا مع المدافع الأمريكية 356 ملم / 45 المثبتة على سفن حربية من نيويورك ونيفادا وبنسلفانيا - أطلقوا قذيفة 635 كجم بسرعة أولية 792 م / ث. لسوء الحظ ، لا توجد بيانات عن ملء القذائف المتفجرة التي قدمتها إنجلترا ، ولكن يمكن الافتراض أن محتوى المتفجرات لم يتجاوز محتوى القذائف المماثلة من البريطانيين 343 ملم ، أي 20.2 كجم لاختراق الدروع و 80.1 كجم للمواد شديدة الانفجار ، ولكن هذه مجرد تخمينات.
بدون شك ، تلقى اليابانيون مدفعًا ممتازًا لم يكن في صفاته البالستية أدنى من المدفع الأمريكي ، بينما تجاوز قليلاً المدفع البريطاني عيار 343 ملم ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه مورد كبير - إذا كانت البنادق البريطانية كذلك تم تصميم 200 طلقة من قذائف 635 كجم ، ثم اليابانية - لـ 250-280 طلقة. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن لومهم هو القذائف البريطانية الخارقة للدروع ، والتي اتضح أنها ذات جودة رديئة للغاية (كما هو موضح في معركة جوتلاند) ، ولكن بعد ذلك تخلص اليابانيون من هذا القصور.
يجب أن أقول إن اليابانيين طلبوا مدافع كونغو عيار 356 ملم إلى البريطانيين حتى قبل أن يعلموا بانتقال الأسطول الأمريكي إلى عيار 14 بوصة. لذلك ، استقبل الأدميرال اليابانيون أخبار عيار 356 ملم في نيويورك بارتياح - فقد تمكنوا أخيرًا من التنبؤ بشكل صحيح باتجاه تطوير سفن المدفعية الثقيلة ، ولم يصبح الأسطول المتحد دخيلًا.
بالإضافة إلى تفوق أنظمة المدفعية نفسها ، حصلت "الكونغو" على ميزة في موقع المدفعية. كما تعلم ، كان البرج الثالث لطرادات المعركة من فئة الأسد يقع بين غرف الغلاية ، أي بين المداخن ، مما حد من زوايا إطلاقها. في الوقت نفسه ، تم وضع البرج الثالث لـ "الكونغو" بين غرف المحرك والغلاية ، مما جعل من الممكن وضع جميع الأنابيب الثلاثة لطراد المعركة في الفراغ بين البرجين الثاني والثالث ، مما جعل السفينة " التراجع عن "إطلاق النار ليس بأي حال من الأحوال أقل شأنا من" الجري ". في الوقت نفسه ، لم يسمح فصل البرجين الثالث والرابع بإخراج كليهما بضربة واحدة ، وهو ما خشي الألمان وكيف حدث بالفعل مع "سيدلتز" في معركة دوجر بانك. على الأرجح ، على الرغم من ذلك ، كان لموقع البرج بين غرف المحركات وغرف الغلايات عيوبه (نعم ، على الأقل الحاجة إلى سحب أنابيب البخار بجوار أقبية المدفعية) ، لكن ليون كان هو نفسه ، لذلك بشكل عام ، بالطبع ، كان موقع العيار الرئيسي "الكونغو" أكثر تقدمًا بشكل ملحوظ من ذلك المعتمد على طرادات المعركة البريطانية. يبدو أن نطاق إطلاق النار من مدافع 356 ملم للأسطول الياباني تجاوز أيضًا السفن البريطانية - من الممكن حدوث ارتباك هنا ، حيث تم تحديث أبراج طرادات المعارك من فئة الكونغو بشكل متكرر ، ولكن من المفترض أن أقصى زاوية توجيه رأسي لها وصلت إلى 25 درجة بالفعل في الخلق.
أما بالنسبة لمتوسط مدفعية "الكونغو" ، فهناك بعض الشذوذ هنا. لا يوجد لغز في أنظمة المدفعية نفسها - كان أول طراد قتال في اليابان مسلحًا بـ 16 بندقية من عيار 152 ملم / 50 ، تم تطويرها بواسطة نفس شركة فيكرز. كانت هذه البنادق على مستوى أفضل نظائرها في العالم ، حيث أرسلت قذائف 45 و 36 كجم في حالة طيران بسرعة أولية من 850-855 م / ث.
تشير المصادر عادةً إلى أن اليابانيين لم يوافقوا على أفكار فيشر حول الحد الأدنى من عيار إزالة الألغام ، لأنهم كانوا يعرفون جيدًا من تجربة الحرب الروسية اليابانية أن هناك حاجة إلى مدافع أثقل لهزيمة المدمرات المهاجمة بشكل موثوق به من أنظمة المدفعية 76-102 ملم. مثبتة على البوارج وطرادات المعركة البريطانية.لكن هذه ، على ما يبدو وجهة نظر منطقية تمامًا ، لا تتناسب بشكل قاطع مع وجود عيار ثاني لإزالة الألغام على طرادات المعركة في اليابان - ستة عشر منشأة 76 ملم / 40 ، تقع جزئيًا على أسطح أبراج العيار الرئيسية ، و جزئيا في منتصف السفينة. كل هذا يسمح للمرء أن يشك في أن اليابانيين ينتهجون نهجًا ألمانيًا بحتًا ، لأنهم في ألمانيا لم يروا أي سبب يجعل مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" يستبعد وجود عيار متوسط. نتيجة لذلك ، كانت المدرعة الألمانية وطرادات المعركة مسلحة بكلا من عيارين متوسطين (15 سم) وأعمال إزالة الألغام (8 ، 8 سم) ، ونرى شيئًا مشابهًا في طرادات المعارك من نوع الكونغو.
تم أيضًا تعزيز تسليح الطوربيد للسفن اليابانية - بدلاً من أنبوبين طوربيد يبلغ قطرهما 533 ملم ، تلقى "الأسد" ثمانية.
تحفظ
لسوء الحظ ، فإن الحجز الأولي لطارد القتال من طراز الكونغو مثير للجدل إلى حد كبير. ربما يكون العنصر الوحيد في حماية السفينة ، والذي بموجبه توصلت المصادر إلى رأي إجماعي ، هو حزام المدرعات الرئيسي. لم يحب اليابانيون نظام الدفاع البريطاني "الفسيفسائي" على الإطلاق ، حيث تم حماية غرف المحرك والغلاية لطرادات القتال من فئة الأسد بـ 229 ملم ، لكن مناطق أقبية المدفعية في القوس وأبراج المؤخرة كانت محمية. بواسطة درع 102-152 ملم فقط. لذلك ، اختار اليابانيون مسارًا مختلفًا - فقد قاموا بتقليل سمك القلعة إلى 203 ملم ، ولكن في نفس الوقت قاموا بحماية الجانب ، بما في ذلك مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي. بتعبير أدق ، لم يصل الحزام المدرع إلى حافة البرج الرابع الذي يواجه المؤخرة ، ولكن سُمك عبور 152-203 ملم منه (من حافة الحزام المدرع عبر الهيكل إلى الحاجز). في القوس ، كانت القلعة مغطاة بفتحة من نفس السماكة ، ولكنها تقع بشكل عمودي على الجانب.
لذلك ، بإعطاء 229 مم لحماية "الأسد" من حيث السماكة ، كان حزام المدرعات الرئيسي "الكونغو" بطول كبير ، وكذلك ارتفاع ، والذي كان 3 ، 8 م مقابل 3.5 م لـ "الأسد". مع إزاحة طبيعية ، غُمرت الصفائح المدرعة من طراز "الكونغو" التي يبلغ قطرها 203 مم في الماء بمقدار النصف تقريبًا ، وهو ما يميز أيضًا بشكل إيجابي حماية السفينة اليابانية عن "سابقاتها" الإنجليزية (حزام المدرعات الذي يبلغ قطره 229 ملمًا " الأسد "عمقه 0 ، 91 م). في الوقت نفسه ، أقل من 203 مم من حزام الدروع بطول كامل من القوس إلى الأبراج الخلفية ، بما في ذلك الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل محميًا أيضًا بشريط ضيق (ارتفاع 65 سم) من 76 ملم من الدروع.
خارج القلعة ، كان الجانب محميًا بدرع 76 ملم ، كان له نفس الارتفاع في القوس مثل حزام المدرعات 203 ملم ، ولكن في المؤخرة ، كان ارتفاع اللوحة المدرعة 76 مترًا أقل بكثير. كانت أطراف "الكونغو" مدرعة على طول الطريق تقريبًا ، ولم تصل الحماية إلا قليلاً إلى الجذع والجزء الخلفي. فوق الحزام المدرع الرئيسي ، كان الجانب محميًا بدرع 152 ملم حتى السطح العلوي ، بما في ذلك أغلفة المدافع عيار 152 ملم الموجودة في بدن السفينة.
الدفاع الأفقي عن "الكونغو" موضوع جدل كبير ، وللأسف لا يوجد شيء مؤكد حوله. O. A. كتب روبانوف ، في دراسته المخصصة لقادة المعارك من فئة "الكونغو":
"لذلك ، على سبيل المثال ، تشير Jane's و Brassey و Watts إلى سمك السطح الرئيسي عند 2.75 dm (60 mm) ، ويقول Breeder 2 dm (51 mm). الآن ، بناءً على مقارنة "الكونغو" مع "الأسد" و "النمر" ، يعتقد العديد من الخبراء الأجانب أن البيانات المذكورة أعلاه مرجحة على الأرجح ".
أود أن أشير على الفور إلى خطأ مطبعي - 2.75 بوصة تقارب 69.9 ملم ، لكن من المشكوك فيه للغاية أن يكون السطح المدرع له سمك مماثل أو مشابه. ما عليك سوى أن تتذكر أن الأسد كان يحتوي على عدة طوابق ، بعضها (السطح الرئيسي ، سطح التنبؤ) زاد سمكه. على سبيل المثال ، كان سمك السطح المدرع للأسد في كل من الجزء الأفقي وعلى الحواف 25.4 ملم (أي بوصة واحدة) ، لكن السطح العلوي داخل القلعة كان سميكًا أيضًا إلى 25.4 ملم ، بحيث يكون هناك نظريًا سبب المطالبة بدفاع عمودي 50 مم للأسد. وعلى مساحة صغيرة ، كان سطح المنحدر في منطقة المدخنة يبلغ سمكه 38 مم - وهذا ، مرة أخرى ، يمكن "حسابه" بالإضافة إلى 50 مم المحسوبة مسبقًا.ولكن حتى بدون اللجوء إلى مثل هذه التلاعبات ، فمن السهل أن نتذكر أنه في المقدمة والمؤخرة ، خارج القلعة ، وصل سمك أسطح الأسد المدرعة إلى 64.5 ملم.
بعبارة أخرى ، نرى أن حجز Lion من المستحيل تمامًا توصيفه من خلال تسمية سمك معين ، لأنه لن يكون من الواضح ما هو مدرج فيه. من الممكن تمامًا ، على سبيل المثال ، أن يصل السطح المدرع للكونغو بالفعل إلى 70 ملم - خارج القلعة ، حيث كان للأسد درع 64.5 ملم ، ولكن ماذا يمكن أن يخبرنا هذا عن الحماية الأفقية للكونغو ككل؟ لا شيئ.
ومع ذلك ، يميل المؤلف إلى الاعتقاد بأنه داخل قلعة "الكونغو" كانت محمية بدرع 50 مم ، لأن هذا السماكة يتوافق تمامًا مع الحماية التي قدمها اليابانيون في المشاريع الأولية لطرادات المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، افترض الأسطول المشترك أن معاركه المستقبلية ستجري على مسافات بعيدة وسيكون من الحكمة أن تكون متطلباته من الدروع الأفقية أعلى من متطلبات البريطانيين. في الوقت نفسه ، لا يبدو السطح المدرع 50 ملم ثقيلًا جدًا بالنسبة لطراد معركة بحجم "الكونغو". ولكن ، بالطبع ، لا يمكن استبعاد أن الطراد ، مثل "زملائه" الإنجليز ، كان لديه سطح مدرع 25 ملم وسطح علوي 25 ملم.
لسوء الحظ ، لا توجد بيانات كاملة عن حماية الأبراج ، يشار إلى أن الأبراج والأربطة كانت محمية بدرع 229 ملم (على الرغم من أن عددًا من المصادر يشير إلى 254 ملم) ، لكن من الواضح أن الباربيتات يمكن أن تتمتع بمثل هذه الحماية فقط فوق السطح العلوي - أدناه ، مقابل الجانبين ، محميًا أولاً بـ 152 مم ، ثم ربما ، درع 203 مم (لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا ارتفاع السطح المدرع من خط الماء) ، من الواضح ، كان ينبغي أن يكون لها سمك أصغر.
لسوء الحظ ، لا يعرف كاتب هذا المقال شيئًا عن برج المخادع ، ولا يمكن إلا أن نفترض أن سمكه الأقصى ، قياساً على "الأسد" ، لم يتجاوز 254 مم.
محطة توليد الكهرباء
كانت السعة الاسمية لآلات الكونغو ، التي تتكون من 4 توربينات بارسونز و 36 غلاية يارو ، 64000 حصان ، والتي كانت أقل بقليل من سيارة ليون البالغة 70000 حصان. في الوقت نفسه ، كانت "الكونغو" أثقل ، وكان إزاحتها الطبيعية 27500 طن مقابل 26350 طنًا من طراد المعركة البريطاني ، ولكن لا يزال المصمم الرئيسي دي ثورستون يعتقد أن السفينة اليابانية ستصل إلى 27.5 عقدة ، أي نصف عقدة. عقدة فوق سرعة العقد "الأسد". بلغ الحد الأقصى لاحتياطي الوقود 4200 طن من الفحم و 1000 طن من زيت الوقود ، مع هذا الاحتياطي كان من المفترض أن يكون مدى "الكونغو" 8000 ميل بسرعة 14 عقدة.
بشكل عام ، يمكننا أن نقول أن "الكونغو" قد أصبحت طرادًا قتاليًا على الطراز البريطاني التقليدي - درع صغير وسرعة كبيرة مع أكبر البنادق. لكن مع كل هذا ، كان متفوقًا على سفن "الأسد" و "الملكة ماري" - كانت مدفعيته أقوى ، والدفاع - أكثر عقلانية. وفقًا لذلك ، تطور وضع مضحك - يتم بناء سفينة أكثر كمالًا في أحواض بناء السفن البريطانية للقوة الآسيوية مقارنة بأسطول جلالة الملك. بالطبع ، كان هذا غير مقبول ، وقد تم إنشاء طراد المعركة الرابع في بريطانيا العظمى ، والذي يحمل مدافع 343 ملم ، والذي كان من المفترض في الأصل أن يتم بناؤه بنسخة من كوين ماري ، وفقًا لمشروع جديد ومحسّن.
