سنتحدث في هذا المقال عن الحملة القتالية الوحيدة لحاملة الطائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (المشار إليها فيما يلي بـ "كوزنتسوف") ، والتي هاجمت خلالها طائرته العدو الحقيقي - "بارمالي" سوريا. لكن قبل الشروع في وصفها ، من الضروري قول بضع كلمات عن حالة السفينة والمجموعة الجوية في وقت بدء الحملة.
من دون شك ، من الناحية النظرية ، فإن أكثر الطائرات المقاتلة الحاملة فائدة لحاملة طائرات الاتحاد الروسي ستكون مقاتلة ثقيلة متعددة الوظائف قادرة على تدمير الأهداف الجوية والسطحية والأرضية بشكل فعال. ولكن في التسعينيات ، تم تشكيل مجموعة كوزنتسوف الجوية من مقاتلات Su-33 الثقيلة ، والتي ، للأسف ، لم تكن متعددة الوظائف وكانت بمثابة تعديل على سطح السفينة Su-27 ، المتخصصة في مهام الدفاع الجوي. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم تعزيز الطيران القائم على الناقل في كوزنتسوف بمقاتلات MiG-29KR و MiG-29KUBR الأخف. لماذا حدث هذا؟
كما قلنا سابقًا ، كانت MiG-29K في تجسدها الأصلي (الثمانينيات) عبارة عن تعديل على سطح السفينة من طراز MiG-29M ، أي أنها كانت متعددة الوظائف ، بالإضافة إلى أنها كانت طائرة من الجيل "4+" ، في حين أن لم تدعي Su- 33 أنها أكبر من الجيل الرابع المعتاد. عندما اختارت الهند ، التي ترغب في الحصول على حاملة طائرات جديدة ، Vikramaditya ، يبدو أن MiG-29K ، يبدو مفضلًا بالنسبة لهم على Su-33 المتخصصة على وجه التحديد بسبب تنوعها وقدرتها على استخدام أسلحة أكثر حداثة (صواريخ مثل RVV -AE). بالإضافة إلى ذلك ، ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن على الإطلاق "هبوط" طائرة Su-33 الثقيلة على سطح حاملة الطائرات "Gorshkov" والتي أصبحت "Vikramaditya" ومدى إعادة هيكلة وتحديث حاملة الطائرات مثل هذا القرار مصنوع.
في 20 يناير 2004 ، وقعت الهند عقدًا بقيمة 730 مليون دولار لتطوير وتوريد 16 مقاتلة قائمة على الناقل (12 MiG 29K و 4 MiG 29KUB) ، ثم في 12 مارس 2010 ، وقعت عقدًا إضافيًا لـ توريد 29 ميج 29 ك أخرى بمبلغ إجمالي قدره 1 ، 2 مليار دولار.ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن البحارة الهنود تلقوا نفس طراز MiG-29K ، والتي خضعت ذات مرة لاختبارات طيران في كوزنتسوف. تم تعديل الطائرة بشكل كبير ، سواء بالطائرة الشراعية والإلكترونيات اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة ، بحيث أن النسخة "الهندية" من MiG-29K نسبت لنفسها علامة نجمية أخرى ، مما جعل نفسها الجيل "4 ++".
بلا شك ، التمويل المحدود وحقيقة أن منتجات RSK MiG ، ربما من تشكيل الاتحاد الروسي نفسه ، لم تكن أولوية للدولة ، لا يمكن إلا أن تؤثر على MiG-29K. من المعروف أنه تم تطوير محركات ذات ناقل دفع منحرف (RD-33OVT) ومحطة رادار ذات مجموعة مراحل نشطة (Zhuk-A) لطائرات هذه العائلة ، ولا شك في أنه مع التمويل المناسب ، يمكن لكل شيء " تأخذ مقاعدها "على الطائرات الهندية ، لكن للأسف لم يحدث هذا. إذا تلقت MiG-29K جميع المستجدات المذكورة أعلاه ، فربما يمكنها المطالبة بلقب أفضل طائرة حاملة في العالم ، ولكن حتى بدونها تبدو جيدة على خلفية الفرنسي رافائيل والأمريكي سوبر هورنت ، أقل شأنا إلى حد ما ، ولكن في بعض النواحي وتجاوز الأخير.
وفي 29 فبراير 2012 ، تم توقيع عقد لتزويد البحرية الروسية بـ 20 مقعدًا واحدًا من طراز MiG-29KR و 4 MiG-29KUBR. الحرف "P" في هذا الاختصار يعني "الروس" وهو ضروري لتمييزه عن النموذج الهندي.الحقيقة هي أن طائرات القوات المسلحة المحلية مجهزة بأنظمة وإلكترونيات مختلفة قليلاً (للأسف ، ليس دائمًا أفضل) من الطائرات الموردة إلى البلدان الأخرى. عادةً ما يتم تسمية نماذج تصدير الأسلحة بنفس تسمية نظيراتها المحلية مع إضافة الحرف "E" ("تصدير") ، ولكن في حالة MiG-29K ، كان تكوين التصدير هو التكوين الأساسي - لذا فإن الحرف يجب إضافة "R" إلى المقاتلين المحليين. حسنًا ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب المحتملة لاتخاذ القرار بتزويد الأسطول بالطائرة MiG-29K.
الأول هو النقص في الطائرات الحاملة لمجموعة كوزنتسوف الجوية. في المجموع ، وفقًا لمؤلف هذا المقال ، تم إنتاج 26 طائرة من طراز Su-33s (لم يتم أخذ الدفعة التجريبية في الاعتبار ، خاصة وأن الطائرة المدرجة فيها قد تم تفكيكها منذ فترة طويلة). من بين هؤلاء ، في وقت اتخاذ قرار شراء MiG-29K ، فقدت 5 (لليوم - 6 ، مع الأخذ في الاعتبار الطائرة التي سقطت من سطح السفينة أثناء الرحلة إلى سوريا ، ولكن المزيد عن ذلك أدناه). وهكذا ، بحلول عام 2012 ، ظلت 21 مركبة في الخدمة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يشتمل التكوين النموذجي لمجموعة طائرات حاملة الطائرات على 24 طائرة من طراز Su-33.
والثاني هو درجة التآكل البدني للطائرة. على الرغم من أن سطح السفينة "Sushki" لا يزال بعيدًا عن الوفاء بالمواعيد النهائية المحددة لهم ، إلا أنه من المستحيل تسميتهم بالشباب أيضًا - في عام 2015 ، عندما كان من المقرر تنفيذ عقد توريد MiG-29KR / KUBR ، تم تنفيذ الطائرات في 21 -22 العام. مع الأخذ في الاعتبار الوقت اللازم لضبط وإتقان MiG-29KR في الوحدات القتالية (والتي كان من الممكن أن تستغرق ثلاث سنوات) ، فإن عمر Su-33 كان سيصل إلى ربع قرن. مع الأخذ في الاعتبار العملية في ظروف "التسعينيات البرية" ، بالإضافة إلى حقيقة أن Su-33 هي أول طائرتنا القائمة على سطح السفينة للإقلاع والهبوط الأفقي ، فلا يمكن استبعاد أن يكون المورد أو جزء من الطائرة بحلول هذا الوقت كان سيستخدم إلى حد كبير.
والثالث هو التقادم. من المحزن الاعتراف بذلك ، ولكن في عام 2010 ، كانت Su-33s بعيدة تمامًا عن طليعة التقدم التكنولوجي. في وقت من الأوقات ، وضع Sukhoi Design Bureau "على ظهر السفينة" طائرة من الجيل الرابع بدون تعديلات كبيرة ، وبالتالي تبسيطها إلى حد كبير الضبط الدقيق والإنتاج الضخم ، ولا تزال Su-33 قادرة على محاربة سوبر هورنتس "Super Hornets". أصدقاء "، ولكن … من حيث قدراتها ، لم تبتعد الطائرة كثيرًا عن Su-27 الكلاسيكي ، وحتى تعديل Su-27SM3 اليوم ، بشكل عام ، قليل الأهمية. في الوقت نفسه ، تعد MiG-29KR طائرة أكثر حداثة.
رابعا ، استحالة تزويد مجموعة كوزنتسوف الجوية بطائرات سو الثقيلة. كان استئناف إنتاج Su-33 المتقادم مكلفًا للغاية ولم يكن له أي معنى. كان إنشاء نسخة قائمة على الناقل من المقاتلين الأكثر حداثة من عائلة Su-27 (Su-30 ، Su-35) غير واعد تمامًا لسببين - أولاً ، إنفاق المال والوقت الجاد في وجود MiG-29K جيد. كان الإسراف المفرط ، والثاني - على ما يبدو ، على ما يبدو ، لم تتمكن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" ببساطة من قبول نظائرها القائمة على سطح السفينة من طراز Su-30 ، وعلاوة على ذلك ، Su-35. لا شك أن كلا من Su-30 و (أكثر من ذلك!) Su-35 أفضل بكثير من Su-27 ، لكن عليك أن تدفع ثمن كل شيء ، وقبل كل شيء - من حيث الوزن. Su-30 و Su-35 أثقل من Su-27 ، على التوالي ، التعديلات على سطح السفينة ستكون أثقل من Su-33. في الوقت نفسه ، حتى Su-33 لحاملة الطائرات لدينا ، بشكل عام ، ثقيلة ومن المستحيل القيام بأي زيادة كبيرة في وزن الطائرة الجديدة.
خامساً - دعم فريق RSK MiG. تم بالفعل تزويد مكتب تصميم Sukhoi بشكل كافٍ بأوامر الدولة ومساعدات الدولة ، لذا فإن الاستحواذ على دفعة متوسطة الحجم من عشرين تسعًا جعل من الممكن الحفاظ على RSK MiG واقفة على قدميها.
سادساً- قضايا النشاط الاقتصادي الأجنبي. من المعروف أنه من الأسهل بكثير إبرام عقود تصدير لتوريد معدات عسكرية إذا كانت في الخدمة مع بلد البائع ، وهذا ينطبق بالكامل على الطائرات. لذلك يمكن للمرء أن يتوقع أن تسليح حاملة الطائرات الوحيدة لدينا ، MiG-29K ، سيعطي عائلة الطائرات هذه إمكانيات تصدير أكبر.
السابع سياسي داخلي. الحقيقة هي أنه في عام 2011 تم اتخاذ قرار آخر "مصيري" بتدمير … حسنًا ، ليس التدمير الكامل ، ولكن ضربة قوية للطيران البحري للبحرية الروسية. تم سحب الطائرات الضاربة (Tu-22M3 ، Su-24 ، باستثناء الفوج على البحر الأسود) والمقاتلات (MiG-31 ، Su-27) من هيكلها ونقلها إلى سلاح الجو. في الأساس ، كان الأسطول يحتوي فقط على طائرات مضادة للغواصات (IL-38) وطائرات حاملة (Su-33 ، وتدريب Su-25UTG) وطائرات هليكوبتر. ربما أصبح تعزيز الطيران القائم على الناقل من قبل فوج MiG-29KR / KUBR نوعًا من "التعويض" لما سبق "تمت المساومة عليه" من قبل الأدميرالات.
بشكل عام ، بغض النظر عن الأسباب الحقيقية لهذا القرار ، أوفت RSK MiG بالعقد ، حيث سلمت أربع طائرات في 2013 وعشر طائرات في 2014-2015. ومع ذلك ، تم تشكيل وحدة عسكرية جديدة ، فوج الطيران المقاتل المنفصل رقم 100 (oqiap) فقط في 1 ديسمبر 2015. قبل ذلك ، كانت MiG-29KR و KUBR في الواقع في مرحلة الضبط الدقيق واختبارات الطيران والبحرية. لم يتم نقل الطيران - باستثناء واحد. تم نقل أول ثلاث طائرات MiG-29KR ، التي تم بناؤها في عام 2013 ، إلى 279th Aircraft Corporation للتشغيل التجريبي ، وأتيحت الفرصة لأفضل طياري سطح السفينة لدينا لـ "تجربة" الطائرة الجديدة.
لكن هذا ، بالطبع ، لم يحل مشكلة التدريب القتالي لـ OQIA 100 التي تم تشكيلها حديثًا ، خاصة أنه بعد شهر واحد فقط من تشكيل فوج حاملة الطائرات "كوزنتسوف" تم إصلاحه: من يناير إلى منتصف يونيو عام 2016 ، كانت السفينة في حوض بناء السفن الخامس والثلاثين في مورمانسك ، حيث تمت استعادة الاستعداد الفني ، ثم وقفت حتى أغسطس في حوض بناء السفن رقم 82 في روسلياكوف. وفقط منذ سبتمبر ، تمكن طيارو 279 (على Su-33) و 100 (على MiG-29KR / KUBR) أفواج مقاتلة بحرية منفصلة من بدء (استئناف) الإقلاع والهبوط على سطح السفينة.
وفقًا لذلك ، بحلول 15 أكتوبر 2016 ، عندما بدأت الحملة القتالية الأولى وحتى الآن لحاملة الطائرات "كوزنتسوف" ، لم تكن OQIAP 100 بالطبع جاهزة للخدمة العسكرية. تذكر أنه في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم منح طيار مقاتل ما يصل إلى ثلاث سنوات لإتقان دورة التدريب القتالي بشكل كامل (وكان كل نوع من الطائرات يتطلب دورة فريدة خاصة به). خلال هذا الوقت ، اضطر الطيار إلى إجراء أكثر من مائة تمرين وتدريب ، وبعد ذلك فقط يمكنه الحصول على إذن للقيام بأعمال عدائية. بالطبع ، لا يمكن أن يحصل طيارو فوج الطيران المقاتل المنفصل المائة المحمول على متن السفن ، والذي تم تشكيله واستلامه قبل أقل من عام ، على مثل هذا القبول.
ومع ذلك ، نظرًا لنقل ثلاث طائرات MiG-29Kr 279 okiap في عام 2013 ، لا يزال العديد من طيارينا البحريين يتمتعون بخبرة كافية في طيران طائرات MiG لاستخدامها في ظروف القتال. نعم ، في الواقع ، كان ينبغي إعطاء الفوج الذي يحلق على متن الطائرة Su-33 مزيدًا من الوقت لاستعادة مهارات "العمل مع سطح السفينة" بعد إصلاح حاملة الطائرات. الأمر نفسه ينطبق على طاقم حاملة الطائرات الثقيلة الوحيدة لدينا. بعبارة أخرى ، "إلى حد كبير في هامبورغ" ، لا يمكن اعتبار الطاقم أو مجموعة كوزنتسوف الجوية "جاهزة للمسيرة والمعركة" ، ولكن مع ذلك تم إرسال السفينة للخدمة القتالية إلى شواطئ سوريا. من الذي اتخذ قرار إرسال السفينة التي لم تستعيد فعاليتها القتالية؟ الجواب على هذا السؤال سهل جدا. ذكرت قناة Zvezda TV في 23 فبراير 2017:
وقال رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين إن مبادرة الرحلة البحرية للطراد الأدميرال كوزنتسوف إلى الجمهورية العربية السورية كانت شخصية له ، وذلك خلال لقاء مع العسكريين.
لكن فهم سبب إصدار مثل هذا الأمر أكثر صعوبة. لماذا كانت حاملة الطائرات مطلوبة قبالة السواحل السورية أصلاً؟ الجواب الأول الذي يتبادر إلى الذهن هو الرغبة في منح البحارة لدينا الخبرة "في ظروف قريبة من القتال". بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت هذه الظروف ظروفًا قتالية ، لكنك ما زلت بحاجة إلى فهم أن عدم وجود "بارمالي" (لحسن الحظ!) لطيرانهم ونظام دفاع جوي خطير إلى حد ما لا يسمح باكتساب الخبرة في التعامل معهم ، ولا يشك بقوة في تسهيل تدمير القوة القتالية والبنية التحتية للمتطرفين الذين يعتقدون أنهم يقاتلون باسم الله.
ومع ذلك ، إذا كان الأمر يتعلق فقط باكتساب الخبرة اللازمة ، فلا فائدة من تسريع الأمور - فالعملية في سوريا تدوم وتستمر وتستمر ، بحيث كان من الممكن إكمال دورة التدريب القتالي لحاملة الطائرات بهدوء وفقط. ثم أرسلها إلى البحر الأبيض المتوسط.على الأقل ليس حتى في عام 2016 ، ولكن في عام 2017.وبالتالي ، فإن السبب المشار إليه ، بكل شموليته ، لا يمكن أن يكون بمثابة أساس للإرسال العاجل لـ "كوزنتسوف" إلى الخدمة العسكرية.
لكن في هذه الحالة … من الغريب أنه لم يتبق سوى ثلاثة خيارات:
1 - كان الوضع على الجبهات السورية يتطور بطريقة لم تستطع المجموعة الجوية المحلية ، المتمركزة في قاعدة حميميم الجوية ، التعامل مع حجم المهام التي تواجهها وتحتاج إلى تعزيز. أي في وجود حاملة الطائرات الوحيدة لدينا قبالة الساحل السوري ، كانت هناك ضرورة عسكرية.
2. لم تكن الحاجة لوجود حاملة الطائرات في البحر الأبيض المتوسط عسكرية بل سياسية. من المعروف بشكل عام (للأسف ، ليس للجميع) أن الأسطول هو أحد أهم الأدوات السياسية ، وكان من الممكن أن يتضح أن وجود سرب بقيادة حاملة الطائرات أصبح ضروريًا في نوع من المعادلة الخاصة بنا الأجنبي. سياسة "سوليتير".
3. عدم كفاءة الرئيس ، بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة ، الذي أرسل سفينة غير مستعدة إلى المعركة ، على الرغم من عدم وجود حاجة موضوعية لذلك.
من الغريب أن الخيار رقم 1 - الضرورة العسكرية - ليس سخيفًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. بالطبع ، من الناحية الفنية البحتة ، سيكون من الأسهل بكثير إرسال عشر طائرات مقاتلة إضافية ونصف إلى حميميم ، وهذه نهاية الأمر. لكن بشرط واحد فقط - أن القاعدة الجوية قادرة على استقبالهم. والحقيقة أنه لا يوجد مطار هو "صندوق بلا أبعاد" يمكن "طي" أي عدد من الأسراب فيه. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على سبيل المثال ، تم توفير قواعد طيران عسكرية متخصصة لتأسيس فوج واحد ، وأكبرها - فوجين من الطائرات المقاتلة ، أي أننا نتحدث عن 30-60 مركبة. في الوقت نفسه ، كان أقصى عدد معروف من الطائرات في قاعدة حميميم الجوية 69 طائرة.
لسوء الحظ ، لا يعرف صاحب البلاغ العدد الدقيق للطائرات في هذه القاعدة الجوية السورية خلال فترة وجود كوزنتسوف هناك. هناك معلومات تفيد بأنه تم الوصول إلى ذروة حمولة حميميم في عام 2015 - أوائل عام 2016 ، ولكن في مكان ما في مارس 2016 ، تم تخفيض عدد طائراتنا من 69 إلى 25 طائرة. من ناحية أخرى ، في آذار 2016 ، بدأ نقل مروحيات مقاتلة إضافية إلى سوريا ، وبعد ذلك بوقت طويل قبل نهاية عام 2016 ، تم تعزيز مجموعتنا الجوية بالطائرات ، لكن المؤلف ، للأسف ، لا يعرف كم.
يجب أن يكون مفهوما أنه خلال الفترة التي تم فيها اتخاذ القرار لتقليص وجودنا في سوريا ، بدا أن كل شيء سار ببطء - وافقت جميع الأطراف المشاركة في الحرب الأهلية السورية على الجلوس إلى طاولة المفاوضات. يمكن للمرء أن يأمل أن يؤدي إلى شيء ما ، لكنه سيقود. لكن للأسف ، تبددت الأوهام بسرعة كبيرة - وصلت المفاوضات بسرعة كبيرة إلى طريق مسدود واستؤنفت الأعمال العدائية على نطاق واسع في أبريل. لذلك ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن المجموعة الجوية في حميميم تلقت تعزيزات تصل إلى أقصى قيم ممكنة لهذه القاعدة الجوية. إذا كان هذا الافتراض صحيحًا ، فلن يكون من الممكن تعزيز مجموعتنا السورية من قبل قوات القوات الجوية ، ويمكن للأسطول فقط المساعدة.
الخيار رقم 2 له كل الحق في الحياة. لنتذكر أنه في أواخر صيف وخريف 2016 حدث تفاقم كبير في وضع السياسة الخارجية حول الأزمة السورية.
لذلك ، بدأت القوات المسلحة التركية في 24 آب (أغسطس) (مع "الجيش السوري الحر") عملية "درع الفرات" التي نفذت على الأراضي السورية. بالطبع ، لم يكن أحد مهتمًا برأي القيادة السورية ، علاوة على ذلك ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 ، صرح الرئيس التركي أردوغان بشكل مباشر أن هدف "درع الفرات" هو الإطاحة بالأسد. لكن ، بشكل عام ، كانت الطبيعة الغامضة لهذه العملية محسوسة قبل وقت طويل من هذا الإعلان. من المثير للاهتمام ، في جميع الاحتمالات ، أن تصرفات الأتراك لم تسبب البهجة في واشنطن أيضًا. بعد خمسة أيام من بدء العملية ، قال نائب رئيس الوزراء التركي نعمان كرتولموش إن أحد أهداف العملية هو "منع الأكراد من إنشاء ممر من العراق إلى البحر المتوسط".لم يعجب الولايات المتحدة بهذا ، وطالبوا الأتراك بوقف هجمات الفصائل الكردية. ومع ذلك ، قال وزير شؤون الاتحاد الأوروبي التركي ، عمر جليك:
"لا أحد لديه الحق في إخبارنا أي منظمة إرهابية تستحق القتال وأي منظمة يجب تجاهلها".
كما تدهورت العلاقات الروسية الأمريكية. في البداية ، بدا أن كل شيء يسير على ما يرام - في 9 سبتمبر 2016 ، وضع سيرجي فيكتوروفيتش لافروف (لا حاجة إلى مقدمة) ووزير الخارجية الأمريكي جون كيري خطة "متعددة المراحل" لحل الوضع في سوريا ، وأول خطة له كانت الخطوة أن تكون وقف إطلاق النار ، لكنه صمد أسبوعًا فقط وتم التنديد به بسبب الانتهاكات العديدة. رداً على ذلك ، كثف الجيش الأمريكي ، وشن عدة غارات جوية على دير الزور (دير الزور) في 17 سبتمبر / أيلول ، مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 60 عنصراً من الجيش السوري. شن مسلحو البرمالي على الفور هجوما مضادا. ثم ضربت قافلة إنسانية قرب حلب ، وألقت الولايات المتحدة باللوم فيها على روسيا والجيش السوري.
لا يمكن حل الاتهامات المتبادلة بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، ونتيجة لذلك ، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية في 3 أكتوبر تعليق مشاركتها في قنوات الاتصال الثنائية مع روسيا ، والتي تم إنشاؤها من أجل الحفاظ على وقف الأعمال العدائية في سوريا ، وعلقت المفاوضات بشأن تنفيذ اتفاق السلام في هذا البلد …
بمعنى آخر ، في سبتمبر-أكتوبر 2016 ، تطور الوضع بحيث لم تؤد كل جهود الاتحاد الروسي لتهدئة الصراع في سوريا إلى أي شيء ، علاوة على القوات المسلحة التركية والأمريكية. اتخذت الدول إجراءات حاسمة. في ظل هذه الظروف ، ليس هناك شك في أن إرسال تشكيل كبير (وفقًا لمعايير اليوم ، بالطبع) للبحرية الروسية إلى منطقة الصراع يمكن أن يكون ذا أهمية سياسية كبيرة.
وأخيرًا ، الخيار رقم 3 - لن "ننتشر مثل الرأس على طول الشجرة" ، نلاحظ فقط أنه إذا كانت الخيارات أعلاه رقم 1-2 غير صحيحة في الواقع ، ولم تكن هناك ضرورة عسكرية أو سياسية قصوى في وجود حاملة الطائرات "كوزنتسوف" قبالة السواحل السورية ، ثم إرسال سفينة غير جاهزة إلى منطقة القتال لا يمكن اعتباره سوى عدم كفاءة المسؤول الذي تم بمبادرته.
بشكل عام ، نحن نعلم فقط على وجه اليقين أنه في 15 أكتوبر 2016 كانت مجموعة حاملة الطائرات متعددة الأغراض تتكون من حاملة الطائرات "كوزنيتسوف" ، طراد الصواريخ النووية الثقيلة (TARKR) "بيتر العظيم" ، سفينتان كبيرتان مضادتان للغواصات دخلت "سيفيرومورسك" و "نائب الأدميرال كولاكوف" ، وكذلك سفن الدعم (وعلى الأرجح - غواصة أو غواصتان نوويتان) الخدمة القتالية.
بدون شك ، تميزت إبداعات مدرسة بناء السفن السوفيتية دائمًا بجمال "سريع" غير عادي للغاية ، إذا جاز التعبير. ليس لدى كاتب هذا المقال أدنى شك في أن القراء الأعزاء يتذكرون جيدًا بالفعل كيف تبدو الصور الظلية لمشروع TAKR 1143.5 ومشروع TARKR 1144 ومشروع BOD 1155 ، لكنه لا يستطيع أن ينكر على نفسه متعة نشر صورتين جميلتين.
بالنظر إلى التناسب الرائع للطراد الذي يعمل بالطاقة النووية ، من السهل جدًا نسيان أنها أكبر سفينة حربية غير حاملة للطائرات في العالم. من منكم ، أيها القراء الأعزاء ، اهتم بشخصية بشرية مجمدة على أنف بطرس الأكبر؟ أدناه في الصورة نرى جزءًا صغيرًا فقط من TARKR … ويمكننا فهم أبعادها الحقيقية بشكل أفضل بكثير.
وماذا عن الطائرات الحاملة؟ خذ وقتك لمقطع فيديو مدته دقيقتان فقط:
لكن نعود إلى حاملة الطائرات "كوزنتسوف". دخلت السفينة الخدمة القتالية مع مجموعة جوية غير مكتملة. في المقال الأخير ، درسنا الموقف بالفعل عندما دخلت السفينة في الخدمة القتالية في عام 1995 مع 13 Su-33s و 2 Su-25UTGs بدلاً من 24 Su-33s في الولاية. كان الأمر مجرد أنه في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى 15 طيارًا حصلوا على إذن بالطيران من على سطح السفينة ، ولم تكن هناك حاجة مطلقًا لأخذ طائرة من سربين من أجلهم.لذلك ، على الأرجح ، تطور وضع مماثل في عام 2016 - بعد ثمانية أشهر من التعطل في الإصلاح ، بعد شهر ونصف فقط قبل الإصدار ، جزء كبير من الطيارين من 279 okiap ، على الأرجح ، ببساطة لم يكن لديهم الوقت للحصول على القبول المناسب. فقط تذكر أن الرحلات الجوية من سطح السفينة صعبة للغاية ، وبعد فترة التوقف ، حتى أولئك الذين هبطوا بالفعل وأقلعوا من حاملة الطائرات أكثر من مرة يحتاجون إلى تدريب إضافي. لكن هناك خيارًا آخر ممكنًا أيضًا - فقط تلك المركبات التي تمكنت من تجهيز SVP-24 ، وهي نظام تصويب وملاحة للعمل على الأهداف الأرضية ، ذهبت إلى سوريا ، مما يحسن بشكل كبير من دقة الأسلحة غير الموجهة.
ومع ذلك ، ما ورد أعلاه هو مجرد تخمين المؤلف. الحقيقة هي أن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" ذهبت إلى البحر مع مجموعة جوية غير مكتملة ، والتي تضمنت ، حسب بعض المعلومات ، ما يلي:
Su-33 - 10 وحدات. (الأرقام الجانبية 62 ، 66 ، 67 ، 71 ، 76 ، 77 ، 78 ، 84 ، 85 ، 88) ؛
MiG-29KR - 3 وحدات. (41 ؛ 47 ؛ 49) ؛
MiG-29KUBR - وحدة واحدة أو وحدتان ، رقم اللوحة 52 ، ولكن من المحتمل أيضًا رقم 50 ؛
كا 31-1 وحدة (90) ؛
كا 29 - 2 وحدة (23 ؛ 75) ؛
Ka-27PS - 4 وحدات. (52 ؛ 55 ؛ 57 ؛ 60) ؛
كا 27PL - 1 وحدة (32) ؛
كا 52 - وحدتان.
وفقط 14-15 طائرة و 10 مروحيات. يتم لفت الانتباه إلى التسمية "المتنافرة" ، والتي تتضمن حتى "غريبة" لحاملة طائراتنا مثل مروحية أواكس وطائرات الهليكوبتر لدعم النيران.
تسببت رحلة سفننا إلى شواطئ سوريا في الكثير من الآراء السلبية في الصحافة الأجنبية. تلقت حاملة الطائرات "كوزنتسوف" العديد من المراجعات المهينة. على سبيل المثال ، في 6 كانون الأول (ديسمبر) ، ذكرت وكالة بلومبيرج الأمريكية: "بوتين يستعرض حاملة طائراته الخرقاء … كان يجب على الأدميرال كوزنتسوف البقاء بعيدًا عن الساحل الروسي. أو الأفضل من ذلك ، الذهاب إلى مكب نفايات. فلديها فائدة أكبر بكثير من كونها أداة لإسقاط القوة. روسيا ".
لكن من الواضح أن جيش الناتو كان له موقف مختلف تمامًا تجاه AMG الروسية. بصفته قائد "كوزنتسوف" ، قال النقيب من الرتبة الأولى س. أرتامونوف:
"الأساطيل الأجنبية ، بالطبع ، أبدت اهتمامًا بنا. خلال الرحلة البحرية بأكملها ، سجلنا وجود 50-60 سفينة من دول الناتو المجاورة لنا. في أماكن معينة (على سبيل المثال ، من البحر النرويجي إلى الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط) ، رافق مجموعتنا في نفس الوقت 10-11 منهم ".
على سبيل المثال ، في القناة الإنجليزية ، كان AMG الخاص بنا برفقة المدمرة البريطانية دنكان والفرقاطة ريتشموند والفرقاطات الهولندية والبلجيكية Eversten و Leopold the First - وهذا ، بالطبع ، دون احتساب الاهتمام الأقرب لطائرات الناتو وطائرات الهليكوبتر.
كيف أظهرت محطة توليد الكهرباء لحاملة الطائرات "كوزنتسوف" نفسها في الحملة؟ قال فلاديمير كوروليف ، القائد العام للبحرية الروسية:
كانت هذه الرحلة فريدة من نوعها من حيث الاستعداد التقني. جميع الغلايات الثمانية ، ومحطة الطاقة الرئيسية بالكامل للسفينة في الخدمة.
من ناحية أخرى ، دخن كوزنتسوف قليلاً في طريقه إلى سوريا (على الرغم من أنه بعيد عن الساحل السوري وفي طريق العودة - أقل من ذلك بكثير). بالطبع ، انفجرت شبكة الإنترنت على الفور بالضحكات حول "حاملة الطائرات الروسية الصدئة التي تعمل على الخشب".
لكن حقيقة أن حاملة الطائرات كانت تحافظ على سرعة إبحارها بانتظام 18 عقدة خلال الحملة مرت دون أن يلاحظها أحد وراء مناقشة "الدخان" ويبدو أن تعليقها لم يسبب أي شكاوى هذه المرة. بالنسبة للمدخنين أنفسهم ، عليك أن تفهم أن كوزنيتسوف بعيدة كل البعد عن السفينة الحربية الوحيدة التي تدخن.
المؤلف ليس خبيرا في مجال التحكم في الغلايات ، ولكن على حد علمه ، فإن الدخان الأسود هو أحد علامات الاحتراق غير الكامل للوقود ، ويمكن ملاحظته عند تزويد المحركات بخليط عالي التخصيب بالترتيب للضغط على أقصى استفادة منها. في الوقت نفسه ، وفقًا لبعض المعلومات ، فإن حالة غلايات Kuznetsov اليوم هي بحيث يمكن للسفينة بثقة تحمل 18-20 عقدة لفترة طويلة ، ولكن ليس أكثر. لذلك ، لا يمكن استبعاد أن الدخان هو نتيجة الحركة بأقصى سرعة لـ TAKR اليوم. حسنًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أن الإصلاحات الأخيرة قد تمت بسرعة كبيرة قبل الإصدار في 15 أكتوبر ، وربما يجب إجراء بعض التعديلات على الأجهزة والأتمتة أثناء التنقل.هذا الأخير مدعوم أيضًا بحقيقة أن كوزنتسوف يدخن أقل بكثير في البحر الأبيض المتوسط وفي طريق العودة. بشكل عام ، حقيقة أن كوزنتسوف كان يدخن لا تشير بأي حال من الأحوال إلى أنه غير قادر على القتال ، ولكن من ناحية أخرى ، من الواضح أنه نظرًا لعدم إجراء إصلاح شامل واحد منذ عام 1991 ، فإن السفينة تحتاج حقًا إلى ما لا يقل عن غلايات الاستبدال الجزئي.
نتائج العملية معروفة. بدأت المجموعة الجوية TAKR في التحليق في سماء سوريا في 10 نوفمبر ، وكانت أول طلعة قتالية في 15 نوفمبر ، وآخرها في 6 يناير 2017 ، وخلال هذا الوقت ، حلقت طائرات Su-33 و MiG-29KR 420 طلعة (بما في ذلك 117 ليلا) ، وضرب ما يصل إلى 1252 هدفًا ، بالإضافة إلى توفيرها ، قامت الطائرات والمروحيات التابعة لـ TAKR بـ 700 طلعة جوية أخرى.
خلال هذه الفترة ، فقدت طائرتان - Su-33 و MiG-29KR. للأسف ، لا تنغمس وزارة الدفاع الروسية في تفاصيل الاستخدام القتالي لـ AMG ، مما يترك مجالًا للتخمينات والتخيلات المختلفة.
لذلك ، أفاد موقع IHS Jane's ، في إشارة إلى صور الأقمار الصناعية من 20 نوفمبر ، أنه في قاعدة حميميم كانت هناك ثمانية مقاتلات من طراز Su-33 وطائرة MiG-29KR. وبناءً على ذلك ، استنتج الكثيرون على الفور أن "كوزنتسوف" لم تسلم سوى طائرات إلى سوريا ، وأنها "عملت" بشكل أساسي من قاعدة حميميم الجوية. أضافت قناة فوكس نيوز الأمريكية الوقود إلى النار ، زاعمة ، في إشارة إلى "المسؤولين الأمريكيين" ، أن 154 طلعة جوية نفذت من على ظهر السفينة TAVKR الروسية.
في الوقت نفسه ، أخبر مصدر لم يذكر اسمه وكالة إنترفاكس بالكلمة التالية:
اكتسب الطيارون خبرة في الإقلاع من سطح السفينة والهبوط على حميميم والعودة إلى السفينة الأدميرال كوزنتسوف. كانت مثل هذه الرحلات نشطة بشكل خاص في البداية ، أثناء دراسة مسرح العمليات العسكرية.
أي أنه من الممكن أن تكون طائراتنا قد سجلت صور الأقمار الصناعية التي هبطت على حميميم بعد إتمام مهمة قتالية وقبل العودة إلى حاملة الطائرات. لكن بالتأكيد ، للأسف ، لا يمكن تأكيد أي شيء هنا. ربما تم تنفيذ جميع الطلعات الـ 420 من السفينة ، وربما كان ذلك بعدد أقل. مع الأسف الشديد ، لم تحدد وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، في إشارة إلى العدد الإجمالي للطلعات الجوية ، ما إذا كانت جميعها من على ظهر السفينة ، أو أن بعضها من قاعدة حميميم الجوية. ومع ذلك ، فإن كلمات قائد TAKR تشير بشكل غير مباشر إلى أن 420 طلعة جوية تم إجراؤها على وجه التحديد من سطح السفينة:
في المجموع ، قامت طائرات الأدميرال كوزنتسوف بـ 420 طلعة جوية ، منها 117 - في الليل. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء أكثر من 700 طلعة جوية لدعم العمليات القتالية. ماذا يعني ذلك: تقلع أو تجلس مقاتلة على متن حاملة طائرات ، ومن المؤكد أن مروحية الإنقاذ ستعلق في الهواء. وليس لأننا غير واثقين من أسلوبنا. يجب أن يكون! نحن في البحر وله قوانينه الخاصة.
من الواضح أنه سيكون من الغريب توفير رحلات جوية من قاعدة حميميم الجوية بهذه الطريقة - فهي ليست في البحر.
وبحسب قنواتنا التلفزيونية ، دمرت طائرات حاملة أهدافًا في منطقة مستوطنات مثل دمشق ودير الزور وإدلب وحلب وتدمر. في الوقت نفسه ، تم استخدام MiG-29KR عادةً ضد أهداف متقاربة نسبيًا (حتى 300 كيلومتر من حاملة الطائرات) Su-33 - ضد أهداف على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر. كانت ضربات طائراتنا الحاملة ناجحة للغاية ، على سبيل المثال ، في 17 نوفمبر 2016 ، تم الإبلاغ عن تدمير مجموعة من المسلحين وثلاثة قادة ميدانيين معروفين للإرهابيين خلال الغارة الجوية Su-33.
خلال الأعمال العدائية ، فقدنا مقاتلين - أحدهما من طراز Su-33 والآخر من طراز MiG-29KR. لحسن الحظ ، نجا الطيارون في كلتا الحالتين ، لكن ، للأسف ، أسباب هذه الحوادث لا تزال غير واضحة.
في حالة MiG-29KR ، ما يلي معروف بشكل أو بآخر: في 13 نوفمبر ، أقلعت ثلاث طائرات MiG ، وأكملت المهمة المعينة ، عادت الطائرة إلى حاملة الطائرات. جلس أولهم بانتظام. ومع ذلك ، عندما اصطدمت الطائرة الثانية بالكابل الثاني من aerofinisher ، انكسر وأصبح متشابكًا في الثالث ، ونتيجة لذلك توقف MiG بفضل الكبل الرابع.قبل استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أصبح الهبوط على متن السفينة أمرًا مستحيلًا ، ولكن كان من الممكن "إعادة الحياة" بسرعة لطائرة ميج الثالثة ، التي لا تزال في الجو ، لم يُطلب منها الهبوط في المطار الساحلي.
لكن نسخ ما حدث لاحقًا ، للأسف ، تختلف. وفقًا لأحدهم ، لم يتم تصحيح العطل في الوقت المناسب ، مما أدى إلى نفاد الوقود من طراز MiG ، بما في ذلك احتياطي الطوارئ ، واضطر الطيار إلى الخروج. نسخة أخرى تقول أن الميغ لا يزال لديها وقود كافٍ في خزاناتها ، لكن إمداد الوقود للمحركات توقف فجأة ، ولهذا سقطت في البحر. ماذا يمكنك أن تقول عن هذا؟ إذا كانت النسخة الأولى صحيحة ، فيبدو أن اللوم يقع على طاقم الطراد الحامل للطائرة ، والذي فشل في إزالة العطل في الوقت القياسي ، وكذلك الضابط الذي أدى وظيفة المرسل ولم يفعل ذلك. أرسل MiG إلى المطار الساحلي في الوقت المناسب. لكن تذكر أن السفينة غادرت للخدمة القتالية "غير مستعدة لحملة ومعركة" … من ناحية أخرى ، إذا كان الإصدار الثاني صحيحًا ، فإن سبب فقدان MiG هو عطل فني - وهنا تحتاج لنتذكر أن MiG-29KR و KUBR ، بشكل عام ، في ذلك الوقت ، لم تنجح اختبارات الحالة (التي كان من المفترض أن تكتمل في عام 2018).
بالنسبة لخسارة Su-33 ، حدث ما يلي هنا - هبطت الطائرة بنجاح ، بدا أن وحدات التحكم في الهواء تعمل بشكل طبيعي ، ولكن في الوقت الذي أوقف فيه الطيار المحركات ، وكانت الطائرة لا تزال تتحرك إلى الأمام (الهواء مانع يطفئ طاقته تدريجياً) ، انكسر الكابل. لم تكن سرعة الطائرة كافية للإقلاع والالتفاف ، ولكن ، للأسف ، كانت كافية للطائرة Su-33 للانطلاق من سطح السفينة إلى البحر.
في هذه الحالة ، عملت "غرفة التحكم" بالسفينة كما ينبغي - كان الوضع تحت السيطرة ، وتلقى الطيار الأمر بالإخراج في الوقت المناسب. من ناحية ، يبدو أن صانع الطائرات هو المسؤول عن سبب الحادث (توقف) ، ولكن هناك نسخة أخرى مما حدث.
الحقيقة هي أن الهبوط على حاملة طائرات يتطلب دقة المجوهرات. يجب أن تهبط الطائرة على طول خط الوسط مع انحراف لا يزيد عن 2.5 متر. وأظهرت وسائل التحكم الموضوعي أن "الهبوط" Su-33 كان في "المنطقة الخضراء" ، ولكن بعد ذلك ، ليس من الواضح كيف كان هناك تحول 4.7 متر من خط الوسط. نتيجة لذلك ، أدى خطاف الكبل مع انحراف مزدوج تقريبًا عن القاعدة إلى حقيقة أن جهاز الطيران تلقى قوة كسر أكبر بمقدار 5-6 مرات من القوة المحسوبة ، وبالطبع لم يستطع تحمل ذلك.
في الحالة الأولى ، بالطبع ، يقع اللوم على مصنعي aerofinisher ، لكن في الحالة الثانية ، يكون كل شيء أكثر تعقيدًا. يمكن الافتراض أن نظام الهبوط كان لديه نوع من العطل ، وبينما اعتقد الطيار و "مرسل" السفينة أن Su-33 كانت تهبط بشكل طبيعي ، في الواقع كانت تتبع مسارًا خاطئًا.
يجب أن أقول إن كلا الحادثين تسببا في هياج حقيقي "على الإنترنت": فقد تم تقديمهما على أنهما عجز كامل لحاملة الطائرات الوحيدة لدينا عن العمل في ظروف "قريبة من القتال". في الواقع ، يقول كلا الحادثين شيئًا واحدًا فقط - يجب أن تخوض معركة على معدات صالحة للخدمة ، بعد اجتياز كل التدريب المطلوب واجتياز جميع الاختبارات اللازمة. العبارة المبتذلة: "اللوائح مكتوبة بالدم" الآن وإلى الأبد وإلى الأبد وإلى الأبد ستبقى صحيحة. لا يمكننا الاعتماد على حقيقة أن كل شيء سيكون في حالة ممتازة إذا دخلت السفينة في معركة لمدة 27 عامًا دون إجراء إصلاحات ، والتي كانت قبل ثمانية أشهر من الرحلة تقف في الرصيف وعلى الحائط "لاستعادة الاستعداد الفني" ، ولم يكن لديها سوى شهر ونصف لاستعادة الفعالية القتالية. وفي الوقت نفسه ، سنستخدم أيضًا طائرات منها لم "تجتاز" GSE.
ومع ذلك ، فإن "المعلقين على الإنترنت" بعيدون عن مثل هذه التفاصيل الدقيقة: "هاها ، خسارة طائرتين في نوع من سوريا … هذا هو الحال تمامًا - حاملات الطائرات الأمريكية!" بالمناسبة ، ماذا عن الولايات المتحدة؟
نشرت "ريا نوفوستي" مقالاً مشوقاً بعنوان "كيف سنحسب: حوادث على حاملة الطائرات" الأدميرال كوزنتسوف "وتجربة البحرية الأمريكية". في ذلك ، قدم المؤلف المحترم (ألكسندر كرولينكو) لمحة عامة صغيرة عن الحوادث وحوادث الطيران في البحرية الأمريكية.اسمحوا لي أن أقتبس مقتطفًا قصيرًا من هذا المقال عن حاملة الطائرات نيميتز:
"في عام 1991 ، أثناء هبوطها على سطحها ، تحطمت طائرة من طراز F / A-18C Hornet. في عام 1988 ، في بحر العرب على متن نيميتز ، تعطل الزناد الكهربائي لمدفع فولكان ذي الستة أسطوانات لطائرة هجومية A-7E ، و 4000 طلقة في الدقيقة ناقلة KA-6D ، التي احترقت مع الوقود وسبعة طائرات أخرى. في عام 1981 ، أثناء هبوطها على نيميتز ، تحطمت طائرة حربية إلكترونية من طراز EA-6B Prowler في طائرة هليكوبتر من طراز Sea King. وقد أدى الاصطدام والنيران إلى انفجار خمسة صواريخ سبارو. بالإضافة إلى طائرة EA-6B Prowler وطائرة هليكوبتر Sea King ، تم حرق تسع طائرات هجومية من نوع Corsair وثلاث طائرات اعتراضية ثقيلة من Tomcat وثلاث طائرات دفاع مضادة للغواصات من طراز S-3 Viking و A-6 Intrudur. تم حرق 14 بحارًا عسكريًا). وهكذا فقدت نيميتز وحدها أكثر من 25 طائرة وطائرة هليكوبتر ".
وهذا على الرغم من حقيقة أن الولايات المتحدة ، للمرة الثانية ، لديها ما يقرب من قرن من الخبرة في تشغيل حاملات الطائرات بطائرات الإقلاع والهبوط الأفقية ، واستخدمتها لأول مرة في المعركة في الحرب العالمية الثانية …
