في المقال السابق ، وصفنا تكتيكات تصرفات الطائرات الحاملة في حل المهام المختلفة: الدفاع المضاد للطائرات والدفاع الجوي للتشكيل ، وكذلك تدمير مفرزة من سفن العدو. وفقًا لذلك ، سيكون هدفنا التالي هو محاولة فهم كيف يمكن حل مثل هذه المهام بنجاح بالوسائل المتاحة لجيرالد آر فورد ، وشارل ديغول ، والملكة إليزابيث ، وأدميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف ، الذي نسميه تقليديًا. اختصرها إلى "كوزنتسوف". ولهذا ، من الضروري تقديم وصف موجز لهذه الوسائل على الأقل ، وبالتالي في المواد المعروضة لاهتمامكم ، سنولي اهتمامًا قليلاً للطائرات القائمة على الناقلات.
مقاتلين متعددي الأغراض
الغريب ، لكن مقارنة قدرات "Super Hornet" و "Rafal-M" و MiG-29KR لا تزال صعبة بشكل كبير حتى على مستوى الخصائص الأساسية ، لأن بيانات خصائص أدائها المنشورة في الصحافة المفتوحة تختلف بشكل كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، تختلف البيانات المتعلقة بالسرعة - إذا أبلغت معظم المصادر المحلية لنفس "Super Hornet" عن السرعة القصوى البالغة 1 ، 8M ، فإن بعض المصادر المستوردة - 1 ، 6M. الأمر نفسه ينطبق على وزن الطائرة الفارغة - "هناك آراء" حول 13387 كجم و 14552 كجم (وهذا لا يحسب حقيقة أن "الإنترنت" يظهر أيضًا وزن الطائرة "المجهزة" عند 14790 كلغ).
في الوقت نفسه ، عليك أن تفهم أنه من المستحيل إجراء مقارنة كاملة إلى حد ما للطائرات المقاتلة ، بناءً على خصائصها التكتيكية والتقنية الأساسية فقط. على سبيل المثال ، يعد تحميل الجناح نفسه بالتأكيد مؤشرًا مهمًا ، لكن حساباته مرتبطة بالعديد من الميزات.
بالطبع ، ليس من الصعب إجراء حسابات مباشرة - على سبيل المثال ، تبلغ مساحة الأجنحة في Super Hornet و MiG-29KR 46 و 45 و 45 مترًا مربعًا ، على التوالي ، ونعلم أن وزن الإقلاع الطبيعي من Super Hornet - 21320 كجم ، و MiG-29KR - 18290 كجم. يبدو أنه يكفي تقسيم أحدهما إلى الآخر (بعد تلقي 459 و 406 كجم / متر مربع. ، على التوالي) ويمكن للمرء استخلاص استنتاجات حول ميزة MiG-29KR ، لأنه كلما انخفض حمل الجناح ، زادت القدرة على المناورة. يمكن أن تكون الطائرة.
ولكن إذا ذهبنا إلى نفس الحساب من الجانب الآخر ، فسنرى أن كتلة Super Hornet الفارغة هي تقريبًا نفس كتلة MiG-29KR - 13387 كجم مقابل 13700 كجم. وفقًا لذلك ، تم تصميم وزن الإقلاع الطبيعي لـ Super Hornet لحمولة أكبر بكثير من حمولة MiG-29KR - 7933 كجم مقابل 4590 كجم. أي ، اتضح أن وزن الإقلاع الطبيعي لـ Super Hornet عبارة عن خزانات وقود داخلية ممتلئة (وفقًا لمصادر مختلفة ، 6354-6531 كجم) بالإضافة إلى حمولة 1400 - 1580 كجم. وتتميز MiG-29KR بوزن إقلاع طبيعي لا يعني حتى إعادة التزود بالوقود بالكامل (تبلغ سعة الخزانات الداخلية 4750 كجم). وإذا أخذنا وحسبنا الحمل على جناح Super Hornet بنفس الحمولة مثل MiG-29KR (أي لكتلة 17977 كجم) ، فسنحصل على 387 كجم / متر مربع. م - أي ، اتضح أنه وفقًا لهذا المؤشر ، يبدو أن "Super Hornet" هو الفائز.
لكن هذا ، مرة أخرى ، إذا كانت بياناتنا الأولية صحيحة - فالحقيقة هي أن الموقع الرسمي لـ RSK MiG لا يقدم معلومات حول كتلة الطائرة الفارغة ، فهو مأخوذ من ويكيبيديا (دون الرجوع إلى المصادر) ، وويكي ، كما تعلم ، غالبًا ما يكون مخطئًا. ماذا لو كان 13،700 كجم للطائرة MiG-29KR هي كتلة الطائرة المجهزة ، والتي يجب مقارنتها ليس بـ 13387 كجم من Super Hornet ، ولكن مع 14790 كجم؟ بالإضافة إلى ذلك ، فإن المساواة في كتلة الحمولة ليست مرادفة على الإطلاق لتكافؤ الفرص التي توفرها.
على سبيل المثال ، يبلغ مدى الطيران العملي للطائرة MiG-29KR 2000 كيلومتر. في الوقت نفسه ، تعطي معظم المصادر المحلية مدى طيران Super Hornet (بدون تحديد النطاق المقصود) 1،280 كم ، والذي تم التقليل من شأنه بوضوح ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يتم إعطاء مؤشر "نطاق القتال" - 2،346 كم (وعادةً ما يكون تجدر الإشارة إلى أننا نتحدث عن رحلة في اتجاه واحد دون استخدام خزانات وقود خارجية ، ولكن مع حمولة من نظامي صواريخ سايدويندر جو - جو). هل يمكننا مقارنة هذه النطاقات - 2000 كم و 2346 كم؟ إنه مشروط للغاية ، لأننا لا نعرف منهجية حسابها (على سبيل المثال ، كتلة الحمولة عند حساب النطاق العملي لـ MiG-29KR) ، ولكن من حيث المبدأ هذه الأرقام قابلة للمقارنة. ولكن اتضح بعد ذلك أن إمداد الوقود الأكبر بـ 1.33 مرة لـ Super Hornet يوفر لها زيادة بنسبة 17 ٪ فقط في نطاق الطيران - أي ، مع أخذ حمولة متساوية لـ Super Hornet و MiG-29KR ، لن نساوي هذه الطائرات في القدرات ، لأنه مع نفس احتياطي الوقود ، فإن الأمريكي سيطير أقل ، مما يعني أن مثل هذه المقارنة غير صحيحة. إذا قدمنا التعديل المناسب ، فسيكون الحمل على جناح MiG-29KR و Super Hornet متساويين عمليًا.
لكن الحقيقة هي ، كما تعلمون ، أن بنية مقاتلاتنا ، بدءًا من MiG-29 و Su-27 ، تضمنت جسمًا يحمل حمولة - أي أن جسم هذه الطائرات شارك في إنشاء المصعد جنبًا إلى جنب مع الجناح بينما المصممون الأمريكيون لم يفعلوا ذلك. وفقًا لذلك ، عند مقارنة MiG-29KR ، من الضروري مراعاة ليس فقط منطقة الجناح ، ولكن أيضًا منطقة "المشاركة في عمل" جسم الطائرة ، والتي ، بالطبع ، لا يمكننا القيام بها باستخدام نقص البيانات. نتيجة لذلك ، في حساباتنا ، تبين أن تحميل الجناح لـ MiG-29KR مبالغ فيه بشكل غير معقول ، ولكن إلى أي مدى - للأسف ، من المستحيل القول - مع ذلك ، توصلنا مرة أخرى إلى استنتاج مفاده أنه وفقًا لهذا المؤشر ، لا تزال MiG-29KR متقدمة على Super Hornet … ومع ذلك ، ربما هناك بعض العوامل الأخرى التي لم نأخذها بعين الاعتبار؟
بناءً على المعلومات المتاحة للمؤلف ، يمكن استخلاص الاستنتاجات التالية. سعى الأمريكيون ، الذين ابتكروا "سوبر هورنت" ، إلى الحصول ، أولاً وقبل كل شيء ، على طائرة هجومية ، والتي ، في نفس الوقت ، سيكون لها أيضًا القدرة على القيام بالقتال الجوي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية / روسيا ، بتصميم MiG-29 وتعديلاتها اللاحقة ، MiG-29M / M2 ، سعوا إلى إنشاء ، أولاً وقبل كل شيء ، مقاتلة ، بالإضافة إلى القتال في الهواء ، ستكون قادرة أيضًا على ضرب الأهداف البرية والبحرية. وربما كان الفرنسيون وحدهم هم من حاولوا إنشاء عربة واغن "صادقة" ، وهي جيدة بنفس القدر في القيام بالأمرين.
لذلك ، على الأرجح ، من بين الطائرات الثلاث المذكورة أعلاه ، يجب اعتبار MiG-29KR الأكثر قدرة على المناورة ، والطائرة F / A-18 E / F Super Hornet هي الأنسب لأداء مهام الضربة ، في حين أن Rafal-M في كلتا الحالتين تحتل مكانة وسيطة بينهما.
إذا واجهنا مثل هذه الصعوبات حتى مع الخصائص الأساسية للطائرة ، فإن مقارنة إلكترونيات الطيران الخاصة بها تبدو صعبة للغاية على الإطلاق. أحدث الرادارات المثبتة على Rafal-M و Super Hornet - RBE-2AA و APG-79 - تسمح باكتشاف هدف من النوع المقاتل على مسافة 110-130 كم. يبدو أن MiG-29KR ، المجهز بأحد التعديلات العديدة لرادار Zhuk ، قادر على فعل الشيء نفسه - بالنسبة له ، فإن نطاق اكتشاف المقاتل في نصف الكرة الأمامي هو أيضًا 110-130 كم. لكن ما هو المقصود بـ "الهدف من نوع المقاتل"؟ وفقًا للرادارات الأجنبية المحمولة جواً ، هناك آراء تتحدث عن هدف به RCS بمساحة 1 متر مربع ، أو ربما 3 متر مربع ، أو حتى F-15C مع RCS بمساحة 5 متر مربع. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه لا توجد طريقة لمعرفة مصدر الأرقام ، لأن شركة Raytheon نفسها ، الشركة المصنعة الدائمة لرادارات الطائرات المقاتلة الأمريكية ، لا تكشف رسميًا عن خصائص أداء "أجهزتها". كقاعدة عامة ، يتم تقديم البيانات الخاصة بمدى الرادارات الأمريكية بالرجوع إلى المجلات المتخصصة المكرسة لرياضيات الطيران والتي تشير بدورها إلى بيانات الإعلان من Raytheon ، ولكن من المستحيل تمامًا العثور على هذه البيانات.في الوقت نفسه ، بالنسبة للرادارات المحلية ، يُشار عادةً إلى نطاق الكشف للأهداف التي تبلغ مساحتها 3 أمتار مربعة. م ، ولكن في وقت سابق ، في الأيام الخوالي ، حدث ذلك 5 متر مربع ، وأحيانًا لسبب 2 متر مربع. لذلك اتضح أنه يبدو أن هناك الكثير من الأرقام ، ولكن لا معنى لذلك ، لأنه اعتمادًا على EPR ، الذي نستبدل به النطاقات الصوتية أعلاه ، أو رادار MiG-29K أسوأ بكثير مما تم تثبيته على Super Hornet و "Rafale M" ، إما مكافئ تقريبًا ، أو حتى يتفوق على العدو المحتمل برأسه. لكن هذا ليس كل شيء ، لأن طرق حساب النطاق يمكن أن تكون مختلفة تمامًا: على سبيل المثال ، يمكن للرادار ذي الصفيف المرحلي النشط أن يزيد من نطاق اكتشاف الهدف عن طريق تضييق قطاع البحث ، ولا يُعرف بأي وضع نطاقات الكشف يتم إعطاؤها ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من بعض المسافات ، أقرب إلى المدى الأقصى للرادار ، لا يوجد ضمان ، لكن احتمال أن يستقبل الرادار الحزمة المنعكسة عن الهدف ويمكن تحديد موقع الهدف (جودة الكشف). أي أنه مع زيادة النطاق ، يقل الاحتمال ، واللعب بهذه المعلمة ، يمكنك أيضًا تحقيق زيادة "الورق" في نطاق الكشف عن الهدف.
تسمح لنا معظم البيانات بافتراض (ولكن ليس التأكيد بشكل موثوق) أنه من حيث قدراتها ، فإن Zhuk-ME المثبت على MiG-23KR أدنى من كل من RBE-2AA الفرنسية و APG-79 الأمريكية - على الأرجح ذلك يمكن للرادار المحلي الكشف على مدى يصل إلى 130 كم مع EPR 3 أمتار مربعة ، بينما الأجنبي - 1 متر مربع ، ومدى كشف الهدف 3 أمتار مربعة. يصلون إلى 158 كم.
لفترة طويلة ، كانت الميزة غير المشروطة للطائرات المحلية هي محطات تحديد المواقع البصرية (OLS) ، والتي مكّنت من اكتشاف طائرات العدو وإصدار التعيينات المستهدفة للصواريخ دون تشغيل الرادار. يحتوي "Rafal-M" أيضًا على OLS ، لكن خصائص أدائه ، للأسف ، غير معروفة ، لكن Super Hornets لم يكن بها OLS (باستثناء تلك الحاويات المعلقة التي توفر توجيهًا للأسلحة على الأهداف الأرضية أو السطحية ، ولكن بقدر ما يعرف المؤلف أنها غير مجدية في القتال الجوي). فيما يتعلق بأنظمة الحرب الإلكترونية ، ربما ينبغي حساب التكافؤ اليوم ، على الرغم من أنه من الممكن أن تكون أنظمة الحرب الإلكترونية المحلية متفوقة على نظيراتها المستوردة.
أما بالنسبة لأحدث طائرة من طراز F-35C ، والتي ستدخل الخدمة في المستقبل مع شركة طيران أمريكية مقرها الناقل ، فعلى الأرجح ، تمامًا مثل Super Hornet ، هي في الأساس طائرة هجومية ، وفي الثانية فقط - مقاتلة. تتداخل العديد من خصائص أدائه إلى حد كبير مع خصائص Super Hornet. من بين جميع الطوابق المذكورة أعلاه ، تعد F-35C هي الأثقل - حيث يصل الوزن الفارغ للطائرة إلى 15785 كجم. يجب القول أن جناح F-35C لديه أكبر مساحة بين نظرائه من طراز F-35A و F-35B ، ولكن مع ذلك ، فإن حمل الجناح بوزن إقلاع طبيعي أعلى بكثير من وزن MiG-29KR. وهو قريب من Super Hornet … إن قوة محرك F-35C أقل من قوة محرك Super Hornet ذات المحركين ، والكتلة أكبر ، لذا فليس من المستغرب أنه من حيث نسبة الدفع إلى الوزن ، فإن F-35C متخلفة كثيرًا عن كلا الطرازين. سوبر هورنت و MiG-29KR. كل ما سبق يشير إلى أن F-35C لديها فرصة ضئيلة لـ "التواء" الطائرة المذكورة أعلاه في قتال جوي قريب. في الوقت نفسه ، كانت حمولة F-35C أقل من حمولة حامل الرقم القياسي Super Hornet - 14.535 كجم مقابل 16.550 كجم.
صحيح ، من حيث سعة خزانات الوقود الداخلية ، تتفوق F-35C بشكل كبير على جميع سفن السطح الأخرى - فهي تحتوي على 8960 كجم من الوقود ، وهو ما يزيد بنسبة 40٪ عن تلك الموجودة في Super Hornet التالية - و Rafal M و MiG2 -9KR بشكل عام محتوى 4500 - 4750 كجم. ومع ذلك ، فإن F-35C ليست متفوقة عليها كثيرًا في مدى الطيران ، وهو 2220 (وفقًا لمصادر أخرى - 2520) كم. ربما يكمن السبب هنا في ضعف الديناميكا الهوائية لطائرة F-35C ، بسبب رغبة الأمريكيين في جعل الشبح غير مرئي ، وحتى توحيده مع طائرة F-35B قصيرة الإقلاع والهبوط العمودي ، الأمر الذي تطلب شكلاً محددًا من الطائرة. جسم الطائرة ، بسبب الطائرة التي حصلت على الإنترنت الناطقين بالروسية على لقب غير سارة "البطريق".
تعد سرعة الطائرة F-35C لغزًا منفصلًا - وعادة ما تشير المصادر باللغة الروسية إلى أنها تبلغ 1 أو 6 أمتار أو 1930 كم / ساعة. سيكون كل شيء على ما يرام إذا لم تشر المصادر نفسها إلى سرعة 1 أو 8 أمتار أو حوالي 1900 كم / ساعة لطائرة Super Hornet و Rafal M - أي في أرقام Mach ، يكون المقاتلون القدامى أسرع ، ولكن بالكيلومترات في الساعة هم كذلك إلى حد ما أبطأ.
كيف حدث هذا؟ على الأرجح ، هذه هي النقطة - كما تعلم ، رقم Mach هو قيمة متغيرة تعتمد ، من بين أمور أخرى ، على ارتفاع الرحلة. عند تساوي جميع العوامل الأخرى ، يكون رقم Mach على مستوى الأرض هو 1،224 كم / ساعة ، ولكن على ارتفاع حوالي 11 كم - 1،062 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، من المعروف أيضًا أن الطائرات الحديثة تطور سرعتها القصوى على وجه التحديد على ارتفاعات - على سبيل المثال ، تطور Rafal M 1،912 كم / ساعة على ارتفاعات عالية ، و 1،390 كم / ساعة فقط على ارتفاعات منخفضة. وبالتالي ، فإن سرعة "رافائيل إم" على ارتفاعات عالية تتوافق فقط مع 1.8 م (1،912 كم / س / 1،062 كم / س = 1،8 م) ، ولكن من الواضح أن سرعة F-35C يتم الحصول عليها بضرب الرقم م ، والتي وصلت إليها الطائرة بقيمة الرقم M بالقرب من الأرض (1 ، 6 م * 1224 كم / س = 1958 كم / س). ومع ذلك ، من الواضح أن مثل هذا الحساب خاطئ ، لأن الطائرات لا تطور 1.6 مترًا على سطح الأرض ، وإذا حدث ذلك ، فإن طائرة F-35C ستطور أكثر من 1.6 متر على ارتفاع ، ثم الصحافة الأمريكية بأكملها سوف يبوق حول هذا الموضوع. وبالتالي ، يمكن افتراض أن السرعة الحقيقية للطائرة F-35C على ارتفاع عالٍ هي 1.6M * 1،062 كم / ساعة = شيء حوالي 1700 كم / ساعة ، أي أنها أدنى بكثير من كل من Super Hornet و MiG- 29KR …
لكن F-35C هي مقاتلة شبحية كاملة - لا توجد بيانات دقيقة عن RCS ، ولكن من الواضح أنها أقل بكثير (على الأرجح بترتيب من حيث الحجم أو أكثر) من طائرات Rafal M و Super Hornet و MiG -29 كرونة. تمتلك الطائرة ابتكارًا مهمًا مثل مقصورة التسلح الداخلية ، والتي ، بالمناسبة ، تستوعب تمامًا 4 صواريخ (على سبيل المثال ، صاروخان AMRAAM متوسطان المدى وصاروخان Sidewinder ، أي "مجموعة جنتلمان" لمقاتل يؤدي مهام الدفاع الجوي). بالإضافة إلى ذلك ، ليس هناك شك في أن إلكترونيات الطيران F-35C تتفوق على تلك الموجودة في أي من الطائرات المذكورة أعلاه. لذلك ، فإن محطة الرادار APG-81 المثبتة عليها ، وفقًا لبعض التقارير ، قادرة على اكتشاف هدف باستخدام EPR من 3 متر مربع. على مدى يصل إلى 176 كم ، أي 11٪ أبعد من رادار Super Hornet و 35٪ أبعد من MiG-29KR. تلقت طائرة من عائلة F-35 محطة تحديد موقع بصري - من الصعب تحديد كيفية ارتباط قدراتها بتلك المثبتة على MiG-29KR ، ولكن ، على الأرجح ، لا تتمتع طائرتنا بتفوق في هذه المعلمة. أما بالنسبة لقدرات الحرب الإلكترونية ، فالمعلومات عنها مجزأة للغاية بحيث لا يمكن تكوين رأي نهائي.
بشكل عام ، تعطي F-35C انطباعًا بأن هذه الطائرة ، من حيث قدرتها على المناورة ، في مكان ما على مستوى F / A-18 E / F "Super Hornet" و F-16 من أحدث التعديلات ، ربما إلى حد ما من قبلهم أقل شأنا. لا يعني أن الأخيرين يتمتعان بنفس القدرة على المناورة ، فهما يختلفان بشكل كبير. ولكن ، بناءً على رأي الطيارين الذين انضموا إليهم في المعارك التدريبية ، فلكل منهم إيجابياته وسلبياته ، وبشكل عام الطائرات متكافئة (نقلاً عن الطيار الأمريكي بحرية: "أفضل الدخول في معركة على F / A-18 E / F ، لكنني أعرف رجالًا سيقولون الشيء نفسه عن F-16”).
في الوقت نفسه ، تعد إلكترونيات الطيران للطائرة F-35C ، بالطبع ، أكثر كمالا من تلك الموجودة في الطائرات القائمة على الناقل ، ولكن هنا بالكاد يمكن للمرء أن يتحدث عن وجود اختراقات عالمية - بالأحرى ، نحن نتحدث عن الحقيقة أن كل من أنظمة F-35C يتجاوز بنسبة 15-20٪ أنظمة مماثلة لنفس "Rafal-M". بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أيضًا مؤشرًا مثل الراحة - يمكن افتراض أن F-35C أكثر راحة للطيار ، الذي يسهل التحكم في الطائرة واستخدام الأسلحة المحمولة جواً ، وهذا عنصر مهم للنجاح في القتال الجوي. على الرغم من أنه من المعروف أنه في بعض النواحي تكون طائرات عائلة F-35 أدنى من الأنواع السابقة - على سبيل المثال ، المنظر من قمرة القيادة لأي طائرة F-35 أسوأ من نفس طراز F-16 ، فقد كان هناك أيضًا شكاوى حول خوذة ضخمة للغاية ومساحة صغيرة في قمرة القيادة.
ربما لا يوجد سبب لعدم إمكانية تثبيت إلكترونيات الطيران ذات الخصائص المشابهة لتلك المستخدمة من قبل F-35C على التعديل التالي لنفس Super Hornet ، ولا تتجاوز الخصائص الجوية للطائرة F-35C هذا الأخير. وبالتالي ، فإن "الميزة" الرئيسية لطائرة F-35C لا تزال تكمن في الاختفاء والتوحيد مع طائرة VTOL.
أما بالنسبة للطائرة F-35B ، فقد تدهورت خصائص أداء الطائرة F-35C بشكل طفيف في مقابل القدرة على الإقلاع من مسافة إقلاع قصيرة دون مساعدة منجنيق والقيام بهبوط عمودي.
ومن المثير للاهتمام أن F-35B أخف من المنجنيق "الأخ" (14588 كجم مقابل 15785 كجم) - على ما يبدو ، هذا بسبب الحاجة إلى بدن أكثر متانة ، بالإضافة إلى آليات "اصطياد" المنجنيق والرافعة الهوائية. ومع ذلك ، فإن الحاجة إلى وضع "مروحة" ضخمة ، لتحل محل محركات الرفع على F-35B ، لا يمكن إلا أن تؤثر على حمولة الطائرة - إذا كانت الطائرة F-35C تحمل 8960 كجم من الوقود في خزاناتها الداخلية ، فإن F -35B أصغر بـ 6352 كجم فقط أو 1.41 مرة. ولكن هذا مثير للاهتمام - إذا أخذنا البيانات الأكثر شيوعًا حول مدى طيران هذه الطائرات - 2.520 كم للطائرة F-35C و 1670 كم للطائرة F-35B ، فإننا نحصل على فرق ليس بمقدار 1.41 ، ولكن بمقدار 1.5 مرة. لماذا هذا؟ من المحتمل أن الأمر هنا يتعلق بزيادة استهلاك الوقود أثناء عمليات الإقلاع والهبوط لطائرة F-35B ، لأنه يتعين عليها تشغيل الحارق اللاحق أثناء الإقلاع القصير والهبوط العمودي. إذا أقلعت الطائرة F-35B وهبطت مثل طائرة إقلاع وهبوط أفقية تقليدية ، عندها يتوقع المرء أن تطير طائرة F-35B لمسافة تزيد عن 1670 كم ، لأنها أخف من F-35C وستكون وقودها أقل. استهلاك.
وبالتالي ، فإن حقيقة أن نطاقات F-35B و F-35C هي بنسبة 1: 1 ، 5 لها تفسير منطقي تمامًا. ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فكان ينبغي أن نتوقع أن نصف القطر القتالي لهذه الطائرات مرتبط بنفس النسبة. ولكن إليك ما هو مثير للاهتمام - إذا قارنا الأرقام المشتركة لنصف قطر القتال للطائرة F-35B و F-35C - 865 كم للأولى و 1140 كم للثانية ، فسنرى أن نصف قطر F-35B أصغر بـ 1.32 مرة من طائرة F-35C! من الواضح أن هذا ببساطة مستحيل ماديًا. يفترض مؤلف هذا المقال أن نصف قطر 865 كم للطائرة F-35B يُشار إليه بناءً على حساب الإقلاع العادي (غير المختصر) والهبوط العادي (غير الرأسي). إذا تم استخدام الطائرة F-35B بما يتوافق تمامًا مع اسمها "طائرة الإقلاع القصير والطائرة التي تهبط عموديًا" ، فمن المحتمل ألا يتجاوز نصف قطرها القتالي 760 كم.
طائرات الحرب الإلكترونية
النوع الوحيد من الطائرات القائمة على الناقل من هذه الفئة هو الأجنحة الجوية لحاملات الطائرات الأمريكية - نحن نتحدث عن EA-18G "Growler". تم تصميم هذه الطائرة لإجراء الاستطلاع الإلكتروني ورادارات التشويش (حتى خمس حاويات معلقة للحرب الإلكترونية) وأنظمة اتصالات العدو ، فضلاً عن تدمير الرادارات بصواريخ مضادة للرادار. تسمح المعدات الموجودة على متن الطائرة EA-18G بتحديد مصادر الإشعاع الكهرومغناطيسي وإيجاد اتجاهها. في الوقت نفسه ، يمكن لـ "Growler" أيضًا حمل أسلحة هجومية - ينص أحد خيارات التحميل القتالي على تعليق ثلاث حاويات للحرب الإلكترونية وصاروخين AMRAAM وصاروخين مضادين للرادار "Harm". يتكون طاقم الطائرة من شخصين - طيار ومشغل للأنظمة الإلكترونية.
لا شك أن تأسيس طائرات الحرب الإلكترونية على قاعدة جيرالد فورد يمنح جناح الطائرة لهذه السفينة ميزة هائلة على حاملات الطائرات الأخرى وحاملة الطائرات المحلية. اليوم ، يعد الذكاء الإلكتروني السلبي أكثر أهمية تقريبًا من العمل النشط لطائرات أواكس ، ويكمل كل منهما الآخر يعطي تأثيرًا تآزريًا. وبالتالي ، يمكننا القول أن الجناح الجوي لـ Gerald R. Ford لديه قدرات تحكم في المجال الجوي أفضل بعدة مرات تقريبًا من المجموعات الجوية للسفن الأخرى التي نقارن بينها.
الطائرات والمروحيات أواكس
يعتمد طراز E-2C Hawkeye الشهير على حاملات الطائرات الأمريكية والفرنسية. من المحزن الاعتراف بذلك ، لكن هذه الطائرة هي جوهرة حقيقية للبحرية الأمريكية وليس لها نظائرها في العالم.
هذه الطائرة هي "المقر الرئيسي للطيران" للمجموعة الجوية - يتكون طاقمها من طيارين وثلاثة مشغلين. لا تتحكم E-2C فقط في الطائرات بناءً على بيانات الرادار الخاص بها - بل تتلقى المعلومات في الوقت الفعلي من كل طائرة تحت سيطرتها - موقعها وسرعتها وارتفاعها ووقودها والذخيرة المتبقية.رادارها قادر على اكتشاف وتعقب ما يصل إلى 300 هدف أرضي وبحري وجوي ، على خلفية السطح السفلي أو ما وراءه. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بوسائل استطلاع سلبية تسمح لها "بتتبع" أكبر عدد ممكن من الأهداف مثل الرادار. القيد الوحيد لاستخدامه في الأسطول هو الحاجة إلى المقاليع ، لذلك تضطر الملكة البريطانية إليزابيث وكوزنيتسوف المحلية إلى الاكتفاء بطائرات الهليكوبتر أواكس (في الأخيرة لم تكن جزءًا من المجموعة الجوية العادية ، ولكن من الناحية النظرية على الأقل يمكن نشرها هناك).
يمكن رؤية مزايا طائرات أواكس بوضوح في مثال مقارنة قدرات طائرة E-2C Hawkeye وطائرة Ka-31 المحلية.
أول ما يلفت انتباهك هو ، بالطبع ، الاختلاف في نطاق الكشف عن الأهداف الجوية والسطحية. يكتشف Ka-31 هدفًا من النوع المقاتل على مسافة 100-150 كيلومترًا (ربما نتحدث عن طائرة بها RCS من 3-5 أمتار مربعة ، لكن هذا ليس دقيقًا). ستلاحظ E-2C مثل هذا الهدف من 200-270 كم ، وربما أكثر. ستكتشف السفينة القتالية Ka-31 من حوالي 250-285 كم ، وفي الوقت نفسه ، فإن E-2S قادرة على الصعود إلى ارتفاع أعلى بكثير ، ومدى اكتشافها للأهداف الأرضية والسطحية أكبر بمرتين تقريبًا. حتى 450 كم ، وأهداف قاذفة - حتى 680 (وفقًا لمصادر أخرى - 720 كم). رادار Hokaya قادر على تتبع 300 هدف (بدون احتساب تلك التي يمكن التحكم فيها بوسائل سلبية) ، وفقًا لمصادر أخرى ، فإن أحدث التعديلات على E-2C ، ارتفع هذا الرقم إلى 2000. يمكن لـ Ka-31 تتبع في وقت واحد 20 هدفا فقط.
كما قلنا سابقًا ، فإن E-2S لديها القدرة على إجراء استطلاع إلكتروني سلبي - إذا كانت هذه القدرات موجودة في Ka-31 ، إذن ، للأسف ، لم يتم الإعلان عنها في الصحافة المفتوحة. إن E-2S قادرة على لعب دور "المقر الرئيسي للطيران" ، في حين أن Ka-31 محروم من مثل هذه الفرصة ، على الرغم من أن هذا يقابله إلى حد ما قدرة Ka-31 على نقل البيانات التي يتلقاها الى السفينة.
تشير العديد من المصادر إلى قدرة E-2C على القيام بدوريات على مسافة 320 كم من حاملة الطائرات لمدة 3-4 ساعات ، أي البقاء في الهواء لمدة تصل إلى 4.5-5.5 ساعات. في الواقع ، تم التقليل من أهمية هذه البيانات - أثناء "عاصفة الصحراء" كانت E-2C غالبًا في الهواء لمدة 7 ساعات. تستطيع Ka-31 البقاء في الهواء لمدة 2.5 ساعة فقط ، بينما تبلغ سرعتها المبحرة 220 كم في الساعة ، أي أكثر من نصف سرعة Hokai (575 كم / ساعة) ، أي إذا كانت E-2C هي أداة الاستطلاع من طراز Ka-31 - السيطرة على الوضع الجوي والسطحي في المنطقة المجاورة مباشرة لأمر السفن. إذا كانت الطائرة E-2C قادرة على القيام بدوريات بسرعة الإبحار ، فإن استخدام كل الاستطلاع الموجود على متنها يعني أن لديها ، عندئذ تنخفض سرعة Ka-31 عندما يعمل رادارها ، إن لم يكن إلى الصفر ، ثم إلى عدة عشرات من الكيلومترات في الساعة.
الشيء هو أن Ka-31 مجهز بهوائي ضخم (مساحة 6 متر مربع ، الطول - 5 ، 75 مترًا) ، والذي ، بطبيعة الحال ، يزيد بشكل كبير من انحراف القذيفه بفعل الهليكوبتر ويتطلب جهودًا كبيرة لتحقيق الاستقرار في الأخير أثناء الرحلة ، مما يتسبب في خسارة كبيرة في سرعة السفر.
طائرات الهليكوبتر البريطانية أواكس ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة هليكوبتر Sea King متعددة الأغراض ، لديها ، على الأرجح ، قدرات مماثلة لطائرة Ka-31 في نطاق الكشف عن الأهداف السطحية والجوية ، ولكنها تتجاوزها إلى حد ما في معايير أخرى.
على سبيل المثال ، من المحتمل أن يسمح وضع الهوائي في الرادوم لهذه المروحيات بالتحرك أسرع من Ka-31 أثناء الاستطلاع. يصل عدد الأهداف التي تستطيع المروحية السيطرة عليها إلى 230 هدفاً (في أحدث التعديلات) تمتلك مثل هذه المعدات منذ زمن Ka-25Ts). بعد ذلك ، تلقى ملوك البحر الأتمتة اللازمة ، لكن خصائص أدائها غير معروفة لمؤلف هذه المقالة. حاليًا ، قدمت المملكة المتحدة طلبًا لنوع جديد من طائرات الهليكوبتر أواكس Crowsnest
ومع ذلك ، لا يُعرف الكثير عنهم ، باستثناء أنه تبين أنهم ليسوا جيدًا كما ينبغي.الحقيقة هي أنه كان من المفترض في الأصل تثبيت رادار عليها ، تم إنشاؤه على أساس AN / APG-81 الأمريكية (مثبتة على مقاتلات عائلة F-35). هذا ، بالطبع ، لم يجعل المروحيات الجديدة مساوية لهاواي ، ولكن … لا يزال شيئًا ما على الأقل. ومع ذلك ، لم تسمح قيود الميزانية بتنفيذ هذا المشروع ، ونتيجة لذلك ، تلقى أحدث Crowsnest رادار Thales Searchwater 2000AEW المتقادم.
على أي حال ، فإن طائرات الهليكوبتر أواكس ليست أكثر من ملطفة وغير قادرة على التنافس مع طائرات أواكس. إن E-2C Hawkeye ، بالطبع ، أدنى من قدراتها على "وحوش" استطلاع الرادار مثل E-3A Sentry و A-50U ، لكن هذه الطائرات أكبر بكثير وأكثر تكلفة. في الوقت نفسه ، من حيث نسبة السعر / الجودة ، تبين أن E-2S كانت جيدة جدًا لدرجة أن العديد من الدول (مثل إسرائيل واليابان) فضلت شرائها من أجل استخدامها كواكس ومقر للطيران الخاص بهم. القوات.
أما بالنسبة للأميركيين ، فبعد أن صنعوا طائرة هوك الرائعة ، لم يتوقفوا عند هذا الحد ، لكنهم شرعوا في إعادة تجهيز أسرابهم بطائرة E-2D Edvanst Hawkeye الجديدة ، والتي تعد في الواقع تحديثًا عميقًا للطائرة E-2C.
لا توجد بيانات دقيقة عن E-2D ، ولكن من المعروف أن نظام الرادار APY-9 الجديد قد تم تطويره مع التركيز على تعزيز مناعة الضوضاء ، وزيادة نطاق الكشف عن الهدف ، مع إيلاء اهتمام خاص لاكتشاف وتتبع الرحلات البحرية الصواريخ. تسمح هذه الابتكارات والعديد من الابتكارات الأخرى لأحدث الطائرات الأمريكية بالتحكم في الجو والبحر والفضاء الأرضي بشكل أفضل بكثير مما فعلت طائرة E-2C.
طائرات بدون طيار
حتى الآن ، لا توجد طائرات بدون طيار في طاقم الأجنحة الجوية الأمريكية ، على الرغم من تأكيد قدرتها على الاعتماد على حاملات الطائرات من خلال اختبارات Kh-47B ، وهي طائرة بدون طيار يتم تطويرها تحت رعاية البحرية الأمريكية. هذه طائرة بدون طيار هجومية كبيرة بوزن إقلاع أقصى يصل إلى 20215 كجم (الوزن الفارغ - 6350 كجم). تسمح قدرتها الاستيعابية بحمل ما يصل إلى 2 طن من الذخيرة (حمولة نموذجية - قنبلتان موجهتان من نوع JDAM). سرعة إبحار Kh-47V هي 535 كم / ساعة ، والسرعة القصوى 990 كم / ساعة.
ومع ذلك ، فإن الخصائص المثيرة للإعجاب لهذه الطائرات بدون طيار يتم تحقيقها بسعر مرتفع للغاية - بالمعنى الحقيقي للكلمة. تبين أن البرنامج مكلف للغاية لدرجة أن البحرية الأمريكية اضطرت إلى تقليصه.
أيضًا ، لم يتم ملاحظة الطائرات بدون طيار في المجموعات الجوية لحاملات الطائرات في إنجلترا وفرنسا ، ولكن في حاملة الطائرات "كوزنيتسوف" … على الأقل كانت وفقًا للمشروع وفي المراحل الأولى من التشغيل. بالطبع ، نحن نتحدث عن صواريخ P-700 Granit المضادة للسفن.
المعلومات حول هذا الصاروخ ، الواردة في مصادر مختلفة ، لا تزال مختلفة ، لذلك سنقدم الحد الأدنى (بين قوسين - القيم القصوى):
مدى الطيران - 550 (625) كم على طول مسار مشترك ، 145 (200) كم - على طول مسار منخفض الارتفاع ؛
وزن الرأس الحربي - 518 (750) كجم أو رأس حربي خاص بسعة 500 كيلو طن ؛
ارتفاع الرحلة - 14000 (17000 - 20000) م في قسم المرتفعات و 25 م في قسم الهجوم.
في الوقت نفسه ، تم تجهيز الصاروخ بمحطة تشويش راديو كوارتز 3B47 ولديه أساسيات الذكاء الاصطناعي - هناك آراء مختلفة حول قدرة نظام الصاروخ المضاد للسفن Granit ، ولكن حقيقة أنه قادر على الأداء المناورات المضادة للصواريخ ، واختيار الأهداف وتبادل البيانات بين الصواريخ (في مجموعة وابلو) ، وتوزيع الأهداف ، لا يشكك فيها أحد.
لقد لاحظ القارئ اليقظ بالفعل أننا لم نقول كلمة واحدة عن الطيران المضاد للغواصات. ومع ذلك ، فإن هذا الموضوع معقد للغاية لدرجة أنه يتطلب مادة منفصلة ولن "نتطرق إليه" في الوقت الحالي.
