في المقال السابق ، قمنا بمقارنة حاملة الطائرات "كوزنتسوف" مع حاملات طائرات دول الناتو في معايير مهمة مثل الحد الأقصى لعدد الطائرات الجاهزة للمغادرة ومعدل صعود المجموعات الجوية. تذكر أنه وفقًا للتحليل ، كان من المتوقع أن يكون المركز الأول هو جيرالد فورد (سيكون من الصعب الاعتماد على نتيجة مختلفة) ، والمركز الثاني كان يتقاسمه الفرنسي شارل ديغول والملكة البريطانية إليزابيث ، والمركز الثالث تم الاستيلاء عليه من قبل TAKR "Kuznetsov". ومع ذلك ، بفضل التعليقات الواردة من القراء والتعليقات المختصة على المقالة (شكر منفصل وكبير جدًا للاكتشاف المحترم 2312) ، أصبح من الممكن مراجعة التصنيف الناتج وتحسينه.
في وقت سابق ، قدرنا معدل الصعود لمجموعة Gerald R. Ford الجوية (من الموقع الذي تحجب فيه الطائرة الموجودة على سطح السفينة مبدئيًا أحد المنجنيق الأربعة) على الأقل 35 طائرة في 25 دقيقة وما يصل إلى 45 طائرة في نصف ساعة. وفقًا لحساباتنا ، فإن شارل ديغول قادر على رفع 22-24 طائرة في 30 دقيقة - كل هذه المؤشرات لم تتغير. لكن رأي المؤلف السابق بأن الملكة إليزابيث قادرة على إقلاع 24 طائرة من طراز F-35B في نصف ساعة من مدرج واحد كان على الأرجح مفرط التفاؤل بالنسبة للبريطانيين ، وهذه هي النقطة.
من أجل إقلاع الطائرة F-35B ، يجب أن تتم في نقطة البداية ، مثل الطائرات القائمة على الناقل لحاملات الطائرات الأخرى. في الوقت نفسه ، يمكنها القيام بذلك بشكل أسرع بكثير من Super Hornet أو Su-33 ، لأن طائرة VTOL لا تحتاج إلى سيارة أجرة بالضبط إلى المنجنيق أو التأخير الذي يمنع الإطلاق المبكر للطائرة الروسية. وهذا يعني أنه من الأسهل اتخاذ وضع البداية للطائرة F-35B ، ولكن بعد ذلك ، يجب أن تتوقف ، وتحصل على إذن للبدء ، والأهم من ذلك ، "تسريع" "المروحة" التي تحل محل طائرات VTOL الأمريكية بمحركات الرفع. لذلك ، اعتقد مؤلف هذا المقال أن هذه كانت مسألة ثوانٍ ، ولكن بالنظر عن كثب إلى إقلاع الطائرة F-35B من منصة الانطلاق أو مع إقلاع قصير ، وجد أن هذا قد لا يكون هو الحال على الإطلاق. يبدو أنه عند تصوير إقلاع VTOL ، فإن الوقت الذي يستغرقه "الدوران" للمروحة يتم قطعه ببساطة من الإطار حتى لا تتعب المشاهدين - هنا تصل الطائرة إلى موضع البداية ، وتفتح البوابات … و ثم تتغير الزاوية فجأة و rppraz! تقلع الطائرة. ومع ذلك ، في الفيديو الوحيد الذي تمكن المؤلف من العثور عليه وحيث يتم التقاط عملية التحضير للإقلاع في موضع البداية ، دعنا نقول ، في مجلد أكثر اكتمالاً (يبدو أن القصاصات موجودة أيضًا هناك) ، لا يستغرق الأمر ثوانٍ ، لكن عشرات الثواني.
وفقًا لذلك ، ينبغي افتراض أن معدلات الإقلاع الحقيقية قد تكون أقل بكثير من المعدلات المتوقعة وتصل إلى إقلاع واحد في 1.5 دقيقة أو أكثر. وهذا يعطينا صعود 20 طائرة في 30 دقيقة ، أو حتى أقل من ذلك ، وبالتالي فإن "الملكة إليزابيث" ، على ما يبدو ، لا تزال أدنى من "شارل ديغول".
لذلك ، في المقال السابق ، بالغنا في تقدير نتائج حاملة الطائرات البريطانية ، لكن تم التقليل من قدرات حاملة الطائرات "كوزنتسوف". افترضنا أن كوزنتسوف يمكنه إرسال ثلاث طائرات في الهواء خلال 4.5-5 دقائق ، واستند هذا الافتراض إلى افتراضين:
1.كان من المفترض أن الوقت من بداية التاكسي إلى اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة (أي بدء حركتها بعد أن تمسك المؤخرون بالطائرة مع تشغيل المحرك في موضع الإطلاق) للطائرات Su-33 و MiG-29K يساوي تقريبًا الوقت الذي يمر للطائرة الأمريكية والفرنسية في بداية الطرد. ولكن تبين أن هذا كان افتراضًا خاطئًا - والحقيقة أنه لا يزال من الأسهل اتخاذ وضع البداية أثناء انطلاق نقطة الانطلاق (أي ركوب الطائرة إلى المحتجزين) بدلاً من الطرد - يجب توجيه الطائرة هناك. بدقة أكبر. في هذه الحالة ، يكون إجراء "التوصيل" بالمنجنيق أكثر تعقيدًا وأطول من المحارق اللاحق للمحرك أثناء بدء تشغيل المنجنيق. وبالتالي ، فإن إجراء الإقلاع من المنجنيق لا يزال أسرع إلى حد ما من المنجنيق ؛
2. يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه على الرغم من أن حاملة الطائرات "كوزنيتسوف" لديها ما يصل إلى ثلاثة أوضاع انطلاق ، إلا أن هناك نقطة انطلاق واحدة فقط ، وبالتالي فإن الطائرة ستضطر إلى الإقلاع منها بدورها. افترضنا أنه إذا اتخذت ثلاث طائرات مواقع انطلاقها ، فسيستغرق الأمر دقيقة ونصف على الأقل من لحظة إقلاع الطائرة الأولى ، قبل أن تقلع الثالثة من منصة الانطلاق. لكن تبين أن هذا افتراض خاطئ. تُظهر الأفلام التي تم التقاطها أثناء الخدمة القتالية لحاملة الطائرات في 1995-1996 في البحر الأبيض المتوسط إقلاعًا مماثلاً مرتين (انظر الفيديو 2:46:46) ، بينما استغرقت المرة الأولى 33 لرفع ثلاث طائرات في الهواء ، و الأوقات الثانية - 37 ثانية.
افترضنا في وقت سابق أن كوزنتسوف كان قادرًا على إرسال 3 طائرات في رحلة كل 4.5-5 دقائق ، مما جعل من الممكن رفع 18-20 طائرة فقط في نصف ساعة. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، يجب تقليل الوقت أعلاه إلى 3-3.5 دقيقة كحد أقصى (2.5 دقيقة للتاكسي إلى منصة الإطلاق ، و "تدفئة" المحركات وغيرها من الاستعدادات لإطلاق ثلاث طائرات في وقت واحد ، و 35-40 ثانية في البداية المتتالية) ، مما يعني أن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" قادرة تمامًا على رفع ما يصل إلى 30 طائرة في الهواء خلال نصف ساعة. وعليه ، فإن "جدول الرتب" من حيث معدل صعود المجموعة الجوية يتغير على النحو التالي:
المركز الأول - للأسف - جيرالد ر. فورد - حتى 45 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثاني - "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" - ما يصل إلى 30 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الثالث - "شارل ديجول" - 22-24 طائرة في 30 دقيقة.
المركز الرابع - الملكة اليزابيث - 18-20 طائرة في 30 دقيقة.
ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن "معدل الصعود" المرتفع لمجموعة طائرات حاملة الطائرات "كوزنتسوف" قد تحقق بفضل استخدام أوضاع البداية الثلاثة ، على الرغم من حقيقة أنه من أول اثنين منهم لا يمكن للطائرة تقلع بأقصى حمولة. يمكن لكل من Su-33 و MiG-29KR الإقلاع بأقصى وزن للإقلاع فقط من الوضع الثالث "الطويل" (195 ، وفقًا لمصادر أخرى - 180 مترًا). توفر مواقع الإطلاق الأولى والثانية ، اللتان توفران مسافة إقلاع تبلغ 105 (أو 90) مترًا فقط ، إقلاع Su-33 و MiG-29KR / KUBR فقط بوزن إقلاع عادي. إذا كان من الضروري رفع الطائرات بإمداد كامل من الوقود ، فسيتم استخدام المركز الثالث فقط لهذا الغرض. كما قلنا سابقًا ، فإن المنجنيق البخاري لحاملات الطائرات من نوع "نيميتز" قادر على إرسال طائرة واحدة إلى السماء كل 2 ، 2-2 ، 5 دقائق ، ولكن حتى لو افترضنا أن حاملة الطائرات يمكنها رفع طائرة من موقع واحد كل دقيقتين ، ثم في هذه الحالة (مع مراعاة الوضع المسبق لطائرة واحدة في موضع البداية) خلال نصف ساعة ، سيكون من الممكن ضمان إقلاع ما لا يزيد عن 16 طائرة.
في المقالة السابقة ، حددنا الحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن استيعابها على سطح حاملة الطائرات "كوزنتسوف" في 18-20 طائرة. من المحتمل أن يكون هذا تقديرًا معقولًا لـ Su-33 ، لكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن MiG-29KR و KUBR أكثر تواضعًا في الحجم. لذلك ، على سبيل المثال ، في الصور ، نرى أنه على سطح الطائرة ، في إحدى المناطق "التقنية" الواقعة خلف مصعد الطائرة الثاني ، من الممكن "كبش" أربع طائرات Su-33 بأجنحة مطوية
في نفس الوقت ، فهي تقع هناك بكثافة.في الوقت نفسه ، فإن MiG-29KR / KUBR في نفس المكان "تشعر" بمزيد من الحرية
وهذا على الرغم من حقيقة أن اثنتين من الطائرات الأربع لها أجنحة غير مطوية! بالإضافة إلى ذلك ، في المقال السابق ، تم الإعراب عن القلق بشأن إمكانية وضع طائرة جاهزة للإقلاع على أول رفع للطائرة ، أي في الواقع خلف الدرع الغازي لأحد مواقع الإطلاق الأمامية. اذا حكمنا من خلال الصورة
لا يزال من الممكن.
بعبارة أخرى ، من خلال التدريب المناسب ، فإن حاملة الطائرات كوزنتسوف قادرة تمامًا على ضمان "تشغيل" الفوج الجوي MiG-29KR / KUBR الذي يتكون من 24 طائرة ، أو عدد أقل منها ، ولكن مع طائرات Su-33 إضافية ، عليها بشكل كامل على سطح الطيران ودون اللجوء إلى هذا هو تخزين الطائرات التي تعمل بالوقود بالأسلحة في حظيرة السفينة.
في الوقت نفسه ، عند الحديث عن حاملة الطائرات البريطانية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن سطح طيرانها يكفي لاستيعاب جميع الطائرات الأربعين في مجموعتها الجوية. كان هذا بسبب حقيقة أن الملكة إليزابيث لم يكن لديها مدرج هبوط كبير مطلوب لحاملات الطائرات مع طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية - بالنسبة لهبوط VTOL على مساحة صغيرة إلى حد ما من الموقع ، كان على حاملات الطائرات المحلية 100 متر مربع. م (10x10 م). لكننا فقدنا رؤية حقيقة أن مثل هذا الموقع يجب أن يظل به منطقة أمان كبيرة ، لأنه عندما تهبط طائرة VTOL ، يمكن أن يحدث أي شيء - يحدث أحيانًا أن تهبط الطائرة عموديًا ، بعد لمس جهاز الهبوط على سطح السفينة ، لا تتوقف ، لكنه يبدأ في التحرك على طوله. في ضوء ما سبق ، لا يمكننا تقدير المساحة المطلوبة لهبوط طائرات VTOL بدقة ، وبالتالي عدد الطائرات التي يمكن وضعها على سطح السفينة الملكة إليزابيث. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن عددهم سيتجاوز عدد حاملة الطائرات "كوزنيتسوف" - حتى لو كان المدرج والجزء الأوسط من سطح الطائرة فارغين تمامًا ، فقط على الجانبين الأيمن والأيسر (على يسار المدرج وإلى اليمين - في منطقة الهياكل الفوقية) بمساحة أكثر من كافية لاستيعاب 24 طائرة من طراز F-35B.
حسنًا ، انتهى العمل على أخطاء الجزء السابق (يمكنك البدء في إنتاج أخطاء جديدة). الآن دعونا نولي القليل من الاهتمام لعمليات الهبوط. من حيث المبدأ ، فإن سرعة هبوط الطائرات على أسطح جيرالد فورد وشارل ديغول وكوزنتسوف متشابهة تمامًا ، لأن جميع السفن الثلاث تهبط وفقًا لنفس السيناريو وباستخدام نفس المعدات - تدخل الطائرة إلى السفينة ، وتلامس سطح السفينة ويشغل المانع الجوي ، مما يبطئ سرعته إلى الصفر ، ثم سيارات الأجرة من مدرج الهبوط إلى المنطقة الفنية. في الوقت نفسه ، يمكن لطائرة واحدة فقط الهبوط في كل مرة. الطيارون المدربون قادرون تمامًا على هبوط أسرابهم بسرعة طائرة واحدة في الدقيقة ، في ظروف جوية سيئة - في دقيقة ونصف ، وبشكل عام ، حتى مع مراعاة الأخطاء الحتمية في القيادة (المكالمات المتكررة) ، فإن هذه حاملات الطائرات قادرة تمامًا على قبول 20-30 طائرة لمدة نصف ساعة. لكن تبقى الأسئلة حول حاملة الطائرات البريطانية.
من ناحية ، لديها مقعدين ، ومن الناحية النظرية ، من المحتمل أن تكون قادرة على استقبال طائرتين في نفس الوقت (ما إذا كان هذا ممكنًا في الممارسة هو سؤال كبير). لكن إجراء هبوط طائرة VTOL نفسها يستغرق وقتًا أطول بكثير من هبوط طائرة تقليدية باستخدام جهاز طيران. يقوم الأخير بالهبوط بسرعة تزيد قليلاً عن 200 كيلومتر في الساعة ، ويستغرق الهبوط بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك تغادر الطائرة قطاع الهبوط. في الوقت نفسه ، يجب أن تطير طائرة VTOL ببطء إلى حاملة الطائرات ، وتعادل سرعتها مع سرعة السفينة ، ثم تنزل ببطء على سطح السفينة ، وبعد ذلك ، مثل طائرة الإقلاع الأفقي ، تزيل موقع الهبوط. من الممكن ، بالطبع ، أن يوفر موقعي الهبوط سرعة هبوط مماثلة لحاملات الطائرات الكلاسيكية ، لكن المؤلف غير متأكد من ذلك.
دعونا ننظر في جانب آخر من عمليات الإقلاع والهبوط - التنفيذ المتزامن لها. يمتلك "جيرالد آر فورد" الأمريكي القدرة على استقبال الطائرات وإطلاقها في وقت واحد - بالطبع ، لا يمكن استخدام مقلاعين على الجانب الأيسر ، لكنها تحتفظ بالقدرة على استخدام مقلاعين مقوسة - بالطبع ، باستثناء تلك الحالات ، بالطبع ، عندما "محشوة" بالطائرات. كما أن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" تتكيف تمامًا مع مثل هذا العمل ، لكنها ستواجه بعض الصعوبات في استخدام أوضاع البدء. يمكن استخدام الطائرة الموجودة على الجانب الأيمن (بجوار البنية الفوقية ورفع الطائرة) بدون تحديد ، ولكن لكي تأخذ الطائرة الوضع "القصير" الثاني ، يجب أن تدخل المدرج لفترة وجيزة ، وهو أمر يصعب قبوله أثناء الهبوط عمليات. ومع ذلك ، ومع بعض التحفظات ، فإن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" قادرة على استقبال وإنتاج الطائرات في وقت واحد. وينطبق الشيء نفسه على الملكة إليزابيث - لا يوجد سبب يمنع الطائرة F-35B من الإقلاع في نفس الوقت من نقطة الانطلاق والهبوط على الأقسام المناسبة من سطح الطيران.
لكن "شارل ديغول" ، للأسف ، غير قادر على استلام الطائرات والإفراج عنها في نفس الوقت. صغر حجم سفينتهم التي لعبت ضد الفرنسيين هنا (من بين جميع السفن الحاملة للطائرات التي نقارن بينها ، هي الأصغر). الحاجة إلى وجود مدرج هبوط "مثل حاملات الطائرات الكبيرة" ومناطق "تقنية" كبيرة ، حيث تستعد الطائرات للمغادرة أو انتظار دورها ، لم تترك للمصممين مساحة خالية للمقاليع. ونتيجة لذلك ، كان لا بد من وضع كلا موقعي الإطلاق على مدرج الهبوط ، مما لا يسمح باستخدامهما عند إجراء عمليات الهبوط.
لكن ، بالطبع ، ليست عمليات إقلاع وهبوط واحدة … دعونا نفكر في قدرة كل حاملة طائرات على دعم عمليات مجموعاتها الجوية.
كما تعلم ، ينقسم عدد طاقم حاملة طائرات حديثة إلى فئتين: طاقم السفينة الذي يضمن الأداء الطبيعي لجميع أنظمتها ، والكادر الجوي المسؤول عن صيانة وتشغيل الطائرات على أساس ذلك. نحن بالطبع مهتمون بالطواقم الجوية. يصل عدد هذا الأخير على حاملة الطائرات جيرالد آر فورد إلى 2480 شخصًا. على حاملة الطائرات "كوزنتسوف" - 626 شخصًا. توظف الملكة إليزابيث 900 شخص ، شارل ديغول - 600 شخص. إذا أعدنا حساب عدد أفراد الطائرة لكل طائرة (مقربًا إلى أقرب عدد صحيح) ، نحصل على:
جيرالد ر فورد (90 طائرة) - 28 شخصًا / طائرة ؛
الملكة إليزابيث (40 طائرة) - 23 شخصًا / طائرة ؛
شارل ديغول (40 لوس أنجلوس) - 15 شخصًا / لوس أنجلوس ؛
"أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (50 طائرة) - 13 شخصًا / طائرة.
يجب القول أنه على الرغم من أن مجموعة كوزنتسوف الجوية ، وفقًا للمشروع ، تضمنت 50 طائرة ، فقد يكون هذا الرقم مبالغًا فيه ولا يتجاوز العدد الفعلي للطائرات والمروحيات التي يمكن للسفينة تشغيلها بفعالية 40-45. في هذه الحالة ، سيتوافق عدد الأفراد الجويين لكل طائرة تقريبًا مع عدد أفراد شارل ديغول … بشرط أن يكون ، بدوره ، قادرًا حقًا على استخدام 40 طائرة وطائرة هليكوبتر بشكل فعال ، وليس عددًا أقل منها. لكن على أي حال ، فإن ميزة جيرالد فورد والملكة إليزابيث على حاملات الطائرات الفرنسية والروسية واضحة تمامًا.
ما هي أهمية هذا المؤشر؟ كما تعلم ، فإن الطائرة الحديثة عبارة عن هيكل هندسي معقد للغاية ، والذي يتطلب ، من بين أمور أخرى ، الكثير من الوقت للصيانة قبل وبعد الرحلة ، والصيانة الوقائية ، وما إلى ذلك. عادة ، يتم حساب الحاجة إلى طائرة في المتخصصين في الملف الشخصي ذي الصلة بساعات العمل لكل ساعة طيران: يمكن أن تتراوح قيمة هذا المؤشر للطائرات من مختلف الأنواع من 25 إلى 50 ساعة عمل (في بعض الأحيان أكثر).يستغرق متوسط 35 ساعة عمل لكل ساعة طيران ، وهذا يعني أنه لتوفير ساعة واحدة ، سيستغرق الأمر ثلاثة أشخاص للعمل لمدة 12 ساعة لكل منهم. وفقًا لذلك ، من أجل ضمان بقاء الطائرة في الجو لمدة خمس ساعات يوميًا (أي ، طلعتان قتاليتان بمدى كامل) ، يحتاج 15 شخصًا للعمل لمدة 12 ساعة!
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عدد الأفراد الجويين لا يشمل فقط المتخصصين الذين يخدمون الطائرات والمروحيات ، ولكن أيضًا الطيارين ، الذين ، بالطبع ، لا يمكنهم جسديًا ، بالإضافة إلى المهام القتالية ، أيضًا "لف البراغي" لمدة 12 ساعة في اليوم ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن أفراد القوات الجوية "شارل ديغول" و "كوزنتسوف" يمكنهم تقديم عمل طويل وشاق إلى حد ما لمجموعة جوية مكونة من 40 طائرة وطائرة هليكوبتر فقط على حساب عمل شاق للغاية ، بينما بالنسبة لـ "الملكة إليزابيث" و "جيرالد ر. فورد" مثل هذا العمل المكون من 40 طائرة و 90 طائرة على التوالي ، بشكل عام ، منتظم لأفراد طائرات السفينة.
الآن دعونا نلقي نظرة على إمدادات الذخيرة للمجموعات الجوية. لسوء الحظ ، لا يملك كاتب هذا المقال بيانات عن جيرالد فورد ، ولكن على الأرجح مخزونه من الطائرات ووقود الطائرات يمكن مقارنته بتلك التي كانت موضوعة على حاملات طائرات من نوع نيميتز. بالنسبة للأخير ، للأسف ، لا توجد أرقام دقيقة أيضًا - من 10 ، 6 إلى 12 ، 5 ملايين لتر من وقود الطائرات (بكثافة 780-800 كجم / متر مكعب ، هذا ما يقرب من 8 ، 3 إلى 10 آلاف طن) 2570 طنا من ذخائر وقود الطائرات. بمعنى آخر ، تستهلك إحدى طائرات حاملة الطائرات الأمريكية ما يقرب من 100 طن من الوقود و 28 طنًا من الذخيرة. للأسف ، لم يتمكن مؤلف هذا المقال من العثور على بيانات عن الملكة إليزابيث ، ولكن وفقًا لافتراضاتنا (سنناقشها بمزيد من التفصيل أدناه) ، فمن المحتمل أن تكون قابلة للمقارنة مع "الناقل الفائق" الأمريكي - بالطبع ، ليس من حيث الإجمالي الاحتياطيات ، ولكن من حيث لطائرة واحدة.
الاحتياطيات القتالية لـ "شارل ديغول" أكثر تواضعًا: إمدادات الوقود 3400 طن ، والذخيرة - 550 طنًا ، مع الأخذ في الاعتبار العدد الأصغر من مجموعتها الجوية ، وهذا يعطي 85 طنًا من وقود الطائرات و 13 ، 75 طنًا من الذخيرة لكل طائرة. أما بالنسبة لحاملة الطائرات "كوزنتسوف" ، فإن احتياطيها من وقود الطائرات يبلغ 2500 طن ، وكتلة الذخيرة للأسف غير موجودة ، ولكن هناك معلومات فقط أنها كانت ضعف حجم حاملة الطائرات من النوع السابق..
تتكون سعة حاملة الطائرات في باكو في نسخة الطائرة من 18 قنبلة طيران خاصة من طراز RN-28 ، و 143 صاروخ موجه من طراز Kh-23 ، و 176 صاروخًا من طراز R-3S ، و 4800 صاروخ S-5 غير موجه ، و 30 دبابة مزودة بـ ZB- 500 قنبلة سائلة حارقة و 20 قنبلة عنقودية أحادية الطلقة من طراز RBK -250 (مع PTAB-2 ، 5 قنابل) ، بينما قيل أن الذخيرة المضادة للغواصات (للمروحيات) تم أخذها بدلاً من الطائرات. دعنا نحاول حساب الوزن التقريبي لهذه الذخيرة على الأقل. من المعروف أن C-5 يبلغ وزنها 3.86 كجم ، و X-23 - 289 كجم ، و P-3S - حتى 90 كجم ، ووزن RN-28 250 كجم ، مع مراعاة حقيقة أن القنابل العنقودية ربما كان له نفس الوزن ، والرقم "500" في الاختصار ZB-500 "يلمح" عند نصف طن ، كان الوزن الإجمالي لذخيرة TAKR "باكو" حوالي 100 ، 3 أطنان فقط. من ناحية أخرى ، ربما يكون من الخطأ أن نأخذ أوزانًا نقية من الذخيرة - بعد كل شيء في العبوة ، ومرة أخرى - قمنا بحساب كتلة صواريخ C-5 غير الموجهة ، وكتلة قاذفاتها؟ ربما هناك بعض الفروق الدقيقة الأخرى غير المعروفة للمؤلف ، ولكن على أي حال ، فمن المشكوك فيه للغاية أن الكتلة الإجمالية للذخيرة الجوية لباكو كانت أكثر من 150 ، حسنًا ، إذا كنت تحلم حقًا ، 200 طن. ومضاعفة هذا المخزون على حاملة الطائرات كوزنيتسوف "ستمنحنا 300-400 طن متواضعة للغاية. بالمناسبة ، إذا افترضنا أن كتلة ذخيرة الطيران التي يحملها كوزنتسوف تتناقص مقارنة بـ 550 طنًا من شارل ديغول بنفس نسبة الوقود (3400 طن) / 2500 طن = 1.36 مرة) ، فإن كتلة ذخيرة حاملة الطائرات لدينا ستكون 404 أطنان.نتيجة لذلك ، مع مجموعة جوية مكونة من 50 طائرة ، تمتلك حاملة طائراتنا 50 طنًا فقط من الوقود و6-8 أطنان من الأسلحة لكل طائرة.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها مما سبق؟
حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد هي النوع الكلاسيكي والأكثر تنوعًا من حاملة الطائرات الهجومية. إنها توفر أفضل الظروف لتنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط ؛ في معركة "الأسطول ضد الأسطول" ، تستطيع مجموعتها الجوية توفير غطاء في نفس الوقت لأمرها من الهجمات الجوية للعدو ، وفي نفس الوقت توجيه ضربات جوية ضد العدو السفن. في الوقت نفسه ، تم تكييف "جيرالد فورد" إلى أقصى حد من جميع السفن الحاملة للطائرات المماثلة للقيام بعمليات قتالية طويلة الأمد ضد الساحل. تحقيقا لهذه الغاية ، لديها أكبر احتياطيات من وقود الطائرات والذخيرة ، فضلا عن أكبر عدد من أفراد الطيران - سواء من حيث المطلق أو النسبي (من حيث الطائرات).
على ما يبدو ، حاول البريطانيون في مشروعهم "الملكة إليزابيث" إنشاء سفينة لحل نفس المهام مثل "جيرالد آر فورد" ، ولكن بسعر أقل بكثير ، ونتيجة لذلك - بكفاءة أقل بكثير. يشير توافر طاقم جوي للسفينة البريطانية إلى أن الملكة إليزابيث تهدف إلى "العمل" الطويل والمنتظم على طول الساحل. لسوء الحظ ، مخزون وقود الطائرات وذخائره غير معروف ، ولكن إذا افترضنا أنها (من حيث الطائرة) تتوافق تقريبًا مع حاملة الطائرات الأمريكية ، فإننا نحصل على حوالي 4000 طن من وقود الطائرات و 1150 طنًا من الذخيرة. - قيم مقبولة تمامًا لسفينة عند 70600 طن من الإزاحة الكاملة. ومع ذلك ، فإن رفض المنجنيق واستخدام F-35B أقصر الإقلاع والهبوط العمودي ، مع مدرج واحد فقط ، يحد بشكل كبير من سرعة عمليات الإقلاع - وفقًا لهذا المؤشر ، يمكن اعتبار الملكة إليزابيث بأمان الأسوأ من بين جميع الطائرات الأربع مقارنة ناقلات.
شارل ديغول هو محاولة أخرى للتوفيق بين وظائف وتكلفة السفينة الحربية ، ولكن في هذه الحالة اختار الفرنسيون اتجاهًا مختلفًا - فقد حافظوا على معدل مرتفع إلى حد ما من عمليات الإقلاع والهبوط من خلال تقليل الفرص الأخرى ، بما في ذلك عدد أفراد الطائرات و احتياطيات وقود الطائرات وتسليح المجموعة الجوية.
أما بالنسبة لحاملة الطائرات "كوزنتسوف" ، فمن الواضح أن مجموعتها الجوية "شحذت" لاستخدامها في القتال البحري (والتي تختلف في مدتها القصيرة نسبيًا مقارنة بعمليات "الأسطول ضد الساحل") - مع أقل عدد من الأفراد الجويين و الإمدادات لطيرانها ، ومع ذلك (ومع بعض التحفظات) لديها معدل مرتفع جدًا من صعود المجموعة الجوية في الجو ، وهو أمر مهم للغاية لتوفير الدفاع الجوي. من حيث هذا المؤشر ، تأتي في المرتبة الثانية بعد الناقل الأمريكي الخارق جيرالد آر فورد ، وهي أكبر بكثير وأكثر تكلفة من حاملة الطائرات المحلية.
لكن ، بالطبع ، كل الاستنتاجات المذكورة أعلاه ليست سوى بداية لمقارنة أربع سفن - السفن الرئيسية لأساطيلها. الآن قمنا بتقييم قدراتهم لتنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط ، وكذلك خدمة وتزويد المجموعة الجوية. الآن يتعين علينا تحليل ومقارنة العديد من المعلمات الأخرى ، بما في ذلك الخصائص التكتيكية والتقنية لهذه السفن ، وتسلحها غير الجوي ، ومحاولة فهم وتقييم قدرات طائراتهم الفردية ومجموعاتهم الجوية ، وبالطبع فهم حقيقة هذه القدرات. قدراتهم في حل المهام التي تواجههم.
