سنحاول في هذا المقال مقارنة قدرات حاملة الطائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (المشار إليها فيما يلي بـ "كوزنتسوف") مع حاملات طائرات القوى الأخرى ، وهي الولايات المتحدة وفرنسا وإنجلترا. للمقارنة ، خذ أحدث أميركي جيرالد فورد ، والملكة إليزابيث الجديدة التي لا تقل عن ذلك ، وبالطبع شارل ديغول الفرنسي.
من المحزن أن نعترف بذلك ، لكن مثل هذه المقارنة تشبه التكهنات على القهوة - للأسف ، العديد من أهم معالم هذه السفن غير معروفة ، ونحن مضطرون لتحديدها "بالعين". ولكن هناك سمة واحدة على الأقل مشتركة بين جميع السفن الأربع المذكورة أعلاه: حتى الآن ، لا يعمل أي منها كما ينبغي. يعاني "جيرالد فورد" من الكثير من "أمراض الطفولة" ، علاوة على ذلك ، لا يتم تشغيل المقاليع الكهرومغناطيسية بشكل طبيعي. تسربت "الملكة إليزابيث" تقريبًا في أول مرة خرجت فيها إلى البحر. "شارل ديغول" لا يخرج من الإصلاحات. حسنًا ، حتى العديد من أولئك الذين لا يهتمون تقريبًا بالأسطول يعرفون مشاكل محطة توليد الكهرباء في كوزنتسوف.
لكن في هذه المقالة ، لن نستمتع بتفاصيل الأعطال وعيوب حاملات الطائرات هذه ، لكننا سنحاول فهم الإمكانات الموجودة فيها ، والتي سنقارنها. لماذا هذا؟ والحقيقة هي أنه مع أعلى درجات الاحتمال ، فإن أمراض الطفولة مثل "جيرالد فورد" و "الملكة إليزابيث" لن يتم "شفاؤها" في غضون عام ، لذلك في غضون ثلاثة أعوام ، قد يتم تصحيح معظم مشاكل كوزنتسوف ، والتي بدأت في عام 2017. إصلاح شامل. أما بالنسبة لشارل ديغول ، فهو بالطبع أكثر صعوبة ، لأنه تم إصلاحه عدة مرات ، ولكن ، على ما يبدو ، لا يزال لديه بعض المشاكل في الحفاظ على الاستعداد القتالي. من ناحية أخرى ، عملت حاملة الطائرات بشكل مكثف على أهداف في ليبيا (عندما قُتل السيد القذافي) ، لذلك ربما لم يعد كل شيء سيئًا معه اليوم.
بغض النظر عن وجهة نظر مؤيدي "TAKR ليست حاملة طائرات" يقولون ، فإن السلاح الرئيسي لـ "Kuznetsov" هو الطيران الذي يعتمد عليه ، ولكن بالنسبة للسفن الأخرى ، لم يعترض أحد على هذه الأطروحة. وفقًا لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب علينا تقييم قدرات جميع السفن الأربع من خلال قدرتها على توفير عمليات الإقلاع والهبوط ، من خلال الحد الأقصى لعدد الطائرات في نفس الوقت في الجو ، ومن خلال خدمة أجنحتها الخاصة.
في الأساس ، يعتمد الحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن لسفينة معينة رفعها في الهواء على:
1. الحد الأقصى لعدد الطائرات التي يمكن أن تكون على استعداد فوري للمغادرة.
2. سرعة صعود المجموعة الجوية.
3. سرعة عمليات الإنزال.
لنبدأ بالترتيب - عدد الطائرات في أقصى درجات الاستعداد للمغادرة. ببساطة ، يمكن تقسيم سطح الطائرة لأي حاملة طائرات إلى مناطق إقلاع ومناطق هبوط ومناطق تقنية (سامحني ، أيها القراء المحترفون لمثل هذه الحرية في الصياغة). مناطق الإقلاع هي أقسام من سطح الطائرة مخصصة لإقلاع الطائرات ، أي أنها مقلاع لحاملات الطائرات الأمريكية والفرنسية ، ومواقع الإطلاق ومناطق الإقلاع إلى نقطة انطلاق كوزنتسوف والملكة إليزابيث TAKR. بالنسبة للهبوط ، عادةً ما يتم استخدام سطح الزاوية ، حيث توجد مصدات الطائرات ، مما يؤدي إلى كبح الطائرة ، ولكن إذا كانت السفينة توفر قاعدة فقط لطائرات VTOL وطائرات الهليكوبتر ، فهذا ليس ضروريًا.في الوقت نفسه ، لا ينبغي للمرء أن يفكر في أن طائرة VTOL يمكنها الهبوط في أي مكان على سطح حاملة الطائرات - نظرًا للعادم النفاث القوي جدًا والساخن ، تحتاج طائرات VTOL إلى مقاعد مجهزة خصيصًا. المناطق الفنية هي الأماكن التي يتم فيها تزويد الطائرات بالوقود ، وحيث يتم تثبيت الأسلحة عليها ، بالإضافة إلى إجراء بعض عمليات الصيانة الروتينية التي لا تتطلب من الطائرة النزول إلى الحظيرة.
لذلك ، فإن الحد الأقصى لعدد الطائرات الجاهزة للمغادرة محدد بدقة بقدرة المجالات الفنية. لماذا هذا؟
هنا تأتي حاملة طائرات جاهزة لرفع مجموعة جوية ، لكنها لم تبدأ بعد في رفعها. بطبيعة الحال ، يمكن أن تكون جميع الطائرات في المجالات الفنية جاهزة تمامًا للمغادرة. يمكنك أيضًا وضع العديد من الطائرات الجاهزة للقتال في مواقع الإقلاع ، أي طائرة واحدة لكل مقلاع أو موقع إطلاق ، ولكن ليس أكثر من ذلك ، وإلا فإنها ستمنع الإقلاع ببساطة. يجب أن أقول إن هناك استثناءات لهذه القاعدة - إذا احتاجت حاملة طائرات أمريكية إلى رفع عدد كبير من الطائرات ، فقد تسد "مدرج" واحد أو حتى مقلاعين - لا يزال لديها مقلاعين على الأقل للإقلاع وبعد ذلك ، عند رفع المجموعة الهوائية وتحرير السطح ، يتم توصيل بقية المقاليع بها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع عدد معين من الطائرات (الصغيرة) في منطقة الهبوط ، ولكن بشرط أن تقلع أولاً - تتطلب سلامة الطيران بوضوح أن تكون حاملة الطائرات جاهزة في أي وقت لاستقبال الطائرات التي أقلعت من هذا يعني أن منطقة الهبوط الخاصة بها يجب أن تكون حرة.
لكن للأسف ، لا تسمح كل المواضع المذكورة أعلاه بأن يكون جناح حاملة الطائرات جاهزًا تمامًا للمغادرة - ستظل بعض الطائرات في حظائر الطائرات ، وببساطة لا توجد مساحة كافية على سطح الطائرة لذلك. ويحظر تجهيز الطائرات للمغادرة (أي تعبئتها بالوقود وتعليق الذخيرة) في الحظيرة - فهذا أمر خطير للغاية على السفينة.
من الناحية النظرية ، بالطبع ، من الممكن تحضير الطائرة بالكامل للمغادرة على سطح الطائرة ، ثم إنزالها في حظيرة الطائرات ، ولكن … هذا أيضًا خطير للغاية. في ظروف القتال ضد عدو مساو له ، هناك دائمًا خطر التعرض لأضرار قتالية. حريق في طائرة بها عدة أطنان من وقود الطائرات وذخائرها داخل السفينة أمر مروع بحد ذاته ، ولكن ماذا لو كان هناك عدة طائرات من هذا القبيل؟ من المعروف أن مثل هذه الحوادث مع حاملات الطائرات الأمريكية (وإن كان ذلك بدون مشاركة العدو ، لأن الأمريكيين فعلوا كل شيء لأنفسهم) أدت إلى عواقب وخيمة إلى حد ما ، وفي الواقع وقعت على سطح طيران سميك ودائم إلى حد ما.
مثل هذا الحادث على سطح حظيرة الطائرات سيكون محفوفًا بعواقب أكثر خطورة ، حتى وفاة السفينة. هذا أمر خطير حتى عندما لا يكون لدى العدو الوسائل اللازمة لضرب حاملة الطائرات - لم يتم إلغاء إمكانية وقوع حادث. لذلك ، في رأي المؤلف ، في العمليات القتالية الحقيقية ضد عدو خطير إلى حد ما ، لن يتم استخدام إمكانية تخزين الطائرات المعدة للمغادرة في الحظيرة. في الوقت نفسه ، فإنه محفوف أيضًا بالتحضير لمغادرة السيارات الواقفة في الحظيرة بعد مغادرة "الدفعة الأولى" من السماء - في هذه الحالة ، سيكون هناك عدد أكبر من السيارات على سطح السفينة وفي الجو أكثر من الرحلة يمكن أن يقبلها سطح السفينة ، وهذا يمكن أن يسبب مشاكل في هبوطها في الوقت المناسب
إذن ، كم عدد الطائرات التي ستكون قادرة على الاستعداد للمغادرة الفورية للسفن التي نقارن بينها؟ القائد الواضح هو جيرالد فورد.
على سطح طيران سلفها - حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية "نيميتز" ، يمكن استيعاب 45-50 طائرة بحرية تامة بشرط حظر مقلاع واحد ، وربما يصل إلى 60 إذا تم حظر اثنتين. بالمناسبة ، كانت المساحة الإجمالية لمنصة طيران نيميتز 18200 متر مربع.
من الواضح أن "جيرالد فورد" ليس لديه أقل من ذلك ، ووفقًا لبعض المصادر - حتى المزيد من الفرص.لكن ، بالطبع ، لا يمكنه ضمان إقلاع مجموعته الجوية بالحجم الكامل (أي 90 طائرة) - سيتعين ترك بعضها في حظيرة الطائرات.
يجب منح المركز الثاني ، على ما يبدو ، لحاملة الطائرات البريطانية "الملكة إليزابيث" - سطح طيرانها به مساحة أصغر ، "فقط" حوالي 13000 متر مربع. م.
ولكن في الوقت نفسه ، فإن عدم وجود مقلاع واستخدام طائرات VTOL فقط أعطت حاملة الطائرات البريطانية مزايا معينة من حيث المساحة الحرة للمناطق التقنية - في الواقع ، لها مدرج واحد فقط ولا تحتاج إلى مدرج كبير وتستوعب مساحة كبيرة على سطح الركن للطائرة ، فهذه السفينة قادرة تمامًا على الاحتفاظ بمجموعتك الجوية الكاملة المكونة من 40 طائرة على سطح الطائرة.
ينبغي منح المركز الثالث المشرف للفرنسي "شارل ديغول". مع حجمها الصغير جدًا (وهي أصغر السفن التي نقارن بينها) وأصغر سطح طيران (12000 متر مربع) ، لا يزال بإمكانها استيعاب حوالي اثنتي عشرة طائرة على سطحها.
للأسف ، حاملة الطائرات كوزنتسوف. من المشكوك فيه أنه يمكن استيعاب أكثر من 18 طائرة بحد أقصى 20 طائرة على سطح الطيران.
من المثير للاهتمام أن مثل هذا التقييم يتوافق تمامًا مع رأي V. P. زابلوتسكي ، الذي جادل في كتابه "الطراد الحامل للطائرات الثقيلة" الأدميرال كوزنتسوف "، أنه عقب نتائج التدريبات خلال الخدمة القتالية الأولى للسفينة في 1995-1996. استنتج أن السفينة (في ظل ظروف معينة) ستكون قادرة على الدخول في معركة تصل إلى 18 مقاتلاً في وقت واحد.
لماذا حدث هذا؟ في رأينا ، هناك عدة أسباب لذلك. حجم سطح الطائرة في كوزنيتسوف يلهم الاحترام - على الرغم من حقيقة أن حاملة الطائرات لدينا تحتل المرتبة الثالثة من حيث الإزاحة ، وتنازل عن جيرالد آر فورد والملكة إليزابيث ، فإن سطح حاملة الطائرات لدينا به مساحة مناسبة تمامًا - 14 800 متر مربع ، أي أكثر من حاملة الطائرات البريطانية. لكن مع كل هذا ، هناك احتمالات أقل لوضع الطائرات على هذا السطح ، وإليكم السبب.
أولاً ، الطول الإجمالي لمدارج حاملة طائراتنا كبير جدًا جدًا - على سطح كوزنتسوف يوجد اثنان 90 (وفقًا لمصادر أخرى - 105) م وواحد 180 (195) م. الأفضل بحيث يتزامن أطول مدرج جزئيًا مع أحد المدرجات القصيرة ، وجزئيًا في الزاوية ، أي سطح الهبوط. ولكن مع ذلك ، فإن الحاجة إلى "تقليص" جميع المدارج الثلاثة إلى نقطة انطلاق واحدة تستلزم تخصيص منطقة سطح كبيرة نسبيًا لها. ومن المثير للاهتمام ، أن طول المنجنيق البخارية الأمريكية يبلغ حوالي 93-95 مترًا ، لكن وضع اثنتين منها على سطح الركن سمح للأمريكيين بتوفير مساحة كبيرة ، تقريبًا دون المساس بعمليات الإقلاع والهبوط. أحد المنجنيق ، الموازي للوحة ، لا يتداخل مع هبوط الطائرة - إلا في لحظة الإطلاق. تقلع الطائرة من المنجنيق الثاني ، تاركة موضع الانطلاق ، وتحجب قطاع الهبوط ، لكن الأمر سيستغرق دقائق لإزالتها من هناك إذا كانت هناك حاجة لأخذ الطائرات بشكل عاجل. ونتيجة لذلك ، فإن الأمريكيين قادرون على إجبار واحدة أو اثنتين من مقلاعهم الأنفية بواسطة الطائرات ، ولا يزال لديهم القدرة على رفع الطائرات في الهواء ، وحاملة الطائرات "كوزنتسوف" محرومة من هذه الفرصة - لا يمكنهم وضع طائرات على منصة الانطلاق ، وهذا الترتيب سيجعل من المستحيل الإقلاع من جميع أوضاع الانطلاق الثلاثة.
السبب الثاني هو الحاجة إلى مهبط. بالطبع ، يحتاجها جيرالد فورد وشارل ديغول أيضًا ، لكن الملكة إليزابيث ، بصفتها ناقلة طائرات VTOL ، تتمتع بميزة على كوزنتسوف - لا تحتاجها الملكة ، فالمواقع الصغيرة نسبيًا كافية. في أسطولنا ، كانت مساحتها 10 × 10 أمتار ، ومن غير المرجح أن تكون أكبر بكثير على حاملة طائرات بريطانية.
السبب الثالث هو البنية الفوقية المفرطة التطور ، التي "تلتهم" المساحة من الطائرة. نرى أن "جزر" جيرالد ر.فورد "و" شارل ديغول "أقل بكثير من حاملة طائراتنا. لكن يمكن أن يتنافس الهيكلان الفائقان للملكة إليزابيث مع كوزنتسوف في المساحة الإجمالية ، لكن عدم وجود مدرج هبوط يغطي كل شيء آخر.
السبب الرابع ، للأسف ، هو التسلح الدفاعي المتقدم لحاملة الطائرات كوزنتسوف. إذا انتبهنا إلى مؤخرة شارل ديغول ، فسنرى أن حاملة الطائرات الفرنسية لديها مساحة على جانبي مدرج الهبوط للطائرات ، لكن كوزنتسوف قد "تم أكلها" إلى حد كبير من قبل الرعاة بأسلحة الصواريخ والمدفعية
يجب أن يقال أنه في بعض الأحيان يجب على المرء أن يرى أن الطائرات لا تزال تقف على الجانب الأيمن من المؤخرة ، ولكن في هذه الحالة تقع ذيولها تمامًا فوق مناجم "الخناجر" وفي هذه الحالة يكون نظام الدفاع الجوي الصاروخي غير قادر على القتال.
بشكل عام ، بإيجاز المقارنة لهذا المؤشر ، نرى أن حاملة الطائرات الأمريكية تتفوق على حاملة الطائرات نظرًا لحجمها الكبير ووجود أربعة مقاليع ، مما يسمح بتخصيص مساحة أكبر للمناطق التقنية ، باللغة الإنجليزية - نظرًا لقاعدة طائرات VTOL والتخلي عن مدرج الهبوط الفرنسي - بسبب البنية الفوقية الصغيرة لشكل أكثر عقلانية من سطح الطيران ، والذي تم تحقيقه ، من بين أمور أخرى ، بسبب التسلح الدفاعي الأصغر بشكل ملحوظ.
دعونا ننظر الآن في معدل صعود المجموعة الجوية.
أسهل طريقة مع حاملة الطائرات الأمريكية - لقد حللنا بالفعل سرعة صعود المجموعة الجوية في مقال "بعض ميزات أفعال الطائرات القائمة على الناقل من حاملات الطائرات العملاقة من نوع" نيميتز "وعلى أساس من تصوير فيديو لعمليات الإطلاق الفعلية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن المنجنيق الواحد قادر على إرسال طائرة واحدة في رحلة في 2 ، 2-2 ، 5 دقائق ، أي أن ثلاث مقاليع عاملة سترفع 30 طائرة في 25 دقيقة - مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه خلال هذا الوقت سيتم "فتح" المنجنيق الرابع حتمًا ، يمكن الافتراض أنه خلال الوقت المحدد ، يمكن لـ "نيميتز" إرسال ما لا يقل عن 35 طائرة في الهواء ، وفي نصف ساعة - على الأقل 40-45. من الواضح أن قدرات "جيرالد آر فورد" لن تكون أقل (بالطبع ، عندما يذكر الأمريكيون المنجنيق الكهرومغناطيسي). يشير هذا إلى أن حاملة الطائرات الأمريكية ، على سبيل المثال ، لن تجعل من الصعب "تعليق" دورية مكونة من 6 طائرات (قياسي - طائرة أواكس واحدة ، واحدة "جرولر" ، أربع مقاتلات) ، ثم إرسال ، على سبيل المثال ، إلى مهاجمة سفينة معادية بأمر قوة ضاربة من 30 إلى 35 طائرة ، وفي نفس الوقت احتفظ بعشرات المقاتلين في حالة تأهب على سطح السفينة - فقط في حالة.
تعد قدرات السفينة الفرنسية أكثر تواضعًا - حيث تحتوي على مقلاعين بخارية (تم بناؤها بموجب ترخيص أمريكي وتتوافق مع تلك المثبتة على Nimitzes) ، فإن Charles de Gaulle قادر على إرسال 22-24 طائرة في نفس نصف الساعة.
الانجليزية "الملكة اليزابيث". عادة في المنشورات المخصصة لهذه السفينة ، يشار إلى أنه في أقصى كثافة لعمليات الإقلاع ، يمكنها رفع 24 طائرة في الهواء في 15 دقيقة ، لكن هذا الرقم مشكوك فيه للغاية. ومع ذلك ، فإن تنظيم صعود المجموعة الجوية لحاملة الطائرات البريطانية غير واضح تمامًا.
الحقيقة هي أن المصادر تشير عادةً إلى وجود ثلاثة مدارج - اثنان بطول 160 مترًا لإقلاع الطائرة F-35 ومدرج طويل (حوالي 260 مترًا) للطائرات الثقيلة. كما تفهم ، كان المصدر الأساسي لهذه المعلومات هو نشر موقع naval-technology.com ، وهناك الكثير من الأسئلة حول هذه المقالة. أولهم - بالنظر إلى سطح حاملة طائرات ، نرى مدرجًا واحدًا فقط ، لكن ليس ثلاثة.
لذلك ، يجب الافتراض أن الوصف الوارد في المقالة لا يشير إلى النهاية ، بل إلى بعض مشاريع السفن الوسيطة ، ولعل هذا هو:
هذا الافتراض يشبه إلى حد كبير الحقيقة ، حيث ذكر المقال تركيب دروع واقية من الغاز في منطقة "الجزيرة" الأولى ، وهو ما لا نراه بالطبع على "الملكة إليزابيث" الحقيقية.
مما سبق ، يمكن الافتراض أنه تم النظر في رقم 24 طائرة في 15 دقيقة (إذا تم اعتباره من قبل أي شخص على الإطلاق ، ولم يكن خيالًا صحفيًا) بناءً على التشغيل المتزامن لمدرجين (أو حتى ثلاثة). وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أن معدل الصعود الفعلي للمجموعة الجوية من الملكة إليزابيث باستخدام مدرج واحد سيكون 12 طائرة في 15 دقيقة أو 24 طائرة في نصف ساعة. يثير هذا السؤال - كيف يمكن للملكة إليزابيث ، التي تمتلك مدرجًا واحدًا ، أن تتغلب عمليًا ، وربما تفوقت قليلاً على شارل ديغول بمقاليعها؟ تكمن الإجابة في ميزة طائرات VTOL على طائرات إطلاق الطرد. تحتاج الطائرة F-35B إلى سيارة أجرة إلى نقطة البداية ، والتوقف ، والحصول على إذن للإقلاع - ولكن بعد ذلك تحتاج فقط إلى فتح "المروحة" - ويمكنك الإقلاع. أي أنه ليس من الضروري التمسك بخطاف المنجنيق وانتظار تشغيله ، فلا يوجد ضياع للوقت لرفع وتنظيف درع الغاز ، إلخ. كل هذا يشير إلى أن معدل إقلاع طائرات VTOL من مدرج واحد قد يستغرق أكثر من دقيقة بقليل لإقلاع طائرة واحدة ، وبالتالي ضعف معدل إطلاق الطائرات من المنجنيق.
"كوزنتسوف" المحلي … هنا ، للأسف ، يبقى فقط التنظير. إذا حكمنا من خلال الفيديو ، وببساطة عن طريق التفكير المنطقي ، فإن الوقت المستغرق لإقلاع طائرة واحدة من منصة انطلاق يجب أن يكون مكافئًا تقريبًا للإقلاع من المنجنيق. تحتاج كل من الطائرة "المنجنيق" و "المنجنيق" إلى الانتقال إلى وضع البداية ، والتوقف عند هذا الحد ، والتقاط المنجنيق (المنجنيق - لإراحة جهاز الهبوط على اللوحات التي ستمنع الطائرة من البدء المبكر) ، انتظر الغاز يرتفع الدرع ، ثم ينقل المحركات إلى الوضع القسري - ثم يبدأ المنجنيق في التحرك (يتوقف السدادة عن الإمساك بالطائرة) ، وفي الواقع ، نقلع كل شيء. المشكلة واحدة - حاملة الطائرات الأمريكية لديها أربعة منجنيق ، ولدينا منصة انطلاق واحدة فقط. وهذا يعني أن المنجنيق الأمريكية تطلق الطائرات عندما تكون جاهزة ، ونحن مجبرون على انتظار دورهم. ولكن ما مدى تأخير عمليات الطيران؟
من الناحية النظرية ، يمكننا في وقت واحد تحضير ثلاث طائرات للإقلاع في نفس الوقت ، على الأقل حتى اللحظة التي تكون فيها جاهزة لإعطاء دفعة قسرية ، ولكن بعد ذلك تقلع بالتتابع ، واحدة تلو الأخرى - وحتى يتم أخذ آخر طائرة بعيدًا ، الثلاثة القادمون مستعدون لا يمكنهم الإقلاع. أيضًا ، على ما يبدو (هذا هو رأي المؤلف ، لا أكثر) ، لا يمكن للطائرات أن تعطي احتراقًا خلفيًا في نفس الوقت - أي بعد أن تكون الطائرات جاهزة للإقلاع في مواقع البداية ، يعطي الأول احتراقًا خلفيًا - الإقلاع ، ثم الثاني يعزز المحركات - الإقلاع ثم بالضبط الثالث. تشير كل هذه الاعتبارات إلى أن حاملة الطائرات Kuznetsov قادرة على إرسال ثلاث طائرات في الهواء تقريبًا كل أربع ونصف إلى خمس دقائق (2.5 دقيقة - التحضير للإقلاع ونفس كمية الإقلاع). وبالتالي ، من الناحية النظرية ، يجب أن يكون لدى "كوزنتسوف" القدرة على رفع 18-20 طائرة في نصف ساعة. للأسف ، كيف تسير الأمور في الواقع غير معروف ، لأنه لا يوجد دليل على أن كوزنتسوف نفذ مرة واحدة زيادة في مجموعته الجوية بأكملها (وإن كان ذلك حتى في عدد 10-12 طائرة) للسرعة.
ومع ذلك ، يمكننا أن نفترض أنه من حيث معدل ارتفاع الطائرات ، فإن حاملة الطائرات "كوزنتسوف" أقل بمرتين تقريبًا ، أو أكثر بقليل ، من حاملة الطائرات النووية الفائقة ، وبنسبة 20-30 في المائة - من حاملات الطائرات البريطانية والفرنسية.
