كما قلنا سابقًا ، تبين أن الطراد الثقيل الحامل للطائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (المشار إليه فيما يلي - "كوزنتسوف") كبير جدًا بالنسبة لمقالة واحدة في الدورة. لهذا السبب ، قبل أخذ وصفه ، درسنا في ثلاث مقالات منفصلة تاريخ إنشاء السفن الحاملة للطائرات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وطائراتهم الحاملة - Yak-141 و MiG-29K و Su-33.
بعد ذلك ، يجب أن نتحدث عن ميزات وقدرات تصميم سفينتنا الوحيدة القادرة على توفير رحلات إقلاع وهبوط أفقيًا ، ولكن … معرفة الجدل الذي يمكن أن يسببه هذا في التعليقات ، فضل مؤلف هذا المقال أولاً الحديث عن خدمة حاملة الطائرات "كوزنتسوف" ، دون أي شيء ، لن تكون حالتها الحالية ، ولا تفاصيل استخدامها القتالي في سوريا ، واضحة.
دعونا نتذكر (بإيجاز) الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية لحاملة الطائرات الوحيدة في روسيا.
الإزاحة القياسية (وفقًا لمصادر مختلفة) هي 45،900 - 46،540 طنًا ، والإزاحة الإجمالية 58،500 - 59،100 طن. كما تم ذكر "أكبر" إزاحة لـ TAKR - 61،390 طن. قوة الآلة (وحدة التوربينات ذات أربعة محاور) - 200000 حصان ، السرعة - 29 عقدة. كان من المفترض أن يكون مدى الانطلاق بسرعة 18 عقدة 8000 ميل. استقلالية الإمدادات والمؤن ومياه الشرب - 45 يومًا. التسلح - الطائرات والمروحيات (يمكن أن يصل العدد الإجمالي إلى 50 طائرة) ، بالإضافة إلى 12 صاروخًا مضادًا للسفن من جرانيت ، و 192 صاروخًا من طراز Dagger ، و 8 أنظمة صواريخ للدفاع الجوي من طراز Kortik ، و 8 منشآت AK-630M عيار 30 ملم ، ونظام Udav المضاد للطوربيد نظام صاروخي "(على أساس RBU). كان يعتقد أن هذا المجمع قادر على تدمير طوربيد موجه بنسبة 76 ٪. حجم الطاقم (الفعلي) يصل إلى 2100 شخص. أفراد حاملة الطائرات و 500 شخص. مجموعات الهواء.
حاملة الطائرات ، التي كانت تحمل في ذلك الوقت اسم "ريجا" ، وُضعت على المنحدر "0" من نيكولاييف تش إس زد في جو مهيب في 1 سبتمبر 1982 في الساعة 15.00. حضر الحفل القائد العام لسلاح البحرية س.ج. قام جورشكوف شخصيًا بإرفاق لوحة رهن عقاري فضية بالقسم السفلي من الهيكل.
وسبق بدء البناء تحضيرات مكثفة ، بما في ذلك تحديث رئيسي للممر ، بالإضافة إلى تركيب رافعتين جسريتين KONE بوزن 900 طن تم شراؤها في فنلندا. جعلت هذه الهياكل الضخمة (الارتفاع - 110 م ، حجم البوابة - 150 م) من الممكن نقل الأحمال التي يصل وزنها إلى 1500 طن. ونتيجة لذلك ، تلقى Nikolaev ChSZ مجمعًا للانزلاق ، مما يسمح ببناء وإطلاق السفن بوزن إطلاق يبلغ ما يصل إلى 40،000 طن.
من المثير للاهتمام أن إحدى مزايا الصفقة مع الفرنسيين للاستحواذ على حاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال هي نقل الجانب الفرنسي لتقنيات التجميع المعياري ذات الحمولة الكبيرة ، والتي يُزعم أننا لم نمتلكها. في الواقع ، تم تجميع بدن "كوزنتسوف" المستقبلي من 21 كتلة بطول 32 مترًا وارتفاع 13 مترًا وعرضها مطابق لبدن السفينة. يصل وزن كل من هذه الكتل إلى 1400 طن ، وكانت البنية الفوقية هي الكتلة 22.
بدأ بناء الوحدة الأولى في وقت متأخر قليلاً عن الإشارة المرجعية الرسمية ، في ديسمبر 1982 ، وتم تثبيتها على المنصة في 22 فبراير 1983 ، ومن المثير للاهتمام أنه أثناء بناء السفينة ، كانت أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمصمم ، تم ربط Nevsky Design Bureau مع مركز الحوسبة في ChSZ في نظام حوسبة إلكترونية واحد ، مما سهل الوصول إلى الوثائق الضرورية إلى حد كبير. أدت أساليب التصميم الجديدة إلى تسريع تقدم أعمال البناء بشكل كبير.تم إدخال جديد (بما في ذلك الإلكترونية) في كل مكان ، على سبيل المثال ، كان من الممكن التخلي عن العلامات التقليدية في الساحة. تم تنفيذ أعمال الكابلات ، لأول مرة في تاريخ بناء السفن الروسية ، على الفور على المنحدر.
تم تغيير اسمها إلى "ليونيد بريجنيف" تم إطلاق TAKR في 4 ديسمبر 1985 ، بكتلة تبلغ 32000 طن (كانت السفينة نفسها تزن 28000 طن ، والباقي - ثقل الموازنة والبضائع الأخرى) ، في 8 يونيو 1989 ، بدأت اختبارات الرسو. بالطبع ، لم تكن السفينة هذا العام جاهزة بعد للذهاب إلى البحر ، لكن الحاجة إلى اكتساب خبرة عملية في الإقلاع والهبوط على سطح السفينة أدت إلى حقيقة أنه في 21 أكتوبر ، كانت حاملة الطائرات (الآن - "تبليسي") أول مرة غادرت من رصيف حوض بناء السفن وتوجهت إلى سيفاستوبول … هناك ، في موقع الاختبار بالقرب من Cape Margopulo ، أجريت الاختبارات الأولى ، بالإضافة إلى التحليق فوق السفينة بواسطة مقاتلات Su-27K و MiG-29K. في 1 نوفمبر 1989 ، تم إجراء أول هبوط في تاريخ البحرية الروسية لطائرة إقلاع وهبوط أفقية على سطح السفينة: في الساعة 13.46 V. G. هبطت Pugachev على Su-27K برقم ذيل 39. وفي نفس الوقت ، كان جاهزية السفينة حتى بداية عام 1990 86٪. بدأت اختبارات الدولة في 1 أغسطس 1990 وتم إجراؤها بشكل مكثف للغاية - في شهرين و 4 أيام (عادت السفينة إلى المصنع لإزالة التعليقات في 4 أكتوبر 1990) ، سافرت حاملة الطائرات 16200 ميل و 454 طائرة و تم إجراء رحلات طائرات الهليكوبتر من سطحها … لأول مرة ، تم اختبار بدء وهبوط الطائرات ليلا.
تم التوقيع على قانون القبول في 25 ديسمبر 1990 ، وفي 20 يناير 1991 ، تم تجنيد حاملة الطائرات (الآن "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف") في الأسطول الشمالي. بعد 9 أيام (29 يناير) ، تم رفع العلم البحري فوق السفينة لأول مرة.
كان من المفترض أن عام 1991 كوزنتسوف سينفق في البحر الأسود ، حتى أنه تم إدراجه في الفرقة 30 من السفن السطحية لأسطول البحر الأسود ، وبعد ذلك ، في عام 1992 ، ستدخل حاملة الطائرات الخدمة القتالية الأولى في البحر الأبيض المتوسط ، عند الانتهاء منها ستذهب إلى الأسطول الشمالي … ومع ذلك ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 1991 ، أصبح من الواضح أن انهيار الاتحاد السوفياتي أصبح لا رجوع فيه ، وأصبح الوضع … دعنا نقول ، غير مستقر. كما تعلم ، لفترة معينة من الزمن ، طالبت أوكرانيا بما لا يقل عن أسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأكمله. قرر القائد العام للقوات البحرية ، الأدميرال تشيرنافين ، نقل "كوزنتسوف" إلى الشمال ، وفي 1 ديسمبر 1991 ، ذهبت السفينة إلى البحر.
تمت أول حملة TAKR دون أي تجاوزات خاصة ، على الرغم من وجود بعض الفروق الدقيقة بالطبع. بالفعل في بحر إيجه ، تم اكتشاف اهتزاز الآلة الثالثة ، كما اتضح لاحقًا - تم جرح شبكة صيد حول المروحة. لم "تلتصق" بشكل خاص ، لذلك ذهبنا معها إلى جبل طارق ، وحتى هناك ، خلال إقامة لمدة يومين (متصلة ، أولاً وقبل كل شيء ، باستهلاك الوقود) ، تم قطعها بجهود الغواصين على متنها السفينة. خلال هذه الحملة ، التقى كوزنتسوف أولاً بالبحرية الأمريكية ، وهي مجموعة حاملة طائرات ضاربة بقيادة حاملة الطائرات جورج واشنطن. رفع الأمريكيون طائراتهم على الفور وبدأوا في التحليق فوق أحدث حاملة طائرات وتصويرها ، وحاولوا أيضًا استكشاف مجالاتها المادية. رداً على ذلك ، أرسلنا إشارة "أنا أقوم بتمارين" ، وزاد السرعة إلى 24 عقدة ورفع كلا مروحيات الإنقاذ في الهواء (لسوء الحظ ، لم تكن هناك طائرات على متن كوزنتسوف أثناء هذا الانتقال). أخرجت سفينة الدورية "زادورني" عوامة صوتية مائية من الماء. لم يكن هناك شيء يستحق الذكر في تلك الحملة ، وفي 21 ديسمبر 1991 ، وصلت حاملة الطائرات إلى وجهتها. هنا تم إدراج "كوزنتسوف" في الفرقة 43 لطرادات الصواريخ المتمركزة في فيديايفو.
من أجل فهم ما حدث لحاملة طائراتنا بشكل أكبر ، من الضروري التوقف والتعامل مع الموقف الذي وجدت فيه طرادتنا الثقيلة الوحيدة الحاملة للطائرات نفسها.
الأولى هي أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق في الاتحاد السوفيتي وأكثرها تعقيدًا. لقد طبقت تقنيات جديدة أساسية ضرورية لتأسيس طائرات الإقلاع والهبوط الأفقية.بدون شك ، كانت هذه خطوة كبيرة إلى الأمام ، ولكن عادة في مثل هذه الحالات ، تعاني السفن التي تحتوي على العديد من التقنيات الجديدة من العديد من "أمراض الطفولة" التي يجب تحديدها و "علاجها".
ثانيًا ، يمكننا القول إننا ورثنا كوزنتسوف من الاتحاد السوفيتي ، لكن لا يمكن قول ذلك عن مجموعته الجوية. لم تكتمل Su-33 من الاختبار بعد. نعم ، لقد تم تطويره في الاتحاد السوفياتي ، لكن ضبط مثل هذا الكائن المعقد مثل الطائرات المقاتلة القائمة على الناقل أمر صعب للغاية ، وكان من الضروري تنظيم الإنتاج الضخم أيضًا.
والثالث هو مسألة تدريب الطيارين على سطح السفينة. بلا شك ، كان هناك العديد من الطيارين المحترفين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكان هناك أيضًا أولئك الذين قادوا طائرات VTOL ، لكن لم يعرف أحد تفاصيل الإقلاع من منصة انطلاق والهبوط باستخدام جهاز الإنهاء الجوي ، باستثناء عدد قليل من الطيارين التجريبيين.
بمعنى آخر ، تم اجتياز اختبارات الحالة ، وتم التوقيع على شهادة القبول ، ورفع العلم ، وفي 21 ديسمبر 1991 ، وصل كوزنتسوف نفسه إلى مكان الانتشار الدائم. لكن في الوقت نفسه ، ما زلنا لا نملك حاملة طائرات جاهزة للقتال مع مجموعة جوية مأهولة ومدربة كجزء من الأسطول ، ومن أجل الحصول عليها ، كان الاتحاد الروسي بحاجة إلى بذل الكثير من الجهود. كانت المشكلة أن البلاد كانت تدخل حقبة من الفوضى السياسية والأزمات المالية ، المعروفة باسم "التسعينيات الجامحة" ، والتي ، بالطبع ، لم تساهم على الإطلاق في اكتساب القدرة القتالية لنظام الأسلحة المعقد هذا ، التي كانت حاملة الطائرات "كوزنتسوف".
من الناحية التنظيمية ، تم إضفاء الطابع الرسمي على جناح كوزنتسوف الجوي في فبراير 1992 ، مشكلاً الفرقة السابعة والخمسين لفرقة سمولينسك ريد بانر الجوية البحرية المختلطة (57 سكود) ، والتي تضمنت:
1.279 كتيبة طيران مقاتلة محمولة على متن السفن (279 kiap). كان من المفترض أن تضم سربين من طراز Su-33 ، وربما سربًا من طائرات التدريب Su-25UTG ؛
2. كتيبة المروحيات 830 المحمولة على متن السفن المضادة للغواصات (830 kplvp) المجهزة بطائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-27PS و Ka-29.
في المقابل ، تم تشكيل 279 kiap على أساس مركبين. من ناحية أخرى ، أصبح 279 kiap خليفة لـ 279 okshap (فوج طيران هجوم محمول على متن السفن) ، والذي يعود تاريخه إلى 1 ديسمبر 1973 ، عندما تم تشكيل أول فوج في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للطائرة القائمة على الناقل Yak-36M. (Yak-38) لحاملة الطائرات. كييف . كان هذا الفوج رائدًا من جميع النواحي: فقد كان أول من أتقن تقنية جديدة تمامًا ، مثل طائرات VTOL ، وأصبح طياروها أول طيارين في مجال الطيران القائم على الناقل ، وكانوا أول من اكتسب الخبرة في الرحلات البحرية والبحرية … كل هذا كان عليهم ، فمن ، إن لم يكن هم ، كان سيتقن أحدث Su-33؟
ومع ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن الـ 279 من KIAP تضمنت أيضًا العديد من الضباط من وحدة أخرى ، وهي الفرقة المائة للبحوث والمدرب فوج الطيران المقاتل (100 IIAp) ، والتي … ظهرت قصة مثيرة للاهتمام.
تم إنشاء هذا الفوج في 24 ديسمبر 1985 (مقره في مطار ساكي ، القرم) فقط لغرض دراسة قدرات الطائرات القائمة على الناقل ، واختبار تكتيكات استخدامها ، بالإضافة إلى تدريب طيارين الطيران القائم على الناقل. وهذا يعني أن الفوج كان مزودًا بطيارين من الدرجة الإضافية ، وكان عليهم فقط معرفة ماهية Su-33 و MiG-29K وكيف يمكن تطبيق كل هذا بشكل أكثر فاعلية في المعركة - ثم تعليمه للآخرين. لكن الاتحاد السوفيتي انهار ، وانتهى الأمر بـ 100 عام في Iiap على أراضي أوكرانيا ذات السيادة الآن …
بالتأكيد ، شاهد العديد من قراء موقع "Voennoye Obozreniye" فيلم "72 متراً" في وقت واحد. هناك حلقة يجب أن يختار فيها طاقم غواصة البحر الأسود - القسم والخدمة الأوكرانية في شبه جزيرة القرم المشمسة ، أو تلال القطب الشمالي ، حيث يجب أن يذهب القارب. مع استثناءات قليلة ، يختار الطاقم الولاء للواجب ، ولصوت "وداع السلاف" يغادرون الرصيف حيث تم التخطيط لـ "الحدث الرسمي".
أصبحت هذه الحلقة على الفور ، كما هو معتاد أن نقول الآن ، ميم على الإنترنت ، وبالمناسبة ، السبب في حظر تأجير "72 مترًا" في أوكرانيا. لكن … هذه الحلقة ليست خيالية على الإطلاق.واجه العديد من الأشخاص معضلة مماثلة ، بما في ذلك ، بالطبع ، أفراد طاقم البحث والمدرب. لذلك - اختار حوالي مائة ضابط من IAP رقم 100 ، بما في ذلك 16 طيارًا برئاسة المقدم تيمور أفتانديلوفيتش أباكيدزه (بالمناسبة ، قائد الفرقة المائة IAP) ، ليس اتباع الرسالة ، ولكن روح القسم الذي قدموه ، لمغادرة شبه جزيرة القرم المضيافة ، بعد أن انتقلت مع العائلات إلى القطب Severomorsk.
سوف تصنع أظافر هؤلاء الناس …
بدون شك ، كان هؤلاء الضباط حاملات لتجربة فريدة من نوعها ، في ذلك الوقت ، لتشغيل الطائرات القائمة على الناقلات ، والتي بدونها سيكون تطوير Su-33 صعبًا للغاية. ومع ذلك ، حتى معهم ، لا يمكن استئناف العمل على اعتماد Su-33 وإعداد جناح جوي لـ "Kuznetsov" حيث تم الانتهاء منها في شبه جزيرة القرم. الحقيقة هي أن المديرية الثالثة لمعهد أبحاث الدولة التابع للقوات الجوية بقيت في أوكرانيا ، والتي كانت تعمل في اختبار طيران البحرية. نتيجة لذلك ، لم تكن جميع المواد والوثائق المتعلقة بمراحل تصميم الرحلة واختبارات الحالة لطائرة Su-33 ، التي أجريت في شبه جزيرة القرم ، متوفرة - رفضت أوكرانيا "الشقيقة" رفضًا قاطعًا نقلها إلى الاتحاد الروسي. كما تعرضت إحدى طائرات Su-27K (T10K-7) ، التي ظلت في مطار كيروفسكوي في شبه جزيرة القرم ، "للتكدس".
لكن هذا لم يكن كل شيء. في شبه جزيرة القرم ، ظلت NITKA عبارة عن مجمع تدريب فريد لتدريب الطيارين في مجال الطيران القائم على شركات النقل ، والقادرة على محاكاة الانحدار عند الهبوط على سطح طراد حاملة طائرات. في وقت لاحق ، كان لا يزال من الممكن التوصل إلى اتفاق مع أوكرانيا بشأن تشغيل هذا المجمع ، وبدءًا من يوليو 1994 ، تم استئناف تدريب أفراد الطيران من البحرية الروسية عليه ، ولكن لمدة عامين كاملين بعد ظهور كوزنتسوف في الشمال (1992-1993) ، اتضح أنه غير متاح لنا. وبعد ذلك … ، على سبيل المثال ، في عام 1994 ، سمحت أوكرانيا لطيارينا بالخيط لمدة شهر كامل. لكن الأمر لم يكن يتعلق فقط بالمركب بالطبع. خلال الحقبة السوفيتية ، تم إنشاء البنية التحتية الأكثر تعقيدًا لتطوير الطائرات القائمة على الناقل في شبه جزيرة القرم ، وكانت NITKA ، في الواقع ، جزءًا منها. وفي سيفرومورسك ، باستثناء المطارات العسكرية ، بشكل عام ، لم يكن هناك شيء.
بمعنى آخر ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، فقدنا البنية التحتية للبحث والتدريب للطيارين على سطح السفينة ، بالإضافة إلى الكثير من المواد في الاختبارات التي أجريت سابقًا. لم يكن لدى البلاد ، بالطبع ، الأموال اللازمة لاستعادة كل هذا بأي شكل من الأشكال إلى أقصى حد. كان "ميدان التدريب" الوحيد الذي يمكن استئناف اختبارات حالة Su-33 فيه هو ، في الواقع ، حاملة الطائرات نفسها. ولكن هنا أيضًا ، لم يكن كل شيء على ما يرام.
من المعروف أن مشكلة كبيرة لسفننا الحاملة للطائرات (وليس فقط هم) هي عدم وجود مواقع قواعد مجهزة. ويجب أن أقول إن بعض الاستنتاجات من تشغيل حاملة الطائرات للمشاريع السابقة في الاتحاد السوفياتي قد تم التوصل إليها مع ذلك. لذلك ، كان Kuznetsov في Vidyaevo ينتظره فاصل عائم مصنوع خصيصًا في ChSZ - هيكل هندسي معقد للغاية ، تم إنشاؤه خصيصًا لضمان إنشاء قاعدة لأحدث حاملة طائرات في الشمال. لهذا الغرض ، تم تركيب أجهزة إرساء خاصة ، واتصالات لتزويد السفينة بالطاقة ، وحتى أماكن المعيشة لموظفي الخدمة على العائم. لكن ، بالطبع ، لم يتمكن صانعو السفن في البحر الأسود من تزويد إنشائهم بغرفة مرجل قوية ، إلى جانب محطة لتوليد الطاقة - كان من المفترض أن العائم لن يعمل إلا كحلقة وصل بين السفينة والبنية التحتية البرية المقابلة. لكن لم يكن لديهم الوقت لبنائه ، ونتيجة لذلك كان البخار والكهرباء لكوزنتسوف يفتقران بشكل قاطع. نتيجة لذلك ، كما في حاملة الطائرات الأخرى التي سبقته ، يضطر طاقم "كوزنتسوف" إلى الاحتفاظ بإحدى غرف غلايات المحرك باستمرار في حالة صالحة للعمل. والتي ، بالطبع ، كان لها التأثير الأكثر سلبية على موارد الآليات.
الآن سيكون من الصعب للغاية تحديد سبب الأعطال الأولى لمحطة الطاقة "كوزنتسوف" - يعتقد شخص ما أن المشكلة تكمن في "النزوات" الأولية لمحطة الغلاية والتوربينات ، من ناحية أخرى ، يجب على المرء استمع إلى أولئك الذين يجادلون بأنه على الرغم من العملية ، فإن الأسطول يمكن أن يتعامل بشكل جيد مع هذا ، إن لم يكن بسبب نقص التمويل المزمن ومؤهلات المجندين المنخفضة ، الذين لم يكن لديهم الوقت للتدريب للعمل مع مثل هذه الآليات ، فضلاً عن الصعوبات التي واجهوها في الحصول على قطع غيار ومكونات الغلايات. على أي حال ، نشأت بعض الصعوبات منذ الأيام الأولى للتشغيل - عمل متخصصو الضمان على السفينة ، بما في ذلك بسبب اهتزاز السيارة الثالثة التي استولت على الشبكة في البحر الأبيض المتوسط. أثناء الخروج التالي إلى البحر ، تعطل أحد التوربينات الرئيسية للسفينة ، مما تطلب إصلاحًا شاملاً ومكلفًا للغاية.
كل ما سبق ، بلا شك ، حدَّد سلفًا إلى حد كبير استخدام حاملة الطائرات "كوزنتسوف" في السنوات اللاحقة. لمدة ثلاث سنوات ، في الفترة 1992-1994 ، أمضت السفينة 3-4 أشهر في البحر ، وتم تدريب الطاقم ، وتم تصميم الرحلة واختبارات الحالة للطائرة Su-33. سطور تبدو مبتذلة ، لكن ماذا وراء ذلك؟ في الواقع ، كان من الضروري مراجعة البرنامج التدريبي بأكمله للطيارين على سطح السفينة ، باستثناء التدريب في مجمع محاكاة NITKA ، كان من الضروري بطريقة ما تعليم الأشخاص "الانتقال" من مطار غير عادي إلى سطح السفينة مباشرة. وكان هذا في الظروف التي كانت فيها المعدات المسؤولة عن عمليات الإقلاع والهبوط خردة على متن السفينة. كما كتب V. P. Zablotsky في كتابه المكرس لحاملة الطائرات "Kuznetsov":
"كان العيب الأكثر خطورة هو عدم تطابق مناطق الإضاءة في OSB" Luna-3 "ونظام المراقبة والتحكم التلفزيوني الخاص بهبوط" Otvodok-Liberation "مع المعدات الموجودة على متن نظام هندسة الراديو (" Resistor K-42 ")"
في ربيع عام 1993 ، كانت أول أربع طائرات من طراز Su-33 تحت تصرف الطائرة رقم 279 ، وأصبح عام 1994 ، بطريقة ما ، علامة بارزة لطيراننا القائم على الناقل. أولاً ، تم الانتهاء من اختبارات الحالة للطائرة ، وكان الوتر الأخير هو اعتراض زوج من Su-33s بنجاح وتدمير طائرة La-17 المستهدفة على خلفية البحر. ثانيًا ، في الوقت نفسه ، استقبل الأسطول 24 طائرة من طراز Su-33 ، مما جعل من الممكن توظيف فوج الطيران الوحيد القائم على الناقل لدينا. ومع ذلك ، أدت الصعوبات المذكورة أعلاه فيما يتعلق بتدريب الأفراد إلى حقيقة أنه بحلول عام 1994 ، كانت مجموعة القادة فقط جاهزة ، تتكون من 10 طيارين سُمح لهم بالطيران من سفينة و … ظلت الصعوبات قائمة. أدى استحالة استخدام جهاز محاكاة NITKA ، على سبيل المثال ، إلى حقيقة أن الطيارين لم يتمكنوا من القيام بالإقلاع والهبوط الليلي ، على الرغم من أن مثل هذه الرحلات قد تم تنفيذها في وقت سابق من TAKR في شبه جزيرة القرم. نتيجة لذلك ، كان عليّ أن أكون راضيًا عن الرحلات الجوية فقط في النهار وعند الغسق. لم يسمح عدد من الأعطال في أنظمة التحكم لطيراننا بمعرفة استخدام المجموعة للمقاتلين وأعمالهم المشتركة مع المجموعة المضادة للغواصات.
أظهرت عملية الاعتمادات في عام 1994 القدرات المحتملة لطائرتنا القائمة على الناقلات. تم تنفيذ الرحلات بواسطة ست طائرات Su-33 ، مقسمة إلى ثلاث ثنائيات. تم تجريب أولهم بواسطة طيارين اختباريين من Sukhoi Design Bureau V. G. بوجاتشيف وس. Melnikov ، الذي كان من المفترض أن يصور طائرات معادية تضرب TAKR من مسافة حوالي 800 كيلومتر. كان من المفترض أن يوفر الزوجان الثانيان من الطائرات (T.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذه التدريبات هو أن طائرات الناتو قامت بدور نشط فيها. عند دخول منطقة الدورية المخصصة ، قام زوجان من T. A. Apakidze - V. V. اكتشفت وسائل البلوط للمعدات الموجودة على متن الطائرة Su-33 هدفًا غير معروف على بعد 280 كم من الطراد وتم إعادة توجيهه على الفور لاعتراضه.تبين أن الهدف كان الدورية النرويجية "أوريون" ، بعد اعتراضها ، عادت طائرات Su-33 إلى المهمة المعينة - الطائرة التي يقودها V. G. بوجاتشيف وس. Melnikov ، تم اكتشافها و "تدميرها" بصواريخ جو - جو.
حدث نفس الشيء مع الزوج الثاني من Su-33s ، بقيادة آي. كوزين وك. كوتشاريف - أثناء الخروج إلى منطقة الدورية ، تم العثور على طائرات انطلقت من المطارات النرويجية. بقرار من محطة التحكم والتوجيه بالسفينة ، اعترض الطيارون أولاً أحفاد الفايكنج القدماء ، ثم واصلوا مهمة التدريب ، التي اكتملت أيضًا.
بالطبع ، إذا قارنا التدريبات الائتمانية لطيران سطح الأسطول الشمالي التي حدثت في عام 1994 مع عملية تدريب حاملات الطائرات الأمريكية ، فإن عدم قابلية المقارنة للمقياس يكون واضحًا على الفور - حسنًا ، ما هي سوى ست طائرات … ومع ذلك ، عليك أن تفهم أن طيارينا البحريين اتخذوا خطواتهم الأولى وفي أصعب الظروف. في الوقت نفسه ، أثبتت هذه التدريبات بالفعل الفائدة غير المشروطة للمجموعة الجوية القائمة على الناقل ، والتي تتكون من طائرات إقلاع وهبوط أفقية ، حتى لو كانت محدودة العدد.
من الناحية النظرية ، تمكنت السفن الكبيرة التابعة للأسطول الشمالي من اكتشاف الأهداف الجوية على بعد 280 كم ، ولكن بشرط أن تكون الطائرة تحلق عالياً بدرجة كافية بحيث لا يتداخل أفق الراديو مع اكتشافها. وحتى بعد اكتشاف مثل هذه الطائرات ، لم يكن لدى أي سفينة من الأسطول ، بما في ذلك طرادات الصواريخ النووية الثقيلة ، أسلحة يمكنها تدميرها في مثل هذا المدى. كما تم لفت الانتباه إلى مدة بقاء الطائرة في الجو. على عكس Yak-38 "طائرة دفاع الصاري" ، يمكن نشر أحدث Su-33s للقيام بدوريات في المناطق النائية. تم إعادة توجيه كلا الزوجين من Su-33s ، بعد أن تلقيا مهمة واحدة ، أثناء تنفيذه ، إلى مهمة أخرى ، غير مجدولة (اعتراض طائرات الناتو) ، وتم حلها بنجاح ، وبعد ذلك ، دون الهبوط والتزود بالوقود ، عاد إلى المهمة الأصلية.
في شتاء 1994-995. خضع "كوزنتسوف" لأول إصلاح أكثر أو أقل خطورة للمراجل الرئيسية ، بما في ذلك استبدال الأنابيب ، ولكن وفقًا للأحداث الأخرى ، لم يتم إجراؤه جيدًا - في عام 1995 ، أثناء الخروج إلى البحر ، فقدت السفينة سرعتها. الأسباب التي تم التعبير عنها سابقًا - التشغيل في أقصى الشمال ، وتعقيد محطة المرجل والتوربينات ، ونقص التمويل العام والانهيار المستمر للقوات المسلحة - أدت إلى حقيقة أن السفينة التي دخلت الخدمة في عام 1991 بالفعل في عام 1995 كانت بحاجة بالفعل إلى سفينة كبيرة. اصلاح محطة توليد الكهرباء. بالطبع هذا وضع غير طبيعي لسفينة حربية حديثة ولكن في الفترة 1991-1995. كان الوضع في البحرية وفي البلاد ككل بعيدًا تمامًا عن مفهوم "الطبيعي". وبدلاً من إصلاح حاملة الطائرات "كوزنتسوف" ذهب إلى خدمته العسكرية الأولى في البحر الأبيض المتوسط.
تم الخروج في 23 ديسمبر 1995 ، في حين أصبح كوزنتسوف أساسًا لمجموعة حاملات الطائرات متعددة الأغراض (AMG) ، والتي تضمنت ، بالإضافة إلى حاملة الطائرات ، غواصة فولك النووية متعددة الأغراض (مشروع 971 شوكا- ب) ، و Fearless المدمرة (مشروع 956) ICR "Pylky" (مشروع 11352). تم دعمهم بواسطة القاطرة SB-406 وناقلة Olekma التابعة للأسطول الشمالي ، التي تبحر من AMG إلى خليج Biscay ، ولاحقًا بواسطة قاطرة Shakhtar وناقلة Ivan Bubnov. وبحسب ما فهمه المؤلف ، رافقت الناقلة "دنيستر" AMG بشكل دائم.
بدون شك ، وعلى الرغم من وجود أحدث حاملة طائرات في AMG ، لم يكن مثل هذا السرب سوى ظل للقوة البحرية للاتحاد السوفيتي ، القادر على الاحتفاظ بعشرات السفن الحربية والغواصات في البحر الأبيض المتوسط بشكل دائم. للأسف ، فإن أوقات OPESK الخامس هي شيء من الماضي ، وعلى الأرجح إلى الأبد. ومع ذلك ، كانت AMG الخاصة بنا مناسبة تمامًا لإثبات الوجود العسكري ، وقد أتاح تكوينها تحديد تصرفات طيران كوزنتسوف القائم على الناقل "في ظروف قريبة من القتال".
لسوء الحظ ، بحلول عام 1995 ، لم يكن صاروخ سكود السابع والخمسين جاهزًا للعمل القتالي بكامل قوته.لذلك ، استقبل الكياب 279 24 طائرة من طراز Su-33 ، لذلك كان كلا سربيه مجهزين بالكامل بالعتاد ، لكن الأول فقط كان "جاهزًا للسير والمعركة" ، ويمكن تمييز طائرته بصورة النسر على (كان لدى آلات السرب الثاني نمر في نفس المكان). نتيجة لذلك ، ذهب كوزنتسوف إلى خدمته القتالية الأولى مع مجموعة جوية مكونة من 13 مقاتلاً ، أي دزينة من طراز Su-33s من السرب الأول ، بالإضافة إلى طائرة واحدة من الدفعة التجريبية (T10K-9 ، والتي تم تخصيصها لـ رقم 109) ، طائرتان تدريب Su-25UTG ، بالإضافة إلى 11 مروحية Ka-27 و Ka-27PS و Ka-29 من 830 kplvp. في الوقت نفسه ، كان هناك 15 طيارًا مقاتلًا على متن كوزنتسوف ، سُمح لهم بالتحليق بالطائرة Su-33 من سطح السفينة ، دون احتساب T. A. Apakidze (قائد الفرقة الجوية) ونائبه العقيد فلاسوف (معهم ، على التوالي ، 17) ، بالإضافة إلى 11 من أطقم طائرات الهليكوبتر. بطبيعة الحال ، تميز الطيارون البحريون بأعلى المؤهلات ، ويكفي أن نقول إنه من بين 15 طيارًا مقاتلاً ، كان 14 طيارًا قناصًا أو طيارًا من الدرجة الأولى. كان الموظفون الهندسيون والفنيون قادرين على مضاهاةهم - جميعهم تقريبًا لديهم خبرة في خدمة معدات الطيران في الخدمات القتالية. بالإضافة إلى طيارو سكود 57 ، كان طيارو الاختبار حاضرين أيضًا على حاملة الطائرات ، والتي كانت مهمتها إجراء عدد من الاختبارات على Su-33 في البحر الأبيض المتوسط.
استمرت الرحلة 110 أيام - بدءًا من 23 ديسمبر 1995 ، وانتهت في 22 مارس 1996. سافر 14000 ميل عبر مياه محيطين وخمسة بحار ، وتم تنفيذ 30 نوبة طيران (أي الأيام التي كانت فيها رحلات الطيران نفذت) ، خلال هذا الوقت ، صنعت Su-33s 400 (وفقًا لمصادر أخرى - 524) طلعة جوية ، وطائرة هليكوبتر - 700 (وفقًا لمصادر أخرى - 996) ، بما في ذلك 250 للبحث وتتبع الغواصات.
كان للخدمة القتالية الأولى "كوزنتسوف" العواقب التالية. أولاً ، تبين أن السفينة قادرة تمامًا على أداء دور "المطار العائم" للطائرات القائمة عليها. لذلك ، على سبيل المثال ، في الفترة من 19 إلى 23 يناير 1996 (أي ليس لمدة 5 أيام متتالية) تم تنفيذ 5 نوبات طيران وأقلعت Su-33 67 مرة. يبدو أنه لا يكفي ، خاصة على خلفية قدرات "نيميتز" الأمريكية ، المصممة لأداء أكثر من مائة رحلة جوية في اليوم. لكن تذكر أن قسم كوزنتسوف الجوي كان تحت تصرفه 13 طائرة فقط ، وكان متوسط عدد الطلعات الجوية 13.4 في اليوم - أي أن كل طائرة أقلعت مرة واحدة لمدة خمسة أيام متتالية. في الواقع ، خلال هذه الأيام الخمسة ، تم إجراء من 8 إلى 20 رحلة يوميًا ، أي أن بعض الطائرات قامت برحلتين خلال يوم واحد. أو ، على سبيل المثال ، الرحلات الجوية يومي 26 و 27 يناير - في اليوم الأول قامت طائرة Su-33 بـ 21 طلعة جوية ، وفي اليوم الثاني - 12 مرة أخرى ، وليس حقيقة أن جميع الطائرات الـ 13 المتاحة أقلعت. كل هذا يمكن مقارنته تمامًا بمؤشرات الطيران الأمريكي القائم على شركات النقل ، ولكن يجب على المرء أن يفهم أنه لم يحدد أحد مهمة ضمان أكبر عدد من الطلعات الجوية قبل مجموعة كوزنتسوف الجوية. لأول مرة ، دخلت حاملة طائرات تحمل Su-33 على متنها الخدمة القتالية ، وكان يجب فحص الكثير من الأشياء والعمل عليها عمليًا - وفقًا لذلك ، يمكننا القول أن العدد الفعلي للرحلات الجوية يوميًا على متن الطائرة لم يكن الحد الأقصى ، ولكن ، إذا جاز التعبير ، "العمل المريح".
تم العمل على تفاعل القوى غير المتجانسة - السفن السطحية والغواصات مع الطائرات القائمة على الناقل. نجحت مجموعة TAKR الجوية في اعتراض العديد من طائرات الاستطلاع والدوريات التابعة لدول الناتو ، وتابعت AUG الأمريكية ، ورصدت طائرات الهليكوبتر الغواصات الأجنبية ورافقتها ، "تعمل" مع الغواصة النووية "فولك". عندما عاد "كوزنتسوف" إلى منزله في النصف الثاني من شهر مارس ، شارك في مناورات كبيرة للأسطول الشمالي ، شارك فيها ، بالإضافة إليه ، ما يصل إلى 40 سفينة حربية وغواصة ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 50 طائرة ومروحية بحرية. شارك الطيران. خلال هذه التدريبات ، تم ترشيح المدمرة "الخوف" كسفينة دورية رادار بعيدة المدى على بعد 200 كم من الترتيب ، والتي تبعتها حاملة الطائرات "كوزنتسوف".وبعد تلقي معلومات منه ، قامت الطائرة Su-33 ، التي تعمل على مسافة 500 كيلومتر من حاملة الطائرات ، باعتراض و "تدمير" أربعة طراز Tu-22M3 ، التي لم تتمكن من الوصول إلى خط إطلاق الصواريخ على الطائرة العائدة من الخدمة القتالية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن "المظلة الجوية" الخاصة بـ TAKR تم بناؤها على مستويين - الأول بعيد المدى كان يركز على اعتراض الطائرات المعادية ، القريبة - على تدمير الصواريخ المضادة للسفن. بعبارة أخرى ، بالطبع ، من الممكن والضروري أن نقول إن غياب أسلحة الرادار بعيدة المدى يقلل بشكل كبير من قدرات مجموعة كوزنتسوف الجوية ، ولكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن ننسى أنه حتى في شكله الحالي ، فإن كوزنتسوف لديها تأثير كبير. عززت أسطولنا ، وأتاحت له فرصًا لم يسبق لها مثيل في الأسطول. شهدت تجربة الخدمة القتالية الأولى لـ "كوزنتسوف" أن وجود حاملة الطائرات يزيد من الاستقرار القتالي لتشكيل سفينة تعمل في منطقة بحرية أو محيطية بعيدة بمقدار 1.5-2 مرة.
ثانيًا … للأسف ، أظهرت الخدمة القتالية الأولى الضعف الشديد لمحطة توليد الطاقة بالسفينة. في بداية الحملة ، عندما كانت حاملة الطائرات تغادر لتوها خليج كولا ، بدأت عاصفة من سبع نقاط ، خرج خلالها اثنتان من ثماني غلايات عن العمل ، وفي وقت العودة إلى القاعدة ، كانت هناك غلايتان فقط كانوا يعملون على السفينة. وفقًا لذلك ، في أبريل 1996 ، تم إصلاح Kuznetsov ، والتي ظهرت منها فقط بحلول صيف عام 1998. يجب أن أقول إنه لولا نقص التمويل المزمن لأعمال الإصلاح ، لما اضطرت السفينة إلى قضاء عامين كاملين على جدار الرصيف. وربما كانت جودة الإصلاحات ضعيفة ، وإلى جانب "التسعينيات الجامحة" ، كان لنقص التمويل وانخفاض مؤهلات الموظفين تأثير قوي. في الفترة 1998-1999 ، واصل كوزنتسوف الخدمة في الأسطول ، ولكن في عام 1999 ، كانت هناك غلاية واحدة (من أصل أربعة) GTZA معطلة تمامًا.
على الرغم من ذلك ، في عام 2000 ، كان من المفترض أن يذهب "كوزنتسوف" إلى الخدمة العسكرية الثانية ، ولكن تم إلغاؤها بسبب الوفاة المأساوية للغواصة "كورسك". نتيجة لذلك ، بدلاً من BS ، حصلت السفينة على إصلاح متوسط مدته ثلاث سنوات. ثم ، خلال الفترة 2004-2007 ، انغمست السفينة مرة أخرى في الحياة اليومية للخدمة العسكرية ، بينما ذهبت في عام 2004 إلى شمال المحيط الأطلسي كجزء من مجموعة سفن ، ومن 5 ديسمبر 2007 إلى 3 فبراير 2008 ، صنعت سفينة أخرى BS - رحلة إلى البحر الأبيض المتوسط. ثم - 7 أشهر من الإصلاح في "Zvezdochka" والخدمة حتى مايو 2014 ، عندما استيقظت السفينة التي عادت للتو من رحلة بحرية إلى شواطئ سوريا لإصلاح قصير لمدة ثلاثة أشهر. الخدمة مرة أخرى ، ومن كانون الثاني (يناير) إلى 15 حزيران (يونيو) 2016 - استعادة الجاهزية الفنية قبل حملة جديدة بعيدة المدى - والمشاركة في الأعمال العدائية في سوريا.
بشكل عام ، يمكننا أن نقول ما يلي - للفترة من 29 يناير 1991 ، عندما طار العلم البحري لأول مرة فوق كوزنتسوف ، وحتى أكتوبر 2017 ، عندما بدأ العمل في إصلاح حاملة الطائرات ، مرت 26 عامًا و 8 أشهر. خلال هذا الوقت ، كانت السفينة قيد الإصلاح لمدة 6 سنوات و 5 أشهر ، أي 24 ٪ فقط من إجمالي الأسطول. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في ظل الظروف العادية وتوافر التمويل في الوقت المناسب ، كان من الممكن إجراء إصلاح لمدة عامين في 1996-1998 وإصلاح لمدة ثلاث سنوات في 2001-2004 بشكل أسرع أو حجم أكبر بكثير قد تم إنتاجه في نفس الفترة - أعمال الإصلاح.
وبعبارة أخرى ، فإن الرأي الراسخ بأن كوزنتسوف لا يخرج من الإصلاحات لا أساس له. المشكلة مختلفة - سفينة ضخمة ، كانت موجودة في الأسطول منذ 27 عامًا ، لم تتلق بعد إصلاحًا رئيسيًا واحدًا …
