في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تطوير وإنتاج الدبابات الخفيفة والمتوسطة ودبابات المشاة والفرسان في إنجلترا. تم تمثيل الدبابات الخفيفة بواسطة Mk. VI مع دروع خفيفة وتسلح رشاش ، متوسط - متوسط Mk. II مع درع خفيف ومدفع 47 ملم ، سلاح الفرسان - Mk. II ، Mk. III ، Mk. IV ، Mk. V مع درع متوسط (8-30 ملم) ومدفع 40 ملم. فقط المشاة ماتيلدا أنا اختلفت في الدروع القوية (60 ملم) ، لكنها كانت مسلحة بأسلحة رشاشة.
مع بداية الحرب ، لم تظهر أي من هذه الدبابات نفسها ، وكلها كانت أقل شأنا في فئتها من الألمانية Pz. II و Pz. III و Pz. IV. كان على صانعي الدبابات البريطانيين تطوير وإطلاق جيل جديد من الدبابات خلال الحرب ، والتي شاركت في مسرح العمليات الأوروبي في شمال إفريقيا. تم تسليم عدد كبير منهم بموجب Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي.
خزان خفيف Mk. III Valentine
تم تطوير أنجح دبابة بريطانية خفيفة الوزن وأضخمها في الحرب العالمية الثانية في عام 1938 ودخلت حيز الإنتاج الضخم في عام 1940 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 8275 دبابة من مختلف التعديلات.
تصميم الخزان كلاسيكي مع وضع حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الخزان. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص ، تم إيواء السائق في الهيكل ، والقائد والمدفعي في البرج. في بعض التعديلات على الدبابة ، كان الطاقم مكونًا من 4 أشخاص ، وكان القائد والمدفعي والمحمل في برج من ثلاثة أفراد. من أجل تقليل الوزن ، تم ضغط هيكل وبرج الخزان بشكل كبير ، مما زاد بشكل كبير من قابلية أفراد الطاقم للسكن.
حسب التصميم ، تم تثبيت الهيكل والبرج ، لكن لم يتم تجميعهما على الإطار ، ولكن عن طريق ربط الأجزاء ببعضها البعض بالمسامير والمسامير ، الأمر الذي يتطلب دقة عالية في تصنيع الأجزاء. تم تجميع الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة ؛ في بعض التعديلات ، تم صب الهيكل وجبهة البرج ؛ في أحدث التعديلات ، تم لحام هيكل الخزان بالكامل. يبلغ وزن الخزان الخفيف 15.75 طنًا ، وكان يتمتع بمقاومة مرضية للدروع ، وكان سمك درع مقدمة الهيكل والجوانب 30-60 ملم ، وكان البرج 65 ملمًا ، والقاع 20 ملمًا ، والسقف 10 ملم. كان للبرج شكل أسطواني وتم تثبيته على منصة البرج.
من أجل هبوط السائق ، كان هناك فتحتان مفصلتان في اللوحات الجانبية العلوية على جانبي مكان عمله ، بالإضافة إلى ذلك ، للمراقبة ، كان لديه فتحة تفتيش في منتصف لوحة الدروع الأمامية العلوية. جولة في مطاردة دوارة. تم تجهيز مقاعد جميع أفراد الطاقم بأجهزة مراقبة منظار.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع QF2 L / 52 بطول 40 ملم ومدفع رشاش 7 ، 92 ملم. تم تجهيز أحدث تعديلات الخزان بمدفع QF6 عيار 57 ملم أو مدفع 75 ملم OQF 75 ملم.
تم استخدام محرك ديزل بقوة 135 حصان كمحطة للطاقة ، حيث توفر سرعة 25 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 150 كم.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من ست عجلات مطاطية ، واثنان بقطر كبير وأربع بكرات صغيرة وثلاث بكرات حاملة مطاطية. تم تعشيق بكرات الجنزير المكونة من ثلاثة في عربتين ، وتقع الأسطوانة الكبيرة لكل عربة على الموازن الأساسي ، متصلة بقوس على بدن الخزان. يتم توصيل الموازن الثانوي بشكل محوري بالموازن الأساسي ، مع وجود زر متأرجح عليه مع بكرتين صغيرتين. كانت كل عربة مزودة بنابض زنبركي مع ممتص صدمات هيدروليكي تلسكوبي.
تم استخدام الدبابة على نطاق واسع في العديد من الجبهات في أوروبا وشمال إفريقيا ، بما في ذلك الجيش الأحمر.حتى نهاية الحرب ، بموجب Lend-Lease ، تم تسليم 3782 دبابة Mk. III Valentine من مختلف التعديلات إلى الاتحاد السوفياتي.
بشكل عام ، تلقت الدبابة تقييماً إيجابياً من الناقلات ، في حين لوحظت موثوقية محطة الطاقة القائمة على محرك الديزل ، وانخفاض الرؤية في ساحة المعركة ، والتنقل الجيد. من بين أوجه القصور ، لوحظ ضعف التسلح بمدفع 40 ملم ، وعدم وجود قذائف تجزئة شديدة الانفجار للمدفع وانخفاض موثوقية الهيكل ؛ إذا فشلت مدحلة واحدة على الأقل ، فلن يتمكن الخزان من التحرك.
دبابة المشاة المتوسطة Mk II Matilda II
تم تصميم الدبابة المتوسطة Mk II Matilda II لدعم المشاة ، وتم تطويرها في عام 1938 وبدأت في دخول القوات في عام 1939 عشية الحرب ، وشاركت في المعارك الأولى مع الألمان في فرنسا. في المجموع ، بحلول عام 1943 ، تم إنتاج 2987 دبابة ماتيلدا الثانية بتعديلات مختلفة ، وكانت هذه هي الدبابة البريطانية الوحيدة التي مرت بالحرب بأكملها.
تصميم الخزان كلاسيكي ، مع طاقم من 4 أشخاص. تم تجميع الهيكل بشكل أساسي من صفائح مدرفلة وأجزاء مدرعة جزئية (القوس ، صندوق البرج والمؤخرة) ، متصلة ببعضها البعض بواسطة goujons. كان البرج أسطواني الشكل بزوايا ميل صغيرة ، وكان مصنوعًا من صفيحة مدرعة منحنية ، وفي عينات لاحقة تم صبها. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد بفتحة من قطعتين.
تميزت الدبابة بدروعها القوية على مستوى الدبابات الثقيلة السوفيتية KV ولُقبت بـ "السيدة ذات البشرة السميكة" من الناقلات البريطانية. في بداية الحرب ، لم يكن من الممكن إصابة أي دبابة ألمانية. درع بوزن دبابة 26 ، 95 طن يوفر الحماية على مستوى الخزان الثقيل ، سمك درع البدن أعلى / وسط / أسفل 75/47/78 مم ، الجزء العلوي من الجانبين 70 مم ، أسفل الجوانب 40 + 20 مم ، البرج 75 مم ، القاع والسقف 20 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع QF2 L / 52 40 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7 و 7 ملم ، وكان العيب الكبير في البندقية هو عدم وجود قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. بعد ذلك ، تم تثبيت مدفع هاوتزر عيار 76 ، 2 مم 3 بوصة مع قذيفة تجزئة قوية شديدة الانفجار على تعديل CS.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محركي ديزل من ليلاند بسعة 87 (95) حصانًا ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 24 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 257 كم.
تضمن الهيكل السفلي على كل جانب عشر عجلات طرق مجمعة في أزواج في خمس عربات وخمس بكرات دعم. كان لكل عربة تعليق "مقص" متوازن مع نوابض زنبركية أفقية. تمت حماية الهيكل بالكامل تقريبًا بواسطة شاشات مدرعة جانبية.
تميزت دبابة Mk II Matilda II بموثوقيتها العالية ودروعها القوية جدًا لوقتها ، مما زاد من بقاء الدبابة والطاقم في ساحة المعركة. كان المدفع الألماني المضاد للدبابات عيار 37 ملم عاجزًا عن مواجهة درعه. في المرحلة الأولى من الحرب ، إلى أن كان لدى الألمان مدافع مضادة للدبابات أقوى ، ظلت هذه الدبابة عدوًا منيعًا.
تم تسليم دبابة Mk II Matilda II إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، وتم تسليم ما مجموعه 918 دبابة. تم إجراء عمليات التسليم الأولى في نهاية عام 1941 في طقس بارد. لم يتم تكييف الخزانات مع هذه الظروف ، تجمد الوقود ومواد التشحيم. ولم توفر المسارات الجر اللازم في ظروف الشتاء. بعد ذلك ، تم حل هذه المشكلات ، وتم تشغيل الدبابة بثقة في الجيش الأحمر حتى منتصف عام 1943.
دبابة المشاة الثقيلة A22 تشرشل
كان دبابة تشرشل A22 هي الدبابة البريطانية الأكثر حماية في الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تطويرها في عام 1940 وتم إنتاجها في 1940-1945 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 5640 دبابة من مختلف التعديلات. تطلبت الدبابة قوة نيران عالية وقدرة على البقاء والقدرة على المناورة لدعم تقدم المشاة ، وقمع نقاط إطلاق النار وصد الهجمات المضادة من قبل دبابات العدو.
كانت الدبابة ذات تصميم كلاسيكي مع طاقم مكون من 5 أشخاص ، تم إيواء السائق والمدفع الرشاش في الهيكل ، وكان القائد والمدفعي والمحمل في البرج. تم لحام هيكل الهيكل من صفائح مدرفلة. كان هيكل البرج على شكل سداسي ، وفي تعديلات مختلفة تم صبها أو لحامها من أجزاء مسبوكة. يزن 39 ، 57 طنًا ، كان للدبابة حماية قوية ضد المدافع. يبلغ سمك درع مقدمة الهيكل 101 مم ، والجوانب 76 مم ، وجبهة البرج 88 مم ، والسقف والجزء السفلي 19 مم.
في تعديلات Mk. I و Mk. II ، تم استخدام مدفع QF2 L52 40 ملم كسلاح رئيسي. تضمنت حمولة الذخيرة قذائف خارقة للدروع فقط ، ولم تكن هناك قذائف شديدة الانفجار. تم تثبيت مدفع QF6 L43 57 مم على تعديلات Mk. III و Vk. IV ، ومدفع 57mm QF6 L50 على تعديلات Mk. V. في التعديلات Mk. VI و Mk. VII ، تم تثبيت 75 ملم OQF 75 ملم L36 ، 5 ، والتي كانت تحتوي على قذائف تجزئة خارقة للدروع وشديدة الانفجار في حمل الذخيرة. كتسلح إضافي ، تم استخدام مدفعين رشاشين من طراز BESA مقاس 7 عيار 92 ملم ، أحدهما متحد المحور مع مدفع ، والآخر في جسم الدبابة ، بالإضافة إلى مدفع رشاش مضاد للطائرات مقاس 7 و 7 ملم.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك Twin-Six بسعة 350 حصان ، مما يوفر سرعة تبلغ 27 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 144 كم.
احتوى الهيكل السفلي على كل جانب على 11 عجلة طريق ذات قطر صغير مع تعليق موازن فردي على نوابض زنبركية أسطوانية. كان الجزء العلوي من الهيكل مغطى بشاشة مدرعة.
تم توفير خزان تشرشل A22 إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease منذ عام 1942. تم تسليم ما مجموعه 253 دبابة. تم استخدام الدبابة في المعارك في معركة ستالينجراد ، في كورسك بولج وأثناء رفع حصار لينينغراد. أشاد الجيش الأحمر بحجزه القوي وحسن التعامل معه. ولوحظ أن صعوبة التشغيل في الشتاء وضعف القدرة عبر البلاد في ظروف الطرق الوعرة من العيوب.
دبابة المبحرة Mk. VI (A15) الصليبية
تم تطوير الدبابة في 1939-1940 وذهبت إلى القوات بشكل أساسي لتحل محل نفس فئة دبابة الطراد Mk. V (A13) Covenanter. تم إنتاج الخزان في 1940-1943 ، وتم إنتاج ما مجموعه 5300 (5700) دبابة.
خزان ذو تصميم كلاسيكي مع طاقم من 5 (4) أشخاص وزنهم 19.3 طن. في الهيكل على الجانب الأيمن ، كان هناك مقعد للسائق ، تم تركيب مقصورة على شكل صندوق مع فتحة علوية مزدوجة الأوراق ، وثلاثة أجهزة عرض ، ومدفع رشاش من نوع بيسا. على يسار غرفة القيادة كان هناك برج أسطواني ، مزود أيضًا بمدفع رشاش من طراز بيسا وفتحة علوية مائلة إلى الجانب الأيمن.
أثناء تشغيل العينات الأولى من الدبابة في الجيش ، تم تفكيك برج المدفع الرشاش ، بسبب عدم جدارته ، من قبل قوات الورش الميدانية ، وتم لحام الفتحة الموجودة تحته بلوحة مدرعة. أثناء عملية التحديث ، تمت إزالة كلا المدفع الرشاش من الهيكل بسبب كفاءتهما المنخفضة ، على التوالي ، تم تقليل الطاقم إلى أربعة أشخاص من خلال استبعاد المدفع الرشاش في بدن الدبابة. على سطح الهيكل ، تم تركيب برج مكون من ثلاثة أفراد بشكل معقد ، موحدًا ببرج الخزان A13. في الجزء الخلفي من سقف البرج كان هناك فتحة للقائد يمكن أن تنزلق للخلف.
تم تثبيت هيكل الهيكل والبرج من صفائح فولاذية ملفوفة. لم تكن حماية الدروع عالية ، وكان سمك درع مقدمة الهيكل من 22 إلى 34 ملم ، وكانت جوانب الهيكل من 18 إلى 20 ملمًا ، وكان الجزء الأمامي من البرج 32 ملمًا ، وكان الجزء السفلي 16 ملمًا و كان السقف 14 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع QF2 L / 52 عيار 40 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7 ، 92 ملم ، وفي عينات لاحقة ، تم استبدال مدفع 40 ملم بمدفع QF6 57 ملم ، على دبابات سلسلة CS 76 تم تركيب مدفع هاوتزر 2 ملم.
تم استخدام محرك Liberty Mk. III بقوة 340 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق تبلغ 44 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 255 كم.
استند هيكل الخزان إلى تعليق كريستي ، حيث كان هناك على كل جانب خمس بكرات مزدوجة مطاطية بقطر كبير مع امتصاص الصدمات على نوابض زنبركية رأسية.
كانت الدبابة الصليبية تتمتع بحركة جيدة ، لكن حماية ضعيفة. تم استخدام العديد من تعديلاته على نطاق واسع في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية كجزء من الجيوش الفرنسية والبريطانية. في عام 1940 ، تم التخلي عن معظم دبابات التعديلات الأولى والثانية في دونكيرك واستولى عليها الألمان. في شمال إفريقيا ، كانت الدبابة الصليبية هي الدبابة الرئيسية للجيش البريطاني حتى معركة العلمين ، عندما بدأت دبابات M3 Li الأمريكية القادمة بإزاحتها.
الدبابات المبحرة Mk. VII (A24) Cavaler و Mk. VIII (A27L) Centaur و Mk. VIII (A27M) Cromvell
في نهاية عام 1940 ، بدأت إنجلترا في تصميم خزان إبحار جديد A24 Cavaler ، تم تطويره على أساس مكونات وتجميعات الخزان المبحر A15 Crusader كجزء من برنامج Cromvell. تم وضع الخزان قيد الإنتاج دون اختبار ؛ في 1942-1943 ، تم إنتاج 500 دبابة من هذا النوع.
كان الخزان ذو تصميم كلاسيكي ، حيث يزن 26 و 95 طناً وطاقم مكون من 5 أشخاص.يضم البرج المكون من ثلاثة رجال القائد والمدفعي والمحمل. إلى الهيكل ، ميكانيكي السائق ومساعد السائق - مدفع رشاش.
كان تصميم الهيكل والبرج مستطيلًا بدون أي زوايا ميل منطقية وتم تجميعه من صفائح مدرفلة ومثبتة على الإطار بمسامير. على يسار السائق ، تم تركيب مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية. هبط الطاقم من خلال فتحتين في سقف البرج وفتحة واحدة في سقف الهيكل.
كان للدبابة درع مرضٍ ، وكان سمك درع جبهة البدن 57-64 ملم ، والجوانب 32 ملم ، وجبهة البرج 76 ملم ، والسقف 14 ملم ، والقاع 6.5 ملم.
يتكون التسلح من مدفع QF6 عيار 57 ملم ومدفعين رشاشين من طراز BESA مقاس 7 ، 92 ملم ، أحدهما كان متحد المحور مع المدفع ، بينما تم تثبيت المسار الآخر في الهيكل.
تم استخدام محرك Liberty L12 بقوة 400 حصان كمحطة للطاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 39 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 265 كم.
تم استعارة الهيكل السفلي من الخزان A15 Crusader المزود بتعليق كريستي ، والذي يحتوي على خمس عجلات طريق مطاطية ذات قطر كبير على كل جانب مع تعليق زنبركي رأسي مقوى فردي.
لم تشارك الدبابة A24 Cavaler عمليًا في الأعمال العدائية. كانت تستخدم بشكل أساسي كناقلة تدريب وأصبحت قاعدة لخزان A27L Centaur.
تم تصميم خزان A27L Centaur كنسخة وسيطة مبسطة بين A24 Cavaler و A27M Cromvell بمحرك Meteor لم يكتمل بعد. في المجموع ، تم إنتاج 3134 دبابة من طراز A27L Centaur من عام 1942 إلى عام 1944. كانت العينات الأولى من A27L Centaur لا يمكن تمييزها فعليًا عن A24 Cavaler. في تعديل Centaur III ، تم تثبيت مدفع Mk VA L50 بحجم 75 ملم ، وفي تعديل خزان دعم المشاة Centaur IV ، تم استخدام مدفع هاوتزر 95 ملم لإطلاق مقذوفات شديدة الانفجار.
الدبابات A27L Centaur أيضًا لم تشارك عمليًا في الأعمال العدائية ، وشاركت مجموعة صغيرة من Centaur IVs أثناء الهبوط في نورماندي في عام 1944 ، وتم ترقية الدبابات المتبقية إلى مستوى Cromvell.
كانت دبابة A27M Cromvell واحدة من أشهر الدبابات في الحرب العالمية الثانية. مع محرك Meteor الجديد ، بدأ إنتاجه فقط من عام 1943 ، حتى عام 1945 ، تم إنتاج 1070 من هذه الدبابات. أيضًا ، تم ترقية عدد كبير من دبابات A27L Centaur إلى مستوى Cromvell. في المجموع ، كان لدى الجيش 4016 دبابة من جميع سلاسل عائلة كرومفيل. في هيكل الدبابة ، تمت إزالة المدفع الرشاش وخفض الطاقم إلى أربعة أشخاص. تم تعزيز درع السقف إلى 20 مم ، أسفله إلى 8 مم ، وزاد وزن الخزان إلى 27.9 طنًا. على تعديل Cromvell Vw ، تم لحام الهيكل والبرج وزاد الدرع الأمامي للبدن إلى 101 ملم ؛ على تعديل Cromvell VI ، تم تثبيت مدفع هاوتزر 95 ملم.
تم تشغيل A27M Cromvell بواسطة محرك Rolls-Royce Meteor بقوة 600 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 64 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 278 كم.
شاركت الدبابات A27M Cromvell في العديد من العمليات في شمال إفريقيا ومسرح العمليات الأوروبي. من حيث القوة النارية ، كانوا أقل شأنا من الدبابات الألمانية والأمريكية في تلك الفترة.
المبحرة دبابة A30 تشالنجر
تم تطوير الدبابة المقاتلة A30 Challenger متوسطة الحجم كخزان دعم مصمم لمحاربة الدبابات الألمانية على مسافات طويلة بالإضافة إلى خزان Cromvell. تم تطوير الخزان على أساس الهيكل الممتد لخزان Cromvell مع تعليق من ست نقاط ومسلح بأقوى مدفع 76 عيار 2 ملم في ذلك الوقت. في 1943-1944 ، تم إنتاج 200 دبابة فقط من هذا النوع ، لأنه مع ظهور دبابة شيرمان الأمريكية بخصائص أفضل ، اختفت الحاجة إلى دبابات تشالنجر.
من حيث التصميم ، لم يكن تشالنجر مختلفًا كثيرًا عن Cromvell. كان التصميم كلاسيكيًا ، حيث تم وضع السائق فقط في الهيكل ، وتم استبعاد المدفع الرشاش بالطبع ، وكان البرج الأكبر يضم أربعة أشخاص - القائد والمدفعي واثنين من لوادر ، وكان الاهتمام الرئيسي هو صيانة الأسلحة.
تم لحام الهيكل والبرج. تم تعزيز الدرع ، وكان سمك درع جبهة الهيكل 102 ملم ، والجوانب 32 ملم ، وجبهة البرج 64 ملم ، والسقف 20 ملم ، والقاع 8 ملم ، وبلغ وزن الخزان 33.05 طن.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع طويل الماسورة 76 ، 2 متر QF17 L55 ومدفع رشاش متحد المحور 7 ، 62 ملم.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محرك رولز رويس ميتيور بسعة 600 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع 51.5 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 193 كم.
كان الهيكل السفلي للخزان عبارة عن تعديل للهيكل السفلي الممتد لخزان كرومفيل مع تعليق كريستي وستة عجلات على الطرق.
تميزت دبابات A30 Challenger براحة الطاقم في برج كبير والكفاءة العالية في إشراك المركبات المدرعة للعدو. ولكن بسبب قلة عدد الدبابات المنتجة ، لم يكن لها تأثير خطير على الأعمال العدائية.
المبحرة خزان A34 المذنب
كان دبابة A34 Comet بمثابة تطوير إضافي لخزان Cromvell ، الذي تم إنشاؤه على أساس مكونات وتجميعات هذه الدبابة وكان الدبابة البريطانية الأكثر تقدمًا التي شاركت في الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية. تم تطوير الخزان في عام 1943 ، مع مراعاة تجربة استخدام دبابة كرومفيل في الأعمال العدائية ؛ في 1944-1945 ، تم إنتاج 1186 عينة من هذا الخزان.
الدبابة لديها تصميم كلاسيكي ، طاقم مكون من 5 أشخاص وسائق ومدفع رشاش تم إيواؤهم في الهيكل ، وكان القائد والمدفعي والمحمل في البرج. تم لحام تصميم الهيكل والبرج ، وكان للدبابة دروع مرضية مضادة للمدافع بوزن 35.78 طنًا. يبلغ سمك درع مقدمة الهيكل 76 مم ، والجوانب 43 مم ، وجبهة البرج 102 مم ، والسقف 25 مم ، والقاع 14 مم.
يتكون تسليح الدبابة من 76 مدفع QF77 L55 عيار 76 ملم ومدفعين رشاشين من طراز BESA مقاس 7 و 92 ملم ، تم تركيب أحدهما في البرج والثاني في الهيكل.
كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك رولز رويس ميتيور بقوة 600 حصان ، يوفر سرعة 47 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 200 كم.
هيكل تعليق كريستي مزود بخمس بكرات مطاطية ذات قطر مخفض وأربع بكرات حاملة. تعليق فردي على نوابض زنبركية أسطوانية مع ممتص صدمات هيدروليكي.
بشكل عام ، تم تصنيف A34 Comet من حيث القوة النارية والرؤية الممتازة والحماية والتنقل كأفضل دبابة إنجليزية في فترة الحرب وواحدة من أفضل الدبابات التي استخدمتها الأطراف المتعارضة في الحرب العالمية الثانية.
خزان الطراد الثقيل A41 Centurion
تم تطوير دبابة A41 Centurion في عام 1944 كسيارة تجمع بين صفات الطراد ودبابات المشاة والأسلحة والحماية المحسّنة والمحسّنة بشكل كبير. كانت إحدى المهام هي ضمان ظروف عمل مريحة للطاقم ، وبالتالي ، نظرًا للتخطيط الواسع ، وصل وزن الخزان إلى 42 طنًا وكانت حركته محدودة. لم تشارك الدبابة في الأعمال العدائية.
كانت الدبابة ذات تصميم كلاسيكي مع طاقم مكون من أربعة أفراد. تم إنشاؤه باستخدام مكونات وتجميعات متقدمة لخزانات Cromvell و Comet. تم لحام الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة ؛ في بعض التعديلات ، تم صب البرج.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع QF17 L55 مقاس 76 ، 2 ملم وتركيب مزدوج لمدفع 20 ملم ومدفع رشاش BESA مقاس 7 و 92 ملم مثبت في محمل كروي على يسار المدفع الرئيسي ، و 95 ملم تم تثبيت مدافع الهاوتزر على تعديل Mk. IV.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك Rolls-Royce Meteor بسعة 600 حصان ، مما يوفر سرعة 37 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 176 كم.
استخدم الهيكل تعليقًا من نوع هورتسمان مع ثلاث عربات مع عجلات طريق متوسطة القطر متشابكة زوجيًا ، ونوابض لولبية ، وامتصاص صدمات هيدروليكي ، واثنان لكل عربة وستة بكرات دعم. كان الجزء العلوي من الهيكل مغطى بحواجز مدرعة.
تم تطوير دبابة سنتوريون A41 في نهاية الحرب ولم تشارك في الأعمال العدائية ، لكنها ظلت في الخدمة مع الجيش البريطاني لعقود وتم تحسينها باستمرار من خلال تركيب أسلحة أكثر قوة وتقوية الدروع ، مما أدى إلى انخفاض في حجمها. إمكانية التنقل.
إنتاج ومستوى الدبابات في إنجلترا خلال الحرب
في إنجلترا ، على عكس التجربة غير الناجحة في تطوير الدبابات في فترة ما بين الحربين أثناء الحرب ، تم تطوير الدبابات من جميع الفئات ، والتي أثبتت نفسها جيدًا في الأعمال العدائية في المرحلة الأولى من الحرب. خلال سنوات الحرب ، تم تنظيم الإنتاج الضخم وتم إنتاج حوالي 28 ألف دبابة خفيفة ومتوسطة وثقيلة. تميزت الدبابات البريطانية بالدروع الجيدة ، والتنقل المرضي ، ولكن التسلح الضعيف.بعد ذلك ، تم التغلب على هذا العيب واستوفت آخر دبابة طراد A34 Comet متطلبات الجيش في جميع الخصائص الأساسية واستخدمت بنجاح في الأعمال العدائية ، ووفقًا للخبراء ، كانت واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية.
تم توفير الدبابات البريطانية الخفيفة Mk. III Valentine ، المشاة المتوسطة Mk II Matilda II والمشاة الثقيلة A22 Churchill بموجب Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي وتم استخدامها بنجاح على جبهات عديدة طوال الحرب. تم تسليم ما مجموعه 4923 دبابة ، بما في ذلك 3782 دبابة Mk. III Valentine ، و 918 دبابة Mk II Matilda II و 253 دبابة A22 Churchill.
