أعطت الحرب العالمية الثانية ، التي أصبحت أول حرب حقيقية للمحركات ، العالم عددًا كبيرًا من الأسلحة الجديدة. الدبابات ، التي بدأت تلعب دورًا متزايدًا في ساحة المعركة ، بعد أن أصبحت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية ، اخترقت دفاعات العدو الميدانية ودمرت المؤخرة وأغلقت حلقة التطويق واقتحمت المدن على بعد مئات الكيلومترات من خط المواجهة. تطلب الانتشار المتزايد للمركبات المدرعة ظهور تدابير مضادة مناسبة ، من بينها المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات.
في ألمانيا ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء مجرة كاملة من مدمرات الدبابات ، في حين بدأت المشاريع الأولى ، والتي تضمنت 10.5 سم من مدفع K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa ذاتية الدفع ، الملقب بـ Dicker Max ("Fat Max") ، في تم تطويره في أواخر الثلاثينيات. × سنوات. تم تصنيع البندقية ذاتية الدفع والمسلحة بمدفع 105 ملم بكمية نموذجين أوليين في بداية عام 1941 ، ولكن بعد ذلك لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة. اليوم ، أقوى مدمرة دبابة في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، والتي اخترقت قذائفها جميع دبابات الحلفاء في تلك السنوات في أي مسافة قتالية ، يتم تمثيلها فقط في ألعاب الكمبيوتر: World of Tanks و War Thunder ، وكذلك في النمذجة مقاعد البدلاء. حتى يومنا هذا ، لم تنجو نسخ من البنادق ذاتية الدفع.
تاريخ ظهور البنادق ذاتية الدفع ديكر ماكس
فكرة بناء بندقية قوية ذاتية الدفع ، مسلحة بمدفع مدفعي من العيار الكبير ، تحولت إلى المصممين الألمان بالفعل في بداية الحرب العالمية الثانية. كان الغرض الرئيسي من المركبة القتالية الجديدة هو محاربة تحصينات العدو المختلفة ، بما في ذلك علب الأقراص. أصبحت هذه الآلة أكثر أهمية في ضوء الحملة القادمة ضد فرنسا ، والتي بنت خطًا قويًا من التحصينات على طول الحدود مع ألمانيا ، يُعرف باسم خط ماجينو. للتعامل مع نقاط إطلاق النار على المدى الطويل ، كان مطلوبًا عيارًا خطيرًا ، لذلك اختار المصممون مدفع sK18 عيار 105 ملم.
على الرغم من أن تطوير بندقية جديدة ذاتية الدفع بدأ في عام 1939 ، إلا أنه بحلول بداية الحملة ضد فرنسا ، لم يتم بناء نماذج جاهزة للمركبة القتالية. استمرت عملية تطوير البندقية ذاتية الدفع ، والتي كانت تسمى في الأصل Schartenbrecher (مدمرة القبو) ، حوالي عام ونصف. ومن الجدير بالذكر أن مصممي مصنع كروب لم يتعجلوا في هذا المشروع ، خاصة بعد استسلام فرنسا في 22 يونيو 1940. تجاوزت القوات الألمانية خط ماجينو ، وفي بعض الأماكن تمكنت من اختراق وقمع دفاع القوات الفرنسية دون استخدام أسلحة غريبة مختلفة.
تم عرض النماذج الأولية الأولى من البنادق ذاتية الدفع الجديدة شخصيًا لهتلر في 31 مارس 1941. في الوقت نفسه ، بدأ النقاش حول مفهوم التطبيق الجديد للبنادق ذاتية الدفع. بحلول شهر مايو ، تقرر أخيرًا أن يكون التخصص الرئيسي للآلات هو القتال ضد دبابات العدو. في الوقت نفسه ، بدأ الألمان بالفعل في مناقشة خيارات بناء مدمرات دبابات أخرى ، مسلحة ، من بين أشياء أخرى ، بمدافع 128 ملم. اعتمد الألمان على استخدام مركبات مدرعة جديدة على الجبهة الشرقية ، حيث خططوا لاستخدام مدافع ذاتية الحركة لمحاربة الدبابات السوفيتية الثقيلة.
في الوقت نفسه ، كان لدى الجيش الألماني بالفعل في عام 1941 ما يكفي من القوات والوسائل لمحاربة الدبابات المتوسطة T-34 والدبابات الثقيلة KV-1 و KV-2. في صيف عام 1941 ، كان لدى Wehrmacht بالفعل ما يكفي من طلقات العيار الفرعي التي جعلت من الممكن ضرب T-34 على متنها حتى من مدافع مضادة للدبابات مقاس 37 ملم.تعاملت المدافع المضادة للدبابات مقاس 50 ملم مع هذه المهمة بثقة أكبر. في الوقت نفسه ، في حالات الطوارئ ، جاءت مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم ومدافع ميدانية ثقيلة 10 سم من طراز Schwere Kanone 18 للإنقاذ ، والتي استخدمها الألمان على نطاق واسع ضد الدبابات السوفيتية الثقيلة KV.
على الرغم من حقيقة أن المدفع المضاد للطائرات Flak 36 أصبح منقذًا حقيقيًا للألمان ، إلا أن هذا السلاح ، مثل مدفع المشاة sK18 عيار 105 ملم ، كان ضخمًا ومرئيًا بوضوح على الأرض وغير نشط. هذا هو السبب في تسريع العمل على إنشاء مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات ، وتم إرسال نموذجين أوليين من مدمرات دبابات بحجم 105 ملم ، تم تعيينهما بحجم 10.5 سم K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa ، إلى المقدمة للخضوع لحقل كامل. الاختبارات.
يتميز المشروع بحجم 10.5 سم K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa
كهيكل للبنادق ذاتية الدفع ، تم استخدام الدبابة المتوسطة PzKpfw IV ، التي تتقنها الصناعة الألمانية جيدًا ، والتي أصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht وتم إنتاجها حتى نهاية الحرب. من تعديل PzKpfw IV Ausf. قام المصممون الألمان بتفكيك البرج وتركيب غرفة قيادة واسعة مفتوحة. كان حل التخطيط المنفذ تقليديًا لعدد كبير من المدافع ذاتية الدفع الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية ، وإن كان ذلك مع بعض الخصائص المميزة. لذلك ، أمام بدن البندقية الجديدة ذاتية الدفع ، كانت هناك غرفتا عجلات على شكل صندوق مع فتحات عرض. وإذا كان أحدهم مكان عمل ميكانيكي السائق (على اليسار) ، فإن الثاني كان زائفًا ، ولم يكن هناك مكان عمل لأحد أفراد الطاقم في غرفة القيادة اليمنى.
تميزت المقصورة ذاتية الدفع بدرع قوي إلى حد ما للمركبات المدرعة الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. يبلغ سمك قناع البندقية 50 مم ، وكان سمك الدرع الرئيسي للجزء الأمامي من غرفة القيادة 30 مم ، بينما تم تثبيت الدرع بزاوية 15 درجة. من الجانبين ، كانت غرفة القيادة أضعف مدرعة - 20 ملم ، والدروع الخلفية - 10 ملم. من الأعلى ، كانت غرفة القيادة مفتوحة بالكامل. في حالة القتال ، أدى هذا إلى زيادة الرؤية من السيارة ، ولكن في نفس الوقت جعل الطاقم أكثر عرضة للخطر. يمكن أن تتطاير شظايا القذائف والألغام إلى غرفة القيادة المفتوحة ، كما أصبحت السيارة معرضة للخطر أثناء الضربات الجوية والأعمال العدائية في المدن. للحماية من سوء الأحوال الجوية ، يمكن للطاقم ذاتية الدفع استخدام مظلة من القماش المشمع.
كان التسلح الرئيسي للبندقية ذاتية الدفع مدفعًا قويًا عيار 105 ملم. تم إنشاء مدفع K18 من قبل مصممي Krupp و Rheinmetall على أساس بندقية المشاة الثقيلة sK18. كما أظهرت الممارسة ، فإن هذا السلاح جعل من الممكن ليس فقط التعامل بفعالية مع التحصينات المختلفة والدفاعات الميدانية للعدو ، ولكن أيضًا مع المركبات المدرعة المدرعة جيدًا. صحيح أن ذخيرة البندقية كانت صغيرة ، حيث يمكن وضع 26 قذيفة فقط في البندقية ذاتية الدفع ، والتي كانت موجودة على جانبي الهيكل في الجزء الخلفي من غرفة القيادة. نظام الشحن منفصل.
يمكن لمدفع K18 عيار 105 ملم مع برميل من عيار 52 أن يتعامل بسهولة مع أي دبابة ثقيلة سوفيتية ، وكذلك مع أي دبابة حليفة. على مسافة 2000 متر ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع أطلقت من هذا المدفع 132 ملم من درع رأسي أو 111 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة. كان المدى المباشر الفعال للقذائف شديدة الانفجار شديدة الانفجار يصل إلى 2400 متر ، خارقة للدروع - حتى 3400 متر. تضمنت مزايا البندقية أيضًا زوايا ارتفاع جيدة - من -15 إلى +10 درجات ، لكن زوايا التصويب الأفقية تفتحنا - حتى 8 درجات في كلا الاتجاهين.
لم يكن هناك تسليح دفاعي على البندقية ذاتية الدفع ، حيث كان على السيارة القتال ضد التحصينات ودبابات العدو على مسافات طويلة. في الوقت نفسه ، يمكن نقل مدفع رشاش واحد MG34 في العبوة ، والتي لم يكن لها مكان قياسي للتركيب. في الوقت نفسه ، كانت الأسلحة الدفاعية الرئيسية للطاقم هي المسدسات والمدافع الرشاشة MP-40. يتألف طاقم المدافع ذاتية الدفع من خمسة أشخاص ، أربعة منهم ، مع قائد السيارة ، كانوا موجودين في غرفة القيادة المفتوحة.
تم تجهيز البندقية ذاتية الدفع بناقل حركة VK 9.02 ، والذي يعمل جنبًا إلى جنب مع محرك Maybach HL-66P. كان المحرك وناقل الحركة موجودًا في مقدمة الهيكل.طور محرك البنزين Maybach HL-66P المبرد بالماء بست أسطوانات قوة قصوى تبلغ 180 حصانًا. بالنسبة للمركبة التي يزيد وزنها القتالي عن 22 طنًا ، لم يكن هذا كافيًا ، فقد كانت كثافة الطاقة تزيد قليلاً عن 8 حصان. للطن. لم تتجاوز السرعة القصوى على الطريق السريع 27 كم / ساعة ، على أرض وعرة - حوالي 10 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 170 كم. في المستقبل ، تم التخطيط لتركيب محرك أكثر قوة من 12 أسطوانة Maybach HL-120 (300 حصان) على طرازات الإنتاج ، لكن هذه الخطط لم تتحقق.
استخدام القتال ومصير النماذج الأولية
شارك النموذجان الأوليان اللذان تم بناؤهما في المعارك على الجبهة الشرقية ، بينما كانا في الجيش منذ الأيام الأولى للغزو. تم تجنيد كلا المدافع ذاتية الدفع في كتيبة مدمرة الدبابات المنفصلة رقم 521 (Panzerjager-Abteilung) ، والتي تضمنت أيضًا مدمرات الدبابات Panzerjager I الأخف وزناً ، والمسلحة بمدافع تشيكية الصنع مضادة للدبابات عيار 47 ملم. في الجيش ، حصلت البنادق ذاتية الدفع على لقب ديكر ماكس ("فات ماكس"). تمت معمودية نيران المدافع ذاتية الدفع بالفعل في 23 يونيو 1941 شرق مدينة كوبرين في بيلاروسيا. تم استخدام المدافع ذاتية الدفع لإطلاق النار على مجموعات المشاة السوفيتية ومواقع المدفعية.
شارك ديكر ماكس في صد الهجوم المضاد الفاشل للفيلق الميكانيكي الرابع عشر. في الوقت نفسه ، كانت قوة أسلحتهم المدفعية مفرطة في القتال ضد الدبابات السوفيتية الخفيفة ، لذلك كان هدفهم الرئيسي هذه الأيام هو مواقع المدفعية للقوات السوفيتية. معركتهم الرئيسية التالية 10.5 سم K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVa عقدت في 30 يونيو في منطقة نهر Berezina ، حيث خرجت من قطار مدرع سوفيتي بنيران المدفعية ، والتي ، مع ذلك ، لا يمكن تدميرها. خلال المعركة ، كانت إحدى المنشآت معطلة. بعد ذلك بقليل ، في الطريق إلى Slutsk ، اندلع حريق في إحدى المدافع ذاتية الدفع ، تمكن الطاقم من الإخلاء من السيارة ، لكن مدمرة الدبابة فقدت بشكل لا رجعة فيه بعد انفجار الذخيرة.
قاتل المدفع ذاتية الدفع المتبقي على الجبهة الشرقية حتى خريف عام 1941 ، حتى أكتوبر ، بعد استنفاد مورده الحركي ، أعيد إلى ألمانيا للإصلاح والتحديث. بالعودة إلى الكتيبة المنفصلة 521 من مدمرات الدبابات في صيف عام 1942 ، شارك المدفع ذاتي الحركة في هجوم القوات الألمانية على ستالينجراد ، في المعارك بالقرب من المدينة في خريف وشتاء عام 1942 ، فقدت السيارة.
على الرغم من الخطط الأولية لإطلاق ما يصل إلى 100 مركبة قتالية من هذا القبيل ، اقتصر الألمان على بناء نموذجين فقط. على الرغم من القوة النارية الممتازة والقدرة على محاربة كل من التحصينات ودبابات العدو الثقيلة ، إلا أن السيارة كانت بارزة لموثوقيتها المنخفضة وقابليتها للحركة المنخفضة وهيكلها الصعب للغاية. في الوقت نفسه ، كان من المرجح أن تكون الخبرة المكتسبة معممة وساعدت فيما بعد الألمان في تطوير مدمرة دبابة ناشورن ، والتي كانت ، مثل مدافع هاوتزر ذاتية الدفع ، تعتمد على هيكل Geschützwagen III / IV الموحد الناجح ، والذي تم بناؤه باستخدام عناصر شاسيه الدبابات المتوسطة Pz III و Pz IV.
