مخصص لخبراء تاريخ الطيران.
معايير الاختيار مهمة عند تجميع التصنيفات. تبين أن العمل الفني الأخير حول أخطر المقاتلين في الحرب العالمية الثانية كان هزليًا تمامًا ، لأنه استخدم المؤلف منطق الفوز. لنأخذ خمس طائرات من الفترة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، والتي ، بسبب التقدم التكنولوجي ، كانت أسرع وأكثر قوة وأكثر تقدمًا من تلك المستخدمة في المرحلة الأولى من الحرب.
على الرغم من كونه مخلصًا من حيث الخصائص ، إلا أن الاختيار السابق لم يتناسب مع الموضوع. استمرت الحرب العالمية الثانية لمدة ست سنوات ، تمكنت خلالها عدة أجيال من الطيران من التغيير في المعركة. من طائرات Gloucester Gladiator ذات السطحين إلى Me-262 jet Swallows.
أي منهم ، بسبب الوضع الحالي في مسرح العمليات ، وخصائص الاستخدام القتالي وإجمالي خصائصه ، أصبح كابوسًا للعدو لبعض الوقت؟
مقاتلنا الخارق كان بلا شك الياك. العائلة الأسطورية للمركبات القتالية ، التي أصبحت بحق رمزًا وفخرًا وأساسًا للطائرات المقاتلة السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية.
"أنا" ياك "، مقاتل ،
محرك سيارتي يرن
السماء هي مسكني !!!"
ياك 9T ، طائرة ارسالا ساحقة السوفياتي. لماذا هو بالضبط وليس La-5FN أو La-7؟ سأحاول الآن تخفيف المشاعر وأخبر بمزيد من التفصيل لماذا حصل Yak-9 من تعديل "T" على مثل هذا التصنيف العالي.
كان لدى Yak-9T أقوى سلاح بين جميع المقاتلين المتسلسلين خلال الحرب العالمية الثانية.
كانت ميزة تعديل "T" مدفعًا آليًا عيار 37 ملم. سوف يسأل الكثير: ما الخطأ في ذلك؟ تم تثبيت مدفع من نفس العيار بانتظام ، على سبيل المثال ، على Airacobras الأمريكية.
كان مشتركًا بين مدفع Yak وكان M4 الأمريكي هو العيار فقط. كان للطائرة السوفيتية NS-37 برميلًا أطول بكثير (2300 مم مقابل 1650 مم) ، وكانت طاقة كمامة أعلى مرتين تقريبًا! من حيث سرعة القذيفة الأولية وقوتها ، كان سلاح الطائرة الفريد هذا متفوقًا حتى على المدفع الألماني باك 36 المضاد للدبابات.
تزداد كتلة القذيفة في المكعب مع زيادة العيار ، بشكل غير متوقع لدرجة أن القارئ عديم الخبرة قد يشعر بعدم الثقة في الأشكال المعروضة. المقارنة مع البنادق ذات العيار الأصغر لا معنى لها. كانت قذيفة المدفع NS-37 التي تزن 735 جرامًا أثقل بمرتين ونصف من مقذوفات أقوى مدافع للطائرات الألمانية مثبتة على مقاتلات (MK.108 ، عيار 30 ملم ، وزن مقذوف 330 جم). و ثماني مرات قذيفة من أي مدفع طائرة من عيار 20 ملم! ضرب واحد إلى "Messer" أو "Junkers" مزقت الطائرة أو تقطع العدو إلى نصفين.
من الجدير بالذكر أنه بسبب المقذوفات غير المرضية ، فإن MK.108 قصير الماسورة مع ضعف السرعة الأولية ليس حجة على الإطلاق هنا. من بين العينات التسلسلية من عيار مماثل ، كان لدى الألمان BK 3.7 فقط ، لكن لم يكن الغرض منها مطلقًا للقتال الجوي.
إجابة شاملة على سؤال ما الذي جعل Yak-9T تبرز ولماذا تجاوزت قوتها خيال المبدعين الأجانب لأسلحة الطيران.
على عكس مدافع "فيكرز- إس" البريطانية 40 ملم والمدافع الجوية الأخرى ذات العيار الكبير ، كان NS-37 متوازنًا بدرجة كافية لاستخدامه كسلاح قياسي في تعديل تسلسلي لمقاتلة في ظروف خط المواجهة القاسية. جعل تسطيح مسار طلقاتها من الممكن بثقة التصويب وضرب الأهداف الجوية.بدون إجراء طويل جدًا لاختيار الرصاص والتجاوز (في الواقع ، إطلاق النار بمظلة) ، مما جعل جميع الأنظمة الأجنبية ذات العيار المماثل غير فعالة ، بسبب السرعة الأولية المنخفضة للمقذوفات والمقذوفات غير المرضية.
أكرر ، نحن لا نتحدث عن بعض التعديلات الغريبة التي لم تترك مراكز أبحاث القوات الجوية. تم بناء مقاتلين في إصدار Yak-9T 2700 وحدة ، هذا أكثر من العواصف البريطانية من جميع التعديلات مجتمعة!
بالإضافة إلى الأسلحة ذات الخصائص الفريدة ، استخدم Yak أفضل مخططات وضع الأسلحة الموجودة ، حيث تم وضع البندقية في انهيار كتلة المحرك. يضمن وضع الأسلحة على طول المحور الطولي للطائرة أفضل دقة وكفاءة في إطلاق النار. بالإضافة إلى المدفع الخارق ، كان هناك مدفع رشاش 12 ملم 7 ملم ، والذي ، وفقًا للمشاركين في تلك الأحداث ، كان يستحق طائرتين ألمانيتين قصيرتي الماسورة من طراز MG-13 في المعركة.
لاحظ الطيارون أن الياك ، على عكس لافوشكين ، كان أسهل في الطيران ، وكان تطويره مصحوبًا بعدد أقل من الحوادث. بالطبع ، القادمون الجدد لم يطيروا بالطائرة Yak-9T. لا يمكن إطلاق العنان لإمكانات المقاتل المدجج بالسلاح إلا في أيدي طيار متمرس.
تميزت جميع تعديلات Yakov تقريبًا بمدة طيران أطول ، وفي هذا الصدد ، كانت أكثر ملاءمة لمرافقة الطائرات الضاربة وأعمال الخطوط الأمامية من La-5FN ، التي ، بكل مزاياها ، كانت مزودة بالوقود لمدة 40 دقيقة فقط من طيران.
من حيث القدرة على المناورة ، كان Yak-9 أدنى من معظم المقاتلين في عصره. كانت مركبة كبيرة وثقيلة إلى حد ما (الوزن الفارغ كان 500-700 كجم أثقل من اليابانية صفر) مع حمولة جناح كبيرة (175-190 كجم / م 2 ؛ للمقارنة: سبيتفاير في تلك الفترة كان فقط 130 كجم / م 2) هذا ، إلى جانب القوة المتواضعة للمحرك ، أدى إلى قلب المقاتل … بشكل عام ، كانت هناك شكاوى. تم تسوية هذا البيان فيما يتعلق بـ Yak-9T. بسبب نسبة الدفع إلى الوزن المنخفضة نسبيًا لجميع مقاتلات المكبس ، لعبت الجاذبية دورًا خاصًا في المعركة. في الممارسة العملية ، تم التعبير عن ذلك في ديناميكيات المعركة وتنظيمها ، في القدرة على تحويل الارتفاع إلى سرعة ، والسرعة إلى ارتفاع. كقاعدة عامة ، تم نقل الياك المدججين بالسلاح بواسطة طيارين متمرسين يجيدون هذه المهارة.
* * *
"في صباح أحد أيام الصيف ، سقطت قنبلة يدوية على العشب ، بالقرب من لفوف ، كانت هناك بؤرة استيطانية ملقاة في حفرة ، ورش آل ميسرسكميتس البنزين في اللون الأزرق" (أ. ميزينسكي).
ترتبط أعمال سنوات الحرب ارتباطًا وثيقًا بهذه الآلات الزلقة سريعة الحركة مع وجود صلبان سوداء على أجنحتها ، وكأنها تهرب من أحضان الجحيم. لفترة طويلة ، وزارة الدفاع. Me-109F-4 كل المخاوف والخسائر التي ابتليت بها طيراننا في السنوات الأولى من الحرب ارتبطت بها.
تميزت عملية التقسيم "F-4" بمدفع رشاش MG 151/20 ، عيار 20 ملم.
في ذلك الوقت ، بدا "فريدريك" مثاليًا. "في الوقت الحالي ليس لدينا مقاتل لديه بيانات طيران وبيانات تكتيكية ، أفضل أو على الأقل مساوي لـ Me-109F" ، لاحظ في ديسمبر 1941 رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، الميجور جنرال بي فيدوروف.
باختصار عن تاريخها. حتى قبل الدخول في الحرب ، كان لدى Me-109E أسئلة متراكمة يجب حلها في التعديل المستقبلي "F". تتعلق التغييرات الرئيسية بالديناميكا الهوائية: فقد عمل المصممون جيدًا على شكل الجناح ، ومع مراعاة المعرفة الجديدة ، حققوا زيادة في الكفاءة وانخفاض في المنطقة الأمامية للرادياتير. تلقى "فريدريش" ذيل هبوط قابل للسحب وخسر دعامات التثبيت الأفقية القبيحة. اكتسبت المقاتلة Me-109 مظهرها النهائي المفترس ، حيث دخلت التاريخ.
بدلاً من المدافع التي يبلغ قطرها 20 ملم والتي تتميز بخصائص غير مرضية (كانت طاقة كمامة Oerlikon MG-FF أقل من تلك الموجودة في مدفع رشاش UBS مقاس 12.7 ملم) ، تم تجهيز طائرة التعديل الجديد ببياليبر 15- 20 ملم "ميكانيكي" يوضع مثل المدفع السوفيتي. ياكا "، في انهيار كتلة اسطوانة المحرك.تم تعويض الانخفاض في عدد نقاط إطلاق النار بمعدل إطلاق نار أعلى مرتين وزيادة ذخيرة MG-151. ظل تسليح الرشاشات دون تغيير.
"صبر الآلة هو الحد ، وانتهى وقتها …"
بحلول منتصف عام 1943 ، كان من المفترض حقًا أن يكون Messerschmitt قد غادر ولم يفضح شرف Luftwaffe ارسالا ساحقا في المعارك مع الجيل الجديد من الطيران. لكن الألمان لم يعد لديهم القوة لإنشاء آلة جديدة قادرة على تكرار نجاح Me-109F. استمر تعديل التصميم المتقادم بسرعة (نموذج "Gustav" ، "Elector") ، في محاولة لإخراج آخر الاحتياطيات منه. لكن "المسر" توقف عن تحقيق الانتصارات ، ثم مات في النهاية ومات.
* * *
كستناء باطني ، شعار ميتسوبيشي ، احتفالية عام 2600. صفر صفر. "صفر" … سيارة خارقة يابانية ، لطالما اعتبرت أقوى مقاتلة في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. في يد الساموراي سيف ، معنى حياته هو الموت.
المقاتل الرئيسي للأسطول بمدى 3000 كم. كانت خزانات الوقود المعلقة مطلبًا إلزاميًا للعميل - معهم ، يمكن لـ 1940 Zero البقاء في الهواء لمدة 6-8 ساعات!
بالإضافة إلى نصف القطر القتالي الهائل ، تميزت "Zero" بمساحة جناح كبيرة بشكل غير متناسب (22 مترًا مربعًا). مربع ، مثل "Spitfire" الإنجليزية ، كان اليابانيون فقط أخف وزنًا بمقدار ربع. بفضل هذا ، يمكنه المناورة بسرعات منخفضة وتجاوز أي منافس بالتناوب. جعلت سرعة المماطلة المنخفضة (110 كم / ساعة فقط) من السهل الهبوط على حاملات الطائرات. بشكل عام ، تتوافق خصائص أداء "Zero" المتبقية تقريبًا مع المقاتلين الآخرين في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، متجاوزة معظمهم من حيث قوة الأسلحة المثبتة.
عانى "الصفر" من التعديلات الأولى من البقاء غير المرضي (وهو مصطلح تقليدي جدًا للطيران) ، وزاد لاحقًا بسبب إدخال نظام إطفاء حريق بثاني أكسيد الكربون والعناصر المدرعة في قمرة القيادة.
تأثرت قوة المحرك غير الكافية تدريجيًا ، وتوقفت الأسلحة القديمة للمقاتل في مطلع الثلاثينيات والأربعينيات. ومع ذلك ، لم يمنع ذلك الصفر من أن يصبح عاصفة رعدية ، ورمزًا وأشهر طائرة في مسرح عمليات المحيط الهادئ.
خلال سنوات الحرب في اليابان ، تم إنشاء نماذج مقاتلة أخرى ، كان أكثرها تقدمًا هو N1K1-J "Siden". ومع ذلك ، فإن الأداء العالي لـ "Purple Lightning" لم يعد يبرز على خلفية الطائرات الرائعة الأخرى في الفترة الأخيرة من الحرب.
ظل مجد وفخر الطيران الياباني مرتبطين إلى الأبد بعصر "الصفر".
* * *
ابتكر المصمم السابق للقاطرات البخارية بأموال أرستقراطي مسن المقاتل الأكثر فاعلية في الحرب العالمية الثانية. في الواقع ، كل شيء أكثر تعقيدًا: سبيتفاير كان التطور الرابع والعشرون للمصمم الموهوب R. Mitchell ، وكان نجاحه الكبير هو محركات "سلسلة الصقر" - "Merlin" وتطورها الإضافي - "Griffin". والمال 100 ألف باوند. فن. لبناء العينات الأولى ، تبرعت لوسي هيوستن بالفعل.
تمثل مقاتلات سبيتفاير ثلث إجمالي طائرات Luftwaffe التي تم إسقاطها. بشكل عام ، نتيجة منطقية لـ 20 ألف "المتحمسون" ، الذين شاركوا لمدة ست سنوات تقريبًا ، يومًا بعد يوم ، في المعارك مع العدو.
14 تعديلاً لـ "Spitfire" صمدت بكرامة طوال الحرب ، مما أدى إلى تغيير مظهرها بشكل لا يمكن التعرف عليه تحت تأثير الزمن. لقد جربت جميع خيارات الأسلحة - من "أكاليل" البنادق الآلية التي تطلق ما مجموعه 160 رصاصة في الثانية ، إلى أسلحة مختلطة من مدافع عيار 20 ملم و "براوننج" ذات العيار الكبير على آلات لاحقة.
كانت السمة الوحيدة التي لم تتغير في جميع طائرات Spitfires هي الجناح البيضاوي المعروف جيدًا.
لكن كان المحرك هو الضمان الرئيسي لحياة مهنية طويلة وناجحة. عندما تم استنفاد آخر احتياطيات ميرلين ، قام متخصصو Rolls-Royce بالملل من أسطوانات V12 ، مما زاد من إزاحتها بمقدار 10 لترات. لكن هذا ليس سوى نصف المعركة. تمكن البريطانيون من "إزالة" أكثر من 2000 لتر من "Griffin" سعة 37 لترًا في وضع التشغيل. مع. ("Spitfire" MK. XIV مع محرك "Griffin-61").أداء متميز لمحرك طائرة مبرد بالسائل مدمج نسبيًا (900 كجم).
عوى المهندسون الألمان من الإحباط. حتى سيارة BMW-801 (محرك Focke-Wullf) ذات الشكل النجمي بسعة 42 لترًا والمزودة بتبريد هوائي ووزن ساكن يزيد عن طن لم يكن بها مثل هذه المؤشرات. يمكن لأفضل المحركات الألمانية تطوير 1900-2000 حصان فقط لفترة قصيرة (في وضع الطوارئ ، لبضع دقائق). مع. مع الحقن الإجباري لمزيج النيتروجين.
تشمل السجلات الأخرى لـ Spitfire أعلى ارتفاع تم تحقيقه على الإطلاق على طائرة مكبس في ذلك العصر. بعد أن أقلع لاستطلاع الطقس ، صعد المقاتل ما يقرب من 16 كيلومترًا.
* * *
لقد طار من المستقبل. داخل موستانج كانت هناك أشياء من هذا القبيل مرتبطة بعصر لاحق من الطائرات النفاثة. بدلة حمولة زائدة ، صديق أو مستجيب عدو لتنسيق عمل الرادارات الأرضية ، وحتى هذه المفاجأة - وإن كانت رادار AN / APS-13 بدائيًا ، ولكنه مفيد جدًا ، والذي حذر من ظهور عدو على الذيل (تم استخدام نفس المعدات كمقياس ارتفاع لاسلكي في تصميم القنابل النووية الأولى).
تم تجهيز "موستانج" بمشهد كمبيوتر تناظري K-14 ، والذي يحدد الفرق بين التسارع الحقيقي والجاذبية ، مع مراعاة موقع العدو. هذا جعل من الممكن تحديد لحظة إطلاق النار تلقائيًا. قفل الهدف في التقاطع وانتظر. يضيء الضوء الأخضر - اضغط على الزناد ؛ ستتقاطع مسارات الرصاص مع الهدف. ذهبت الخبرة القتالية وفهم كيفية التصويب وإطلاق النار في القتال ، والتي غالبًا ما يدفع طيارونا ثمنها بالدم ، إلى المتدرب الأمريكي جنبًا إلى جنب مع شهادة التخرج من مدرسة الطيران.
نظرًا لجميع الابتكارات التقنية ، حصل الطيارون الجدد في موستانج على فرصة للبقاء على قيد الحياة واكتساب الخبرة في المعارك الأولى مع العدو.
بالإضافة إلى الجناح الصفحي ، استخدم اليانكيون شاحنًا توربينيًا مدفوعًا بغازات العادم (أي بدون تحويل الطاقة المفيدة للمحرك) ، ونتيجة لذلك ، تلقى المقاتل "رياحًا ثانية" على ارتفاعات عالية. خلال سنوات الحرب ، أصبحت الولايات المتحدة الدولة الوحيدة التي تمكنت من تصميم وإتقان الإنتاج الضخم لمثل هذا النظام. والمحرك … قلب موستانج هو سيارة رولز رويس ميرلين المرخصة ، لولاها لما كانت موستانج لتعمل.
ميزة أخرى غير معروفة هي الانسيابية والديناميكا الهوائية في موستانج ، أفضل من نظيراتها: بدلاً من طلاء التمويه الخشن ، تألقت موستانج بالألمنيوم المصقول. لم يكن هناك من يخافه في الهواء.
لم يستخدم يانكيز المدافع ، وبدلاً من ذلك "دربوا" الطيارين المبتدئين على إطلاق رشقات نارية طويلة من عيار 50 من طراز "براوننج" ، محققين ما مجموعه 70-90 طلقة في الثانية. جعلت هذه التقنية من الممكن إلحاق أضرار كافية لتدمير العدو من مسافة تزيد عن 100 متر (على سبيل المثال: 90٪ من الانتصارات في المعارك الجوية على الجبهة الشرقية تم الفوز بها على مسافات تقل عن 100 متر بسبب الحاجة إلى تصويب دقيق).
بدت نيران المدافع الرشاشة الكثيفة من مسافة ثابتة وفقًا لمعايير ذلك الوقت للأمريكيين حلاً فعالًا وصحيحًا ، علاوة على ذلك ، لم تواجه موستانج مهمة محاربة القاذفات متعددة المحركات.
ماذا هناك لإضافة؟
من يشك في أن الدولة ، التي تجاوز ناتجها المحلي الإجمالي الناتج المحلي الإجمالي لدول المحور ، لديها المقاتل الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية.
طراز P-51 "موستانج" من تعديل "D" لا يزال عام 1944 ، تاج تطور الطائرات ذات المكبس. كان وزن إقلاعها أعلى بمقدار طنين من وزن الإقلاع الطبيعي لـ Yak و Messerschmitt. لذلك ، فإن وضعها على قدم المساواة مع Yak و Zero و Me-109 هو ببساطة بلا لبس. ومع ذلك ، ظهرت P-51D في وقت متأخر من الحرب ، ما زالت قادرة على إحداث دفقة في مسارح العمليات.
* * *
موافق ، تبين أن التصنيف حار. لكننا حاولنا أن نكون موضوعيين.
كان هناك العديد من أفضل المقاتلين. ومع ذلك ، بالكاد يمكن لأي منهم الاعتماد على مجد الطائرات من هؤلاء الخمسة.وبالكاد كان لدى أي شخص آخر ميزة في الأداء والاستخدام القتالي ، والتي لوحظت في فترات معينة في "الغرض الخاص" Yak و Me-109F و "Zero" و "Spitfire" و "Mustang".
