تقليديا دور الإمدادات الغربية خلال الحرب الوطنية العظمى يتم التكتم عليه في المجتمع الروسي. لذلك ، في الكتاب الساحر الذي كتبته أمريكا الشمالية رأسمالية احتكار الحرب في الولايات المتحدة الأمريكية ". وتشير مصادر أخرى إلى أن جميع المعدات العسكرية "المشتراة بذهب الاتحاد السوفياتي" كانت نفايات لا قيمة لها وذات موارد متطورة ، تلتها اتهامات للولايات المتحدة وبريطانيا برفض توريد أحدث طرازات المعدات.
بشكل عام ، هناك آراء متضاربة حول دور الإمدادات العسكرية في الانتصار على الفاشية. هناك تقييمات موضوعية قليلة. ندعو القارئ إلى التعرف على الحقائق من مجال الطيران والتوصل إلى استنتاج لنفسه حول أهمية الإمدادات العسكرية في إطار برنامج الإعارة والتأجير خلال الحرب العالمية الثانية.
الكوبرا
أشهر طائرات Lend-Lease كانت الأسطورية Bell P-39 Aircobra. في المجموع ، خلال الحرب ، استقبلت القوات الجوية للجيش الأحمر 5000 مقاتل من هذا النوع.
تم تجهيز Aircobras فقط مع الحراس iap ، نظرًا لخصائص الطيران العالية للغاية للطائرة. يمكن العثور على وصف Aircobra في أي موقع موضوعي ، وسأشير فقط إلى تفاصيل صغيرة - العيار الرئيسي 37 ملم. أيضًا ، كان التصميم الأصلي من أهم مزايا الطائرة - حيث يوجد المحرك خلف قمرة القيادة ، وبالتالي حماية الطيار من الاتجاه الأكثر خطورة. يعمل مبرد الزيت والعمود المرفقي كحماية إضافية من أسفل الكابينة.
على مقاتلة P-39 ذات الذيل رقم 100 أنهى ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين الحرب.
بالإضافة إلى الدفعة الرئيسية من Bell P-39 Aircobra ، تم تسليم 2400 Bell P-63 Kingcobra إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - حتى آلات هائلة.
بموجب شروط Lend-Lease ، كان من المقرر إعادة جميع المعدات العسكرية بعد نهاية الحرب إلى الولايات المتحدة أو تدميرها على الفور. بالطبع أهمل الاتحاد السوفيتي هذا البند من المعاهدة ، وذهب أحدث مقاتلي Lend-Lease للخدمة في الدفاع الجوي حتى ظهور طائرة ميغس النفاثة. بفضل معدات هبوط الأنف ، كما في MiG-15 ، تم استخدام Kingcobras بنجاح لتدريب الطيارين حتى نهاية الخمسينيات.
بوسطن
طائرة هجومية من طراز A-20 Havos (بوسطن). 3125 آلة تم تسليمها. ظهرت أولى طائرات A-20 على الجبهة السوفيتية الألمانية في صيف عام 1943. وأصبحت بوسطن بالفعل طائرة متعددة الأغراض في طيراننا ، حيث تؤدي وظائف قاذفة نهارًا وليلة وطائرة استطلاع وقاذفة طوربيد وطبقة ألغام ، وهي طائرة ثقيلة مقاتلة وحتى طائرة نقل. لم يستخدم إلا قليلاً كطائرة هجومية - لغرضها الرئيسي!
تميزت القاذفة الأمريكية بالقدرة على المناورة الجيدة والسقف العملي الكبير. كانت المنعطفات العميقة سهلة بالنسبة له ، فقد طار بحرية على محرك واحد. بالنظر إلى ضعف تدريب الطيارين الذين تم تسريحهم بسرعة من المدارس خلال سنوات الحرب ، أصبحت الصفات البهلوانية للطائرة مهمة. هنا كانت بوسطن ممتازة: بسيطة وسهلة القيادة ، مطيعة ومستقرة عند المنعطفات. كان الإقلاع والهبوط عليها أسهل بكثير من الطائرة المحلية Pe-2.
كانت القيمة القتالية لهذه الطائرة كبيرة لدرجة أنه حتى مع ظهور الطائرات النفاثة ، كان لدى الأسطول الشمالي حتى عام 1956 مجموعة بوسطن متوقفة.
خردة عديمة الفائدة
في خريف عام 1944 ، بناءً على طلب خاص من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ في تلقي P-47 Thunderbolt.أحد أكثر المقاتلين تسليحًا في ذلك الوقت - 8 من عيار براوننج من العيار الثقيل و 1000 كجم من الأسلحة الخارجية. رافقت Thunderbolts بنجاح القلاع الطائرة في السماء فوق ألمانيا (مدى طيران مع PTB - 2000 كم) ، قاتلت مع Focke-Wolves على ارتفاعات قصوى وطاردت الدبابات الألمانية (يُعتقد أن الصاروخ من Thunderbolt هو الذي قضى على دبابة مايكل ويتمان).
ومع ذلك ، حدث الخوارق: تخلى الاتحاد السوفياتي عن هذه الطائرة! اشتكى الطيارون السوفييت من أن الصاعقة كانت ثقيلة للغاية وخرقاء. تم إيقاف عمليات التسليم على 203 مركبة ، وتم إرسال الصواعق المقبولة بالفعل إلى أفواج الهجوم. بعد الحرب ، تم نقل المركبات الباقية إلى الدفاع الجوي.
دورية بحرية
أصبحت البرمائيات الثقيلة الموحدة PBY Catalina أساس طيران الدوريات البحرية في العديد من دول العالم ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي. تم تجهيز كاتالينز بالرادارات بشكل نشط للقيام بالدوريات والاستطلاع والبحث والإنقاذ وعمليات مكافحة الغواصات.
كانت "كاتالينا" معروفة لدى المتخصصين السوفييت. أولاً ، قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنتاج سلسلة صغيرة من نسخته المرخصة - قارب GST الطائر. ثانيًا ، منذ عام 1942 ، ظهرت الكاتالونات البريطانية بانتظام في المطارات التابعة للأسطول الشمالي ، وحلّت العديد من المهام ، بما في ذلك مصالح القيادة السوفيتية. لذلك ، على سبيل المثال ، في سبتمبر وأكتوبر 1942 ، عملت تسعة "كاتالين" من السرب 210 لسلاح الجو الملكي البريطاني من مطاراتنا الشمالية أثناء مرافقة القافلة PQ-18.
بعد انتهاء الحرب ، لم تتم إعادة أي سيارة إلى الولايات المتحدة. لذلك ، في الأسطول الشمالي في سبتمبر 1945 ، تم تشكيل فوج طيران استطلاع منفصل رقم 53 ، مجهزًا بالكامل بالكاتالين ، وفي بحر البلطيق بعد ذلك بعام - رقم 69 مسلحًا بقوارب طيران وبرمائيات بحتة. كما تم تجهيز أفواج الاستطلاع لأساطيل البحر الأسود والمحيط الهادئ ، بنسب متساوية تقريبًا ، بطائرات PBN-1 و PBY-6A.
لعدة سنوات ، أصبحت التكنولوجيا الأمريكية أساس طيران الطائرات المائية المحلي. فقط في عام 1952 ، في البداية ، بدأت القوارب الطائرة المحلية الجديدة من طراز Be-6 في الوصول إلى الشمال ، ثم إلى أساطيل أخرى. ومع ذلك ، فإن الطيارين البحريين يتذكرون باعتزاز الراحة والموثوقية والجودة العالية للطائرات المائية الأمريكية. تم استبدال الكاتالين تدريجيًا بـ Be-6 ، واستُخدم من قبل الطيارين البحريين حتى نهاية عام 1955.
لدغة البعوض
عندما ارتفع نجم DeHavilland Mosquito ، أبدى الاتحاد السوفيتي اهتمامًا شديدًا بالمفجر الواعد. قدم الجانب الإنجليزي نسخة واحدة للمراجعة ، وتم نقل البعوض إلى موسكو وتفكيكه إلى المسمار. كان حكم الخبراء قاطعًا: إنتاج البعوض في الاتحاد السوفيتي مستحيل ، وترتبط العملية بصعوبات فنية كبيرة ، بسبب نقص المواد الاستهلاكية عالية الجودة والمتخصصين المؤهلين. كانت معظم الشكوك ناجمة عن الجلد اللاصق احترافيًا والجودة العالية لمحركات Rolls-Royce Merlin.
على الرغم من هذه النتائج ، طلب الاتحاد السوفيتي ما يصل إلى 1500 بعوضة. تم إلغاء الطلب ، مقابل حصول الاتحاد السوفيتي على سبيتفايرز - قرر البريطانيون أن الاتحاد السوفيتي بحاجة إلى مقاتلة أكثر من قاذفة قنابل.
تفاحة الخلاف
من الواضح أن عمليات تسليم Lend-Lease لـ P-51 Mustang لم تكن جزءًا من الخطط الأمريكية. كانت طائرة بارزة في ذلك الوقت ، وشكلت العمود الفقري لأسطول مقاتلات سلاح الجو الأمريكي. بطبيعة الحال ، لم ترغب أمريكا في مشاركة هذه الآلات مع أي شخص. الاستثناء الوحيد كان سلاح الجو الملكي - الحلفاء الأكثر ولاءً لأمريكا ، الأنجلو ساكسون بالدم. في المجموع ، على مدار سنوات الإنتاج الضخم من عام 1940 إلى عام 1950 ، تم إنتاج 8000 موستانج - وهو ما يكفي فقط لتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية.
من الناحية الموضوعية ، لم يكن الاتحاد السوفياتي بحاجة إلى موستانج ؛ لم تكن هناك مهام مناسبة لهذه الطائرة على الجبهة الشرقية. دارت المعارك على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، حيث قام Aircobras بعمل ممتاز. ومع ذلك ، تمكنت البعثة السوفيتية من الحصول على 10 مركبات للتفتيش. ذهبت جميع سيارات موستانج إلى TsAGI لإجراء دراسة مفصلة.
بسيط
كما تضمنت عمليات التسليم بموجب Lend-Lease ما يلي:
- 4400 توماهوكس وكيتي هوكس والأعاصير (المجموع)
- 1300 سبيتفاير
- 870 قاذفة على الخطوط الأمامية من طراز B-25 ميتشل
- 700 C-47 "Skytrain" (طائرة النقل الأكثر شيوعًا للتحالف المناهض لهتلر)
- تدريب قتالي AT-6 "تكساس" ، نقل A. W.41 Albemarle ، قاذفات القنابل Handley Page HP.52 Hampden بكميات لا تستحق الذكر
الهدية الترويجية
تم استلام كمية معينة من الطائرات من قبل الاتحاد السوفياتي متجاوزًا اتفاقية Lend-Lease. وفقًا للاتفاقية السوفيتية اليابانية بشأن الحياد السارية في ذلك الوقت ، تم اعتقال جميع القاذفات الأمريكية المتضررة التي هبطت في الشرق الأقصى. تم تطبيق هذه الممارسة على جميع الطائرات الأمريكية ، بدءًا من طائرة إي يورك B-25 من مجموعة دوليتل ، والتي هبطت في مطار أوناشي في أبريل 1942. وبهذه الطريقة ، سقط عدد كبير من طائرات B-25 و B-24 في أيدي الطيارين السوفييت ، والتي تم تشكيل الفرقة الجوية المختلطة 128 منها.
تم وضع أطقم الطائرات في معسكر تجميع خاص في آسيا الوسطى. ورغم أن المعسكر كان يشرف عليه ممثلو السفارة اليابانية ، إلا أن الطيارين الأمريكيين كانوا "يهربون" بشكل دوري ويعلنون عنهم في القواعد الأمريكية في إيران.
حساب البنزين
كان أحد معوقات الاقتصاد السوفييتي قبل الحرب هو إنتاج بنزين الطائرات. لذلك ، في عام 1941 ، عشية الحرب ، تم تلبية الحاجة إلى بنزين الطائرات B-78 بنسبة 4 ٪ فقط. في عام 1941 ، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1269 ألف طن ، في 1942 - 912 ، في 1943 - 1007 ، في 1944 - 1334 وفي 1945. - 1017 ألف طن.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم توريد 628.4 ألف طن من بنزين الطائرات و 732.3 ألف طن من البنزين الخفيف إلى الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت بريطانيا العظمى 14.7 ألف طن من بنزين الطائرات و 902.1 ألف طن من الجازولين الخفيف من مصفاة نفط عبادان إلى الاتحاد السوفياتي (تم تعويض هذه الإمدادات من قبل المملكة المتحدة من قبل الولايات المتحدة). إلى ذلك يجب أيضًا إضافة 573 ألف طن من بنزين الطائرات الموردة إلى الاتحاد السوفياتي من مصافي النفط في بريطانيا العظمى وكندا. في المجموع ، كل هذا يعطي 2850.5 ألف طن قصير من بنزين الطائرات وجزء البنزين الخفيف الذي حصل عليه الاتحاد السوفيتي من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا ، أي ما يعادل 2586 ألف طن متري.
أكثر من 97 ٪ من البنزين المستورد كان معدل الأوكتان 99 وما فوق ، بينما في الاتحاد السوفيتي ، كما رأينا بالفعل ، كان هناك عجز كبير في البنزين B-78. في الاتحاد السوفيتي ، تم استخدام بنزين الطائرات المستورد وجزء البنزين الخفيف بشكل حصري تقريبًا للاختلاط مع بنزين الطيران السوفيتي من أجل زيادة عدد الأوكتان. لذلك ، في الواقع ، تم تضمين بنزين الطائرات الذي تم توفيره بموجب Lend-Lease في الإنتاج السوفيتي لبنزين الطائرات ، وبالتالي (مع كسور البنزين الخفيفة) ، بلغ 51.5 ٪ من الإنتاج السوفيتي في 1941-1945. إذا طرحنا من إجمالي الإنتاج السوفيتي لبنزين الطائرات في النصف الأول من عام 1941 ، مقدرينًا إياه بحوالي نصف الإنتاج السنوي ، فإن حصة التوريدات بموجب Lend-Lease سترتفع إلى 57.8٪.
