في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن المقاتلين البريطانيين كانوا متخلفين كثيرًا عن أقرانهم الأمريكيين والسوفييت. بينما في بلدان أخرى ، لم يتم إنتاج الطائرات المعترضة فحسب ، بل أيضًا مقاتلات الخطوط الأمامية الأسرع من الصوت وتبنيها على نطاق واسع ، واصلت القوات الجوية الملكية تشغيل وإنتاج المركبات دون سرعة الصوت. علاوة على ذلك ، أظهر الظهور القتالي الأول لسفينة Gloster Meteors البريطانية أثناء القتال في كوريا فشلهم التام كمقاتل في الخطوط الأمامية. ومع ذلك ، فإن احتمالية حدوث معارك جوية قابلة للمناورة مع المقاتلات السوفيتية فوق الجزر البريطانية كانت منخفضة ، ولم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني بحاجة إلى نظير للطائرة الأمريكية F-100 Super Saber أو السوفيتية MiG-19 ، بل إلى اعتراض أسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية مع تسارع كبير. الخصائص المجهزة برادار قوي ومدافع وصواريخ موجهة …
تم إنشاء مثل هذه الآلة في شركة English Electric (في عام 1960 أصبحت جزءًا من شركة الطائرات البريطانية) منذ أواخر الأربعينيات. تم تنفيذ العديد من الحلول التقنية الأصلية في الطائرة ، والتي حصلت على اسم Lightning (Lightning). وفقًا لمفهوم إنشاء معترض تم تبنيه في تلك السنوات ، تم ربط الرادار والأسلحة وأدوات التحكم بطريقة تضمن اعتراض هدف في جميع الأحوال الجوية داخل نطاق الرادار الموجود على متن الطائرة وتتبعه وتدميره تلقائيًا دون الحاجة إلى المشاركة الإجبارية للطيار.
على Lightning ، تم رفع قمرة القيادة فوق جسم الطائرة لتوفير رؤية أفضل. نتيجة للزيادة في مستوى المقصورة ، زاد حجم الجارجروت ، مما جعل من الممكن ملاءمة خزان الوقود وعناصر إلكترونيات الطيران فيه. يمكن أن تحمل المقاتلة صاروخين من طراز Firestreak جو-جو برأس موجه بالأشعة تحت الحمراء وزوج من مدافع عدن 30 ملم مثبتة في الأنف العلوي من جسم الطائرة. يمكن استبدال الصواريخ الموجهة بكتلتين مع 36 NAR عيار 68 ملم أو مدفعين آخرين عيار 30 ملم. كان للطائرة جناح بزاوية 60 درجة ومحركان نفاثان من طراز Rolls Royce Avon 210P يقع أحدهما فوق الآخر ، كل منهما بقوة دفع تبلغ 6545 كجم.
كان هناك ابتكار آخر هو مدخل الهواء القابل للتعديل مع مولد الصدمات على شكل مخروط مركزي متحرك ، كان بداخله رادارًا أحادي النبض من Ferranti AI.23 قادر على اكتشاف القاذفة على مسافة 64 كم. تم ربط نظام التحكم في الحرائق المحوسب بالرادار ، والذي ، في الوضع التلقائي ، بمشاركة الطيار الآلي ، يجب أن يجلب المعترض إلى الوضع الأمثل لإطلاق الصواريخ وقفل الهدف برؤوس صاروخ موجه ، وبعد ذلك لم يكن للطيار سوى للضغط على زر إطلاق الصاروخ.
البرق F.1
بدأ تشغيل صواريخ Lightning F.1 الاعتراضية في أسراب قتالية في عام 1960. عانت طائرة التعديل الأول من العديد من "أمراض الطفولة" ولم يكن لديها نطاق طيران كافٍ. بسبب التصميم "الخام" ونقص قطع الغيار ، كان الاستعداد القتالي للصاروخ منخفضًا في البداية. بعد بدء الإنتاج الضخم مباشرة تقريبًا ، تم إجراء تحسينات على التصميم. تلقت الطائرة نظامًا للتزود بالوقود جواً ومحركًا أكثر قوة. تم عرض أول عرض عام للصواريخ الاعتراضية الجديدة في معرض فارنبورو الجوي عام 1961.
في نهاية عام 1962 ، دخلت صواريخ الاعتراض F.2 الخدمة. في هذا الإصدار ، تم إجراء تغييرات لتحسين الاستقرار والتحكم في الطائرة. تلقى البديل F.2A خزانًا خارجيًا غير قابل لإعادة الضبط سعة 2800 لتر لزيادة نطاق الرحلة.بفضل هذا ، زاد نصف قطر المعترض القتالي بشكل كبير ، وتم نشر Lightning F.2A في القواعد البريطانية في ألمانيا لأداء اعتراض على ارتفاعات منخفضة للطائرات من طراز Il-28 السوفيتية.
تهبط Lightning F.3 في قاعدة برينبروك الجوية.
سرعان ما بدأ إنتاج Lightning F.3 بمحركات Avon 301R الجديدة ومنطقة الذيل الأكبر. زادت الديناميكيات الهوائية المحسنة والمحركات الأكثر قوة من السرعة القصوى إلى 2450 كم / ساعة.الرادار المحدث AI.23B وقاذفة صواريخ Red Tor سمحت لهجوم مباشر على الهدف ، لكن المعترض حُرم من مدافعه المدمجة. في طراز F.3A ، تمت زيادة سعة خزانات الوقود الداخلية إلى 3260 لترًا ، وكان من الممكن أيضًا تعليق خزان غير إغراق بسعة 2800 لتر.
كان آخر تعديل تسلسلي هو Lightning F.6. بشكل عام ، كانت متطابقة مع F.3 ، باستثناء إمكانية تعليق اثنين من PTBs سعة 1200 لتر يمكن التخلص منها. في وقت لاحق ، فيما يتعلق بادعاءات سلاح الجو الملكي البريطاني حول عدم وجود أسلحة مدمجة على متن المعترض ، أعيد اثنان من طراز "عدن" 30s إلى أنف جسم الطائرة على تعديل F.6A. أدت إضافة المدافع والذخيرة إليهم إلى خفض إمدادات الوقود على متن الطائرة من 2770 إلى 2430 لتراً ، لكن المدافع وسعت من قدرات المعترض ، الذي أصبح غير مسلح بعد إطلاق صاروخين. وكانت صواريخ Firestreak و Red Tor ذات رؤوس التوجيه الحراري بعيدة كل البعد عن المثالية ، ولديها مناعة منخفضة من الضوضاء ومدى إطلاق قصير.
كان صاروخ Lightning F.6A الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 20752 كجم ، ويبلغ مدى طيرانه 1370 كم (مع خزانات خارجية تصل إلى 2040 كم). كان نصف قطر اعتراض الأسرع من الصوت 250 كم. كانت نقطة الضعف في كل البرق هي المدى القصير. ومع ذلك ، لفترة طويلة ، كان لدى المعترض معدلات تسارع وتسلق منقطعة النظير. من حيث معدل التسلق (15 كم / دقيقة) ، فقد تجاوزت ليس فقط العديد من أقرانها ، ولكن أيضًا المقاتلات اللاحقة: ميراج IIIE - 10 كم / دقيقة ، ميج 21 - 12 كم / دقيقة ، وحتى تورنادو إف. 3-13 كم / دقيقة. لاحظ طيارو الطائرة الأمريكية F-15С ، الذين طاروا جنبًا إلى جنب مع "البرق" من التعديلات اللاحقة ، أنه من حيث خصائص التسارع ، لم يكن المقاتل البريطاني أدنى من أجهزتهم الأكثر حداثة.
على الرغم من حقيقة أن "Lightning" قد تمت إزالته من الخدمة منذ فترة طويلة ، إلا أنه لم يتم الكشف رسميًا عن بيانات الارتفاع الخاصة به. صرح ممثلو القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى ، خلال العروض التقديمية في العروض الجوية ، أن الحد الأقصى لارتفاع الطيران تجاوز 18000 متر ، ومع ذلك ، في الواقع ، يمكن أن يطير المعترض على ارتفاعات أعلى بكثير. لذلك في عام 1984 ، خلال تمرين أمريكي بريطاني مشترك ، تم تنفيذ اعتراض تدريبي ناجح لاستطلاع U-2 على ارتفاعات عالية. في المجموع ، تم بناء 337 Lightnings في بريطانيا العظمى ، مع مراعاة النماذج الأولية وطلبات التصدير وتدريب المركبات ذات المقعدين. انتهى تشغيل المعترضات في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1988 ، بعد ما يقرب من 30 عامًا من الخدمة.
في النصف الثاني من السبعينيات ، تم دفع "Lightning" في أسراب الاعتراض بشكل خطير من قبل مقاتلات F-4 Phantom II الأمريكية. في البداية ، في عام 1969 ، اشترى البريطانيون في الولايات المتحدة 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) و F-4K (Phantom FG.1) ، والتي كانت نسخة "بريطانية" من F-4J مع Rolls-Royce Spey محركات MK.202 وإلكترونيات الطيران من إنتاج بريطاني.
دخلت F-4M البريطانية أسراب القاذفات المقاتلة المتمركزة في ألمانيا. ولكن بعد اعتماد طائرة SEPECAT Jaguar ، تم نقل الضربة "Phantoms" إلى المطارات البريطانية. حدث تصادم أكثر إثارة للاهتمام مع البحرية F-4K. بعد فترة وجيزة من شراء الطائرات الاعتراضية القائمة على الناقلات وإتقانها من قبل الطيارين ، قررت القيادة البريطانية ، من أجل توفير الميزانية ، التخلي عن حاملات الطائرات الكاملة ، وبناءً على ذلك ، كانت "فانتومز" في البحرية الملكية " خارج العمل".
نتيجة لذلك ، تم تحويل جميع F-4M و F-4K المتوفرة في سلاح الجو الملكي البريطاني إلى اعتراضات. بشكل عام ، كانت الطائرة مناسبة تمامًا لهذا الغرض. كانت مزايا Phantom على Lightning هي مدة طيران طويلة ، ورادار قوي متعدد الوظائف وصواريخ AIM-7 Sparrow متوسطة المدى مع باحث رادار شبه نشط. تم تجهيز صواريخ "سبارو" من منتصف الستينيات برأس حربي يبلغ وزنه 30 كجم وقرب الصمامات. بالمقارنة مع صواريخ Lightning البريطانية القياسية ، فإن صاروخ AIM-7 Sparrow يتمتع بخصائص قتالية أفضل بكثير ويمكنه ضرب أهداف على مدى 30 كم.
رحلة مشتركة للصواريخ الاعتراضية البريطانية "لايتنينغ" و "فانتوم"
لفترة طويلة ، خدمت Lightnings و Phantoms بالتوازي في أسراب الدفاع الجوي التابعة لسلاح الجو البريطاني. نظرًا لإيقاف تشغيل طرازي Lightning F.2 و F.3 ، اشترت القوات الجوية الملكية 15 طائرة F-4J أخرى من البحرية الأمريكية في عام 1984 للتعويض عن نقص المعدات. بالإضافة إلى المطارات البريطانية ، تمركز عدة 1435 طائرة اعتراضية في قاعدة ماونت بليزانت الجوية في جزر فوكلاند. أدت نهاية الحرب الباردة وتطوير المقاتلة الاعتراضية Tornado ADV في الأسراب القتالية إلى إيقاف تشغيل طائرات الفانتوم. قام آخر سرب 56 ، المعروف باسم Firebirds ، بتسليم طائرات F-4 في أواخر عام 1992.
بالتزامن مع Lightning Interceptor ، بدأت وزارة الدفاع البريطانية في إنشاء نظام صاروخي طويل المدى مضاد للطائرات. وصلت صواريخ سام ذات صواريخ متشابهة جدًا إلى خط النهاية: ثندربيرد (إنجلش إليكتريك) وبلودهاوند (بريستول). كان لكلا الصاروخين جسم أسطواني ضيق نسبيًا بهيكل مدبب ووحدة ذيل كبيرة ، لكنهما اختلفا في نوع أنظمة الدفع المستخدمة. على الأسطح الجانبية لنظام الدفاع الصاروخي ، تم إرفاق أربعة معززات تعمل بالوقود الصلب تم تفريغها.
على عكس الجيل الأول من الصواريخ المضادة للطائرات المزودة بنظام توجيه قيادة لاسلكي ، تم إنشاؤه في الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خطط البريطانيون منذ البداية لاستخدام رأس صاروخ موجه شبه نشط لأنظمة دفاعهم الجوي جنبًا إلى جنب مع نوع Ferranti تم استخدام 83 إضاءة بالرادار ، مثل كشاف ضوئي ، أضاء الهدف لرأس صاروخ موجه. كانت طريقة التوجيه هذه ذات دقة أكبر مقارنةً بأمر الراديو ولم تكن تعتمد على مهارات مشغل التوجيه.
في عام 1958 ، دخل نظام صواريخ الدفاع الجوي ثندربيرد الخدمة مع أفواج الدفاع الجوي الثقيلة 36 و 37 للقوات البرية. في البداية ، خدمت أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية لحماية المنشآت الصناعية والعسكرية المهمة في بريطانيا العظمى ، ولكن في النصف الأول من الستينيات ، تم نقل جميع أفواج الصواريخ المضادة للطائرات التابعة للقوات البرية إلى جيش الراين.
كان طول صاروخ Mk 1 الذي يعمل بالوقود الصلب 6350 ملم ، وقطره 527 ملم. في ذلك الوقت ، كان لدى SAM "Thunderbird" الذي يعمل بالوقود الصلب بيانات عالية جدًا. يبلغ مدى إطلاقه 40 كم ويصل ارتفاعه إلى 20 كم ، وهو قريب جدًا من خصائص نظام الصواريخ المضادة للطائرات V-750 السائل لنظام الدفاع الجوي السوفيتي SA-75 Dvina.
سام "ثندربيرد"
لنقل وإطلاق نظام الدفاع الصاروخي Thunderbird ، تم استخدام عربة مدفع مضاد للطائرات عيار 94 ملم. تتكون البطارية المضادة للطائرات من: رادار توجيه ، مركز تحكم ، مولدات ديزل ومن 4 إلى 8 قاذفات مقطوعة.
في عام 1965 ، خضع المجمع المضاد للطائرات للتحديث. من أجل تحسين الموثوقية وتقليل استهلاك الطاقة والوزن والأبعاد ، تم نقل جزء من قاعدة عنصر الفراغ الكهربائي إلى جزء من أشباه الموصلات. بدلاً من رادار تتبع النبضات والتوجيه ، تم إدخال محطة أكثر قوة ومقاومة للتشويش تعمل في وضع الإشعاع المستمر في نظام الدفاع الجوي. في الوقت نفسه ، زاد مستوى الإشارة المنعكسة من الهدف ، وأصبح من الممكن إطلاق النار على طائرة تحلق على ارتفاع 50 مترًا. بفضل استخدام تركيبات وقود جديدة في المحرك الرئيسي ومعززات الإطلاق ، فإن نطاق إطلاق Thunderbird Mk. الثاني زاد إلى 60 كم.
على الرغم من حقيقة أن نظام الدفاع الجوي الذي تم تحديثه كان يتمتع بمدى وارتفاع جيد ، وفي نفس الوقت كان سهل التشغيل ، إلا أن خدمته في وحدات الدفاع الجوي التابعة للقوات البرية البريطانية لم تدم طويلاً. بالفعل في أوائل السبعينيات ، بدأ الجيش البريطاني في التخلي عن هذا المجمع ، وفي عام 1977 تم إيقاف تشغيل آخر Thunderbird. كانت أبعاد ووزن معدات البطاريات المضادة للطائرات كبيرة للغاية ، مما جعل من الصعب نقلها وتمويهها على الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، كانت قدرات الأنظمة المضادة للطائرات الموجودة في FRG في القتال ضد أهداف على ارتفاعات منخفضة وقابلة للمناورة مثل طائرات الهليكوبتر المقاتلة والقاذفات المقاتلة محدودة للغاية وفضل الجيش البريطاني أنظمة Rapier قصيرة المدى منخفضة الارتفاع.
بعد اعتماد نظام الدفاع الجوي Thunderbird ، كان مستقبل مجمع Bloodhound المضاد للطائرات الذي طورته بريستول موضع تساؤل. رفض الجيش تمويل المزيد من العمل في "كلب الصيد" ، لأنه كان راضيا تماما عن "بترل".ومع ذلك ، تم إنقاذ The Bloodhound من قبل سلاح الجو البريطاني ، والذي رأى إمكانات كبيرة في هذا الصاروخ.
مع التشابه الخارجي ، بالمقارنة مع نظام الصواريخ المضادة للطائرات الذي يعمل بالوقود الصلب "ثندربيرد" ، كان الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل "Bloodhound" بمحرك نفاث أكثر تعقيدًا وكان الأكبر. كان طوله 7700 ملم وقطره 546 ملم. تجاوز وزن الصاروخ 2050 كجم.
سام الكلب البوليسي
كان لدى SAM "Bloodhound" تصميم غير عادي للغاية ، حيث استخدم نظام الدفع المستمر محركين نفاثين يعملان على الكيروسين. تم تركيب محركات الصواريخ المستمرة بالتوازي على الأجزاء العلوية والسفلية من الهيكل. لتسريع الصاروخ إلى السرعة التي تم بها إطلاق المحركات النفاثة ، تم استخدام أربعة معززات تعمل بالوقود الصلب ، والتي تم إسقاطها بعد تسارع الصاروخ وبدأت محركات الدفع في العمل. كانت سرعة انطلاق الصاروخ 2 ، 2 م.
ذهب الانتهاء من "كلب الصيد" صعبة للغاية. لفترة طويلة ، فشل المطورون في تحقيق التشغيل المستقر لمحرك الصاروخ في نطاق الارتفاعات بأكمله. أثناء المناورات المكثفة ، غالبًا ما تتوقف المحركات بسبب توقف تدفق الهواء. لعب التعقيد الكبير لمعدات التوجيه دورًا. على عكس نظام الدفاع الجوي Thunderbird ، استخدمت بطارية Bloodhound المضادة للطائرات راداري إضاءة مستهدفين ، مما جعل من الممكن إطلاق جميع الصواريخ في موقع إطلاق النار على هدفين جويين للعدو بفاصل زمني قصير. لتطوير المسار الأمثل ولحظة إطلاق صاروخ مضاد للطائرات ، تم استخدام أحد أوائل أجهزة الكمبيوتر المسلسلة البريطانية ، Ferranti Argus ، كجزء من المجمع. كان نطاق إطلاق أول تعديل تسلسلي لـ "Bloodhound" متواضعًا للغاية - 30 كم. لكن ممثلي سلاح الجو الملكي البريطاني استقبلوا نظام الدفاع الجوي الجديد بشكل إيجابي ، حيث تم وضعه في مهمة قتالية في عام 1959. وفرت مواقع "هاوندز" غطاءً للقواعد الجوية للقاذفات الاستراتيجية البريطانية "فولكان".
ومع ذلك ، بالإضافة إلى عيوبه: ارتفاع تكلفة الإنتاج والتشغيل ، كان لـ "Bloodhound" مقارنة بـ "Thunderbird" مزايا. تتمتع صواريخ Hound بأفضل قدرة على المناورة ، والتي تأثرت بالحجم الكبير من الاختبارات في موقع اختبار Woomera الأسترالي. في سياق 500 إطلاق حقيقي للصواريخ ، تمكن المطورون من العثور على التصميم والشكل الأمثل لأسطح التحكم الموجودة بالقرب من مركز الثقل. تم تحقيق إجبار سرعة دوران الصاروخ في المستوى الرأسي أيضًا عن طريق تغيير كمية الوقود التي يتم توفيرها لأحد المحركات. كان لنظام صواريخ Bloodhound للدفاع الجوي أداءً أكبر في إطلاق النار ، حيث تضمنت البطارية رادارين للإضاءة المستهدفة والمزيد من الصواريخ المضادة للطائرات الجاهزة للقتال في الموقع.
في وقت واحد تقريبًا مع Thunderbird Mk. الثاني ، الكلب البوليسي Mk. II. لقد تجاوز هذا النظام المضاد للطائرات من نواح كثيرة منافسه الأكثر نجاحًا في البداية. زادت أبعاد ووزن صواريخ "Bloodhound" الحديثة الموجهة المضادة للطائرات بشكل كبير. صاروخ الكلب البوليسي Mk. أصبح II أطول بمقدار 760 ملم وأثقل 250 كجم. أدى زيادة إمداد الوقود على متن الطائرة واستخدام محركات أكثر قوة إلى زيادة السرعة القصوى إلى 2.7 متر ، ونطاق الطيران إلى 85 كم ، أي أكثر من 2.5 مرة. أتاح إدخال رادار Ferranti Type 86 "Firelight" القوي والمقاوم للانحشار في المجمع إطلاق النار على أهداف على ارتفاعات منخفضة.
تتبع الرادار والتوجيه Ferranti Type 86 "Firelight"
بفضل إدخال قناة اتصال منفصلة مع الصاروخ على SAM الجديد والرادار ، تم بث الإشارة التي تلقاها رأس صاروخ موجه إلى مركز التحكم. هذا جعل من الممكن إنتاج اختيار فعال للأهداف الخاطئة وقمع التداخل. بعد التحديث الجذري لنظام الدفاع الجوي ، لم يزداد النطاق فحسب ، بل زاد أيضًا احتمال إصابة الهدف.
في النصف الثاني من السبعينيات ، بالقرب من القواعد الجوية ، حيث كانت "كلاب الصيد" في مهمة قتالية ، بدأوا في بناء أبراج خاصة بطول 15 مترًا ، والتي تضمنت رادارات الإضاءة المستهدفة. زاد هذا بشكل كبير من القدرة على مكافحة الأهداف التي تحاول اختراق كائن محمي على ارتفاع منخفض.تزامنت نهاية خدمة نظام الدفاع الجوي Bloodhound مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، ودخلت المجمعات الأخيرة إلى التقاعد في النصف الثاني من عام 1991. منذ ذلك الحين ، لم يعد لدى القوات الجوية البريطانية ووحدات الدفاع الجوي التابعة للقوات البرية أنظمة مضادة للطائرات متوسطة وطويلة المدى ، على الرغم من الحاجة إلى ذلك.
في منتصف الستينيات ، قررت بريطانيا العظمى تحديث نظام الدفاع الجوي الوطني ROTOR. اعتمدت بنية القيادة والإنذار المرهقة على عشرات من مخابئ القيادة وكانت العديد من الرادارات الثابتة باهظة الثمن. بدلاً من نظام الدفاع الدوار ، تقرر تطوير برنامج Linesman متعدد الوظائف. أسند إنشاء نظام مزدوج الغرض ، بالإضافة إلى الكشف عن قاذفات العدو وإصدار تعيينات الهدف للصواريخ المعترضة وأنظمة الدفاع الجوي ، لتنظيم حركة الطائرات المدنية ، إلى مؤسسة رويال رادار ، وهي مؤسسة بحثية تتعامل مع الرادار. ومشاكل الاتصالات.
في إطار برنامج "الوسيط" ، تم التخطيط لتحديث جزء من الرادار من النوع 80 ، وبناء رادارات جديدة مقاومة للانحشار من النوع 84 والنوع 85 ، والقضاء على معظم مراكز الدفاع الجوي الإقليمية ، ونقل الوظائف الرئيسية إلى جهاز واحد. يقع مركز القيادة بالقرب من لندن. ولكن لزيادة موثوقية النظام ، تم تصور موقعين قياديين إضافيين في القواعد الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
من أجل توفير المال ، تقرر نقل "صورة" الرادار من الرادار الجديد لمسح الوضع الجوي من خلال محطات الترحيل الإذاعي ، وليس عبر خطوط الكابلات. تم استخدام مرافق الحوسبة ومعدات نقل البيانات المؤتمتة على نطاق واسع في نظام معالجة ونقل المعلومات المحدث ، مما جعل من الممكن تقليل وقت اتخاذ القرار وتقليل عدد الأفراد المشاركين مقارنةً بنظام الدوار.
محطة استطلاع RX12874 Winkle
كانت الوسيلة الرئيسية لمراقبة الوضع الجوي في نظام "Posrednik" ثنائي الغرض هي الرادارات من النوع 84 والنوع 85 ، ومقاييس الارتفاع الراديوية Deca HF-200 ومحطة الاستطلاع السلبي التقنية اللاسلكية RX12874 Winkle المصممة لتحديد إحداثيات التشويش الطائرات. بالمقارنة مع رادارات نظام "الدوار" ، فإن عدد الرادارات الجديدة المنتشرة أقل بخمس مرات.
نوع الرادار 84
يعمل رادار Tyre 84 بقوة ذروة 2.5 ميجاوات في النطاق L بطول موجة 23 سم ويمكنه اكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 240 كم. معدل تحديث المعلومات - 4 دورة في الدقيقة.
نوع الرادار 85
أصبح الرادار البريطاني S-band Type 85 ، الذي يعمل بطول موجة يبلغ 10 سم ، واحدًا من أولى محطات الإحداثيات الثلاثة القادرة على تحديد سمت الهدف ونطاقه وارتفاعه وسرعته في وقت واحد. كان رادارًا كبيرًا جدًا بقوة 4.5 ميغاواط ، يدور بسرعة 4 دورات في الدقيقة. وصل مدى الكشف عن الأهداف الجوية إلى 400 كم.
كان نظام التحكم في المجال الجوي Posrednik يعمل بكامل طاقته في منتصف السبعينيات. بالمقارنة مع نظام الدفاع الجوي السابق Rotor ، كان من الممكن تقليل تكاليف التشغيل بشكل كبير من خلال تقليل عدد مراكز القيادة وشطب بعض رادارات Tire 80 التي كانت بحاجة إلى الإصلاح. وفي الوقت نفسه ، أشار النقاد إلى انخفاض في القتال استقرار نظام الاستخدام المزدوج الجديد. نظرًا لأن نقل البيانات تم عبر قنوات الترحيل الراديوي الأكثر عرضة للتداخل والتأثير الخارجي ، فقد تم تقليل عدد مواقع الرادار العاملة عدة مرات.
