إلى جانب تحسين أجهزة الاعتراض ومعدات الكشف ، خضع هيكل القيادة لتغييرات كبيرة. في عام 2005 ، بحلول الوقت الذي تم فيه بناء نظام IUKADGE ، كان هناك 11 كائنًا مختلفًا يعمل في المملكة المتحدة - مراكز القيادة ومراكز التحليل ومراكز الاتصالات ومراكز الرادار.
القوات الجوية البريطانية هي المسؤولة عن السيطرة على المجال الجوي للمملكة ، والذي تم إنشاء هيكل مماثل له - نظام المراقبة والتحكم الجوي (ASACS) - "نظام المراقبة والتحكم الجوي". ASACS هي المسؤولة عن أمن الحدود الجوية ، وتنبيهات الهجمات الجوية ، وتغطية الحركة الجوية ، ومعلومات الرادار ، وتوجيه المقاتلات المعترضة. تتفاعل ASACS مع خدمات الحركة الجوية الوطنية (NATS) - "خدمة الحركة الجوية الوطنية".
تدير NATS حركة المرور في المجال الجوي للمملكة المتحدة وفوق شمال شرق المحيط الأطلسي خلال أوقات السلم. حتى عام 2007 ، كان يتم تنفيذ مراقبة الحركة الجوية من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني غرب درايتون - "ويست درايتون". يقع مركز مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة الآن في سوانويك ، هامبشاير. هنا ، في القطاع المخصص لهم ، يتواجد ممثلو سلاح الجو الملكي باستمرار ، وبفضل ذلك ، في حالات الأزمات ، يكون التفاعل التشغيلي بين خدمة ATC المدنية والقوات الجوية ممكنًا. تم بناء جزء من غرفة التحكم المركزية وفقًا للمعايير العسكرية. على الرغم من أن المصممين والبنائين لم يكلفوا أبدًا بضمان سلامة المبنى بعد انفجار نووي قريب ، كما كان الحال مع مخابئ نظام "الدوار" ، إلا أن القسم المركزي من مجمع الإرسال زاد من قوته. تم تجهيز المجمع بنظام دعم الحياة الخاص به: غرفة مرجل باحتياطي وقود سائل ، وبئر ارتوازي ومولدات ديزل. يمكن قياس عدد الأفراد الذين ينظمون ويتحكمون في الحركة الجوية فوق المملكة المتحدة على أساس يومي من خلال عدد المركبات المتوقفة بالقرب من مركز ATC في سوانويك.
مركز مراقبة الحركة الجوية البريطانية في سوانويك
يقع مركز إرسال كبير آخر ، يتفاعل مع ASACS ، في ضواحي لندن ، على بعد 4 كيلومترات شمال مطار هيثرو. في الماضي ، تم التخطيط لإغلاقه ، ولكن نظرًا لكثافة الرحلات الجوية فوق أراضي المملكة المتحدة والحاجة إلى التحكم في إقلاع الطائرات وهبوطها في مطار هيثرو ، تم الاحتفاظ بمركز التحكم المكرر. من أجل عكس حقيقة أن هناك حاليًا موقعان مدنيان لمراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة ، تمت إعادة تسمية المركز باسم مركز مراقبة الحركة الجوية في لندن.
لاستيعاب مراكز قيادة IUKADGE ، تم إحياء العديد من المخابئ المحمية للغاية ، والتي بنيت في الخمسينيات من القرن الماضي لنظام الدفاع الجوي الدوار ، وحتى تم بناء أخرى جديدة. يقع أحد هذه المباني متعددة الطوابق تحت الأرض بالقرب من بلدة ألنويك في نورثمبرلاند في شمال شرق إنجلترا. المنشأة ، المعروفة باسم قاعدة بولمر الجوية أو بنكر R3A ، هي مركز قيادة ASACS ونظام الإنذار بالهجوم الصاروخي ومركز مراقبة الفضاء القريب من الأرض.
بدأ البناء في RAF Boulmer في عام 1950. منذ عام 1954 ، يوجد هنا أحد مراكز الرادار العديدة ومركز الاتصالات. بعد ذلك ، تم رفع وضع القاعدة إلى مستوى مركز قيادة إقليمي.
نوبات الضباط في إحدى قاعات تحت الأرض في سلاح الجو الملكي البريطاني بولمر ، التقطت الصورة في التسعينيات
أثناء تنفيذ برنامج "الوسيط" ، عندما تم تخفيض عدد مراكز القيادة ومراكز الاتصالات ومحطات الرادار عدة مرات ، تم تحديث المعدات الخاصة بمعالجة وعرض ونقل المعلومات في قاعدة بولمر الجوية بشكل جذري. بدلاً من الرادارات الأمريكية القديمة AN / FPS-3 و AN / TPS-10 ، تم نشر محطة بريطانية الصنع من النوع 84 هنا.
رادار من نوع 101 بالقرب من قاعدة بولمر الجوية
منذ منتصف السبعينيات ، ازداد دور هذه المنشأة في نظام الدفاع الجوي البريطاني فقط ، وتم تحديث معدات القبو عدة مرات. في عام 1994 ، تم استبدال الرادار من النوع 84 الموجود بالقرب من القاعدة الجوية بالرادار الثابت من النوع 92 (AN / FPS-117 أمريكي الصنع). منذ وقت ليس ببعيد ، تم تركيب أول رادار ثابت من النوع 101. في المستقبل ، من المخطط استبدال النوع 92 والنوع 93 ، اللذين يستنفدان مواردهما ، بمحطات من هذا النوع.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار من النوع 101 الثابت بالقرب من قاعدة بولمر الجوية
في عام 2002 ، بدأ إصلاح شامل وتركيب معدات جديدة في مركز القيادة تحت الأرض. اكتملت المرحلة الأولى من التحديث المخطط له في عام 2004. في الوقت نفسه ، تم إنفاق 60 مليون جنيه إسترليني بسعر الصرف قبل عشر سنوات. في عام 2004 ، بعد تخفيض موقعي القيادة في Buhan و Neytisid إلى مواقع الرادار ، فإن نوبة عمل موقع القيادة المركزية في بولمر مسؤولة عن التحكم في المجال الجوي وتنسيق عمليات قوات الدفاع الجوي التابعة للمملكة المتحدة وحلف شمال الأطلسي.
ليس بعيدًا عن قرية هاي ويكومب في باكينجهامشير مقر القيادة الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني - "القيادة الجوية للقوات الجوية" و Grou الأوروبي - "القيادة الجوية الأوروبية" ، وهي المنظمة التي تنسق الإجراءات المشتركة للقوات الجوية البلجيكية ، فرنسا وألمانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وبريطانيا العظمى.
بدأ تاريخ هذه المنشأة في أواخر الثلاثينيات ، عندما احتاجت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني - "قيادة القاذفة" إلى موقع قيادة آمن ، كان موجودًا قبل ذلك في لندن ، وعرضة للغارات الجوية. أثناء البناء ، تم اتخاذ تدابير صارمة للحفاظ على السرية ، ولم يبرز مظهر الجزء الأرضي من موقع القيادة بأي شكل من الأشكال على خلفية المباني الريفية المحيطة. لذلك ، بدت مهاجع الموظفين مثل العقارات. وتم بناء محطة الإطفاء ببرج يشبه كنيسة القرية. أثناء البناء ، للحفاظ على التمويه ، تم الحفاظ على الأشجار التي نمت هنا قدر الإمكان. تقع الغرف الرئيسية تحت الأرض ، المحمية من الأعلى بالخرسانة المسلحة ، على عمق 17 مترًا.
في عام 1958 ، انتقل مقر الفرقة الجوية السابعة للقيادة الجوية الإستراتيجية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هاي ويكومب. بعد عام 2007 ، تم نقل المنشأة إلى قيادة القوات الجوية وتستخدم للسيطرة على الطائرات المقاتلة ومنع التوغل غير المصرح به في المجال الجوي البريطاني. هناك أيضًا قسم في High Wycombe يحقق في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة.
أكبر مركز اتصالات عسكري في المملكة المتحدة هو RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. في عام 1954 ، استحوذ مكتب الحرب البريطاني في شمال يوركشاير على مساحة 2.21 كيلومتر مربع لبناء مركز اتصالات لنظام الدوار. في عام 1958 ، تم تركيب معدات استطلاع أمريكية في مينويث هيل ، وسرعان ما فاق عدد الأفراد الأمريكيين في القاعدة الجوية عدد البريطانيين.
في عام 1966 ، تولت وكالة الأمن القومي الأمريكية المسؤولية عن جميع برامج الاستخبارات التي نفذت في هذه المنشأة ، وتلاشت وظائف الاتصال للقاعدة الجوية في نظام الدفاع الجوي في الخلفية. بالإضافة إلى اعتراض الراديو وفك تشفير ومعالجة ونقل الرسائل ، يتم التحكم في أقمار الاستطلاع الأمريكية والبريطانية في مينويت هيل. وفقًا لتصريحات الجيش البريطاني رفيع المستوى ، فإن الغرض الرئيسي من Menwit Hill هو الكشف في الوقت المناسب عن أنواع مختلفة من التهديدات ، وتقديم الدعم لأجهزة المخابرات لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة والحلفاء. وكذلك خدمات الاتصالات لنظام الدفاع الصاروخي الأمريكي.
يوجد على أراضي القاعدة 33 هوائيًا كبيرًا في شكل انسيابي كروي ، والذي يسميه الجيش مازحا "كرات الجولف"
على الرغم من أن القاعدة بريطانية رسميًا ، اعتبارًا من عام 2015 ، كان هناك أكثر من 1800 متخصص عسكري ومدني يخدمون هنا ، منهم 400 بريطاني فقط. وفقًا للأرقام الرسمية الأمريكية ، تنفق وكالة الأمن القومي الأمريكية في مينويت هيل أكثر من 60 مليون دولار سنويًا على فواتير الكهرباء وحدها.
واحدة من أهم المنشآت البريطانية الأمريكية هي محطة رادار الإنذار المبكر في فايلينجدالس في شمال يورك. في الستينيات ، تم بناء ثلاثة هوائيات رادار AN / FPS-49 بطول 25 مترًا بمحرك ميكانيكي يزن 112 طنًا ، محميًا بقباب كروية من الألياف الزجاجية الشفافة الراديوية بقطر 40 مترًا. في عام 1992 ، أقامت الشركة الأمريكية Raytheon رادار AN / FPS-115 في المنطقة ، والذي تمت ترقيته إلى مستوى AN / FPS-132 في أوائل القرن الحادي والعشرين. الميزة الفريدة للمحطة ، الموجودة في Filingdales ، هي القدرة على مسح الفضاء بطريقة دائرية ، حيث تمت إضافة مرآة هوائي ثالثة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: نظام الإنذار المبكر بالرادار AN / FPS-132
على الرغم من أن المحطة بريطانية رسميًا ، إلا أن الأمريكيين يهتمون بها كثيرًا ، ويتم بث معلومات الرادار المستلمة في الوقت الفعلي عبر القنوات الفضائية إلى مركز قيادة NORAD الموجود في قاعدة بيترسون الجوية في كولورادو سبرينغز ، كولورادو. بالتوازي مع مراقبة إطلاق الصواريخ الباليستية ، تراقب محطة الرادار في فايلنجداليس الأجسام في مدار أرضي منخفض.
في الفترة من 2005 إلى 2012 ، من أجل توفير المال ، تم إغلاق العديد من مراكز القيادة الاحتياطية ومراكز الاتصالات ، أو تم تقليص وضعها إلى مواقع الرادار مع الحد الأدنى من عدد أفراد الخدمة. حل هذا المصير بسلاح الجو الملكي البريطاني بوكان - قاعدة بوشان الجوية في أبردينشاير ، حيث كان أحد مراكز القيادة حتى عام 2005 موجودًا في مخبأ تحت الأرض مكون من طابقين ، حيث تم تنسيق قوات الدفاع الجوي ومعالجة معلومات الرادار. بعد انهيار حلف وارسو ، كان يوجد هنا مركز قيادة إقليمي به مركز اتصالات. في منطقة مسؤوليته كان القطاع الشمالي من المجال الجوي البريطاني وراقب عمل مركزي رادار ساكسيفورد وبينبيكولا. ومع ذلك ، بعد 50 عامًا من التشغيل ، تدهورت البنية التحتية للمخبأ تحت الأرض وبدأت تتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة. بعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات ، قررت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني إلغاء مركز القيادة ، ونقل جميع وظائفه إلى بولمر.
خلال الحرب الباردة ، تم نشر رادارات من النوع 80 و AN / TPS-34 بالقرب من موقع القيادة. حاليًا ، يتم تشغيل محطة ثابتة من النوع 92 هنا ، والتي لها حالة مركز رادار بعيد.
في مقاطعة نورفولك الإنجليزية ، في بلدة هورنينغ ، حتى عام 2005 ، كان هناك سلاح الجو الملكي البريطاني Neatishead - قاعدة جوية محايدة. في وقت سابق ، على أراضي القاعدة الجوية ، حول المبنى الخرساني المحصن والمخبأ تحت الأرض الذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية ، في أوقات مختلفة ، كان هناك العديد من الرادارات القوية: Type 7 و AN / FPS-6 و Type 80 و Type 84 و اكتب 85.
رادار من طراز 84 في قاعدة نيتيسد الجوية
بعد أن غادر الجيش القاعدة ، تم إنشاء متحف رادار للدفاع الجوي التابع لسلاح الجو الملكي - "متحف الرادار والدفاع الجوي" هنا. يضم المتحف معرضًا واسعًا لمعدات قوات الدفاع الجوي البريطانية التي يعود تاريخها إلى الحرب الباردة. أيضًا ، تم الحفاظ على لوحات المفاتيح وأماكن العمل الخاصة بالضباط المناوبين الذين خدموا هنا حتى عام 2005.
قاعة المناوبة في المتحف في Natesed AFB
في شمال اسكتلندا ، يوجد RRH Benbekyula ، وهو موقع رادار بعيد Benbekyula. يتم تثبيت الرادار من النوع 92 في هذا المكان بشكل دائم تحت القبة ، ويتجه نحو الشمال الغربي. بالإضافة إلى رادار المراقبة في الأراضي التي يسيطر عليها الجيش ، هناك رادار محقق من أجهزة الإرسال والاستقبال ومحطات الراديو المستخدمة للتحكم في حركة الطائرات المدنية.
ظهرت الرادارات الأولى في تلال Saksword في جزيرة شتلاند الشمالية في عام 1941. ومع ذلك ، بعد الانتصار بفترة وجيزة ، غادر الجيش هذه المنطقة.تم تذكر Saksword عندما بدأ بناء نظام الدفاع الجوي الوطني "الدوار". على مساحة عدة مئات من الأمتار المربعة ، تم تركيب رادارات من مختلف الأنواع المستخدمة بشكل مشترك من قبل القوات الجوية والبحرية. لعب موقع رادار Saksward دورًا مهمًا في اكتشاف القاذفات السوفيتية Tu-95 ، والتي قامت برحلات تدريبية عبر المحيط الأطلسي نحو الولايات المتحدة في الستينيات والثمانينيات.
رادار من نوع 93 في Saksword Hill
رادار من النوع 93 قيد التشغيل الآن في جزيرة شتلاند ، يقع رادار ساكسوورد على نفس خط عرض أنكوراج في ألاسكا ، وهو موقع الرادار البريطاني في أقصى الشمال. في فصل الشتاء ، تكون الظروف هنا قاسية إلى حد ما ، كما أن رياح الأعاصير ليست شائعة.
تتم مراقبة الطرق الجنوبية الغربية المؤدية إلى الجزر البريطانية بواسطة موقع رادار في بورتريث على الساحل الشمالي لكورنوال. في زمن الحرب ، كان مطار Nansekück مفجرًا هنا ، وفي الخمسينيات من القرن الماضي أجريت تجارب مع عوامل الأعصاب في هذه المنطقة وحتى النصف الثاني من السبعينيات كان هناك تركيب تجريبي لإنتاج مادة VX. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، تم اختبار ذخيرة المدفعية بالقرب من القاعدة الجوية.
في عام 2000 ، كان هناك حادث مميت هنا - توفي العديد من المتخصصين المدنيين العاملين في صيانة المطار ، Nansekuk ، بسبب غاز الأعصاب. وأثناء التحقيق تبين أن أشخاصا تعرضوا لمادة سامة كانت موجودة في مقذوفات كيماوية مدفونة في أحد المناجم القديمة. وبدءًا من عام 2003 ، تم تطهير المنطقة المجاورة للمطار من الذخيرة القديمة التي تحتوي على مواد سامة وتمت استعادتها.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: Portrith Radar Post
في عام 1986 ، كجزء من إنشاء نظام الدفاع الجوي UKADGE ، بدأ بناء موقع رادار ومخبأ محصن جديد في قاعدة جوية غير مستخدمة ، وهو حدث نادر للغاية في النصف الثاني من الثمانينيات. بالتزامن مع بناء موقع القيادة بجوار المدرج ، نشرت القاعدة الجوية واحدًا من أربعة رادارات متنقلة من النوع 91 (S-723 Marconi Martello) اشترتها القوات الجوية البريطانية. ومع ذلك ، تبين أن هذه المحطة بريطانية الصنع متقلبة للغاية في التشغيل وبعد 10 سنوات من التشغيل تم استبدالها بالنوع 101 الثابت. يقع موقع الرادار هذا في الطرف الجنوبي من الجزر البريطانية. يتم استخدام المدرج المتوقف في قاعدة Nansekük الجوية أثناء التمرين كمنصة لنشر الرادارات المتنقلة.
أقدم موقع رادار في المملكة المتحدة هو Stuckston World ، ويقع على بعد 20 كم جنوب شرق رادار Faylingdales EWS في شمال يورك. ربما تكون أقدم منشأة رادار عاملة على هذا الكوكب. في عام 1939 ، تم نشر أحد أوائل الرادارات البريطانية على بعد 11 كم قبالة الساحل. في الخمسينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كانت توجد الرادارات التالية هنا: النوع 80 ، النوع 54 ، AN / FPS - 6 ، النوع 84. والتي استبدلت في نفس المكان تحت القبة البلاستيكية بالنوع 101.
تخطيط أعمدة الرادار الثابتة في المملكة المتحدة
حاليًا ، تعمل 8 رادارات ثابتة من النوع 92 والنوع 93 والنوع 101 على أساس دائم في المملكة المتحدة. ويمكن لهذه المحطات رؤية أهداف جوية على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 400 كم والتحكم في المجال الجوي بأكمله فوق الجزر البريطانية و مياه ساحلية. يوضح الرسم البياني أن جميع الرادارات البريطانية الثابتة (الماس الأزرق) منتشرة على طول الساحل.
في منتصف السبعينيات ، في خضم المواجهة بين النظامين الأيديولوجيين ، واجه الجيش البريطاني مشكلة حادة تتعلق بتحسين الدفاع الجوي ، والتي ارتبطت بالقدرات المتزايدة بشكل كبير للطيران بعيد المدى السوفياتي. ومع ذلك ، بدأ برنامج الدفاع الجوي UKADGE المعتمد للتنفيذ في إظهار النتائج عندما كان الاتحاد السوفيتي قد انهار بالفعل ، وانخفضت احتمالية شن هجوم على بريطانيا العظمى إلى الصفر.على الرغم من أن برنامج تحسين نظام الدفاع الجوي لم يتم تقليصه ، إلا أن نهاية الحرب الباردة أدخلت تعديلات كبيرة على مسار ونطاق تنفيذه. وهكذا ، تخلت بريطانيا عن نيتها شراء رادارات عبر الأفق وأنظمة دفاع جوي باتريوت من الولايات المتحدة. تبين أن خدمة المقاتلات الاعتراضية من طراز Tornado F.3 كانت أقصر بكثير مما كان مخططًا لها في الأصل. تم سحب آخر طائرة من هذا النوع من أسراب الدفاع الجوي في مارس 2011 ، على الرغم من أن موارد جزء كبير من الاعتراضات سمحت باستخدامها على الأقل حتى عام 2018 ، أي أن طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني لا يزال بإمكانها الطيران.
رسميًا ، كان الدافع وراء رفض "تورنادو" هو حقيقة أن المقاتلة الأكثر تقدمًا يوروفايتر تايفون بدأت في دخول الخدمة. المقاتلات الجديدة ، وفقًا لأفكار السياسيين والجيش البريطانيين ، يجب أن تكون ، بعدد أقل ، بسبب إلكترونيات الطيران والأسلحة الأكثر تقدمًا ، أكثر فاعلية مقارنة بـ Tornado F.3. على عكس Tornado ، يشتمل تسليح Typhoon على صواريخ بعيدة المدى MBDA Meteor و AIM-120 AMRAAM ، بالإضافة إلى صواريخ المشاجرة عالية المناورة AIM-132 ASRAAM. في الوقت نفسه ، يمكن للمقاتلين البريطانيين الجدد القتال على قدم المساواة مع الجيل الرابع من مقاتلات F-15C ، وهو ما تم تأكيده في المعارك التدريبية على قاعدة Mildenhall الجوية.
جزئيًا ، كانت الحسابات الخاصة بزيادة فعالية تايفون في نظام الدفاع الجوي مبررة ، وأظهر المقاتلون أنفسهم جيدًا في السيطرة على المجال الجوي. عُقد الاجتماع الأول في الجو مع الطائرة الروسية Tu-95MS في 17 أغسطس 2007. كانت الصواريخ الاعتراضية في سلاح الجو الملكي من طراز تايفون F.2s ، والتي تم تكييفها لمحاربة عدو جوي. كانت الطائرات المقاتلة لأسراب الدفاع الجوي تتمركز في قاعدتي كونينغسبي ولوسيماوث الجويتين.
غير أن الرحلات الجوية النادرة للقاذفات بعيدة المدى تلاشت في الخلفية بعد أن اتضح أن الوحدات البرية البريطانية التي تقاتل "الإرهاب العالمي" في أفغانستان والعراق تفتقر إلى الدعم الجوي. لم يتبق الكثير من قاذفات القنابل القديمة من طراز Tornado GR.4 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولم تسمح الحالة الفنية لهم دائمًا بالمشاركة في الأعمال العدائية. وبعد إيقاف تشغيل Jaguars و Harrier ، لا توجد مركبات هجومية أخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني. في هذا الصدد ، فيما يتعلق بمقاتلات تايفون ، تقرر التخلي عن الأولوية في القتال ضد العدو الجوي وإعطاء الطائرات المزيد من قدرات الضربة. تلقت مقاتلات سلاح الجو الملكي ، التي تم تكييفها لحل مهام الضربة ، تسمية Eurofighter Typhoon FGR4. في سياق برنامج التحديث لتوسيع قدراتها الهجومية ، تلقت البريطانية تايفون صواريخ جو - أرض AGM-65 Maverick ، AGM-88 HARM ، Brimstone ، Taurus KEPD 350 ، Storm Shadow / Scalp EG ، Paveway II / III / القنابل الموجهة IV ، JDAM و RCC Sea Killer Marte-ERP. تم تكييف حاويات الرؤية والبحث المعلقة Litening III و AN / AAQ-33 Sniper لاستهداف الأسلحة الموجهة بإلكترونيات الطيران للمقاتلين.
في بداية شراء مقاتلات يوروفايتر تايفون ، أعلنت الحكومة البريطانية ، ردًا على انتقادات التكلفة الباهظة وإطالة أمد برنامج المقاتلات الأوروبية ، أن التكاليف مبررة ، نظرًا لكبر الموارد ، وعمر الخدمة المخطط له. سيكون عمر كل طائرة 30 عامًا. ومع ذلك ، في عام 2015 ، تم الإعلان عن خطط لإيقاف تشغيل مقاتلات Typhoon Tranche 1. وستتم ترقية المقاتلات الأقل تهالكًا وبيعها إذا ظهر عملاء أجانب ، وسيتم إيقاف تشغيل الباقي. على ما يبدو ، هذا يرجع إلى حقيقة أن الميزانية البريطانية لا تحتوي على أموال للحفاظ على حالة الطيران وتحديث أسطول تايفون الحالي بالكامل مع شراء مقاتلات F-35A من الولايات المتحدة في نفس الوقت. في الوقت نفسه ، فإن مقاتلات الجيل الخامس من طراز F-35A متعددة الأغراض ليست مثالية عند القيام بالاعتراض ولن يتم تعزيز قدرات الدفاع الجوي البريطاني بعد شراء Lightning.
آخر أنظمة دفاع جوي بريطانية بعيدة المدى Bloodhound Mk. تم شطب II في عام 1991 ، مرة أخرى لأسباب اقتصادية ، وتم التخلي عن شراء أنظمة الدفاع الجوي الأمريكية باتريوت بسبب نهاية الحرب الباردة.نتيجة لذلك ، قد ينشأ موقف عندما تجد المنشآت والوحدات البرية البريطانية ، مع نقص في مقاتلات الغطاء ، نفسها تحت ضربات جوية معادية. المجمعات العسكرية قصيرة المدى Rapier و Starstreak MANPADS "المنقولة" ، مع العديد من مزاياها ، بالطبع ، ليست قادرة على حل جميع مهام الدفاع الجوي بشكل كاف. قضية اعتراض الصواريخ العملياتية التكتيكية هي قضية حادة بشكل خاص في الجيش البريطاني.
والصواريخ البريطانية المضادة للطائرات بعيدة المدى الوحيدة هي Aster 15/30 ، المستخدمة في أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية PAAMS على مدمرات الدفاع الجوي من النوع 45 المدمرة. في الوقت الحالي ، تمتلك البحرية الملكية رسميًا ستة قاذفات من النوع 45 ، والتي يبدو أنها تشارك في توفير الدفاع الجوي للقواعد البحرية. يكتشف الرادار S1850 المزود بمصفوفة مرحلية ، والموجود على سارية المدمرة الخلفية ، أهدافًا على ارتفاعات عالية على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر.
إتش إم إس دراجون نوع 45
وبحسب ما ورد ، ترى المحطة أهدافًا ليس فقط في الغلاف الجوي ، ولكن أيضًا في الفضاء القريب ، وهي قادرة في الوقت نفسه على تتبع ما يصل إلى 1000 هدف. هذا ، إلى جانب الصواريخ التي تستخدم صاروخ موجه بالرادار النشط في القسم الأخير ويبلغ مدى إطلاقه أكثر من 100 كيلومتر ، يجعل نظام الدفاع الجوي PAAMS قادرًا على محاربة الصواريخ الباليستية. ومع ذلك ، لا يزال اعتماد الإصدار الأرضي من نظام الدفاع الجوي SAMP-T قيد الدراسة. ومع ذلك ، حتى إذا حدث هذا ، فمن المرجح أن يقتصر الأمر على اتخاذ قرار بشراء عدد قليل من البطاريات.
