بحلول أوائل السبعينيات ، تم تحقيق التكافؤ في الصواريخ النووية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، وتوصل الطرفان إلى تفاهم أن الصراع المسلح باستخدام الأسلحة النووية الاستراتيجية سيؤدي حتما إلى التدمير المتبادل للأطراف. في ظل هذه الظروف ، تبنت الولايات المتحدة مفهوم "الحرب النووية المحدودة" ، الذي ينص على استخدام الرؤوس الحربية النووية التكتيكية في مسرح العمليات المحلي لتسوية التفوق السوفيتي في الأسلحة التقليدية وخاصة في الدبابات. بادئ ذي بدء ، كان هذا الأمر يتعلق بأوروبا الغربية ، بينما لم يكن الاستراتيجيون الأمريكيون مهتمين برأي مواطني الدول الأوروبية الأعضاء في الناتو.
بدورها ، كانت القيادة البريطانية تأمل ألا تؤثر الكارثة النووية المحلية بشكل مباشر على أراضي المملكة ، وأن يتمكن البريطانيون مرة أخرى من الجلوس خلف القنال الإنجليزي. ومع ذلك ، مع هذا السيناريو ، كان هناك احتمال لاختراق الأهداف الاستراتيجية البريطانية بواسطة القاذفات السوفيتية التي تحمل أسلحة تقليدية. كان الشاغل الأكبر هو حماية القواعد البحرية والمطارات ومحطات الطاقة النووية.
صُمم نظام "Posrednik" للدفاع الجوي ومراقبة الحركة الجوية ، الذي تم إنشاؤه بحلول منتصف السبعينيات ، بشكل أساسي للتحكم في المجال الجوي المتاخم للجزر البريطانية في وقت السلم ولم يتمكن من صد هجوم جوي مكثف بسبب العدد المحدود للجزر البريطانية. مواقع الرادار ومراكز القيادة ، تم تقليصها في بعض الأحيان مقارنة بنظام "الدوار" بعد الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل توفير المال ، تم نقل قنوات معدات التحكم وتبادل المعلومات في نظام Posrednik إلى خطوط اتصال مرحل لاسلكي ، وهي عرضة لتأثيرات التداخل الراديوي المنظم والنبضات الكهرومغناطيسية.
حاول البريطانيون استبدال النقص في رادارات المراقبة الجوية بالمستجوبين النشطين لأجهزة الإرسال والاستقبال Cossor SSR750 ومحطات الاستخبارات اللاسلكية RX12874 Winkle ، مسجلين تشغيل أنظمة راديو الطيران في الوضع السلبي. ومع ذلك ، في عدد من الحالات ، بسبب التشغيل غير الموثوق به لأجهزة الإرسال والاستقبال ونظام تحديد الهوية ، كان لا بد من رفع المعترضات في الهواء لتحديد جنسية الطائرة التي دخلت المجال الجوي البريطاني بصريًا. في الوقت نفسه ، حدث الاتصال البصري لطياري المقاتلات الاعتراضية بطائرات دخيلة محتملة ، كقاعدة عامة ، بعد أن تغلبت طائرة مجهولة على خط إطلاق صواريخ كروز الجوية ، سواء كانت حاملات صواريخ سوفيتية.
بعد العديد من هذه الحوادث في أوائل الثمانينيات ، بدأت جلسات استماع في البرلمان البريطاني ، حيث قدموا تقييمًا محايدًا لحالة وقدرات نظام الدفاع الجوي البريطاني. بالنسبة للبريطانيين ، كان هذا مقلقًا بشكل خاص ، حيث ظهرت قاذفات تحمل صواريخ تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22M2 في الشمال الأوروبي من الاتحاد السوفيتي في النصف الثاني من السبعينيات. كانت خصائص سرعة Backfire وصواريخ كروز الخاصة بها أحد التهديدات الرئيسية للجزر البريطانية.
لتغيير الوضع الحالي ومنع تدمير المنشآت ذات الأهمية الاستراتيجية في سياق نزاع محدود النطاق والوسائل المستخدمة ، والذي كان من الممكن أن يستمر دون استخدام الصواريخ الباليستية المتوسطة المدى والقذائف الانسيابية والقذائف التسيارية العابرة للقارات والقنابل النووية الحرارية للطيران ، قررت القيادة البريطانية تحديث نظام الدفاع الجوي الحالي بشكل جذري.من الإنصاف القول إن الاستخدام المكثف للأسلحة النووية التكتيكية في أوروبا الغربية بدرجة عالية من الاحتمالية سيؤدي في النهاية إلى استخدام واسع النطاق للأسلحة الاستراتيجية ، ويأمل البريطانيون في النجاة من صراع نووي في خضم الواقع. في ذروة الحرب الباردة بدا لا أساس له من الصحة.
النظام الجديد ذو الاستخدام المزدوج ، المصمم أيضًا لتنظيم الحركة الجوية ، حصل على التصنيف المحسن للبيئة الأرضية للدفاع الجوي في المملكة المتحدة (IUKADGE) - "نظام تحكم أوتوماتيكي محسّن لقوات ووسائل الدفاع الجوي". كان من المقرر أن يعتمد على رادارات مراقبة جديدة ثلاثية الإحداثيات ، ووسائل آلية للمعالجة ، وإرسال وعرض المعلومات التي طورها ماركوني ، والمقاتلات الاعتراضية الحديثة الأسرع من الصوت ذات المدى الطويل ، والمجهزة برادار قوي وصواريخ بعيدة المدى ومعدات أوتوماتيكية تبادل التوجيه والمعلومات مع مراكز القيادة والمقاتلين الآخرين. لزيادة خط اعتراض الأهداف الجوية عالية السرعة والطيران المنخفض في سلاح الجو الملكي ، تم التخطيط لاستخدام طائرات دورية رادار طويلة المدى.
من أجل زيادة الاستقرار القتالي لنظام الدفاع الجوي ككل ، فقد تقرر إحياء عدد من مخابئ التحكم المحصنة لنظام "الدوار" ووضع خطوط اتصالات ألياف ضوئية جديدة تحت الأرض ، محمية من التداخل وأكثر مقاومة تأثيرات خارجية. بطبيعة الحال ، تتطلب مثل هذه الخطط الطموحة استثمارات رأسمالية كبيرة ولا يمكن تنفيذها بسرعة. علاوة على ذلك ، شهدت تجربة تطوير واعتماد أسلحة بريطانية معقدة ومكلفة في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي على تحول كبير في الشروط المخطط لها في الأصل.
في نهاية السبعينيات ، تم الانتهاء من تطوير مقاتلة Tornado GR.1 ذات الهندسة المتغيرة في بريطانيا العظمى. في الوقت نفسه ، توصل المتخصصون في شركة الطائرات البريطانية إلى استنتاج مفاده أنه على أساس هذه الطائرة ، من السهل نسبيًا وسريع إنشاء مقاتلة اعتراضية تفوق سرعة الصوت ذات مدى طويل. في ربيع عام 1977 ، بدأ العمل العملي على المعترض ، الذي حصل على تسمية Tornado ADV (متغير الدفاع الجوي - نوع الدفاع الجوي). كانت التغييرات مرتبطة بشكل أساسي بالرادار ونظام التحكم في الحرائق والأسلحة. تم تنفيذ العمل بوتيرة جيدة ، وبالفعل في نهاية أكتوبر 1979 ، تم إطلاق أول نموذج أولي. في العام التالي ، انطلق نموذج أولي ثان بمعدات قمرة القيادة الجديدة والمحركات المعززة. في المجموع ، تم بناء 3 طائرات للاختبار ، والتي حلقت في المجموع 376 ساعة.
ظاهريًا ، اختلف المعترض البريطاني الجديد قليلاً عن القاذفة المقاتلة. مقارنةً بإصدار الإضراب ، أصبحت الطائرة أطول قليلاً ، وغيّر رادار الرادار شكلها ، واختفى الرادوم الأمامي لهوائي النظام التقني الراديوي على العارضة. أتاح تقليل الحمل القتالي مقارنةً بـ Tornado GR.1 استخدام احتياطي الوزن الذي تم تحريره لزيادة احتياطي الوقود بمقدار 900 لتر بسبب تركيب خزان وقود إضافي. للتزود بالوقود في الهواء ، على اليسار ، أمام جسم الطائرة ، يوجد قضيب استقبال الوقود قابل للسحب أثناء الطيران. يتم تثبيت عمود عالمي واحد لتعليق خزان الوقود المفرغ تحت كل وحدة تحكم.
تلقى المعترض رادار AI.24 Foxhunter ، الذي صممه Marconi Electronic Systems. تمتاز هذه المحطة بخصائص جيدة جدًا في النصف الثاني من السبعينيات. رادار الاعتراض ، الذي يخدمه الملاح المشغل ، يمكن أن يكتشف السوفيتي Tu-16 على مسافة تصل إلى 180 كم ويرافق 10-12 هدفًا في الطريق. تضمنت المعدات المستهدفة أيضًا مؤشر ميزاء على الزجاج الأمامي ونظام التعرف البصري التلفزيوني VAS ، والذي يسمح بالتعرف البصري على الأهداف الجوية على مسافة كبيرة.
كانت الأسلحة الرئيسية لـ Tornado ADV هي أربع قاذفات صواريخ متوسطة المدى من British Aerospace Skyflash ، تم إنشاؤها على أساس AIM-7 Sparrow الأمريكية. تم وضع هذه الصواريخ في وضع شبه مغمور تحت جسم الطائرة.من حيث خصائصها ، فقد تفوقت بشكل كبير على صواريخ Firestreak و Red Tor برؤوس صاروخ موجه حراري ، والتي كانت جزءًا من تسليح Lightning الاعتراضية. يمكن لصواريخ "Sky Flash" ذات الباحث أحادي النبض شبه النشط تدمير الأهداف الجوية على مسافة تصل إلى 45 كم في ظروف التداخل الشديد. لإجراء قتال جوي قريب ، تم تصميم صاروخين AIM-9 Sidewinder. تم تمثيل التسلح المدمج بمدفع Mauser BK-27 عيار 27 ملم مع 180 طلقة ذخيرة.
على الرغم من حقيقة أن العمل على رادار AI.24 في شركة Marconi بدأ حتى قبل اتخاذ قرار إنشاء معترض ، فقد تأخر تطوير الرادار ، وبدأت أول صواريخ اعتراضية من طراز Tornado F.2 ، والتي بدأ تسليمها في النصف الأول من عام 1984 ، بدلاً من الرادار كان يحمل الصابورة. تم استخدام أول 16 طائرة تم تسليمها بواسطة Tornado F.2 لإعادة تدريب الطيارين ، ولم يتمكنوا من اعتراض الأهداف الجوية. في المستقبل ، تم التخطيط لتحديثها وتركيب رادار تشغيلي ، ومع ذلك ، فإن معظم طائرات السلسلة الأولى لا تزال تستخدم لأغراض التدريب ولم يتم تغييرها بشكل كبير.
مقاتلة اعتراضية تورنادو F.3
كانت أول وحدة قتالية في سلاح الجو الملكي البريطاني تتلقى الصواريخ الاعتراضية الجديدة هي السرب 29 ، الذي كان طياروه قد طاروا سابقًا بطائرة Phantom FGR. Mk II. أصبحت Tornado F.3 مركبة جاهزة للقتال حقًا. هذا المقاتل المعترض ، بالإضافة إلى الرادار الذي تم إحضاره إلى حالة التشغيل ، تلقى معدات تسمح له بتبادل البيانات حول الوضع الجوي مع طائرات Tornado F.3 وطائرات أواكس ونقاط التحكم الأرضية وأكثر قوة RB TRDDFs. 199-34 عضو الكنيست. 104 مع قوة دفع 8000 kgf. زاد عدد صواريخ المشاجرة على متن الصاروخ المعترض إلى أربعة ، ومع ذلك ، لم يجعل تورنادو مقاتلة تفوق جوي فعالة. أظهرت المعارك الجوية التدريبية باستخدام طائرات F-15 الأمريكية أن "البريطاني" ، على الرغم من خصائصه الجيدة في التسارع ، لم يكن لديه فرصة كبيرة للفوز في القتال الجوي القريب مع مقاتلات الجيل الرابع.
في الوقت نفسه ، كان Tornado F.3 الذي تمت ترقيته مناسبًا تمامًا لغرضه. يمكن أن يقوم المعترض بدون التزود بالوقود في الهواء بدوريات لمدة ساعتين على مسافة 500-700 كم من مطاره. كان نصف قطر القتال أكثر من 1800 كم ، وكان خط الاعتراض الأسرع من الصوت 500 كم. بالمقارنة مع فانتوم ، التي كانت في الخدمة مع أسراب الدفاع الجوي البريطانية ، يمكن أن تعمل تورنادو ، بفضل نسبة الدفع إلى الوزن الأفضل والجناح الهندسي المتغير ، من مدارج أقصر بكثير.
تم تنفيذ بناء صواريخ تورنادو الاعتراضية حتى عام 1993 ، في المجموع ، تلقت القوات الجوية البريطانية 165 صاروخًا اعتراضيًا بعيد المدى في جميع الأحوال الجوية. وصلت الوحدة القتالية الأولى ، السرب التاسع والعشرون ، إلى جاهزيتها القتالية الكاملة في تشرين الثاني (نوفمبر) 1987 ، ووصلت صواريخ الاعتراض ، المجهزة بالإضافة إلى محطات رادار وتشويش محسنة ، إلى ذروتها في منتصف التسعينيات ، عندما لم تكن هناك حاجة خاصة لها..
هناك العديد من الأمثلة المعروفة حيث أدت التخفيضات غير المدروسة في الإنفاق الدفاعي في النهاية إلى زيادة الإنفاق. أدت محاولة توفير أموال الميزانية أثناء بناء نظام "الوسيط" إلى حقيقة أنه في الثمانينيات من القرن الماضي ، انخفضت بشكل كبير القدرات الذاتية لقوات الدفاع الجوي البريطانية للكشف عن الأهداف الجوية في الوقت المناسب. كان هذا في المقام الأول نتيجة لتقليل عدد مراكز الرادار عدة مرات. جزئيًا ، تم حل المشكلة باستخدام السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية كدورية رادار. لكنها لم تكن رخيصة ، والطقس في شمال المحيط الأطلسي لم يكن دائمًا مناسبًا. تم اعتماد الطائرة المكبس AWACS "Gannet" AEW Z10 مع الرادار الأمريكي AN / APS-20 في عام 1960 ، وهي لا تتوافق على الإطلاق مع الواقع الحديث. لم يرضِ الجيش نطاق الكشف ومدة تسيير دوريات لهذه المركبات بحلول بداية السبعينيات.
في عام 1977 ، انطلق أول نموذج أولي لطائرة Nimrod AEW من الجيل الجديد من طائرات أواكس البريطانية.بحلول ذلك الوقت ، أثبتت طائرة نمرود المضادة للغواصات والدوريات ، التي بنيت على أساس طائرة كوميت ، أنها جيدة تمامًا. في البداية ، خطط البريطانيون لتثبيت رادار AN / APS-125 النبضي-دوبلر وإلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة الأمريكية E-2C Hawkeye على طائراتهم. ومع ذلك ، فإن كبار مديري شركة British Aerospace و GEC Marconi ، الذين لا يريدون فقدان الطلبات المحتملة ، تمكنوا من إقناع الحكومة بأنهم قادرون تمامًا على إنشاء مجمع رادار الطيران الخاص بهم ، مشيرين إلى أن الطائرة البريطانية بتكلفة أقل لن تكون في متناول اليد. أقل شأنا من E-3A AWACS الأمريكية.
نمرود AEW.3
مرة أخرى ، لم يبحث المطورون البريطانيون عن طرق سهلة. كانت السمة المميزة لطائرة أواكس الجديدة هي رفض وضع هوائي رادار دوار واحد في الانسيابية على الجزء العلوي من جسم الطائرة. قرر البريطانيون استخدام هوائيين في الأنف وجسم الطائرة الخلفي. وفقًا للخبراء البريطانيين ، أدى هذا الترتيب إلى تقليل الكتلة بشكل كبير وتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة والقضاء على وجود "المناطق الميتة" الناتجة عن التظليل من جسم الطائرة والأجنحة والذيل. بالإضافة إلى الكشف عن الأهداف وتصنيفها ، كان من المفترض أن تنقل المعدات الموجودة على متن الطائرة البيانات في وقت واحد إلى السفن الحربية ونقاط المراقبة الأرضية للدفاع الجوي ، وفي المستقبل ، مباشرة إلى المقاتلات المعترضة. كان العنصر الرئيسي في مجمع الرادار هو الرادار AN / APY-920 بهوائيين مزدوجي التردد بقياس 2 و 4x1 و 8 أمتار.يمكن للمحطة تحديد المدى والارتفاع والسرعة وتحمل الهدف ولديها مناعة جيدة من الضوضاء. كان الحد الأقصى لمدى التصميم للكشف عن الأهداف الجوية 450 كم. تم إيلاء اهتمام خاص لإمكانية اكتشاف الغواصات تحت المنظار. بالإضافة إلى الكشف ، كانت المهمة هي تتبع ما لا يقل عن 400 هدف جوي وسطح. بالمقارنة مع E-3A ، كان من المفترض تقليل عدد مشغلي الرادار من 9 إلى 5 في نمرود بسبب استخدام أجهزة كمبيوتر عالية الأداء.
ولكن على الرغم من حقيقة أن مفهوم النظير الإنجليزي لـ E-3A على الورق قد تم تطويره جيدًا ، فقد اتضح أنه ليس من السهل تنفيذه على الإطلاق في الممارسة العملية. من الواضح أن المتخصصين في شركة GEC Marconi بالغوا في تقدير قدراتهم ، وفشلوا في تحقيق الخصائص المقبولة لمجمع الرادار في إطار زمني معقول. في عام 1984 ، بعد إنفاق 300 مليون جنيه إسترليني ، تم إغلاق البرنامج. قبل ذلك ، تمكنت شركة BAE من إعادة بناء وإعادة تجهيز 11 طائرة أواكس من الطائرات المضادة للغواصات. نمرود AEW.3
من أجل الإنصاف ، يجب أن يقال إن المتخصصين في شركة GEC Avionics (كما بدأ تسمية شركة Marconi الآن) في أواخر الثمانينيات على المعدات التي تم رفعها إلى مستوى ASR 400 ، تمكنوا من تحقيق نتائج مبهرة للغاية. ومع ذلك ، "غادر القطار" ، وحكومة المملكة المتحدة ، بخيبة أمل من Nimrods ، قدمت طلبًا في الولايات المتحدة لشراء 7 طائرات E-3D أواكس. تتمركز أواكس البريطانية ، المعينة Sentry AEW1 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون - قاعدة وادينجتون الجوية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة AWACS البريطانية Sentry AEW1 في قاعدة Waddington الجوية
حاليًا ، هناك 6 طائرات من طراز Sentry AEW1 في حالة طيران ، ويتم استخدام طائرة أخرى استنفدت مواردها على الأرض لأغراض التدريب. بشكل عام ، زادت E-3D AWACS بشكل كبير من قدرات سلاح الجو الملكي البريطاني من حيث الوعي بالأوضاع وجعلت من الممكن توسيع منطقة المجال الجوي الخاضع للرقابة بشكل كبير. ولكن ، مثل طائرات التورنيدو الاعتراضية ، كانت طائرات أواكس باهظة الثمن ، إلى حد كبير ، متأخرة ، وقد أتقنتها أطقمها بالفعل عندما كانت الحرب الباردة قد انتهت بالفعل.
أصبح Sentinel R1 المزود بمحركين توربينيين يعتمدان على طائرة أعمال بومباردييه جلوبال إكسبريس خيارًا منخفض التكلفة متعدد الأغراض لنظام أواكس. تم إنشاء المعدات لهذه الطائرة من قبل شركة Raytheon الأمريكية. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في أغسطس 2001. سلاح الجو الملكي البريطاني مسلح بخمس طائرات Sentinel R1.
طائرة الحارس R1
أثناء تطوير Sentinel R1 ، كان التركيز الرئيسي على القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة على خلفية السطح السفلي.يقع الرادار الرئيسي مع AFAR في الجزء السفلي من جسم الطائرة. بالإضافة إلى اكتشاف الأهداف الجوية "الصعبة" ، يمكن استخدام المعدات عالية الدقة للطائرة لمراقبة المنطقة البحرية أو للسيطرة على ساحة المعركة. في الماضي ، تم نشر طائرات Sentinel R1 البريطانية ، المتمركزة أيضًا في Waddington ، في مناسبات متعددة في ليبيا وأفغانستان ومالي.
في نهاية السبعينيات ، قامت شركة ماركوني للدفاع الجوي بتطوير مجموعة من المعدات ، إلى جانب مرافق الحوسبة الحديثة في ذلك الوقت ، مما يسمح بعرض معلومات حول حالة الرادار على مكتب الضابط في الخدمة.
تم نقل البيانات بشكل أساسي عبر خطوط الألياف الضوئية ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة تحديث المعلومات. تم تشغيل هذه المعدات الموثوقة والمثبتة جيدًا في مواقع القيادة البريطانية حتى عام 2005.
مع بدء العمل في إطار برنامج IUKADGE ، تم تسريع تطوير رادارات مراقبة الهواء الأرضية الجديدة. في عام 1985 ، دخل سلاح الجو الملكي البريطاني في التشغيل التجريبي لأول رادار متحرك ثلاثي الإحداثيات من النوع 91 (S-723 Marconi Martello) مع أقصى مدى للكشف عن الأهداف الجوية يبلغ 500 كيلومتر. في المجموع ، تم نشر أربعة رادارات من النوع 91 في المملكة المتحدة ، والتي خدمت حتى عام 1997.
نوع الرادار 91
في نفس الوقت تقريبًا ، قدم الأمريكيون هواتفهم المحمولة AN / TPS-77 والثابتة AN / FPS-117. تبين أن هذه الرادارات ثلاثية الإحداثيات مع AFAR مع مدى كشف يصل إلى 470 كم أسهل في التشغيل وأرخص بكثير من الرادار من النوع 91. ونتيجة لذلك ، أعطاها الأمر RAF الأفضلية. في المملكة المتحدة ، تم تعيين AN / FPS-117 الثابتة من النوع 92.
لا تعمل المحطات المتنقلة AN / TPS-77 بشكل دائم ، ولكنها تعتبر وسيلة للتعزيز في حالات الأزمات. أثناء التدريبات ، يتم نشرهم عادة في المطارات أو على الساحل. يعمل النوع الثابت 92s في العديد من مواقع الرادار لأكثر من 25 عامًا. للحماية من تأثيرات الرياح والأمطار ، تم تغطية هوائيات محطات الرادار الثابتة بقباب بلاستيكية شفافة. في عام 1996 ، أصلحت شركة لوكهيد مارتن رادارين في مواقع الرادار البعيدة في اسكتلندا ، والتي من المفترض أن تطيل عمر الخدمة إلى 2020 على الأقل.
رادار من نوع 92 في قاعدة بوشان الجوية
قامت الشركة البريطانية Plessey Radar في أواخر الثمانينيات بإنشاء رادار AR-320. بعد الاختبار ، أمر سلاح الجو البريطاني بـ 6 محطات من هذا النوع تحت التصنيف 93 رادار ثلاثي الإحداثيات مع AFAR أظهر نتائج جيدة في الاختبارات ، مع استهلاك طاقة 24 كيلو واط ، فهو قادر على اكتشاف الأهداف على مسافة 250 كم مع EPR 1 متر مربع. تم نقل الأجهزة والمولدات والهوائي على عدة مقطورات.
هوائي رادار من النوع 93
في البداية ، تم استخدام الرادارات من النوع 93 في نسخة محمولة ، لكن المحطات التي يديرها سلاح الجو الملكي أظهرت موثوقية تقنية منخفضة وأثار الجيش في عام 1995 مسألة إيقاف تشغيلها. ومع ذلك ، تمكنت الجهود المشتركة للمتخصصين من Siemens Plessey و ITT من تحقيق تشغيل موثوق للرادار. في الوقت نفسه ، تم تحديث جزء الأجهزة من الرادارات وهوائياتها. في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم تركيب المحطات المتبقية من النوع 93 بشكل دائم في مواقع الرادار الدائمة.
تركيب هوائي رادار من النوع 93 تحت قبة واقية شفافة راديوية في قاعدة ساكسوارد الجوية في عام 2006
كان هناك تطوير آخر للرادار AR-320 هو AR-327 ، الذي تم إنشاؤه في النصف الثاني من التسعينيات. في تصميم هذه المحطة ، التي حصلت على تصنيف RAF من النوع 101 ، بناءً على تجربة التشغيل للنوع 93 ، تم إيلاء اهتمام خاص لتحسين الموثوقية وقابلية الصيانة. يستخدم جزء الأجهزة في AR-327 قاعدة العناصر الأكثر حداثة في وقت الإنشاء ، بينما تحتوي المحطة نفسها على ما يسمى بـ "الهندسة المعمارية المفتوحة" ، مما يجعل من السهل إجراء التحديث بأقل تكلفة ممكنة.
هوائي رادار من النوع 93
جميع عناصر الرادار من النوع 93 ، التي يتم توفيرها للقوات المسلحة البريطانية ، مصنوعة على مقطورات بعجلات.في نفس الوقت ، المحطة قابلة للنقل الجوي ، الأمر الذي يتطلب طائرتين عسكريتين C-130H أو أربع طائرات هليكوبتر من طراز Chinook.
لا يشارك نوع الرادار 93 بشكل مستمر في تغطية الوضع الجوي فوق الجزر البريطانية. لكن يتم نشر هذه الرادارات ثلاثية الأبعاد بانتظام في أجزاء مختلفة من المملكة المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية أثناء التدريبات. في عدد من القواعد الجوية لهوائيات الرادار من النوع 93 ، تم بناء أبراج خاصة بارتفاع 15 مترًا ، مما يجعل من الممكن تحسين اكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة. في عام 2016 ، تم التحكم في المجال الجوي فوق المملكة المتحدة ، باستثناء رادارات المطارات ورادارات ATC ، من خلال ثمانية مواقع رادار دائمة.
