خلال الحرب العالمية الثانية ، اضطرت بريطانيا العظمى إلى إنفاق موارد كبيرة للحماية من الغارات الجوية الألمانية المدمرة. في سبتمبر 1939 ، كان الدفاع الجوي البريطاني غير مستعد تمامًا للحرب. كانت شبكة الإنذار بالهجوم الجوي في مهدها ، وكان لابد من إنشاء مراكز القيادة والاتصالات عمليا من الصفر. من الواضح أن المقاتلات من الأنواع الحديثة لم تكن كافية ، وكانت المدافع المضادة للطائرات القادرة على إصابة الأهداف على ارتفاعات متوسطة وعالية ، في أحسن الأحوال ، متوفرة بنسبة 10 ٪ من العدد المطلوب. بحلول بداية الأعمال العدائية ، كانت السماء البريطانية مغطاة بـ 29 بطارية مدفعية عادية وإقليمية مضادة للطائرات ، بينما كانت لندن محمية فقط بـ 104 مدفع 76-94 ملم. لتصحيح الوضع الحالي ، كان على القيادة البريطانية اتخاذ تدابير تنظيمية طارئة ، واستثمار أموال ضخمة في إنشاء الإنتاج في مؤسساتهم وشراء الأسلحة والمواد الخام والمواد والمعدات الاصطناعية المفقودة من الولايات المتحدة (لمزيد من التفاصيل هنا: البريطانية أنظمة الدفاع الجوي المضادة للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية).
مقارنة بالولايات المتحدة ، التي لم تتم مداهمات الجزء القاري من قبل قاذفات العدو ، أولت المملكة المتحدة خلال الحرب اهتمامًا أكبر ببناء نظام دفاع جوي ، والذي تضمن شبكة من محطات الرادار ومراكز المراقبة ومراكز الاتصالات والعديد من بطاريات الطائرات وتركيبات الكشاف وأسراب الاعتراض ليلا ونهارا. تم وضع الحصة على غطاء مقاتل ، وكذلك على مناطق الدفاع الجوي المحلية حول المدن والموانئ الرئيسية.
بعد بدء "معركة بريطانيا" الجوية ، عندما حاولت القيادة الألمانية تحقيق استسلام بريطانيا العظمى بمساعدة قاذفات Luftwaffe ، سرعان ما توصل البريطانيون إلى فهم أن الدفاع الجوي الفعال لا يمكن أن يكون إلا بقيادة مركزية و تنسيق محكم للصواريخ المعترضة والمدفعية المضادة للطائرات. وعلى الرغم من بدء إنشاء مناطق دفاع جوي إقليمية بقيادة مركزية واحدة في عام 1936 ، إلا أن هذه العملية لم تكتمل إلا بعد بدء غارات القصف الألمانية الضخمة.
بالإضافة إلى مقر القيادة الرئيسي ، حيث توافدت جميع المعلومات من مواقع VNOS والرادار ، تم تقسيم أراضي الدولة بأكملها إلى قطاعات ، لكل منها مركز قيادي خاص به ، قادر على التصرف بشكل مستقل في حالة فقدان الاتصال مع القيادة المركزية.
استمر الإنتاج على نطاق واسع في بريطانيا العظمى من المدافع والمقاتلات المضادة للطائرات من العيار الكبير حتى صيف عام 1945. بالإضافة إلى البنادق والصواريخ المعترضة من إنتاجها الخاص ، كان لدى وحدات الدفاع الجوي البريطانية الكثير من الرادارات والمدافع المضادة للطائرات والمقاتلات الواردة من الولايات المتحدة.
حتى منتصف عام 1945 ، قدمت الصناعة البريطانية أكثر من 10000 بندقية مضادة للطائرات عيار 94 ملم 3.7 بوصة من طراز QF AA. في عام 1947 ، كان ما يقل قليلاً عن ثلث هذه الأسلحة لا يزال في الخدمة. بحلول نهاية الحرب ، تمكن البريطانيون من زيادة فعالية المدافع المضادة للطائرات عيار 94 ملم ، وتحسين نظام التحكم في الحرائق وتجهيز البندقية بمدك ميكانيكي وجهاز تركيب الصمامات الآلي. ونتيجة لذلك ، ارتفع معدل إطلاق النار من المدفع الذي ألقى بقذيفة 12.96 كجم على ارتفاع يزيد عن 9 كم إلى 25 طلقة في الدقيقة.
منذ عام 1944 ، تم إدخال قذائف ذات فتيل لاسلكي في ذخيرة جميع المدافع المضادة للطائرات من العيار الكبير ، مما أدى إلى زيادة احتمال إصابة هدف جوي بشكل كبير.لذا ، فإن استخدام الصمامات اللاسلكية بالاشتراك مع PUAZO ، والتي جاءت المعلومات عنها من الرادارات ، جعلت من الممكن زيادة عدد V-1 الذي تم تدميره عندما تم إطلاقه بواسطة مدافع مضادة للطائرات من 24٪ إلى 79٪.
مدفع مضاد للطائرات QF 113 ملم ، 4.5 بوصة AA Mk II
على الرغم من أنه بعد نهاية الحرب ، انخفض عدد وحدات المدفعية البريطانية المضادة للطائرات بأكثر من النصف ، في محيط القواعد البحرية وغيرها من الأشياء المهمة استراتيجيًا في مواقع ثابتة في عام 1947 ، كان هناك أكثر من 200 ثقيل 4.5 بوصة (113- مم) مدافع مضادة للطائرات QF، 4.5-In AA Mk II. قذيفة 113 ملم تزن 24.7 كجم ، أطلقت بسرعة 732 م / ث ، يمكن أن تضرب أهدافًا جوية على مدى 12000 م.كان معدل إطلاق النار من QF ، 4.5-In AA Mk II 15 طلقة / دقيقة.
كانت أثقل وأطول مدافع بريطانية مضادة للطائرات هي البنادق العالمية مقاس 133 ملم مقاس 5 ، 25 بوصة من طراز QF Mark I. وفي عام 1942 ، تم وضع ثلاثة مدافع مزدوجة البرج على أسس خرسانية بالقرب من لندن. القواعد البحرية ، وكلاهما في بريطانيا العظمى وفي المستعمرات ، وكانت هذه المنشآت في الخدمة حتى بداية الستينيات.
133 مم برج عالمي 5 ، 25 QF Mark I
تم تكليفهم بمهام الدفاع الساحلي ومكافحة الطائرات التي تحلق على ارتفاع عالٍ. كان معدل إطلاق البنادق عيار 133 ملم يصل إلى 10 طلقة / دقيقة. مكّن الوصول على ارتفاع 14000 مترًا من إطلاق 36 قذيفة تجزئة بوزن 3 كجم على طائرات معادية تحلق على ارتفاعات لا يمكن الوصول إليها من قبل المدافع المضادة للطائرات الأخرى. أظهرت هذه المدافع المضادة للطائرات ذات العيار الكبير ، بعد ظهور قذائف مزودة بصمامات لاسلكية ، نتائج جيدة للغاية في مكافحة الأهداف الجوية على ارتفاعات عالية. بعد إطلاق النار الأول ، لتصحيح التوجيه من الرادار ، ذهبوا على الفور لتغطية الهدف. على الرغم من أن اعتماد مدافع عيار 133 ملم حدث بعد توقف الغارات الضخمة من قبل القاذفات الألمانية ، إلا أن طائرة واحدة من طراز Luftwaffe تقوم بغارات قصف واستطلاعية سرعان ما بدأت في تجنب المناطق التي تغطيها هذه المدافع. ومع ذلك ، كانت العيوب الكبيرة للمدافع المضادة للطائرات عيار 133 ملم هي التكلفة العالية للقذائف والتجهيزات نفسها والطبيعة الثابتة للتنسيب.
في عام 1942 ، في البحر ، عند الاقتراب من الموانئ البريطانية الرئيسية ، بدأ بناء حصون الدفاع الجوي. يتألف كل من هذه الحصون من 7 أبراج مترابطة مسلحة بمدافع 94 و 40 ملم مضادة للطائرات وكشافات.
تم وضع المدافع المضادة للطائرات في الأبراج بنفس الطريقة الموجودة في البطاريات الأرضية ولديها القدرة على إطلاق نيران مركزة في أي اتجاه. خلال سنوات الحرب ، غطت الحصون المضادة للطائرات بشكل أساسي القواعد البحرية والموانئ من هجمات القاذفات الألمانية التي تحلق على ارتفاعات منخفضة ، وأظهرت نفسها جيدًا. ومع ذلك ، فإن خدمتهم بعد الحرب لم تدم طويلاً ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيل حصون الدفاع الجوي ، ثم تم إيقاف تشغيلها تمامًا.
قبل ظهور الرادارات ، كانت الوسيلة الرئيسية لاكتشاف اقتراب طائرات العدو هي نقاط المراقبة المرئية والأجهزة الصوتية التي تسجل صوت محركات الطائرات العاملة. في عام 1940 ، كان هناك 1400 نقطة مراقبة في المملكة المتحدة ، خاصة في السواحل الجنوبية والجنوبية الشرقية. في النصف الأول من ثلاثينيات القرن الماضي ، على الساحل الجنوبي في كنت ، كان يجري تشييد محطات الكشف الصوتي للخرسانة الكبيرة ، والمعروفة بالاسم الرومانسي "مرايا الصدى".
بمساعدة "كوب" خرساني بقطر 8-10 أمتار وميكروفون مزود بمكبر صوت أنبوبي وفلتر ممر ، في الطقس الهادئ ، كان من الممكن اكتشاف قاذفات العدو التي تقترب من مسافة تصل إلى 40 كم.
بالإضافة إلى "الكؤوس" في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم بناء ثلاثة جدران خرسانية شبيهة بالقطع الناقص يزيد طولها عن 60 مترًا وارتفاعها حوالي 10 أمتار على الساحل. كان من المفترض أن تسجل هذه الهياكل التردد المنخفض للاقتراب من قاذفات العدو بمساعدة الميكروفونات ، وفي قطاع معين ، تحدد اتجاه رحلة الطائرة على مسافة تصل إلى 50 كم.لم يسبق لها مثيل في البلدان الأخرى ، فقد تم استخدام "أكواب" و "جدران" صوتية قبل ظهور الرادارات للكشف عن الطائرات القادمة من القارة إلى الجزر البريطانية. توقف بناء كاشفات الصوت الخرسانية بعد إحراز تقدم مذهل في الرادار. ومع ذلك ، تم استخدام التركيبات الصوتية حتى ربيع عام 1944 وليس فقط للكشف عن الطائرات. بمساعدة أجهزة الإرسال والاستقبال الصوتية ، في عدد من الحالات ، كان من الممكن الكشف عن انتشار بطاريات العدو الساحلية ، وحركة المعدات الثقيلة وطلقات المدفعية للسفن الحربية. من الجدير بالذكر أن مشغلي منشآت كشف الصوت كانوا في الغالب متطوعين مكفوفين.
تم تنفيذ مكافحة الحرائق لجميع المدافع البريطانية المضادة للطائرات من العيار الكبير ، من منتصف عام 1944 حتى إزالتها من الخدمة ، وفقًا لبيانات الرادار. تم تشغيل محطات الرادار الأولى للكشف عن الأهداف الجوية في إنجلترا في عام 1938 ، لكنها بدأت بالفعل في الاهتمام بالرادارات فقط بعد بدء الغارات الجوية.
في عام 1940 ، كانت شبكة الرادار تتكون من 80 محطة. في البداية ، كانت هذه رادارات AMES ثابتة ضخمة من النوع الأول ، تم تعليق هوائياتها الثابتة على صواري معدنية بارتفاع 115 مترًا ، وتم وضع هوائيات الاستقبال على أبراج خشبية بطول 80 مترًا. كان للهوائي نمط اتجاهي واسع - يمكن اكتشاف طائرة تحلق على ارتفاع 5000 متر في قطاع 120 درجة على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر. في عام 1942 ، بدأ نشر المحطات ذات الهوائي الدوار ، والتي تبحث عن أهداف في قطاع دائري.
نوع الرادار 7
كانت أول رادارات ثابتة من النوع 7 بهوائي دوار ، تعمل في مدى 193-200 ميغاهيرتز ، قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات عالية بدقة عالية بما فيه الكفاية لتحديد الإحداثيات على مسافة تصل إلى 150 كم. بفضل الرؤية الشاملة ، كان من الممكن رؤية المجال الجوي من جميع الاتجاهات وتصحيح تصرفات المقاتلات المعترضة. استمر تشغيل الرادارات الحديثة من هذا النوع حتى نهاية الخمسينيات. كان البريطانيون رائدين في إنشاء نظام تحديد هوية الصديق أو العدو. ابتداء من عام 1943 ، بدأت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في استقبال أجهزة الإرسال والاستقبال التي سمحت بالتعرف عليها على شاشات الرادار.
بالإضافة إلى رادارات الإنذار المبكر الثابتة ، منذ بداية عام 1940 ، بدأ إعطاء البطاريات المضادة للطائرات محطات مراقبة متنقلة ، بالإضافة إلى اكتشاف قاذفات العدو على مسافة 30-50 كم ، تم تصحيح نيران المدفعية المضادة للطائرات. وسيطر على أعمال الكشافات المضادة للطائرات.
الرادار GL Mk. ثالثا
خلال سنوات الحرب ، تم استخدام عدة أنواع من رادارات مكافحة الحرائق في الوحدات البريطانية المضادة للطائرات. تم تطوير أكبر محطة في كندا GL Mk. ثالثا. في المجموع ، من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم تسليم أكثر من 300 رادار من هذا النوع لوحدات الدفاع الجوي البريطانية ، بينما تزعم المصادر البريطانية أنه تم إرسال 50 محطة من هذا النوع إلى الاتحاد السوفيتي. أيضًا ، تم استخدام الرادار الأمريكي SCR-584 على نطاق واسع. عملية GL Mk. استمرت III و SCR-584 في بريطانيا العظمى حتى عام 1957 ، عندما تم التخلص من آخر بطاريات مضادة للطائرات من العيار الكبير.
في أوائل سنوات ما بعد الحرب ، اعتمد نظام الدفاع الجوي للجزر البريطانية على العديد من مقاتلات سبيتفاير المكبسية ، واعتراض البعوض وبوفايتر الليلي ، المجهزة برادارات مدمجة. بعد أن تلقى المقاتلون الليلي البريطانيون ذو المحركين رادارات ، زادت فعالية أفعالهم 12 مرة.
رادار 10 سم يستخدم في مقاتلات البعوض و Bowfighter الليلية
في يوليو 1944 ، تبنت القوات الجوية الملكية المقاتلة النفاثة Gloster G.41A Meteor F. Mk I. وسرعان ما حققت النيازك نجاحاتها الأولى ، حيث أسقطت مقذوفين V-1 (أسقطوا 14 "قنابل طائرة" في المجموع) … في نوفمبر 1945 ، سجل Meteor F. Mk IV رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ 969.6 كم / ساعة.
جلوستر G.41A Meteor F. Mk I
استمر إصدار التعديلات المحسّنة للمقاتل في سنوات ما بعد الحرب.على الرغم من أن الطائرة كانت في بداية الخمسينيات قديمة وأقل شأناً من الطائرة السوفيتية MiG-15 ، إلا أن إنتاجها استمر حتى عام 1955.
في عام 1943 ، بدأ تصميم المقاتلة النفاثة دي هافيلاند DH.100 Vampire ، المبنية على نظام ثنائي الطفرة. دخل المقاتلون الأوائل من تعديل Vampire F.1 الخدمة في ربيع عام 1946. تسارعت الطائرة في رحلة أفقية إلى 882 كم / ساعة وكانت مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم.
مصاص دماء F.1
وفقًا لبيانات الرحلة الخاصة بها ، لم تكن طائرة "Vampire" أفضل بكثير من مقاتلات ما بعد الحرب. لكن هذه الطائرة الصغيرة ذات الطفرتين كانت بسيطة للغاية وغير مكلفة ، وبالتالي تم بناؤها في سلسلة كبيرة. تم بناء ما مجموعه 3269 طائرة في المملكة المتحدة وحدها. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن "Vampire" لا يمكنها التنافس على قدم المساواة مع "Sabers" و MiGs ، فقد تم إنتاج الجزء الرئيسي منها في نسخة قاذفة مقاتلة. طار "مصاصو الدماء" الفرديون في أسراب قتالية تابعة لسلاح الجو الملكي حتى نهاية الخمسينيات ، واستمر تشغيل مركبات التدريب ذات المقعدين حتى عام 1967.
لاستبدال مصابيح مكبس البعوض الليلية في عام 1949 ، تم إنشاء المقاتلة الليلية Vampire NF.10 ذات المقعدين مع رادار AI Mk.10. جلس الطيار والعامل فيها "كتفا بكتف". تم بناء ما مجموعه 95 ليلة من "مصاصي الدماء" ، كانوا في الخدمة من عام 1951 إلى عام 1954.
كان التطوير الإضافي لمقاتلة Vampire هو De Havilland DH 112 Venom. اختلفت الطائرة ، التي دخلت الخدمة في عام 1953 ، عن سابقتها بجناح رقيق جديد وخزانات وقود يمكن التخلص منها عند الأطراف. ظل التسلح مقارنةً بـ "Vampire" على حاله ، لكن السرعة القصوى زادت إلى 1030 كم / ساعة وزاد المدى قليلاً. تم بناء جميع المركبات ذات المقعد الواحد في الأصل كقاذفات قنابل مقاتلة.
السم نف.مك 3
دخلت المقاتلة الليلية Venom NF. Mk.2 ذات المقعدين ، والمجهزة برادار ، الخدمة في عام 1952. اختلفت عن القاذفة المقاتلة ذات المقعد الواحد في جسم الطائرة الممتد والممدود. بعد ثلاث سنوات ، دخلت Venom NF. Mk.3 المحسنة الخدمة مع سلاح الجو الملكي ، ولكن بالفعل في عام 1957 ، بدأت أسراب الاعتراض الليلي في استبدالها بـ Gloster Javelin في جميع الأحوال الجوية.
قبل أن أصبح معروفًا في عام 1949 أن الاتحاد السوفيتي قد اختبر قنبلة ذرية ، لم تكن القاذفات السوفيتية تشكل تهديدًا كبيرًا في بريطانيا العظمى ، التي كانت بعيدة بما يكفي عن المطارات السوفيتية. الآن ، حتى قاذفة واحدة تحمل سلاحًا نوويًا يمكن أن تدمر مدينة رئيسية أو قاعدة بحرية. لم تتمكن القاذفات المكبسية من طراز Tu-4 من الوصول إلى أراضي الولايات المتحدة والعودة مرة أخرى ، لكن كان لديها نطاق طيران كافٍ للعمليات في الجزر البريطانية. كانت احتمالية توجيه ضربة نووية على إنجلترا عالية جدًا ، نظرًا لأن قواعد القاذفات الاستراتيجية الأمريكية كانت موجودة هناك ، ولأن الولايات المتحدة صنعت صواريخ باليستية متوسطة المدى ، فقد تم نشرها على الأراضي البريطانية.
لإضفاء الاستقرار على نظام الدفاع الجوي البريطاني في سياق استخدام الأسلحة النووية ، تم إطلاق برنامج ROTOR عالي السرية. في قواعد القوات الجوية وعلى الساحل الشرقي ، تم بناء 60 ملجئًا محصنة بشدة ، ومجهزة بخطوط اتصال وأنظمة معزولة لدعم الحياة. حوالي نصف المخابئ القادرة على تحمل انفجار قريب من شحنة نووية 20 كيلو طن كانت من طبقتين أو ثلاثة. تم تقسيم كامل أراضي الدولة ، كجزء من تنفيذ برنامج الدوار ، إلى 6 قطاعات من القيادة التشغيلية.
كان من المفترض أنه من هذه المخابئ ، المربوطة بشبكة تحذير آلية واحدة ، في حرب نووية ، سيتم توجيه الدفاع الجوي والقوات الإستراتيجية. تم تكليف شركة ماركوني بالعمل على إنشاء المعدات التقنية لأجسام نظام "الدوار" ، بينما تم وضع آلاف الكيلومترات من خطوط الكابلات تحت الأرض في مراكز القيادة من رادارات المراقبة ومراكز الاتصالات. ومع ذلك ، بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى المملكة المتحدة رادارات الإنذار المبكر الحديثة الخاصة بها ، وكتدبير مؤقت ، كان لا بد من شرائها على وجه السرعة من الولايات المتحدة.
رادار AN / FPS-3
كان رادار المدى الأمريكي AN / FPS-3 قادرًا على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 250 كم.جنبا إلى جنب مع رادار AN / FPS-3 ، تم استخدام مقاييس الارتفاع الرادارية AN / FPS-6. قبل بدء نشر رادارات من إنتاجها الخاص في المملكة المتحدة ، تمكنوا من تشغيل 6 مواقع رادار استنادًا إلى رادارات AN / FPS-3 و AN / FPS-6.
AN / FPS-6
في عام 1954 ، دخل أول رادار من نوع "الثوم الأخضر" من نوع 80 ، أنشأته شركة "ماركوني" ، إلى الخدمة. وفقًا لتسمية "رمز قوس قزح" البريطاني للأسلحة ، أطلق على الرادار اسم "الثوم الأخضر". حتى بالمقارنة مع المحطة الأمريكية الكبيرة نوعًا ما AN / FPS-3 ، فقد كان وحشًا حقيقيًا بقوة ذروة تصل إلى 2.5 ميجاوات ، وتعمل في نطاق 2980-3020 ميجا هرتز. وصل مدى الكشف عن الأهداف على ارتفاعات عالية باستخدام رادار نوع 80 إلى 370 كم.
نوع الرادار 80
في المجموع ، تم نشر 64 محطة رادار ثابتة في بريطانيا العظمى في الخمسينيات من القرن الماضي. غالبًا ما عملت أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية Deca HF-200 جنبًا إلى جنب مع الرادارات الشاملة من النوع 80. في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح أن التهديد الرئيسي لبريطانيا العظمى لم يكن قاذفات القنابل ، ولكن الصواريخ الباليستية متوسطة المدى والغواصات. في هذا الصدد ، من أجل توفير المال ، تم بيع جزء من الرادارات من النوع 80 و HF-200 إلى ألمانيا والسويد.
على الرغم من حقيقة أن المملكة المتحدة أنشأت مقاتلة نفاثة جاهزة للقتال في وقت سابق من الولايات المتحدة الأمريكية ، إلا أنه بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي البريطاني اعتراض فعال حقًا. هوكر هنتر ، الذي تم اعتماده في عام 1954 ، لم يكن سيئًا بشكل عام وتجاوز طائرة F-86 Saber الأمريكية في عدد من المعايير. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار التسلح المدمج القوي للغاية ، والمكون من أربعة مدافع هوائية عيار 30 ملم "عدن" ، والتوجيه بالأوامر من الرادار الأرضي ، لتوفير الحماية الكاملة للجزر البريطانية حتى من قاذفات القنابل القديمة "هانتر" " لا يمكن.
صياد المقاتلين F.6
لم يكن طيار "الصياد" قادرًا على البحث بشكل مستقل عن الأهداف الجوية في الظروف الجوية الصعبة وفي الليل ، حيث كان لدى المقاتل معدات رؤية بسيطة جدًا: جهاز تحديد المدى اللاسلكي لتحديد المسافة إلى الهدف ومشهد جيروسكوبي (المزيد التفاصيل هنا: مقاتلة هوكر هنتر - صياد جوي).
في عام 1955 ، اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني Gloster Javelin ، وهو معترض لجميع الأحوال الجوية قادر على العمل في أي وقت من اليوم. في وقتها ، كانت آلة متطورة جدًا مزودة برادار ومسلحة ببطارية من أربعة مدافع عيار 30 ملم. نظرًا للحاجة إلى تقاسم المسؤوليات ، تمت إضافة مشغل رادار على متن الطائرة إلى الطاقم. في أول تعديل تسلسلي لـ FAW Mk. I ، تم تثبيت الرادار المحمول جواً بريطاني الصنع AI.17 ، ولكن سرعان ما تم استبداله بـ American Westinghouse AN / APQ-43 (تلقت النسخة البريطانية المرخصة AI.22).
جلوستر جافلين فاو عضو الكنيست
في عام 1956 ، تم تجهيز المعترض بصواريخ de Havilland Firestreak مع TGS ، والتي كان مدى إطلاقها يزيد قليلاً عن 6 كيلومترات. كان Javelin قادرًا على سرعات تصل إلى 1140 كم / ساعة مع نطاق طيران عملي يبلغ 1500 كم. لزيادة مدة الدوريات الجوية ، تم تجهيز بعض الطائرات بنظام التزود بالوقود الجوي. بحلول منتصف الستينيات ، عندما تلقت أفواج الطيران بعيدة المدى في الاتحاد السوفياتي عددًا كبيرًا من قاذفات Tu-16 و Tu-95 و M-4 و 3M ، توقفت طائرات Javelins دون سرعة الصوت عن تلبية المتطلبات الحديثة واستبدلت بصواريخ اعتراضية أكثر تقدمًا. استمر تشغيل الطائرة حتى عام 1968 ، حيث تم تسليم ما مجموعه 436 Javelins إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.
كان التناظرية لجهاز Gloster Javelin الاعتراضي الذي تديره البحرية الملكية هو De Havilland DH.110 Sea Vixen. كانت Sea Vixen ، التي دخلت الخدمة في عام 1958 ، أول مقاتلة اعتراضية بريطانية ليس لديها مدفع رشاش مدمج وأسلحة مدفع. كان لدى المعترض القائم على الناقل تصميم قديم ذو ذراعين موروثين من مقاتلي de Havilland Vampire و Venom. ميزة أخرى كانت كابينة مشغل الرادار. نظرًا لحقيقة أن شاشة الرادار AI.18 كانت معتمة للغاية ، فقد "غرق" مقعد المشغل بالكامل في جسم الطائرة ، مما أدى إلى تغطية قمرة القيادة بغطاء غير شفاف لضمان الحد الأدنى من الإضاءة ، و "عزل" عضو الطاقم الثاني بشكل فعال. للحصول على منظر جانبي ، تُرك للمشغل نافذة صغيرة مغطاة بستارة.
فاو فيكسن البحر 1
في الخمسينيات من القرن الماضي ، في الولايات المتحدة ، استخدمت صواريخ الدفاع الجوي المعترضة للدفاع الجوي NARs التي تطلق من الطائرة كسلاح رئيسي لصواريخ الدفاع الجوي الاعتراضية. اعتمد الأمريكيون هذه الطريقة في قتال القاذفات التي تحلق في تشكيل كثيف من Luftwaffe. كان يعتقد أنه بهذه الطريقة كان من الممكن تدمير قاذفات العدو دون دخول منطقة النيران الفعالة لأسلحتهم الدفاعية. البريطانيون أيضًا لم يهربوا من سحر الصواريخ غير الموجهة وكان السلاح الرئيسي لـ Sea Vixen في الأصل أربع كتل شحن 18 من NAR SNEB مقاس 68 ملم. بعد ذلك ، يمكن للصواريخ الاعتراضية البحرية أن تحمل أربع نقاط صلبة ، أو صواريخ موجهة من Firestreak أو صواريخ Red Top.
بالمقارنة مع Javelins ، تم بناء Sea Vixens البحري أقل بكثير - فقط 145 طائرة. ولكن ، على الرغم من حجم المشكلة الأصغر ، كانت خدمتهم أطول. في نهاية الستينيات ، قامت صواريخ اعتراضية بريطانية دون سرعة الصوت بصواريخ قصيرة المدى من سطح حاملات الطائرات HMS Eagle و Ark Royal بإزاحة طائرات فانتوم الأسرع من الصوت التي تحمل صواريخ متوسطة المدى. ومع ذلك ، استمر تشغيل آخر صواريخ اعتراضية بريطانية ذات شعاع مزدوج في المطارات الساحلية حتى عام 1972.
ومع ذلك ، في المملكة المتحدة ، على الرغم من صناعة الطيران المتطورة والخبرة الواسعة في صناعة الطائرات المقاتلة ، حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك مقاتلات اعتراضية فعالة حقًا قادرة على مقاومة القاذفات السوفيتية بعيدة المدى بشكل كاف.. كانت جميع المقاتلات البريطانية في فترة ما بعد الحرب من الجيل الأول طائرات دون سرعة الصوت ، وركزت بشكل أساسي على حل مهام الضربة أو إجراء قتال جوي عن كثب. العديد من الطائرات ، على الرغم من الخصائص التصميمية القديمة للأربعينيات ، تم بناؤها في سلسلة كبيرة لفترة طويلة.
بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أن أسطول المقاتلات الحالي لم يكن قادرًا على حماية الجزر البريطانية من غارات القاذفات السوفيتية ، بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من المتوقع إطلاق صواريخ كروز الأسرع من الصوت. ستظهر في الاتحاد السوفياتي ، والتي يمكن إطلاقها قبل إجراءات اعتراض الخط. في هذه الظروف ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلة تفوق سرعة الصوت ذات مدى طويل وخصائص تسريع جيدة ، مع رادار قوي وصواريخ صاروخ موجه. بالتزامن مع تصميم المعترضات الحديثة ، بدأ العمل على إنشاء صواريخ طويلة المدى مضادة للطائرات وأنواع جديدة من الرادارات.
