10 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011: أسطول الغواصات الهندي ينهار منذ القدم ، ولن تصل القوارب الجديدة في الوقت المناسب. ليس من المستغرب أن بيروقراطية المشتريات الدفاعية في الهند معروفة منذ فترة طويلة بأنها بطيئة وغير مبالية وعنيدة ، لا سيما في بيئة تتطلب منها العمل بسرعة. التاريخ المتشابك للغواصات المتأخرة مؤلم بشكل خاص.
وفقًا للخطة ، بحلول نهاية العقد ، كان من المقرر تشغيل عشرات الغواصات الجديدة. حاليا ، ستة منهم فقط في الخدمة. يمكن تسجيل الستة الآخرين في خمس سنوات. من الصعب التأكد من ذلك ، حيث لم يتم اختيار الشركة المصنعة للقوارب الستة الثانية بعد. يطالب كبار الشخصيات في مجال الدفاع بوجود "شارع أخضر" لهذا المشروع ، لكن المراقبين المطلعين لا يتوقعون أن يكون هؤلاء المسؤولين سريعين.
تم تأجيل محاولات الهند لبناء أول ست غواصات مرخصة (الغواصات الفرنسية) عدة مرات ، وارتفع السعر إلى 5 مليارات دولار (834 مليون دولار لكل منها). على الرغم من التهديد الذي تتعرض له الهند بفقدان الآلاف من العمال والمتخصصين من ذوي الخبرة في بناء الغواصات الحديثة ، يبدو أن بيروقراطيي المشتريات الدفاعية لم يتعلموا شيئًا. تسبب هؤلاء المسؤولون بالفعل في تأخيرات عديدة وتجاوزات في التكاليف في مفاوضات بناء غواصات سكوربين التي تعمل بالديزل والكهرباء. كان البيروقراطيون مهملين للغاية بشأن الصفقة لدرجة أنها تأخرت عن موعدها بثلاث سنوات تقريبًا. لكنه يتأخر أكثر عن الجدول الزمني عندما تأخذ في الاعتبار عدة سنوات من التأخير الذي تسبب فيه البيروقراطيون الهنود منذ إنشائها. أدت التأخيرات وسوء الإدارة بالفعل إلى زيادة تكلفة المشروع البالغة 4 مليارات دولار بنسبة 25 في المائة. من المتوقع أن يتم تشغيل أول سكوربين في عام 2015 ثم واحد كل عام حتى يتم تسليم الستة.
هناك حاجة ملحة إلى حد ما لأنه في العام المقبل ، سيتم إيقاف تشغيل خمس غواصات من أصل 16 غواصات هندية (10 كيلو وفئتين من طراز Foxtrot من صنع روسيا ، وأربع غواصات ألمانية من النوع 209) (تم إيقاف تشغيل نصفها بالفعل بسبب العمر والتداعي). بعد ذلك بعامين ، سيكون لدى الهند خمسة قوارب عاملة فقط. تعتقد الهند أنها بحاجة إلى 18 غواصة غير نووية على الأقل للتعامل مع باكستان والصين.
ومع ذلك ، كان المسؤولون والسياسيون مترددين منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، وحتى عام 2005 ، لم توقع الهند صفقة لشراء ستة قوارب فرنسية من طراز Scorpene. أدت التأخيرات إلى قيام الفرنسيين برفع أسعار بعض المكونات الرئيسية ، وواجهت الهند بعض المشكلات في نقل الإنتاج لنفسها. كان من المقرر بناء أول برج من طراز Scorpene في فرنسا والخمسة المتبقية في الهند. في حين أن بعض المشاكل كانت متوقعة (لقد تم ترخيص الهند لتصنيع أسلحة متطورة لعقود من الزمن) ، إلا أن بيروقراطيي المشتريات في وزارة الدفاع لم يتوقفوا عن الدهشة عندما يتعلق الأمر بتأخير العمل أو ببساطة في إعاقة الطريق.
تشبه الغواصات Scorpene الغواصات الفرنسية التي استحوذت عليها باكستان مؤخرًا Agosta 90B. تم بناء أول أجوستا في فرنسا ، وتم بناء الاثنان الآخران في باكستان. كان يُنظر إلى شراء برج العقرب على أنه رد على شركة Agostas الباكستانية. Scorpene هو تصميم لاحق ، نتيجة تعاون بين بناة الغواصات الفرنسية والإسبانية. Agosta لديها إزاحة 1500 طن (سطح) ، محرك ديزل كهربائي ، 36 طاقم وأربعة أنابيب طوربيد 533 ملم (21 بوصة) (20 طوربيدات و / أو صواريخ مضادة للسفن). إن Scorpene أثقل قليلاً (1700 طن) ، ولديها طاقم أصغر (32 شخصًا) وأسرع قليلاً. لديها ستة أنابيب طوربيد بحجم 533 ملم وتحمل 18 طوربيدًا و / أو صاروخًا. يمكن تجهيز كلا الطرازين بـ AIP (الدفع المستقل للهواء). هذا يسمح للقارب بالبقاء تحت الماء لفترة أطول ، مما يجعل العثور عليه أكثر صعوبة. يسمح نظام AIP للغواصة بأن تبقى تحت الماء لأكثر من أسبوع ، بسرعة منخفضة (5-10 كيلومترات في الساعة). الباكستانيون لديهم القدرة على تجهيز اثنين من Agostas الحاليين مع AIP.
أثناء التفاوض والتوقيع على اتفاقية توريد سكوربين ، كانت الهند قلقة للغاية بشأن البحرية الباكستانية ، لكن الصين تعتبر حاليًا الخصم الرئيسي. الغواصات الصينية ليست فعالة مثل الغواصات الباكستانية بسبب التكنولوجيا الأقل تقدمًا وطاقمها الأقل تدريبًا. يمكن للهند استخدام سكوربيناتها لمواجهة أي محاولة من جانب الصين لتوسيع وجودها البحري في المحيط الهندي. وبالتالي ، فإن التأخيرات وتجاوزات التكلفة مع Scorpene تسبب الكثير من القلق في الهند. ومع ذلك ، في الوتيرة التي تتحرك بها الهند ، سوف يستغرق الأمر ما يقرب من عقد من الزمان قبل أن تدخل جميع سيارات العقرب الستة الخدمة. وبعد ذلك سيكون لدى الهند حوالي 12 غواصة (بما في ذلك غواصات نووية قيد الإنشاء). سيكون لدى الصين أكثر من 60 سفينة ، حوالي 20 في المائة منها نووية.