تثير عبارة "مبنى الدبابات المجرية" في حد ذاتها ابتسامة اليوم. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه في الأربعينيات من القرن الماضي ، لم يكن بمقدور العديد من الدول الأوروبية إنتاج الدبابات. على الرغم من كل المحاولات ، فشل المصممون المجريون في إنشاء مركبات قتالية تنافسية ، فقد تخلفوا دائمًا عن القوى الرائدة في بناء الدبابات. لم يكن لدبابة توران المجرية فرصة للحاق بالدبابات السوفيتية من حيث الحماية والقوة النارية.
على الرغم من كل عيوبها ، لعبت دبابات توران دورًا نشطًا في الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية ، وكانت المجر نفسها واحدة من أكثر الحلفاء ولاءً لألمانيا النازية. قاتلت القوات المجرية إلى جانب النازيين تقريبًا حتى نهاية الحرب في أوروبا. في المجموع ، خلال الإنتاج التسلسلي من عام 1942 إلى عام 1944 ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، تم تجميع ما يصل إلى 459 دبابة توران من مختلف التعديلات في المجر. كانت آخر عملية قتالية في الحرب العالمية الثانية ، والتي شاركت فيها دبابات توران ، هي المعارك في بحيرة بالاتون في مارس وأبريل 1945. في هذه المنطقة ، فقدت آخر الدبابات المجرية الجاهزة للقتال ، واستولت القوات السوفيتية على بعض المركبات.
الجذور التشيكوسلوفاكية لخزان توران المجري
على الرغم من حقيقة أن القوات المجرية لعبت دورًا نشطًا في المعارك على الجبهة الشرقية ، إلا أنها لم تكسب أي مجد في هذه المعارك مع القوات السوفيتية ، ولم يحقق المجريون الكثير من النجاحات الملحوظة في المعركة مع جنود الجيش الأحمر. تم استخدام الوحدات المجرية بشكل أكثر نشاطًا في الاتجاه الجنوبي للجبهة الشرقية ، وكان المسرح الرئيسي للعمليات للجيش المجري هو السهوب ، حيث تم الكشف عن قدرات الوحدات الآلية والدبابات بشكل أفضل. لكن وحدات Magyar واجهت مشاكل خطيرة مع المركبات المدرعة ؛ لم تستطع المركبات المدرعة الهنغارية ببساطة معارضة الدبابات المتوسطة T-34 السوفيتية و KVs الثقيلة على قدم المساواة. هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأن تاريخ بناء الدبابات المجرية يعود إلى أواخر الثلاثينيات فقط.
قبل ذلك ، حاولت الحكومة المجرية إبرام عقود لتوريد المركبات المدرعة مع عدة دول في وقت واحد. على سبيل المثال ، تم طلب دبابة خفيفة "Toldi" في السويد ، وكان تسليحها الرئيسي بندقية 20 ملم مضادة للدبابات. لم تتجاوز كتلة هذه المركبات القتالية 8.5 طن ، وكان حجز السلسلة الأولى 13 ملم. تم إنشاء الخزان على أساس L-60 السويدية ، نسخة واحدة ورخصة الإنتاج التي اشترتها المجر. بطبيعة الحال ، كان الجيش المجري يحلم بالحصول على دبابات أكثر تقدمًا بأسلحة أفضل وحماية تحت تصرفهم. لكن محاولات التفاوض مع ألمانيا بشأن شراء Pz. Kpfw. الثالث و Pz. Kpfw. الرابع انتهى بلا شيء. كان المصير نفسه ينتظر المفاوضات مع إيطاليا بشأن نقل ترخيص إنتاج الدبابات المتوسطة M13 / 40 ، واستمرت المفاوضات حتى صيف عام 1940 ، عندما اختفت ببساطة الحاجة إلى المركبات الإيطالية.
كان منقذ القوات المدرعة المجرية تشيكوسلوفاكيا ، التي احتلتها القوات النازية بالكامل في مارس 1939. في يد ألمانيا كانت الصناعة المتطورة في البلاد ، بالإضافة إلى العديد من التطورات العسكرية ، من بينها دبابة S-II-c أو T-21 ، التي طورها مصممو شركة Skoda. تم تطوير المركبة القتالية على أساس الدبابة التشيكية الناجحة LT vz.35 ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في أجزاء من Wehrmacht.لم يكن الألمان مهتمين بـ T-21 ، لذلك لم يكونوا ضد نقل النماذج الأولية الجاهزة إلى المجر. بدورهم ، اعتبر الخبراء المجريون أن الدبابات هي الأفضل بين جميع عينات الدبابات المتوسطة المتاحة للبلاد. في الوقت نفسه ، لم يتمكن المجريون من تقديم طلب لإنتاج الدبابات في مصانع سكودا ، حيث كانت محملة بالكامل بالأوامر الألمانية.
وصل أول نموذج أولي لدبابة توران المستقبلية إلى المجر في أوائل يونيو 1940. بعد الاختبار واجتياز 800 كيلومتر دون أعطال ، تمت التوصية باعتماد السيارة في يوليو من نفس العام بعد إجراء عدد من التحسينات والتحسينات على التصميم. وشملت التغييرات المهمة: ظهور قبة القائد ؛ زيادة الحجز الأمامي حتى 50 مم ؛ وزيادة طاقم الدبابة إلى خمسة أفراد ، مع وضع ثلاثة أفراد في البرج. من الأمثلة على المجريين عند إجراء تغييرات على تصميم الدبابة الألمان ، الذين اعتبروا سلطات معترف بها في بناء الدبابات واستخدام قوات الدبابات.
تم تشغيل نسخة الدبابة ، التي تم تحديثها من قبل المجريين ، في 28 نوفمبر 1940 تحت التصنيف 40. M ، بينما حصلت الدبابة على اسمها الخاص "توران". أدى التأخير في نقل الوثائق الفنية ونشر الإنتاج التسلسلي للدبابات ، والذي لم يكن موجودًا في المجر حتى نهاية الثلاثينيات ، إلى حقيقة أن أول دبابات توران المسلسلة انتهى بها المطاف في مدرسة دبابات في المدينة المجرية Esztergom فقط في مايو 1942.
تأخر الدبابة عن الحرب
في وقتها ، لم تكن توران أسوأ مركبة قتالية في العالم على الإطلاق. من المهم أن نفهم أن أول نموذج أولي للدبابة المجرية المستقبلية قدمه مهندسون تشيكوسلوفاكيون في شتاء عام 1937. تم تطوير الخزان في الأصل للتصدير ، وكان من المخطط أن تصبح جيوش إيطاليا ورومانيا والمجر مشتريها. في مايو 1939 ، غيرت الدبابة تسميتها إلى T-21 وانتهى بها المطاف في المجر تحت هذا المؤشر بعد عام. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت القدرات القتالية للدبابة التشيكية لا تزال جيدة. عززت درع أمامي يصل إلى 30 ملم (مقارنة بـ LT vz.35) ووجود مدفع Skoda A11 عيار 47 ملم جعل السيارة سلاحًا هائلاً في ساحة المعركة.
كانت المشكلة الرئيسية هي أن الدبابة ، التي تم تطويرها في أواخر الثلاثينيات ، تأخرت عن الحرب التي تم إنشاؤها من أجلها. التكيف الهنغاري ، على الرغم من أنه تلقى حجزًا أماميًا مقوى إلى 50-60 مم (تم تثبيت جميع لوحات الدروع رأسياً أو بزوايا ميل ضئيلة) وتميزت قبة القائد بتركيب مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 40 ملم إنتاجها الخاص 41 م ، تم إنشاؤه على أساس المدفع الألماني المضاد للدبابات PAK 35/36. على الرغم من طول البرميل الجيد الذي يبلغ 51 عيارًا ، إلا أن البندقية لم تستطع التباهي باختراق كبير للدروع. على مسافة 300 متر بزاوية مواجهة مع درع 30 درجة ، اخترقت قذيفة خارقة للدروع من هذا السلاح 42 ملم فقط من الدروع ، على مسافة كيلومتر - 30 ملم. كانت قدرات المدفع عيار 40 ملم أكثر من كافية لمحاربة الدبابات السوفيتية الخفيفة T-26 و BT-7 ، والتي شكلت أساس أسطول دبابات الجيش الأحمر في عام 1941 ، لكنها لم تستطع مقاومة الدبابات السوفيتية الجديدة T-34 و دبابات KV توران.
تفاقمت المشكلة بسبب حقيقة أن أول دبابات مجرية بدأت تتدحرج من خط التجميع فقط في عام 1942 ، ولم يكن لديهم الوقت للمشاركة في الهجوم على ستالينجراد والقوقاز. لكن هذا أنقذهم أيضًا من الكارثة اللاحقة ، حيث فقد الجيش المجري الثاني ، الذي قاتل على الجبهة الشرقية ، وفقًا لتقديرات مختلفة ، ما يصل إلى 150 ألف فرد ، وما يصل إلى 70 في المائة من عتاده وجميع الأسلحة الثقيلة.
تقييم قدرات دبابة توران
استمر الظهور القتالي الكامل لدبابات توران لمدة عامين ؛ شاركوا في المعارك مع القوات السوفيتية فقط في أبريل 1944. بحلول ذلك الوقت ، حاولت الدبابات التي تأخرت عن الحرب تحديثها. بالفعل في عام 1942 ، بالتوازي مع Turan I ، قررت المجر البدء في تجميع دبابة Turan II ، وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو وجود مدفع قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل يبلغ 25 عيارًا. زادت كتلة هذا الإصدار من الدبابة المجرية من 18.2 إلى 19.2 طنًا.في الوقت نفسه ، محرك البنزين 8 أسطوانات المتبقي بسعة 265 حصان. تسارعت السيارة إلى 43 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع ، وكان الإصدار المزود بمدفع 40 ملم أداء أفضل قليلاً - 47 كم / ساعة. تلقى التعديل المحدث تسمية 41. M Turan II.
يجب اعتبار محاولات الجيش المجري لإعطاء حياة ثانية لمشروع الدبابة من أواخر الثلاثينيات غير ناجحة. لكنهم لم ينجحوا على وجه التحديد بسبب الوقت الذي ظهرت فيه الدبابة في ساحات القتال. في عامي 1940 و 1941 ، كانت السيارة تبدو مفيدة مقارنة بالدبابات الخفيفة ذات الدروع المضادة للرصاص ، والتي شكلت أساس القوات المدرعة للجيش الأحمر. لكن في عام 1944 ، كان المعارضون الرئيسيون لتوران هم الدبابات المتوسطة T-34 و T-34-85 ، والتي لم تستطع الناقلات المجرية القتال فيها على قدم المساواة. لم يخترق المدفع 40 ملم الدرع الأمامي لـ T-34 من أي مسافة ، على الأقل بطريقة ما بشكل فعال كان من الممكن اختراق الجزء السفلي فقط من لوحات الدروع الجانبية لـ T-34. لم يغير الانتقال إلى مدفع قصير الماسورة 75 ملم الوضع بشكل كبير. في الواقع ، في عام 1944 ، دخل التناظرية الهنغارية للدبابة الألمانية Pz. Kpfw إلى ساحات القتال. الرابع ، الذي بدأت به ألمانيا الحرب ضد الاتحاد السوفيتي. بصفتها دبابة دعم المشاة 41 ، يمكن تسمية M Turan II بمركبة جيدة ، كان للقذيفة التي يبلغ قطرها 75 ملم تأثير تجزئة شديد الانفجار ، لكن محاربة المركبات المدرعة السوفيتية الحديثة و Lend-Lease Shermans كانت مهمة صعبة للغاية بالنسبة للمجر. خزان.
بدت الدروع المقذوفة ذات الدروع الأمامية 50-60 مم جيدة في أوائل الأربعينيات. كان هذا كافياً لتحمل معظم المدافع المضادة للدبابات قبل الحرب حتى 45 ملم. في الواقع ، واجه التوران الاستخدام المكثف لمدافع 57 ملم و 76 ملم من قبل القوات السوفيتية ، والتي كانت مضمونة لاختراق دروعهم على مسافة تصل إلى 1000 متر ، ومدفع 85 ملم من المدفع T المحدث. -34 لم تترك أي فرصة للناقلات المجرية على الإطلاق. لم تتمكن الشاشات المضادة للتراكم ، التي بدأ المجريون في تركيبها على مركباتهم المدرعة في عام 1944 ، من تصحيح الوضع أيضًا. في الوقت نفسه ، لم يؤد التصميم الذي عفا عليه الزمن لتركيب لوحات الدروع إلى زيادة الفعالية القتالية والقدرة على البقاء للمركبات. عندما اصطدمت قذيفة بالدرع ، انطلقت المسامير ، وحتى إذا لم يتم اختراق الدرع ، فقد تصيب المعدات وطاقم المركبة القتالية. البرج المكون من ثلاثة رجال مع قبة القائد ، والذي جعل من الممكن تفريغ القائد ، الذي كان قادرًا على قيادة المعركة دون تشتيت انتباهه بمهام أخرى ، لم ينقذ الموقف أيضًا.
يمكن أن يكون الرد الجدير بالدبابات السوفيتية T-34 هو الإصدار الثالث من تحديث Turan ، المعين 43. M Turan III. لكن هذا الدبابة ، مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم (طول برميل 43 عيار) ، مع درع أمامي مقوى يصل إلى 75 ملم ، تم تمثيله بنموذجين فقط ، ولم يتم إنتاجه بكميات كبيرة. في الواقع ، عند لقاء المركبات المدرعة السوفيتية ، التي تم تقديمها في عام 1944 ليس فقط مع T-34-85 و IS-2 الجديدة ، ولكن أيضًا مع العديد من المدفعية ذاتية الدفع ، مرت دبابات توران المجرية بسرعة من فئة الجيش. سيارات من فئة الخردة المعدنية والمقابر الأخوية لطاقم من خمسة أفراد.
