بدأ العمل على إنشاء الصواريخ الباليستية والصواريخ الانسيابية في الإمبراطورية الألمانية في نهاية الحرب العالمية الأولى. ثم ابتكر المهندس ج.أوبيرت مشروع صاروخ كبير على وقود سائل مزود برأس حربي. كان المدى المقدر لرحلتها عدة مئات من الكيلومترات. عمل ضابط الطيران R. Nebel على إنشاء صواريخ الطائرات المصممة لتدمير الأهداف الأرضية. في عشرينيات القرن الماضي ، أجرى أوبرت ونيبل والأخوة والتر وريدل التجارب الأولى لمحركات الصواريخ وطوروا مشاريع الصواريخ الباليستية. وقال نيبيل: "ذات يوم ، ستجبر مثل هذه الصواريخ المدفعية وحتى القاذفات في مزبلة التاريخ".
في عام 1929 ، أصدر وزير الرايخفير أمرًا سريًا لرئيس قسم المقذوفات والذخيرة في مديرية التسليح بالجيش الألماني بيكر لتحديد إمكانية زيادة مدى إطلاق أنظمة المدفعية ، بما في ذلك استخدام المحركات الصاروخية أغراض عسكرية.
لإجراء التجارب في عام 1931 ، في قسم المقذوفات ، تم تشكيل مجموعة من العديد من الموظفين لدراسة محركات الوقود السائل تحت قيادة الكابتن ف. بعد ذلك بعام ، بالقرب من برلين في كومرسدورف ، قام بتنظيم مختبر تجريبي للإبداع العملي لمحركات نفاثة سائلة للصواريخ الباليستية. وفي أكتوبر 1932 ، جاء Wernher von Braun للعمل في هذا المختبر ، وسرعان ما أصبح مصمم الصواريخ الرائد والمساعد الأول لـ Dornberger.
في عام 1932 ، انضم المهندس V. Riedel والميكانيكي G. Grunov إلى فريق Dornberger. بدأت المجموعة بجمع الإحصائيات بناءً على اختبارات لا حصر لها لمحركات الصواريخ الخاصة بها وأطراف ثالثة ، ودراسة العلاقة بين نسب الوقود والمؤكسد ، وتبريد غرفة الاحتراق وطرق الاشتعال. كان Heilandt من أوائل المحركات ، مع غرفة احتراق فولاذية وقابس كهربائي.
عمل الميكانيكي K. Wahrmke مع المحرك. خلال إحدى عمليات الإطلاق التجريبية ، وقع انفجار ومات فخرمكه.
واصل الميكانيكي أ. رودولف الاختبارات. في عام 1934 ، تم تسجيل قوة دفع تبلغ 122 كجم. في نفس العام ، تم أخذ خصائص LPRE المصممة بواسطة von Braun و Riedel ، والتي تم إنشاؤها من أجل "Agregat-1" (صاروخ A-1) بوزن إقلاع يبلغ 150 كجم. طور المحرك قوة دفع تبلغ 296 كجم. يحتوي خزان الوقود ، المفصول بحاجز محكم الغلق ، على كحول في الأسفل وأكسجين سائل في الأعلى. لم ينجح الصاروخ.
كان للطائرة A-2 نفس أبعاد ووزن الإطلاق مثل A-1.
كان موقع اختبار Kumersdorf صغيرًا بالفعل بالنسبة لعمليات الإطلاق الحقيقية ، وفي ديسمبر 1934 ، انطلق صاروخان ، "Max" و "Moritz" ، من جزيرة Borkum. واستغرقت الرحلة على ارتفاع 2.2 كم 16 ثانية فقط. لكنها كانت في تلك الأيام نتيجة رائعة.
في عام 1936 ، تمكن فون براون من إقناع قيادة Luftwaffe لشراء منطقة كبيرة بالقرب من قرية الصيد Peenemünde في جزيرة يوزدوم. تم تخصيص الأموال لبناء مركز الصواريخ. كان المركز ، المحدد في الوثائق باختصار NAR ، ولاحقًا -HVP ، يقع في منطقة غير مأهولة ، ويمكن إطلاق الصواريخ على مسافة حوالي 300 كيلومتر في الاتجاه الشمالي الشرقي ، ومر مسار الرحلة فوق البحر.
في عام 1936 ، قرر مؤتمر خاص إنشاء "محطة تجريبية للجيش" ، والتي كان من المقرر أن تصبح مركز اختبار مشتركًا للقوات الجوية والجيش تحت القيادة العامة للفيرماخت. تم تعيين V. Dornberger قائدًا لميدان التدريب.
انطلق صاروخ فون براون الثالث ، المسمى الوحدة A-3 ، فقط في عام 1937. تم قضاء كل هذا الوقت في تصميم محرك صاروخي موثوق به يعمل بالوقود السائل مع نظام إزاحة إيجابي لتزويد مكونات الوقود. يدمج المحرك الجديد كل التطورات التكنولوجية المتقدمة في ألمانيا.
كانت "الوحدة أ -3" عبارة عن جسم على شكل مغزل مع أربعة مثبتات طويلة. داخل جسم الصاروخ كان هناك خزان نيتروجين وحاوية أكسجين سائل وحاوية مع نظام مظلة لأجهزة التسجيل وخزان وقود ومحرك.
لتحقيق الاستقرار في A-3 والتحكم في موقعه المكاني ، تم استخدام دفة غاز الموليبدينوم. استخدم نظام التحكم ثلاثة جيروسكوبات موضعية متصلة بجيروسكوبات التخميد وأجهزة استشعار التسارع.
لم يكن مركز Peenemünde Rocket جاهزًا للتشغيل ، وتقرر إطلاق صواريخ A-3 من منصة خرسانية على جزيرة صغيرة على بعد 8 كم من جزيرة يوزدوم. لكن ، للأسف ، لم تنجح عمليات الإطلاق الأربعة.
تلقى Dornberger و von Braun المهمة الفنية لمشروع صاروخ جديد من القائد العام للقوات البرية الألمانية ، الجنرال فريتش. كان من المفترض أن تقوم "الوحدة A-4" بكتلة ابتدائية تبلغ 12 طنًا بإيصال شحنة تزن 1 طن على مسافة 300 كيلومتر ، لكن الإخفاقات المستمرة مع A-3 أحبطت كلاً من قائد الصاروخ وقيادة فيرماخت. لعدة أشهر ، تأخر وقت تطوير الصاروخ القتالي A-4 ، حيث عمل بالفعل أكثر من 120 موظفًا في مركز Peenemünde. لذلك ، بالتوازي مع العمل على A-4 ، قرروا إنشاء نسخة أصغر من الصاروخ - A-5.
استغرق الأمر عامين لتصميم A-5 ، وفي صيف عام 1938 ، تم إطلاقها لأول مرة.
ثم ، في عام 1939 ، على أساس A-5 ، تم تطوير صاروخ A-6 ، وهو مصمم لتحقيق سرعات تفوق سرعة الصوت ، والتي بقيت على الورق فقط.
كما ظلت الوحدة A-7 ، وهي صاروخ كروز مصمم لعمليات الإطلاق التجريبية من طائرة على ارتفاع 12000 متر ، في المشروع.
من عام 1941 إلى عام 1944 ، تم تطوير صاروخ أ-ثامن ، والذي أصبح ، بحلول الوقت الذي توقف فيه التطوير ، قاعدة لصاروخ A-9. تم إنشاء صاروخ A-8 على أساس A-4 و A-6 ، ولكن أيضًا لم يتم تجسيده في المعدن.
وبالتالي ، يجب اعتبار وحدة A-4 هي الوحدة الرئيسية. بعد عشر سنوات من بدء البحث النظري وست سنوات من العمل العملي ، كان لهذا الصاروخ الخصائص التالية: الطول 14 مترًا ، والقطر 1.65 مترًا ، والمثبت الممتد 3.55 مترًا ، ووزن الإطلاق 12.9 طنًا ، ووزن الرأس الحربي 1 طن ، والمدى 275 كم.
صاروخ A-4 على عربة نقل
كان من المقرر أن تبدأ عمليات الإطلاق الأولى للطائرة A-4 في ربيع عام 1942. ولكن في 18 أبريل ، انفجر أول نموذج أولي من طراز A-4 V-1 على منصة الإطلاق بينما كان المحرك يسخن مسبقًا. أدى انخفاض مستوى الاعتمادات إلى تأجيل بدء اختبارات الطيران المعقدة حتى الصيف. انتهت محاولة إطلاق صاروخ A-4 V-2 ، التي جرت في 13 يونيو ، بحضور وزير الأسلحة والذخيرة ألبرت سبير والمفتش العام للفتوافا ، إرهارد ميلش ، بالفشل. في الثانية 94 من الرحلة ، بسبب فشل نظام التحكم ، سقط الصاروخ على بعد 1.5 كم من نقطة الإطلاق. بعد شهرين ، لم تصل طائرة A-4 V-3 إلى النطاق المطلوب. وفقط في 3 أكتوبر 1942 ، طار صاروخ A-4 V-4 الرابع 192 كم على ارتفاع 96 كم وانفجر على بعد 4 كم من الهدف المقصود. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، استمر العمل بنجاح أكثر فأكثر ، وحتى يونيو 1943 ، تم تنفيذ 31 عملية إطلاق.
بعد ثمانية أشهر ، أظهرت لجنة تم إنشاؤها خصيصًا للصواريخ بعيدة المدى إطلاق صاروخين من طراز A-4 ، أصاب بدقة الأهداف التقليدية. ترك تأثير الإطلاق الناجح لطائرة A-4 انطباعًا مذهلاً على Speer و Grand Admiral Doenitz ، اللذين كانا يؤمنان دون قيد أو شرط بإمكانية جلب الحكومات والسكان في العديد من البلدان إلى ركبهم بمساعدة "سلاح معجزة" جديد.
مرة أخرى في ديسمبر 1942 ، صدر أمر بشأن نشر الإنتاج الضخم لصاروخ A-4 ومكوناته في Peenemünde وفي مصانع Zeppelin. في يناير 1943 ، تم إنشاء لجنة A-4 تحت القيادة العامة لـ G. Degenkolb في وزارة التسلح.
كانت تدابير الطوارئ مفيدة. في 7 يوليو 1943 ، قدم رئيس مركز الصواريخ في Peenemünde Dornberger والمدير الفني فون براون ورئيس موقع Steingof للتجارب تقريرًا عن اختبار "أسلحة الانتقام" في مقر هتلر في Wolfschanz في شرق بروسيا. تم عرض فيلم ملون حول أول إطلاق ناجح لصاروخ A-4 مع تعليقات فون براون ، وقدم دورنبيرجر عرضًا تفصيليًا. كان هتلر مفتونًا بما رآه حرفياً. حصل فون براون البالغ من العمر 28 عامًا على لقب الأستاذ ، وحققت إدارة المطمر استلام المواد اللازمة والموظفين المؤهلين من أجل الإنتاج الضخم من بنات أفكاره.
صاروخ A-4 (V-2)
ولكن في الطريق إلى الإنتاج الضخم ، نشأت المشكلة الرئيسية للصواريخ - موثوقيتها. بحلول سبتمبر 1943 ، كان معدل نجاح الإطلاق 10-20٪ فقط. انفجرت الصواريخ في جميع أجزاء المسار: في البداية وأثناء الصعود وعند الاقتراب من الهدف. فقط في مارس 1944 أصبح من الواضح أن الاهتزازات القوية كانت تضعف الوصلات الملولبة لخطوط الوقود. تم تبخير الكحول وخلطه مع الغاز البخاري (الأكسجين زائد بخار الماء). سقط "الخليط الجهنمي" على فوهة المحرك ذات السخونة الحمراء ، وتبع ذلك حريق وانفجار. السبب الثاني للانفجارات هو مفجر نبضي حساس للغاية.
وفقًا لحسابات قيادة الفيرماخت ، كان من الضروري ضرب لندن كل 20 دقيقة. للقصف على مدار الساعة ، كانت هناك حاجة إلى حوالي مائة طائرة من طراز A-4. ولكن لضمان معدل إطلاق النار هذا ، يجب على مصانع تجميع الصواريخ الثلاثة في Peenemünde و Wiener Neustatt و Friedrichshafen شحن حوالي 3000 صاروخ شهريًا!
في يوليو 1943 ، تم تصنيع 300 صاروخ ، والتي كان لا بد من إنفاقها على عمليات الإطلاق التجريبية. لم يتم إنشاء المسلسل الإنتاج. ومع ذلك ، من يناير 1944 حتى بداية الهجمات الصاروخية على العاصمة البريطانية ، تم إطلاق 1588 من طراز V-2.
يتطلب إطلاق 900 صاروخ V-2 شهريًا 13000 طن من الأكسجين السائل ، و 4000 طن من الكحول الإيثيلي ، و 2000 طن من الميثانول ، و 500 طن من بيروكسيد الهيدروجين ، و 1500 طن من المتفجرات وعدد كبير من المكونات الأخرى. للإنتاج التسلسلي للصواريخ ، كان من الضروري على وجه السرعة بناء مصانع جديدة لإنتاج مختلف المواد والمنتجات شبه المصنعة والفراغات.
من الناحية المالية ، مع الإنتاج المخطط لـ 12000 صاروخ (30 قطعة في اليوم) ، سيكلف صاروخ V-2 6 مرات أرخص من القاذفة ، وهو ما يكفي في المتوسط لـ 4-5 طلعات جوية.
تم تشكيل أول وحدة تدريب قتالي من صواريخ V-2 (يُقرأ "V-2") في يوليو 1943. شبه جزيرة كونتانتين في شمال غرب فرنسا) وثلاثة ثابتة في مناطق واتون ، فيزرن وسوتيفاست. وافقت قيادة الجيش مع هذه المنظمة وعينت دورنبيرجر مفوضًا خاصًا للجيش للصواريخ البالستية.
كان على كل كتيبة متحركة إطلاق 27 صاروخًا والثابت - 54 صاروخًا في اليوم. كان موقع الإطلاق المحمي عبارة عن هيكل هندسي كبير به قبة خرسانية ، حيث تم تجهيز التجميع والصيانة والثكنات والمطبخ ومركز الإسعافات الأولية. داخل الموقع كان هناك خط سكة حديد يؤدي إلى منصة إطلاق خرسانية. تم تثبيت منصة إطلاق في الموقع نفسه ، وتم وضع كل ما هو مطلوب للإطلاق على السيارات وناقلات الجند المدرعة.
في بداية ديسمبر 1943 ، تم إنشاء الفيلق الخامس والستين من القوات الخاصة من صواريخ V-1 و V-2 تحت قيادة اللفتنانت جنرال المدفعية E. Heinemann. لم يعوض تشكيل الوحدات الصاروخية وبناء المواقع القتالية عن نقص العدد المطلوب من الصواريخ لبدء عمليات إطلاق ضخمة.بين قادة الفيرماخت ، بدأ ينظر إلى مشروع A-4 بأكمله بمرور الوقت على أنه إهدار للمال والعمالة الماهرة.
بدأت المعلومات المتناثرة الأولى حول V-2 في الوصول إلى المركز التحليلي للمخابرات البريطانية فقط في صيف عام 1944 ، عندما كان في 13 يونيو ، عند اختبار نظام قيادة الراديو على A-4 ، نتيجة خطأ المشغل غير الصاروخ مساره وبعد 5 دقائق انفجر في الهواء فوق الجزء الجنوبي الغربي من السويد بالقرب من بلدة كالمار. في 31 يوليو ، تبادل البريطانيون 12 حاوية مع حطام الصاروخ الساقط لعدة رادارات متحركة. بعد حوالي شهر ، تم تسليم شظايا أحد الصواريخ التسلسلية التي حصل عليها الثوار البولنديون من منطقة ساريكي إلى لندن.
بعد تقييم حقيقة التهديد من الأسلحة بعيدة المدى للألمان ، نفذ الطيران الأنجلو أمريكي في مايو 1943 خطة بوينت بلانك (الضربات ضد شركات إنتاج الصواريخ). قامت قاذفات القنابل البريطانية بسلسلة من الغارات التي استهدفت مصنع زيبلين في فريدريشهافين ، حيث تم تجميع V-2 أخيرًا.
كما قصفت الطائرات الأمريكية المباني الصناعية للمصانع في وينر نيوستادت ، التي أنتجت مكونات صاروخية فردية. أصبحت المصانع الكيماوية التي تنتج بيروكسيد الهيدروجين أهدافًا خاصة للقصف. كان هذا خطأ ، لأنه بحلول ذلك الوقت لم تكن مكونات وقود الصواريخ V-2 قد تم توضيحها بعد ، مما لم يسمح بإطلاق الكحول والأكسجين السائل بالشلل في المرحلة الأولى من القصف. ثم أعادوا توجيه الطائرات القاذفة إلى مواقع إطلاق الصواريخ. في أغسطس 1943 ، تم تدمير الموقع الثابت في Watton تمامًا ، لكن المواقع المعدة من النوع الخفيف لم تتكبد خسائر بسبب حقيقة أنها كانت تعتبر أشياء ثانوية.
كانت الأهداف التالية للحلفاء هي قواعد الإمداد والمخازن الثابتة. كان وضع القاذفات الألمانية أكثر تعقيدًا. ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي لتأخير بدء الاستخدام المكثف للصواريخ هو عدم وجود نموذج V-2 مكتمل. لكن كانت هناك تفسيرات لذلك.
فقط في صيف عام 1944 كان من الممكن اكتشاف الأنماط الغريبة لتفجير الصاروخ في نهاية المسار وعند الاقتراب من الهدف. أدى هذا إلى تشغيل مفجر حساس ، ولكن لم يكن هناك وقت لضبط نظام الدفع الخاص به. من ناحية ، طالبت قيادة الفيرماخت ببدء استخدام مكثف للأسلحة الصاروخية ، من ناحية أخرى ، عارض ذلك ظروف مثل هجوم القوات السوفيتية ، ونقل الأعمال العدائية إلى بولندا ، واقتراب خط المواجهة. إلى ملعب تدريب Blizka. في يوليو 1944 ، اضطر الألمان مرة أخرى إلى نقل مركز الاختبار إلى موقع جديد في Heldekraut ، على بعد 15 كم من مدينة Tukhep.
مخطط التمويه لصاروخ A-4
خلال سبعة أشهر من استخدام الصواريخ الباليستية في مدن إنجلترا وبلجيكا ، تم إطلاق حوالي 4300 من طراز V-2. تم إجراء 1402 عملية إطلاق في إنجلترا ، منها 1054 (75٪) فقط وصلت إلى أراضي المملكة المتحدة ، وسقط 517 صاروخًا فقط على لندن. وبلغت الخسائر البشرية 9277 قتيلاً منهم 2754 قتيلاً و 6523 جريحاً.
حتى نهاية الحرب ، لم تنجح القيادة الهتلرية في تحقيق إطلاق هائل للضربات الصاروخية. علاوة على ذلك ، لا يستحق الحديث عن تدمير مدن ومناطق صناعية بأكملها. كان من الواضح أن هناك مبالغة في تقدير احتمال "سلاح الانتقام" ، وهو ما كان ينبغي ، بحسب زعماء ألمانيا الهتلرية ، أن يتسبب في الرعب والذعر والشلل في معسكر العدو. لكن الأسلحة الصاروخية من هذا المستوى التقني لا يمكنها بأي حال من الأحوال تغيير مسار الحرب لصالح ألمانيا ، أو منع انهيار النظام الفاشي.
ومع ذلك ، فإن جغرافية الأهداف التي حققتها V-2 رائعة للغاية. هذه هي لندن وجنوب إنجلترا وأنتويرب ولييج وبروكسل وباريس وليل ولوكسمبورغ وريماجين ولاهاي …
في نهاية عام 1943 ، تم تطوير مشروع Laffernz ، والذي كان من المفترض بموجبه ضرب صواريخ V-2 على أراضي الولايات المتحدة في بداية عام 1944.لتنفيذ هذه العملية ، حشدت القيادة الهتلرية دعم قيادة البحرية. خططت الغواصات لنقل ثلاث حاويات ضخمة بطول 30 مترًا عبر المحيط الأطلسي. يجب أن يكون داخل كل منها صاروخ ، وخزانات وقود ومؤكسد ، وثقل مياه ومعدات تحكم وإطلاق. عند الوصول إلى نقطة الإطلاق ، اضطر طاقم الغواصة إلى نقل الحاويات إلى وضع قائم ، وفحص الصواريخ وإعدادها … لكن الوقت كان ضائعًا للغاية: كانت الحرب تقترب من نهايتها.
منذ عام 1941 ، عندما بدأت وحدة A-4 في اتخاذ ميزات محددة ، بذلت مجموعة von Braun محاولات لزيادة مدى طيران الصاروخ المستقبلي. كانت الدراسات ذات طبيعة مزدوجة: عسكرية بحتة وقائمة على الفضاء. كان من المفترض أنه في المرحلة النهائية ، سيكون صاروخ كروز ، التخطيط ، قادرًا على تغطية مسافة 450-590 كم في 17 دقيقة. وفي خريف عام 1944 ، تم بناء نموذجين أوليين لصاروخ A-4d ، مجهزين بأجنحة مجنحة في منتصف الهيكل بمسافة 6 ، 1 متر مع أسطح توجيه متزايدة.
تم الإطلاق الأول للطائرة A-4d في 8 يناير 1945 ، ولكن على ارتفاع 30 مترًا ، فشل نظام التحكم ، وتحطم الصاروخ. اعتبر المصممون أن الإطلاق الثاني في 24 يناير كان ناجحًا ، على الرغم من حقيقة أن وحدات التحكم في الجناح انهارت في القسم الأخير من مسار الصاروخ. ادعى Werner von Braun أن الطائرة A-4d كانت أول مركبة مجنحة تخترق حاجز الصوت.
لم يتم تنفيذ مزيد من العمل على وحدة A-4d ، لكنه أصبح هو الأساس لنموذج أولي جديد لصاروخ A-9 الجديد. في هذا المشروع ، كان من المتصور استخدام السبائك الخفيفة على نطاق واسع ، والمحركات المحسنة ، واختيار مكونات الوقود مشابه لذلك الموجود في مشروع A-6.
أثناء التخطيط ، كان من المقرر التحكم في A-9 باستخدام رادارين يقيسان مدى وزوايا خط الرؤية للقذيفة. فوق الهدف ، كان من المفترض أن يتم نقل الصاروخ إلى هبوط حاد بسرعة تفوق سرعة الصوت. تم بالفعل تطوير العديد من الخيارات للتكوينات الديناميكية الهوائية ، لكن الصعوبات في تنفيذ A-4d أوقفت أيضًا العمل العملي على صاروخ A-9.
عادوا إليها عند تطوير صاروخ مركب كبير ، اسمه A-9 / A-10. بدأ تطوير هذا العملاق الذي يبلغ ارتفاعه 26 مترًا ويبلغ وزن إقلاعه حوالي 85 طنًا في 1941-1942. كان من المفترض أن يستخدم الصاروخ ضد أهداف على ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة ، وأن تكون مواقع الإطلاق في البرتغال أو في غرب فرنسا.
صاروخ كروز A-9 في نسخة مأهولة
صواريخ بعيدة المدى A-4 و A-9 و A-10
كان من المفترض أن تقوم طائرة A-10 بتسليم المرحلة الثانية على ارتفاع 24 كم بسرعة قصوى تبلغ 4250 كم / ساعة. بعد ذلك ، في المرحلة الأولى المنفصلة ، تم تشغيل مظلة ذاتية التمدد لإنقاذ محرك بدء التشغيل. وصعدت المرحلة الثانية إلى 160 كم وسرعتها حوالي 10000 كم / ساعة. ثم كان عليها أن تطير عبر الجزء الباليستي من المسار وتدخل الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي ، حيث تنتقل ، على ارتفاع 4550 مترًا ، إلى رحلة طيران شراعي. مداها المقدر -4800 كم.
بعد الهجوم السريع للقوات السوفيتية في يناير وفبراير 1945 ، تلقت قيادة Peenemünde أمرًا بإخلاء جميع المعدات والوثائق والصواريخ الممكنة والموظفين التقنيين للمركز في نوردهاوزن
وقع آخر قصف للمدن السلمية باستخدام صواريخ V-1 و V-2 في 27 مارس 1945. كان الوقت ينفد ، ولم يكن لدى قوات الأمن الخاصة الوقت لتدمير جميع معدات الإنتاج والمنتجات النهائية التي لا يمكن إخلاؤها بشكل كامل. في الوقت نفسه ، تم تدمير أكثر من 30 ألف أسير حرب وسجناء سياسي يعملون في بناء مرافق سرية للغاية.
في يونيو 1946 ، تم إحضار وحدات وتجمعات منفصلة لصاروخ V-2 ، بالإضافة إلى بعض الرسومات ووثائق العمل ، من ألمانيا إلى القسم الثالث من NII-88 (معهد أبحاث الدولة للتسلح النفاث N88 التابع لوزارة التسلح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، برئاسة SP كوروليف. …تم إنشاء مجموعة تضم أ. إيزايف ، أ. بيريزناك ، إن. بيليوجين ، في ميشين ، إل. فوسكريسنسكي وآخرين. في أقصر وقت ممكن ، تمت استعادة مخطط الصاروخ ونظامه الهوائي الهيدروليكي ، وتم حساب المسار. في أرشيف براغ الفني ، وجدوا رسومات لصاروخ V-2 ، والذي كان من الممكن استعادة مجموعة كاملة من الوثائق الفنية منه.
على أساس المواد التي تمت دراستها ، اقترح س. كوروليف البدء في تطوير صاروخ بعيد المدى لتدمير أهداف على مسافة تصل إلى 600 كم ، لكن العديد من الأشخاص المؤثرين في القيادة العسكرية السياسية للاتحاد السوفيتي أوصوا بشدة بإنشاء القوات الصاروخية ، على أساس النموذج الألماني الذي تم إعداده بالفعل. تم تجهيز ميدان إطلاق الصواريخ ، وبعد ذلك ميدان التدريب Kapustin Yar ، في عام 1946.
بحلول هذا الوقت ، تم نقل المتخصصين الألمان الذين عملوا سابقًا لعلماء الصواريخ السوفييت في ألمانيا في ما يسمى "معهد راب" في Bluscherode و "Mittelwerk" في نوردهاوزن ، إلى موسكو ، حيث ترأسوا خطوطًا متوازية كاملة من البحث النظري: د. Wolf - المقذوفات ، الدكتور Umifenbach - أنظمة الدفع ، مهندس مولر - الإحصاء والدكتور هوش - أنظمة التحكم.
تحت قيادة المتخصصين الألمان في ملعب تدريب Kapustin Yar في أكتوبر 1947 ، تم إطلاق أول صاروخ A-4 الذي تم الاستيلاء عليه ، والذي أعيد إنتاجه لبعض الوقت في المصنع في Blaisherod في المنطقة السوفيتية من احتلال. أثناء الإطلاق ، تمت مساعدة مهندسي الصواريخ لدينا من قبل مجموعة من الخبراء الألمان برئاسة أقرب مساعد فون براون ، المهندس H. Grettrup ، الذي شارك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إعداد إنتاج A-4 وتصنيع الأجهزة الخاصة به. قوبلت عمليات الإطلاق اللاحقة بنجاح متفاوت. من أصل 11 يبدأ في أكتوبر - 6 نوفمبر انتهت الحوادث.
بحلول النصف الثاني من عام 1947 ، كانت مجموعة وثائق أول صاروخ باليستي سوفيتي ، مفهرسة R-1 ، جاهزة بالفعل. كان لديها نفس المخطط الهيكلي والتخطيطي للنموذج الأولي الألماني ، ومع ذلك ، من خلال تقديم حلول جديدة ، كان من الممكن زيادة موثوقية نظام التحكم ونظام الدفع. أدت المواد الهيكلية الأقوى إلى انخفاض الوزن الجاف للصاروخ وتقوية عناصره الفردية ، كما أدى الاستخدام الموسع للمواد غير المعدنية المنتجة محليًا إلى زيادة موثوقية ومتانة بعض الوحدات والصاروخ بأكمله بشكل كبير. ككل ، خاصة في ظروف الشتاء.
انطلقت أول طائرة من طراز P-1 من ميدان اختبار كابوستين يار في 10 أكتوبر 1948 ، ووصلت إلى مدى 278 كم. في 1948-1949 ، تم إطلاق سلسلتين من صواريخ R-1. علاوة على ذلك ، من بين 29 صاروخًا تم إطلاقها ، تحطمت ثلاثة فقط. تم تجاوز بيانات A-4 في المدى بمقدار 20 كم ، وتضاعفت دقة إصابة الهدف.
بالنسبة لصاروخ R-1 ، طور OKB-456 ، تحت قيادة V. Glushko ، محركًا صاروخيًا يحتوي على الأكسجين والكحول RD-100 بقوة دفع تبلغ 27.2 طن ، كان نظيرها هو محرك A-4 صاروخ. ومع ذلك ، نتيجة للتحليلات النظرية والعمل التجريبي ، اتضح أنه من الممكن زيادة قوة الدفع إلى 37 طنًا ، مما جعل من الممكن ، بالتوازي مع إنشاء R-1 ، البدء في تطوير محرك أكثر تقدمًا صاروخ R-2.
لتقليل وزن الصاروخ الجديد ، تم تصنيع خزان الوقود ، وتم تركيب رأس حربي قابل للفصل ، وتم تثبيت مقصورة أداة محكمة الغلق فوق حجرة المحرك مباشرة. جعلت مجموعة من التدابير لتقليل الوزن ، وتطوير أجهزة ملاحية جديدة ، والتصحيح الجانبي لمسار الإطلاق ، من الممكن تحقيق مدى طيران يبلغ 554 كم.
وصلت الخمسينيات. كان الحلفاء السابقون ينفدون بالفعل من الكأس V-2. تم تفكيكها ونشرها ، وقد أخذوا مكانهم الذي يستحقونه في المتاحف والجامعات التقنية. صار صاروخ A-4 في طي النسيان ، وأصبح تاريخًا. نمت مسيرتها العسكرية الصعبة لتصبح خدمة لعلوم الفضاء ، وفتحت الطريق للبشرية لبداية المعرفة اللانهائية للكون.
الصواريخ الجيوفيزيائية V-1A و LC-3 "Bumper"
الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على تصميم V-2.
تم تصميم الصاروخ الباليستي طويل المدى من طراز A-4 مع إطلاق عمودي مجاني لفئة سطح - سطح لإشراك أهداف منطقة بإحداثيات محددة مسبقًا. تم تجهيزه بمحرك يعمل بالوقود السائل مع مضخة توربينية من وقود مكون من عنصرين. كانت الضوابط الصاروخية عبارة عن دفات ديناميكية هوائية وغازية. نوع التحكم مستقل مع التحكم الراديوي الجزئي في نظام الإحداثيات الديكارتية. طريقة التحكم الذاتي - التثبيت والتحكم المبرمج.
من الناحية التكنولوجية ، تنقسم طائرة A-4 إلى 4 وحدات: مقصورات للرأس الحربي والأداة والدبابات والذيل. يتم تحديد هذا الفصل للقذيفة من ظروف نقلها. تم وضع الرأس الحربي في حجرة رأس مخروطية الشكل ، في الجزء العلوي منها كان هناك فتيل اندفاعي.
تم إرفاق أربعة مثبتات مع وصلات شفة إلى حجرة الذيل. يوجد داخل كل مثبت محرك كهربائي ، وعمود ، وسلسلة قيادة من الدفة الديناميكية الهوائية ، وجهاز توجيه لصرف دفة الغاز.
كانت الوحدات الرئيسية لمحرك الصاروخ عبارة عن غرفة احتراق ، ومضخة تربينية ، ومولد بخار وغاز ، وخزانات بها بيروكسيد الهيدروجين ومنتجات الصوديوم ، وبطارية ذات سبع أسطوانات بهواء مضغوط.
تسبب المحرك في دفع 25 طنًا عند مستوى سطح البحر وحوالي 30 طنًا في مساحة مخلخلة. تتكون غرفة الاحتراق على شكل كمثرى من غلاف داخلي وخارجي.
كانت أدوات التحكم A-4 عبارة عن دفات غاز كهربائية ودفات ديناميكية هوائية. للتعويض عن الانجراف الجانبي ، تم استخدام نظام تحكم لاسلكي. أرسل اثنان من أجهزة الإرسال الأرضية إشارات في طائرة الإطلاق ، وتم وضع هوائيات الاستقبال على مثبتات ذيل الصاروخ.
تم تحديد السرعة التي تم بها إرسال أمر الراديو لإيقاف تشغيل المحرك باستخدام الرادار. تضمن نظام التثبيت الأوتوماتيكي الأجهزة الجيروسكوبية "Horizon" و "Vertikant" ووحدات تحويل التضخيم والمحركات الكهربائية وتروس التوجيه وما يرتبط بها من دفة هوائية وغازية.
ما هي نتائج عمليات الإطلاق؟ سقط 44 ٪ من العدد الإجمالي لصواريخ V-2 التي تم إطلاقها في دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات من نقطة الهدف. كان للصواريخ المعدلة ذات التوجيه على طول حزمة الراديو الموجهة في القسم النشط من المسار انحراف جانبي لا يتجاوز 1.5 كم. كانت دقة التوجيه باستخدام التحكم الجيروسكوبي فقط حوالي 1 درجة ، والانحراف الجانبي زائد أو ناقص 4 كم مع نطاق مستهدف يبلغ 250 كم.
البيانات الفنية FAU-2
الطول ، م 14
الأعلى. قطرها 1.65 م
امتداد المثبت ، م 2 ، 55
يبدأ الوزن ، كجم 12900
وزن الرأس الحربي ، كجم 1000
وزن الصاروخ بدون وقود ورأس حربي ، 4000 كجم
محرك LRE بحد أقصى. التوجه ، ر 25
الأعلى. السرعة ، م / ث 1700
درجة الحرارة الخارجية قذيفة صاروخية أثناء الطيران ، deg. من 700
ارتفاع الرحلة عند البدء من الحد الأقصى ، المدى ، كم 80-100
أقصى مدى طيران ، كم 250-300
زمن الرحلة ، دقيقة. 5
تصميم الصاروخ A-4
