وفقًا للفقرة 170 من معاهدة فرساي ، مُنعت ألمانيا ، التي هُزمت في الحرب العالمية الأولى ، من امتلاك وبناء الدبابات. ولكن بالفعل في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، ظهرت آلات غريبة في التدريبات السرية للرايخسوير ، مرسومة ببقع مموهة وتذكرنا ظاهريًا بدبابات رينو الفرنسية.
ومع ذلك ، سرعان ما هدأت أجهزة المخابرات في البلدان المنتصرة: تبين أن الآلات الغامضة مجرد نماذج بالحجم الطبيعي للشرائح والخشب الرقائقي والنسيج. خدموا لأغراض تعليمية. لزيادة الاحتمالية ، تم وضعهم على هيكل السيارة ، أو حتى على عجلات الدراجات.
بحلول عام 1929 ، شكل الرايخفير كتائب "دبابات" كاملة من "دمى" مماثلة مثبتة على أساس سيارات "أوبل" و "هانوماج". وعندما تم عرض عربات مدرعة "سرية" جديدة في مناورات عام 1932 بالقرب من الحدود البولندية ، اتضح أنها كانت مجرد سيارات أدلر ، متخفية في هيئة مركبات عسكرية.
بالطبع ، تم تذكير ألمانيا أحيانًا بمعاهدة فرساي ، لكن الدبلوماسيين الألمان أعلنوا دائمًا: كل ما يحدث هو مجرد مظهر ، "لعبة حرب".
في هذه الأثناء ، كان الأمر أكثر خطورة - فقد كان المحاربون غير المكتملون بحاجة إلى اللعبة من أجل تحديد تكتيكات المعارك المستقبلية على الأقل على السيارات المزيفة …
بعد ذلك ، عندما حصل الفيرماخت على دبابات حقيقية ، أصبحت النماذج الأولية المصنوعة من الخشب الرقائقي في متناول اليد لتضليل العدو. تم لعب نفس الدور في عام 1941 بواسطة "دمى" ذات جوانب فولاذية ، والتي تم تعليقها على سيارات الجيش.
* * *
بينما كان الجيش يلعب الحرب ، كان رؤساء الصناعة الألمانية يعدون لها ألعابًا أكثر خطورة. ظاهريًا ، بدا الأمر غير مؤذٍ: فقد أصبحوا فجأة ملتهبين بحب الشاحنات "التجارية" الثقيلة والجرارات "الزراعية" المتعقبة. لكن تم اختبار تصميمات المحركات وناقلات الحركة والشاسيه والمكونات الأخرى للدبابات المستقبلية عليها.
ومع ذلك ، هناك فرق بين الجرار والجرار. تم إنشاء بعضها في سرية تامة بموجب برنامج أسلحة سري. نحن نتحدث عن السيارات التي تم إنتاجها في عامي 1926 و 1929. رسميًا ، تم تسميتها بالجرارات الثقيلة والخفيفة ، لكنها تشبهها مثل بندقية على أشعل النار: كانت تلك الدبابات الأولى التي تم بناؤها انتهاكًا لمعاهدة فرساي ، وهي الآن ليست بأي حال من الأحوال من الخشب الرقائقي.
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلبت وزارة الأسلحة جرارًا "زراعيًا" آخر من عدة شركات. وعندما شطب النازيون بشكل علني مواد معاهدة فرساي ، تحولت إلى دبابة T I ودخلت على الفور في الإنتاج الضخم. "الجرار" الآخر ، Las 100 ، خضع لتحول مماثل ، وتحول إلى دبابة T II.
ومن بين التطورات السرية ما يسمى بعربات "قائد سرية" و "قائد كتيبة". نحن هنا نواجه مرة أخرى تسميات زائفة - هذه المرة نماذج أولية للخزان المتوسط T III و T IV الثقيل. تاريخ ظهورهم مفيد أيضًا. من أجل الحصول على المال بطريقة أو بأخرى من أجل إنتاجهم ، ذهب النازيون إلى خداع فاضح ليس فقط للدول الأخرى ، ولكن أيضًا من دولهم.
في 1 أغسطس 1938 ، أعلن لي ، زعيم النقابات الفاشية: "يجب أن يصبح كل عامل ألماني في غضون ثلاث سنوات مالكًا لسيارة فولكس فاجن الصغيرة. كان هناك الكثير من الضجة حول بيان ليا. روجت الصحف لـ "سيارة الشعب" ، إلى جانب مواهب مصممها فرديناند بورشه.
تم وضع إجراء موحد لاقتناء سيارة فولكس فاجن: كل أسبوع ، يتم الاحتفاظ بـ 5 علامات من راتب العامل حتى يتم تجميع مبلغ معين (حوالي 1000 علامة). بعد ذلك ، سيحصل المالك المستقبلي ، كما وعد ، على رمز يضمن استلام السيارة كما هي.
ومع ذلك ، على الرغم من أن فردينانت بورش صمم سيارة رائعة - كانت لاحقًا "الخنفساء" الأسطورية التي تشهد الآن ولادة جديدة - تبين أن الرموز المميزة المحببة هي قطع معدنية لا قيمة لها ، وكان بيان لي مثالًا على الديماغوجية الاجتماعية الوقحة. بعد أن جمعت مئات الملايين من الماركات من الشعب العامل ، أنشأت الحكومة الفاشية مشروعًا عملاقًا بهذه الأموال. لكنها لم تنتج سوى بضع عشرات من سيارات فولكسفاغن ، والتي منحها الفوهرر على الفور لحاشيته. ثم تحولت بالكامل إلى إنتاج خزانات T III و T IV.
جلب النازيون التقليد البروسي القديم المتمثل في انضباط الحفر والقصب إلى حد العبثية ، مطبقين ما يسمى بمبدأ "الفوهررية". في الصناعة والنقل ، تم إعلان رواد الأعمال "قادة" من مختلف الرتب ، وكان العمال مجبرين على الانصياع لها بشكل أعمى. أصبحت بورش أيضًا واحدة من هؤلاء "الفوهرر". في عام 1940 ، ترأس لجنة وزارة الأسلحة لتصميم دبابات جديدة. في الوقت نفسه ، تحت قيادته ، تم عمل الرسومات الأولى للدبابة الثقيلة "النمر". لكن قبل الهجوم على بلدنا ، كانت هذه الآلة موجودة فقط في المسودة ، على الورق. فقط بعد اصطدام النازيين بالدبابات السوفيتية الشهيرة T 34 و KB بدأ العمل المحموم على إنشاء "النمور" و "الفهود" والمدافع ذاتية الدفع لفيرماخت.
ومع ذلك ، لم يحالفهم الحظ أيضًا …
في عام 1965 ، عرضت شركة التلفزيون البريطانية الكبرى ITV الفيلم الوثائقي "النمور تحترق". بعد ذلك ، أخبر مخرج الفيلم ، أنتوني فيرث ، المراسلين عن العمل في هذا الفيلم ، والذي أظهر بالتفصيل كيف كان النازيون خلال الحرب العالمية الثانية يستعدون لعملية القلعة - هجوم على كورسك بولج بمساعدة أحدث المعدات العسكرية.: "النمور" و "الفهود" و "الفيلة" و "الفرديناندس".
استخدم صانعو الأفلام البريطانيون التسجيلات المختصرة لاجتماع هيئة الأركان العامة الألمانية بمشاركة هتلر وأعادوا إنتاج هذا المشهد منهم ، وقدموا أيضًا بالتفصيل مسار معركة كورسك (تلقى مؤلفو الفيلم جزءًا من اللقطات حول المعركة نفسها من أرشيف الأفلام السوفيتية). وعندما سُئل أنطوني فيرث عن أصل عنوان عنوان لوحته ، أجاب: "حدث على النحو التالي. تذكر بعضنا ممن عملوا على وثائق السيناريو أنه في إحدى الصحف السوفيتية ، صادف ذات مرة عنوانًا رئيسيًا جذبه بإيجازه وطاقته وفي نفس الوقت صوره الشعرية. جلسنا في المتحف البريطاني وبدأنا في تصفح جميع الصحف السوفيتية على التوالي خلال صيف عام 1943. وأخيرًا ، في إزفستيا بتاريخ 9 يوليو ، وجدوا ما كانوا يبحثون عنه - النمور تحترق ". كان هذا هو عنوان مقال مراسل الخط الأمامي للصحيفة فيكتور بولتوراتسكي.
في اليوم التالي للمؤتمر الصحفي ، عُرض الفيلم على شاشة التلفزيون. وشاهدت إنجلترا بأكملها "النمور" وهي تحترق وكيف "حصلوا على العفو" ، وفقًا للسيناريو ، على وجه التحديد بسبب هزيمة النازيين على الجبهة الشرقية.
تاريخ التحضير لعملية القلعة وفشلها الكامل يعيدنا إلى موضوع المواجهة بين مبتكري الدبابات السوفيتية واختصاصيي الأسلحة الألمان. الحقيقة هي أن خطة عملية القلعة لم تكن سراً بالنسبة للقيادة السوفيتية العليا ، وقد تعلم مصممونا الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات النمر في عام 1942 ، قبل معركة كورسك بوقت طويل. ولكن متى بالضبط وكيف؟ هنا ، على الرغم من وفرة المذكرات وروايات شهود العيان ، لا يزال هناك الكثير من الأمور غير الواضحة والغامضة.
في كتاب "تاريخ مصنع تشيليابينسك للجرارات" - أنتج دباباتنا الثقيلة أثناء الحرب - يقال إن اجتماع المصممين ، الذي تضمن البيانات الأولى عن "النمور" ، قد تم في خريف عام 1942.لم يتم تحديد التاريخ الدقيق ، ولم يتم أيضًا تحديد مصدر المعلومات القيمة والأهم من ذلك ، المعلومات الأولى حول خطط مهندس كروب فرديناند بورش ، كبير مصممي الوحش المدرع.
ومع ذلك ، يشير بعض المؤرخين إلى أنه في أكتوبر 1942 ، في ألمانيا ، بالقرب من بلدة يوتيبورج الصغيرة ، صور النازيون فيلمًا وثائقيًا دعائيًا استحوذ على "مناعة" إبداعاتهم - "النمور". أطلقت المدفعية المضادة للدبابات والمدفعية الميدانية على نماذج أولية لهذه الآلات ، وكأن شيئًا لم يحدث ، سحقوا المدافع بالمسارات. ألهم النص المصاحب لهذه اللقطات فكرة مناعة "النمور" وعدم جدوى محاربتها.
هل علمت القيادة السوفيتية بالفيلم حتى قبل ظهور دبابات جديدة في المقدمة؟ من الصعب القول ، لأنه كان من الممكن التقاطها لاحقًا كوثيقة تذكارية … وكيف يمكن للمرء أن يحكم على الخصائص التكتيكية والفنية لسلاح جديد من فيلم دعائي؟
من المحتمل أن يكون مصدر المعلومات الأكثر موثوقية حول "النمور" هو تقارير الخطوط الأمامية المعتادة. الحقيقة هي أنه في 23 أغسطس 1942 ، تم عقد اجتماع في مقر هتلر ، حيث تمت مناقشة إجراءات القوات الألمانية للاستيلاء على لينينغراد. من بين أمور أخرى ، قال الفوهرر بعد ذلك: "إنني قلق للغاية بشأن تصرفات السوفييت فيما يتعلق بالهجوم على لينينغراد. لا يمكن أن يبقى التحضير غير معروف. قد يكون رد الفعل مقاومة شرسة على جبهة فولكوف.. هذه الجبهة يجب أن تصمد تحت كل الظروف. دبابات "النمر" ، التي ستتسلمها مجموعة الجيش في أول تسعة ، مناسبة للقضاء على أي اختراق للدبابات ".
في الوقت الذي كان يعقد فيه هذا الاجتماع ، في مصنع كروب ، كان أفضل الحرفيين يجمعون النماذج الأولية التي لا تزال موجودة لسيارات فرديناند بورش ، عن طريق اللولب. قال ألبرت سبير ، وزير التسليح السابق للرايخ الثالث ، في مذكراته عما حدث بعد ذلك:
نتيجة لذلك ، عندما شنت "النمور" الهجوم الأول ، "ترك الروس الدبابات تمر بجانب البطارية بهدوء ، ثم ضربوا الجوانب الأقل حماية من" النمور "الأولى والأخيرة بضربات دقيقة. لم تتمكن الدبابات الأربع الأخرى من التحرك للأمام أو للخلف وسرعان ما أصيبت أيضًا. لقد كان فشلًا تامًا …"
من الواضح أن الجنرال الهتلري لم يذكر أسماء الشخصيات الرئيسية في هذه القصة من جانبنا - إنه ببساطة لم يكن يعرفهم. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذه الحلقة تم ذكرها بشكل مقتصد لفترة طويلة في صحافتنا.
نجد دليلاً على ذلك في مذكرات مشير الاتحاد السوفيتي جي كي جوكوف وك.أ.ميريتسكوف ، مشير المدفعية جي إف أودينتسوف ، العقيد في زد رومانوفسكي. بقدر ما يمكن الحكم عليه من الأوصاف ، فإننا لا نتحدث دائمًا عن نفس الحلقة ، ولكن جميع المذكرات ينسبون حالات القبض على "النمور" إلى يناير 1943.
تم الكشف عن السر بشكل كامل أو أقل في مذكراته فقط من قبل المارشال جي كي جوكوف ، الذي نسق في ذلك الوقت إجراءات جبهتي لينينغراد وفولكوف لكسر الحصار المفروض على لينينغراد:
تم اكتشاف شيء آخر. استدار برج هذه الآلة الفضفاضة ، بجذع مدفعها المفترس ، ببطء. وقد أعطيت ناقلاتنا التوصيات التالية مقدمًا: بمجرد أن يعطي "الوحش" المدرع طلقة رؤية ، قم على الفور بمناورة حادة ، وأثناء قيام المدفعي الألماني بإدارة البرج ، اصطدم بـ "النمر". هذا هو بالضبط ما فعلته أطقم الأربع والثلاثين الذكية في وقت لاحق ، والمثير للدهشة أن هذه الدبابات المتوسطة غالبًا ما كانت منتصرة في المعارك باستخدام "نمور" ثقيلة وزنها 55 طنًا.
* * *
ومع ذلك ، من هم هؤلاء المدفعيون الشجعان الذين ، كما كتب سبير ، "بهدوء تام ترك الدبابات تمر بجانب البطارية" ، ثم أشعلوا فيها النيران بضربات دقيقة؟ أين ، في أي قطاع من الجبهة حدث هذا؟ وعندما؟
الإجابة على هذه الأسئلة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، قدمها المارشال جوديريان في كتابه "ذكريات جندي". يتميز كتاب الجنرال الألماني بوفرة المعلومات التقنية ، الدقة ، وحتى التحذلق. وهذا ما يكتبه:
لذلك ، اتضح أن جوكوف كان مخطئًا: وقعت المعركة الأولى مع "النمور" قبل ستة أشهر من ظهورهم في منطقة مستوطنات رابوتشي.
والآن دعونا نحاول الإجابة على سؤال آخر - متى ظهرت "النمور" في المقدمة؟ لهذا الغرض ، دعونا ننتقل إلى كتاب "النمر". تاريخ الأسلحة الأسطورية "، الذي نُشر مؤخرًا في ألمانيا ، بشكل أكثر دقة ، في الفصل" أربع دبابات نمور على الجبهة الشمالية ".
اتضح أن أول دبابات عملاقة أرسلتها قيادة الفيرماخت في عام 1942 إلى لينينغراد. تم تفريغ حمولتها في 23 أغسطس في محطة Mga ، ودخلت أربع مركبات تحت تصرف كتيبة الدبابات الثقيلة 502 ، والتي تلقت أوامر بمهاجمة وحدات الجيش الأحمر. في منطقة قرية سينيافينو ، أطلقوا النار على مفرزة استطلاع سوفييتية من مسافة بعيدة ، لكنهم تعرضوا هم أنفسهم لنيران المدفعية. بعد ذلك ، انقسمت "النمور" للالتفاف حول تلة صغيرة ، ولكن توقف أحدهم بسبب عطل في علبة التروس ، ثم فشل محرك المحرك الثاني والأخير للثالث. تم إجلاؤهم فقط عند حلول الظلام.
بحلول 15 سبتمبر ، بعد أن قامت الطائرة بتسليم قطع الغيار ، استعاد جميع النمور قدرتها القتالية. معززين بالعديد من دبابات T III ، كان من المفترض أن يضربوا قرية Gaitolovo ، ويتحركون عبر منطقة مستنقعات حرجية.
فجر يوم 22 سبتمبر ، تحركت "النمور" ، برفقة واحدة من طراز T III ، على طول سد ضيق يمر عبر المستنقع. لم يكن لديهم وقت للعبور حتى بضع مئات من الأمتار ، حيث أصيب T III واشتعلت فيه النيران. تم قتل "النمر" قائد السرية خلفه. توقف المحرك ، وترك الطاقم على عجل السيارة التي تم إطلاقها. كما تم تدمير بقية الدبابات الثقيلة ، وغرق الرأس في مستنقع من قبل السلك بأكمله. كان من المستحيل إخراجه تحت نيران المدفعية السوفيتية. عند علمه بذلك ، طالب هتلر بألا تقع أسلحة الفيرماخت السرية بأي حال من الأحوال في أيدي الروس.
وقد تم تنفيذ هذا الأمر. بعد يومين ، أزال الجنود المعدات البصرية والكهربائية وغيرها من الدبابة ، وقطعوا البندقية بمدفع ذاتي ، وفجروا بدنها.
لذلك كانت فرصتنا الأولى للتعرف على السلاح الجديد بالتفصيل ضائعة. وفقط في يناير 1943 ، عندما حاولت القوات السوفيتية اختراق حصار لينينغراد ، اكتشف جنود لواء الدبابات رقم 86 بين مستعمرات العمال رقم 5 و 6 دبابة غير معروفة تم تدميرها وبقيت في حالة توقف. - أرض الرجل. عند معرفة ذلك ، أمرت قيادة جبهة فولخوف وممثل قيادة القيادة العليا العليا ، جنرال الجيش ج.ك.جوكوف ، بإنشاء مجموعة خاصة ، برئاسة الملازم أول كوساريف. في ليلة 17 يناير ، بعد نزع لغم أرضي زرع في مقصورة المحرك ، استولى جنودنا على هذه السيارة. بعد ذلك تعرض "النمر" لقصف من بنادق من مختلف العيارات في ساحة التدريب بهدف التعرف على نقاط ضعفها.
وأسماء هؤلاء الأبطال الذين تركوا الدبابات بحذر وضربوها على الجانبين لا تزال مجهولة حتى يومنا هذا.
* * *
أدرك فرديناند بورش ورفاقه - ومن بينهم إروين آدرز - أنه لم يعد من الممكن تسمية "النمور" بـ "سلاح معجزة" ، فقد قرروا إنشاء "خزان عملاق" جديد.
من عام 1936 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، شغل Aders منصب رئيس التطوير الجديد في Henschel & Son في كاسل. في عام 1937 ، ترك تصميم القاطرات البخارية والطائرات ومعدات الرافعات لقيادة تصميم خزان الاختراق الثقيل DW 1 ، وفي العام التالي - نسخته المحسنة DW 11 ، والتي تم اعتمادها كأساس للآلة الجديدة التي تبلغ 30 طنًا. VK 3001 (H).
في بداية عام 1940 ، اختبروا هيكلها ، وبعد بضعة أشهر ، اختبرت السيارة بأكملها بدون أسلحة. بعد ذلك تم توجيه الشركة لإنشاء خزان T VII أثقل ، يصل وزنه إلى 65 طنًا. بشكل غير متوقع ، قام قسم التسليح في Wehrmacht بتغيير المهمة - كان من المفترض أن لا تزيد كتلة السيارة الجديدة عن 36 طنًا عند حجز ما يصل إلى 100 ملم. كان من المفترض أن يتم تجهيزها بمدفع 75-55 ملم مع تجويف أسطواني مدبب ، مما جعل من الممكن الحصول على سرعة كمامة عالية. في الوقت نفسه ، تم تصور نسخة أخرى من التسلح - مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم ، تم تحويله إلى برج دبابة.
في 26 مايو 1941 ، أعطت إدارة التسلح هينشل أمرًا آخر ، هذه المرة للحصول على دبابة ViK 4501 سعة 45 طنًا ، مكررة الطلب بترتيب مماثل لمكتب تصميم إف بورش. كان على المنافسين تقديم سياراتهم للاختبار بحلول منتصف عام 1942. لم يتبق سوى القليل من الوقت ، وقرر كلا المصممين استخدام كل ما هو أفضل في العينات التي قاموا بإنشائها سابقًا.
أعطت لجنة الاختيار الأفضلية لسيارة Aders التي حصلت على التصنيف الرسمي T VI "tiger" موديل H (سيارة خاصة 181). أما العينة الثانية المرفوضة من الدبابة الثقيلة فكانت تسمى T VI "tiger" (Porsche) ، والتي ، على ما يبدو ، تسبب في ارتباك مع التأليف - غالبًا ما تُنسب جميع "النمور" إلى النمسا.
كان لبورش تايجر نفس الوزن القتالي والدروع والتسليح مثل نمر Aders ، لكنه اختلف في ناقل الحركة: كان كهربائيًا ، وليس ميكانيكيًا ، وهو ما استخدمته شركة Henschel. يعمل محركان من بورشه يعملان بالبنزين المبرد بالهواء على تشغيل مولدين ، ويتم تغذية التيار الذي تولده بمحركات الجر ، واحد لكل مسار.
لم تأخذ بورش في الحسبان أن ألمانيا المتحاربة تعاني من نقص في النحاس الضروري لنقل الكهرباء ، ولم تتقن الصناعة المحرك نفسه بعد. لذلك ، تم استخدام "النمور" الخمسة للمصمم النمساوي ، والتي تم بناؤها في يوليو 1942 ، فقط لتدريب الناقلات.
* * *
أثناء تطوير "النمور" ، قررت قيادة Wehrmacht وضع مدفع مضاد للدبابات جديد 88 ملم على هيكل ذاتي الحركة ، والذي تميز بكتلة كبيرة (أكثر من 4 أطنان) وبالتالي ضعف القدرة على المناورة. لم تنجح محاولة تركيبه على هيكل الخزان المتوسط T IV. ثم تذكروا "النمر" الذي طورته بورشه ، وقرروا تجهيزه بمحركات مايباخ المبردة بالسائل بسعة 300 حصان. دون انتظار نتائج الاختبار ، في 6 فبراير 1943 ، طلب Wehrmacht 90 بندقية ذاتية الدفع من طراز "الفيل" (الفيل) أو "النمر" بورش - "الفيل" ، المعروف على جبهتنا باسم "فرديناند".
كان المقصود من "الفيل" قتال الدبابات على مسافة 2000 متر أو أكثر ، بسبب عدم تزويدها بالمدافع الرشاشة ، وهو ما كان خطأً فادحًا في التقدير. كجزء من الكتيبتين 653 و 654 من مدمرات الدبابات ، شاركت "elephanta" في المعارك على الواجهة الشمالية لجبال كورسك ، حيث تكبدت خسائر فادحة. مرة أخرى ، حاولوا تجربة أيديهم في منطقة جيتومير ، وبعد ذلك تم النظر في المركبات الباقية من أجل نقلها إلى الجبهة الإيطالية.
حسنًا ، ماذا حدث لـ "نمر" آدرز؟ تم تصنيع الآلات الثمانية الأولى في أغسطس 1942 ، وفي غضون عامين فقط (وفقًا لمصادر ألمانية) تم إنتاج 1348 "نمرًا" (بما في ذلك عشرات الآلات في عام 1943 تم إنتاجها بواسطة شركة "Wegmann").
في 1942-1943 ، كان النمر يعتبر أثقل دبابة قتال في العالم. كان لديه أيضا العديد من أوجه القصور ، على وجه الخصوص ، ضعف القدرة عبر البلاد. على عكس الدبابات الألمانية الأخرى ، لم يكن لدى Tiger أي تعديلات ، على الرغم من أنها غيرت اسمها في عام 1944 إلى T VIE ، وخلال عملية الإنتاج تم توحيد محركها وقبة القائد وعجلات الطرق مع Panther وتم تركيب نظام تصفية هواء جديد. منذ البداية ، سعت قيادة Wehrmacht إلى تزويد Tiger بمدفع 88 ملم من عيار 71 ، وفي أغسطس 1942 طورت مديرية التسلح مواصفات لدبابة جديدة بمثل هذا السلاح وبترتيب مائل للصفائح المدرعة - مثل على T 34 الخاص بنا.
في يناير 1943 ، تلقى Aders و Porsche طلبًا لشراء دبابة بدرع أمامي 150 ملم. فعل ذلك بورش ببساطة من خلال إعادة صنع "النمر" الخاص به ، لكن مشروعه قوبل بالرفض. ثم اقترح المصمم العنيد نسخة أخرى من المركبة القتالية ، والتي تمت الموافقة عليها في البداية. علاوة على ذلك ، عُرض على Wegmann تطوير برج جديد له ، ولكن نظرًا لأن بورش لا تزال تصر على استخدام ناقل الحركة الكهربائي ، فقد تم التخلي عن بنات أفكاره مرة أخرى.
كما رفض الجيش المسودة الأولى لصورة "النمر" المحسنة. النسخة الثانية ، في الواقع سيارة جديدة ، تم اعتمادها في عام 1943 ، ومنحها تسمية T VIB "النمر الملكي".بدأت شركة "Henschel" في إنتاجها في يناير 1944 وتمكنت من تصنيع 485 مركبة قبل نهاية الحرب. في بعض الأحيان ، كان يطلق على "النمر الملكي" اسم هجين من "النمر" (شكل الهيكل ، المحرك ، عجلات الطرق) و "الفيل" (مدفع 88 ملم).
ستكون قصتنا غير مكتملة بدون ذكر "Sturmtiger" و "Jagdtiger". الأول كان نتيجة تحويل T VIH إلى مدفع ذاتي الحركة مدرع بالكامل بمدفع 380 ملم ، ويلعب في نفس الوقت دور قاذفة الصواريخ. في المجموع ، تم إنتاج 18 منها في خريف عام 1944. صدر الأمر بمدفع ذاتي الدفع مضاد للدبابات "جاغدتيغر" (على أساس "النمر الملكي") ، مسلح بمدفع 128 ملم ، في بداية عام 1943 ، وحتى نهاية الحرب تلقى الفيرماخت 71 المركبات القتالية من هذا النوع ، والتي كانت تعتبر الأثقل من بين كل المركبات التي دخلت المعركة الميدانية. وصل سمك درعها الأمامي إلى 250 ملم!
ومع ذلك ، فإن كل هذه الحيل لم تساعد النازيين على الفوز في كورسك بولج. لمدة 50 يومًا من المعركة خلال ثلاث عمليات - كورسك الدفاعية (5-23 يوليو) وأوريل الهجومية (12 يوليو - 18 أغسطس) وبلغورود خاركوف (3 - 23 أغسطس) ، قتلت قواتنا "حديقة الحيوانات" بأكملها.
لكن تم تجميع قوات كبيرة هناك. يتراوح عدد كل من فرق الدبابات الـ 12 في الفيرماخت من 75 إلى 136 مركبة. كانت هذه المركبات متوسطة الحجم بشكل رئيسي من النوع T IV ، وبدرجة أقل ، T III ، مع حوالي الثلث - أي الدبابات ذات المدافع قصيرة الماسورة 50 و 75 ملم - اعتبرت قديمة.
واعتبرت مدمرة دبابة فرديناند جديدة. بندقية هجومية من طراز Broomber 150 ملم تعتمد على T IV ؛ مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات "Marder III" يعتمد على دبابة TNHP التشيكية ؛ 88 مم ناشورن ؛ مدافع ذاتية الدفع مزودة بأنظمة مدفعية ميدانية من عيار 150 مم - مدافع Vespe هاوتزر ومدفع TNHP ومدافع هاوتزر من طراز Nashorn ؛ وكذلك تعديلات على الخزانات الرئيسية T IIIM و T TVG.
ومع ذلك ، في ذاكرة قدامى المحاربين ، ترتبط معركة كورسك بأسماء ثلاث مركبات قتالية هائلة: "النمر" و "النمر" و "فيردناند". ما هو رقمهم؟ كيف هو شكلهم؟ نمطهم؟
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح منشئ القوات المدرعة الفيرماخت G. Guderian تزويدهم بنوعين من الدبابات: خفيفة نسبيًا ، بمدفع مضاد للدبابات ، ومتوسط ، مصمم للدعم المدفعي المباشر للمشاة المتقدمين. يعتقد الخبراء أن المدفع عيار 37 ملم كان كافيا لهزيمة العدو بشكل فعال الأسلحة المضادة للأفراد والمضادة للدبابات. أصر جوديريان على عيار 50 ملم. وأظهرت المعارك اللاحقة أنه كان على حق.
ومع ذلك ، عندما تم طلب دبابة T III إلى Daimler Benz وبدأت الأخيرة إنتاجها بكميات كبيرة في ديسمبر 1938 ، تم تجهيز العينات الأولى بمدفع 37 ملم. لكن تجربة المعارك في بولندا أظهرت بالفعل ضعفًا واضحًا في الأسلحة ، واعتبارًا من أبريل من العام التالي ، تم تجهيز T III بمدفع عيار 50 ملم مع برميل من عيار 42. لكن ضد الدبابات السوفيتية ، كانت عاجزة. من ديسمبر 1941 ، بدأت القوات في تلقي T III بمدفع 50 ملم ، تم إطالة برميله إلى 50 عيارًا.
في معركة كورسك ، شاركت 1342 T IIIs بمثل هذه البنادق ، ومع ذلك ، فقد ثبت أيضًا أنها غير فعالة ضد T 34 و KV. ثم اضطر النازيون إلى تركيب مدافع عيار 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا ؛ تم استخدامه أيضًا في إصدارات T IV المبكرة.
قامت دبابة T IIIN بمهمة مرافقة المدفعية بفضل أسلحة المدفعية الأكثر قوة. واعتمدت شركة "نمور" على 10 من هذه الآلات. في المجموع ، شاركت 155 من هذه الدبابات في معركة كورسك.
تم تطوير الخزان T IV المتوسط 18-20 طنًا في عام 1937 بواسطة شركة Krupp. في البداية ، تم تجهيز هذه الدبابات بمدفع قصير الماسورة 75 ملم ، محمي بـ 15 ملم ، ثم درع 30 و 20 ملم. ولكن عندما تم الكشف عن عجزهم في المعارك مع الدبابات السوفيتية على الجبهة الشرقية ، في مارس 1942 ، ظهرت تعديلات بمدفع يبلغ طول برميله 48 عيارًا. باستخدام طريقة الفرز ، وصل سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم.وبالتالي ، كان من الممكن مساواة T IV مع عدوها الرئيسي ، T 34 ، من حيث التسلح والحماية. المدفع الألماني الجديد المضاد للدبابات ، المجهز بقذيفة ذات عيار صغير مصمم خصيصًا ، تفوق في اختراق الدروع 76.2 ملم F 32 و F 34 ZIS 5 و ZIS Z ، والتي كانت مسلحة بمدافع T-34 و KB و KV. 1S و Su 76 مع بداية القلعة ، كان لدى الألمان 841 T IVs بمدفع طويل الماسورة ، مما أدى إلى خسائر فادحة في مركباتنا المدرعة.
تقييم مزايا T 34 ، عرض الجنرالات الألمان نسخها. ومع ذلك ، لم يطيعهم المصممون وذهبوا بطريقتهم الخاصة ، حيث اتخذوا أساسًا شكل الهيكل بزوايا كبيرة لميل لوحات الدروع. عمل متخصصون من Daimler Benz و MAN على الخزان الجديد ، ولكن إذا اقترح الأول سيارة تشبه T 34 من الخارج والتخطيط ، فقد ظل الأخير مخلصًا للنموذج الألماني - المحرك في الخلف ، وناقل الحركة في المقدمة ، و برج بالأسلحة بينهما. يتكون الهيكل السفلي من 8 عجلات كبيرة على الطرق مع قضيب تعليق مزدوج الالتواء ، متداخلة لضمان التوزيع المتساوي للضغط على الجنزير.
كان المسدس الذي طورته Rheinmetall خصيصًا بطول برميل 70 عيارًا وسرعة كمامة عالية لقذيفة خارقة للدروع من روائع أعمال المدفعية ؛ كان البرج يحتوي على بوليك يدور معه ، مما سهل عمل اللودر. بعد الطلقة ، قبل فتح الترباس ، تم تطهير البرميل بالهواء المضغوط ، وسقطت علبة الخرطوشة المستهلكة في علبة مقلمة قابلة للإغلاق ، حيث تمت إزالة غازات المسحوق منها.
هذه هي الطريقة التي ظهر بها الخزان T V - "النمر" الشهير ، والذي تم فيه أيضًا استخدام آلية من خطين ودوران. زاد هذا من قدرة الماكينة على المناورة ، وجعلت المحركات الهيدروليكية من السهل التحكم فيها.
من أغسطس 1943 ، بدأ الألمان في إنتاج دبابات T VA مع قبة قائد محسّنة وشاسيه معزز ودروع برج 110 ملم. من مارس 1944 حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج دبابة T VG ، حيث تم رفع سمك الدرع الجانبي العلوي إلى 50 ملم وأزيلت فتحة فحص السائق من اللوحة الأمامية. بفضل مدفع قوي بجهاز بصري ممتاز ، نجح "النمر" في قتال الدبابات على مسافة 1500-2000 متر.
كانت أفضل دبابة في الفيرماخت. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 6000 "بانثرز" ، بما في ذلك 850 طن في دي من يناير إلى سبتمبر 1943. تم إنتاج نسخة القائد ، والتي خفضت حمولة الذخيرة إلى 64 طلقة ، وتم وضع محطة إذاعية ثانية. على أساس "النمر" قاموا أيضًا بصنع مركبات الإصلاح والاسترداد ، والتي تم تجهيزها بمنصة شحن ورافعة بدلاً من البرج.
في كورسك ، قاتل بولج "الفهود" T VD بوزن قتالي يبلغ 43 طنًا.
في يونيو 1941 ، كما نعلم بالفعل ، لم يكن لدى ألمانيا دبابات ثقيلة ، على الرغم من أن العمل عليها بدأ في عام 1938. بعد أن "تعرفت" على شركة KB الخاصة بنا ، قامت شركة "Henschel and Son" (المصمم الرائد E. Aders) والمصمم الشهير F. Porsche بتسريع عملية التطوير وفي أبريل 1942 قدمت منتجاتها للاختبار. تم التعرف على سيارة Aders على أنها الأفضل ، وبدأ مصنع Henschel في إنتاج T VIH Tiger ، حيث أنتج 84 دبابة بحلول نهاية العام ، و 647 دبابة في العام التالي.
تم تسليح النمر بمدفع جديد قوي 88 ملم ، تم تحويله من مدفع مضاد للطائرات. كان الدرع أيضًا صلبًا جدًا ، لكن صفائح الدروع الأمامية لم يكن لها زوايا ميل منطقية. ومع ذلك ، تم تجميع العلبة ذات الجدران الرأسية بسرعة أثناء الإنتاج. في الهيكل السفلي ، تم استخدام عجلات طريق ذات قطر كبير مع تعليق قضيب التواء فردي ، مثل النمر ، في نمط رقعة الشطرنج لتحسين القدرة على اختراق الضاحية. للغرض نفسه ، كانت المسارات واسعة جدًا - 720 ملم. تبين أن الخزان يعاني من زيادة الوزن ، ولكن بفضل علبة التروس بدون عمود وآليات التأرجح الكوكبية مع مصدر طاقة مزدوج ومحرك هيدروليكي شبه أوتوماتيكي ، كان من السهل التحكم فيه: لم يكن هناك أي جهد أو مؤهلات عالية مطلوبة من السائق. تم تجهيز عدة مئات من الآلات الأولى بمعدات للتغلب على عوائق المياه على طول القاع على عمق 4 أمتار.كان عيب "النمر" هو السرعة المنخفضة نسبيًا واحتياطي الطاقة.
في أغسطس 1944 ، تم الانتهاء من إنتاج T VIH. تم تصنيع ما مجموعه 1،354 مركبة. أثناء عملية الإنتاج ، تم توحيد قبة القائد مع تلك الموجودة على "النمر" ، وتم استخدام بكرات بامتصاص الصدمات الداخلية ومحرك جديد. تم إنتاج نسخة القائد أيضًا - مع محطة راديو إضافية والذخيرة تم تقليلها إلى 66 طلقة.
قبل المشاركة في القلعة ، خاض النمور معارك عدة مرات: في 8 يناير 1943 ، تم إرسال سرية مكونة من 9 مركبات في هجوم على نهر كوبرل في محاولة لفتح الجيش السادس المحاصر في ستالينجراد ؛ في فبراير من نفس العام ، التقى البريطانيون بـ 30 "نمراً" في تونس ؛ في مارس ، ذهبت ثلاث شركات للمعركة بالقرب من إيزيوم.
تم تحقيق فكرة دعم المشاة بالمدفعية المتنقلة في عام 1940 من خلال إنشاء بنادق هجومية StuG75. تم إنتاجها على أساس T III و T IV ، وفي الواقع ، كانت دبابات متهورة مدرعة بالكامل 19.6 طن مع مدفع قصير الماسورة 75 ملم مثبت في غرفة القيادة ، كما هو الحال في تعديلات T IV السابقة. ومع ذلك ، سرعان ما اضطروا إلى إعادة تجهيزهم بمدافع طويلة الماسورة من نفس العيار لمحاربة دبابات العدو. على الرغم من أن المدافع الجديدة احتفظت باسمها وانتمائها للمدفعية ، فقد تم استخدامها بشكل متزايد كمدافع مضادة للدبابات. مع زيادة التحديث ، زادت حماية الدروع ، وأصبحت المركبات أثقل.
منذ أكتوبر 1942 ، تم إنتاج بنادق هجومية StuH42 عيار 105 ملم بوزن قتالي 24 طنًا في نفس القاعدة ، تم تجميعها مثل StuG75. كانت بقية الخصائص متشابهة. شارك StuH42 في معركة كورسك.
على أساس T IV ، تم إطلاق إنتاج الدبابات الهجومية Broomber. دخلت 44 من هذه المركبات من كتيبة الدبابات الهجومية رقم 216 في المعركة على "قوس النار".
أول مدافع ذاتية الدفع خاصة مضادة للدبابات من النوع المفتوح كانت "ماردر 2" و "ماردر 3". تم تصنيعها من ربيع عام 1942 على أساس T II والدبابات التشيكية التي تم الاستيلاء عليها ومجهزة بمدافع سوفيتية 75 مم أو 76 ، 2 مم تم الاستيلاء عليها ، والتي تم تركيبها في غرفة قيادة مدرعة رفيعة ومفتوحة ، وبالتالي تشبه SU الخاصة بنا. 76.
منذ فبراير 1943 ، على أساس T II ، تم إنتاج مدافع هاوتزر ذاتية الدفع 105 ملم Vespe مماثلة لـ "marders".
في 1940-1941 ، طورت Alquette هيكلًا للبنادق الهجومية على قاعدة T IV مطولة قليلاً (ترس الجري ، عجلة القيادة ، الكسل) باستخدام ناقل الحركة ، ومحركات الأقراص النهائية ، ومسارات T III. تقرر تركيب مدفع مضاد للدبابات 88 ملم ، كما هو الحال في الفيل ، أو مدفع هاوتزر عيار 150 ملم مع برميل من عيار 30. تم تحريك المحرك الموجود في الكتلة مع علبة التروس للأمام ، وتم نقل حجرة القتال إلى المؤخرة. تم حماية الخدم في المقدمة والجانبين والجزء الخلفي من خلال دروع 10 ملم. كان السائق موجودًا في الغرفة المدرعة أمام اليسار.
دخلت مدفع ذاتية الدفع عيار 88 ملم "ناشورن" ("وحيد القرن") الجيش في فبراير 1943 ؛ حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 494 وحدة. بالنسبة للحرب المضادة للدبابات ، كان درعها غير كافٍ ، وكانت المركبة عالية جدًا. على الجانب الجنوبي من كورسك البارز ، قاتل 46 من طراز Naskhorns كجزء من كتيبة مدمرة الدبابات الثقيلة رقم 655.
تم إنتاج مدفع ذاتي الحركة عيار 150 ملم "Hummel" ("Bumblebee") في 1943-1944. تم إنتاج ما مجموعه 714 سيارة. ضربت قذيفة شديدة الانفجار تزن 43.5 كجم أهدافًا على مسافة تصل إلى 13300 متر.
تم إدراج المدافع ذاتية الدفع في أفواج المدفعية لأفرقة الدبابات ، 6 كل منها في بطارية ثقيلة من مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع.
بالإضافة إلى ذلك ، كان الفيرماخت مسلحًا بـ 12 طنًا من مدافع المشاة من عيار 150 ملم على أساس 38 (طن).
في ربيع عام 1943 ، تم بناء 100 مركبة على أساس T III ، حيث تم استبدال المدفع بقاذف اللهب الذي ألقى بمزيج قابل للاشتعال على مسافة تصل إلى 60 مترًا. 41 منهم عملوا على الجانب الجنوبي من كورسك بولج.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة Zündapp مركبة مجنزرة أطلق عليها اسم "ناقلة البضائع الخفيفة". بالطبع ، لم يكن لها علاقة بهذا الاسم. كان كعب إسفين يبلغ ارتفاعه حوالي 60 سم.على الرغم من عدم وجود سائق ، قامت السيارة بالمناورة عبر حقل محفور ، وقادت السيارة حول الحفر ، وتغلبت على الخنادق. تبين أن السر بسيط: لا يزال هناك سائق ، لكنه كان يقود السيارة من مسافة بعيدة ، وكان في خندق مموه بعناية. وأوامره تنتقل إلى كعب الوتد بالأسلاك. كان الهدف من السيارة تقويض علب الأدوية والتحصينات الأخرى لخط ماجينو وكانت مليئة بالمتفجرات بالكامل.
واجه جنودنا نسخة محسنة من "الطوربيد الأرضي" خلال المعارك على كورسك بولج. ثم أطلق عليها اسم "جالوت" تكريما لبطل الكتاب المقدس الذي تميز بقوة جسدية هائلة. ومع ذلك ، تبين أن "جالوت" الميكانيكي كان ضعيفًا مثل البطل الأسطوري. ضربة بسكين أو نصل على السلك ، وأصبحت الآلة بطيئة الحركة فريسة للمتهور. في أوقات فراغهم ، كان جنودنا يجلسون أحيانًا على جانب "السلاح المعجزة" الذي تم أسره كما لو كانوا على زلاجة ويقومون بدحرجتها ، ممسكين لوحة التحكم في أيديهم.
في عام 1944 ، ظهرت "آلة خاصة 304" ، هذه المرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، مع اسم مشفر آخر "Springer" ("Chess Knight"). كان هذا "الحصان" يحمل 330 كيلوغراماً من المتفجرات وكان من المقرر استخدامه ، مثل "جالوت" ، لتقويض حقول الألغام السوفيتية. ومع ذلك ، لم يكن لدى النازيين الوقت لبدء الإنتاج الضخم لهذه الآلات - انتهت الحرب.
في عام 1939 ، انطلق أول نموذج أولي لشاحنة ذات أربعة محاور في الماء ، وفي عام 1942 أبحرت أول سيارة مصفحة برمائية "سلحفاة". لكن عددهم لم يكن مهما بأي حال من الأحوال. لكن خيال المصممين استمر في الغليان.
عندما كانت الحرب تقترب بالفعل من نهايتها ، دخلت مركبة أخرى في الاختبارات السرية. على مساراتها القصيرة نسبيًا ، كان جسم على شكل سيجار يبلغ ارتفاعه 14 مترًا. اتضح أنه كان مزيجًا من دبابة وغواصة صغيرة جدًا. كان المقصود منه نقل المخربين. أطلقوا عليه اسم "Seeteuffel" ، أي "Monkfish".
كان من المفترض أن تنزلق السيارة في البحر بمفردها ، وتغوص ، وتقترب سراً من ساحل العدو ، وتخرج في مكان مناسب على الأرض وتهبط بجاسوس. تبلغ سرعة التصميم 8 كيلومترات في الساعة على اليابسة و 10 عقدة في الماء. مثل العديد من الدبابات الألمانية ، أثبتت Sea Devil أنها غير نشطة. كان ضغط الأرض كبيرًا لدرجة أن السيارة أصبحت عاجزة على التربة الموحلة الناعمة. يعكس هذا الخلق "البرمائي" بشكل كامل عبثية كل من الفكرة التقنية نفسها وطريقة التخريب في القتال "من الزاوية" التي قرر النازيون اللجوء إليها في نهاية الحرب.
تبين أن مشروع الخزان العملاق الذي أنشأته بورش أثناء تنفيذ "المشروع 201" السري للغاية لم يكن أفضل من ذلك. عندما تم نقل وحش ضخم إلى موقع اختبار Kummersdorf بالقرب من برلين … في تصميم خشبي ، أدركت بورش على ما يبدو أن المصانع ، المثقلة بتنفيذ البرامج الحالية ، لن تقبل الإنتاج التسلسلي لهذه الكتلة الشبيهة بالأفيال ، سمي لأغراض التآمر "Mouse" ("Mouse") ، قام "بخطوة فارس" - دعا هتلر إلى ساحة التدريب ، والذي كان على علاقة وثيقة معه. كان الفوهرر سعيدًا بالمغامرة الجديدة لـ "والد الدبابات الألمانية".
الآن كان الجميع مؤيدين ، وفقط في يونيو 1944 تم بناء نموذجين: "Mouse A" و "Mouse B" بوزن 188 و 189 طنًا ، على التوالي. بلغ الدرع الأمامي للعمالقة 350 ملمًا ، ولم تتجاوز السرعة القصوى 20 كيلومترًا في الساعة.
لم يكن من الممكن تنظيم الإنتاج التسلسلي لـ "supermice". كانت الحرب تقترب من نهايتها ، وكان الرايخ ينفجر في كل اللحامات. المعجزة السخيفة للدبابات لم تحقق خط المواجهة ، لقد كانت ضخمة وثقيلة. حتى "المهمة الشريفة" الموكلة إليهم - حماية مستشارية الرايخ في برلين ومقر القوات البرية بالقرب من زوسين - لم ينجزوا.
